Диаметр диска сцепления ваз 2110

Диск сцепления ВАЗ 2110 нуждается в регулярной диагностике

С помощью сцепления в целом крутящий момент от силового агрегата передается коробке передач (КПП). Достигается эта передача воздействием прижимного диска корзины на ведомый диск сцепления. Это исключает проскальзывание между поверхностями и обеспечивает взаимодействие соприкасающихся частей.

В то же время существует возможность недолговременного разъединения сцепления. Усилие от педали в салоне через трос, рычаг и выжимной подшипник передается на лепестковую пружину корзины сцепления, а она, вжимаясь, обеспечивает зазор между маховиком, ведомым и прижимным дисками.

Ведомый диск сцепления состоит из ступицы со шлицами, которые позволяют ему перемещаться по первичному валу КПП в продольном направлении, демпферных пружин, гасящих удары и рывки, и установленных на диске с помощью заклепочных соединений фрикционных накладок из термо- и в то же время износостойкого материала. Обычно в его состав входит медь или латунь, асбест, стекло, смола и каучук, но существуют накладки из керамики (металлокерамики) и кевлара, в составе углеродного волокна. Естественно, на подобную, усиленную модель диска сцепления ВАЗ 2110 и цена будет выше.

В случае долговременной безремонтной эксплуатации автомобиля или покупки авто «с рук» может возникнуть вопрос об остаточном сроке службы ведомого диска или других элементов сцепления. Если появилась необходимость хотя бы косвенно определить состояние диска сцепления без разборки узла с ознакомительной целью, существует несколько способов. Вот они:

Пробег автомобиля составляет более 90 тыс. км, а сцепление в сборе или частично не менялось. При нормальных, бережных условиях эксплуатации корзина способна прослужить и дольше, а вот ведомый диск «десятки» редко выхаживает более сотни тысяч даже при оптимальных условиях.
Сцепление КПП и двигателя не выключается («ведет») или не включается («буксует»). Эти признаки могут быть вызваны нарушением регулировки сцепления, но они также могут указывать и на износ ведомого диска сцепления ВАЗ 2110 или неисправность корзины. В любом случае необходимо вмешательство в работу узла. И чем скорее, тем лучше.

Увеличенный свободный ход педали сцепления также симптом значительного износа ведомого диска. Но нужно учитывать, что это может проявляться, снова-таки, и в случае неправильной регулировки механизма или неисправности корзины сцепления.

Чтобы демонтировать сцепление ВАЗ 2110 потребуется вывесить переднюю часть автомобиля, снять передние колеса, защиту двигателя, стартер, левый рычаг подвески, крышку картера сцепления, левый привод, отсоединить реактивную тягу от КПП, а затем снять коробку передач. После этого можно приступить к отвинчиванию болтов, крепящих корзину сцепления к маховику. Для предотвращения деформации кожуха болты необходимо отвинчивать равномерно.

Сняв корзину и ведомый диск сцепления нужно обратить внимание на их состояние. На лепестковой пружине кожуха не должно быть выработки в районе соприкасания с выжимным подшипником, ее лепестки не должны иметь изломов или задиров. Ведомый диск сцепления ВАЗ 2110 проверяется на наличие расслоений, трещин, неравномерного износа и вмятин на накладках. Контролируется состояние демпферных пружин и заклепочных соединений. При изломе демпферов диск заменяется новым.

Также рекомендуется проверка диска на осевое биение, которое не должно быть более 0,5 мм. Для этого используется устройство для проверки дисков сцепления. Если биение превышает максимальное значение, диск нуждается в правке.

Проверка диска на остаточный срок службы фрикционных накладок заключается в измерении щупом или штангенциркулем расстояния, на которое углублены заклепки от рабочей поверхности накладки. Если это расстояние меньше 0,2 мм, накладки диска сцепления нужно заменить.

Для замены пришедших в негодность накладок новыми используется специальный кондуктор. При его отсутствии нужно высверлить (удалить) заклепочные соединения на диске, заменить накладки и установить новые заклепки. Стоит сказать, что процесс замены накладок достаточно трудоемкий и в большинстве случаев легче будет купить новый диск сцепления. Но если накладки были приобретены ранее, достались от деда или нет возможности купить диск, то подобный ремонт очень даже выполним в гараже.

Выполняя эти работы нужно учитывать, что накладка к диску устанавливается стороной с меньшим диаметром отверстия на ней, а развальцовка новых заклепок производится в шахматном порядке. Размер ведомого диска сцепления ВАЗовских моделей 2110-2112 одинаков. Наружный и внутренний диаметр накладок составляет 200 и 140 мм соответственно. Допускается даже установка на «десятку» диска сцепления от ВАЗ 2112 (но не наоборот). Отличается он повышенными характеристиками пружин демпфера. Для удобства маркируется белой краской, которая наносится на две демпферные пружины.

При сборке сцепления потребуется оправка, с помощью которой центрировать ведомый диск и кожух сцепления относительно КПП значительно легче. Она вводится в паз коленвала и только после этого, тоже равномерно, завинчиваются болты, крепящие сцепление.

Выступающая часть ведомого диска обращается к корзине сцепления. Сборка оставшихся узлов происходит в обратном порядке. После сборки потребуется регулировка сцепления.

avtovx.ru

ВАЗ 2110 | Определение технического состояния сцепления

1. Осмотреть поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие царапин, задиров, забоин и следов износа. 2. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение больше указанного, его следует устранить. В противном случае будут интенсивно изнашиваться шлицы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряска и дерганье во время работы сцепления. 3. Проверить коробление нажимного диска. При выявлении коробления его следует устранить шлифованием. 4. После шлифования рабочей поверхности нажимного диска общая его толщина, определяемая размером А (см. рис. Минимально допустимая толщина нажимного диска), должна быть не меньше 20,25 мм, в противном случае произойдет недопустимое снижение рабочего усилия диафрагменной пружины. 5. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость – не более 0,08 мм. Выпуклость вообще не допускается. Чистота поверхности после шлифования должна быть не ниже 1,6 мкм.

6. При значительных износах нажимного диска или его короблении рекомендуется заменить сцепление новым. 7. В штампованном кожухе сцепления необходимо проверить состояние отверстий под установочные штифты и болты крепления. Овальность трех отверстий 8 (см. рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе) под установочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности под головки болтов вокруг крепежных отверстий 9 должна быть не более 0,25 мм. 8. На опорной поверхности фланца кожуха должны быть ровные четкие площадки шириной не менее 0,75 мм вокруг диаметров шести крепежных отверстий и трех отверстий под установочные штифты. 9. Следует обратить внимание на отсутствие заеданий в переднем подшипнике первичного вала коробки передач.

10. Внимательно осмотреть рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска с точки зрения отсутствия следов смазки и грязи. 11. При обнаружении следов масла в картере сцепления установить причины его проникновения (неисправность, износ сальников и т.п.) и устранить их. 12. Необходимо проверить состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. 13. Следует осмотреть концы лепестков диафрагменной пружины в местах их контакта с подшипником выключения сцепления. 14. Если после зашлифовки поверхностей изношенных концов лепестков уменьшение их размеров не превышает указанных на рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе, то нажимной диск пригоден для дальнейшей эксплуатации. 15. При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин 3 (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе), короблении ведомого диска (если его не удается выправить), наличии трещин на пластине 5 демпфера или ведомом диске 13 диск в сборе надо заменить новым.

16. Фрикционные накладки следует менять при появлении на них растрескиваний, значительном износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок относительно рабочей поверхности накладок до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторонних задирах накладок. Для этой цели в запасные части поставляется комплект 2141-1601954 (фрикционные накладки с заклепками). 17. На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе). 18. Толщина ведомого диска (размер В) в сжатом состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс), должна быть в пределах 7,4–8,0 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе). 19. При установке рычага 4 (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления) метка B на торце вала должна находиться в середине прорези рычага. 20. Момент затяжки гайки крепления рычага 15–20 Н·м (1,5–2 кгс·м). 21. Установка сцепления на двигатель осуществляется при помощи спецприспособления для центрирования ведомого диска (см. рис. Установка сцепления в сборе на маховик двигателя). 22. Выступающая часть ведомого диска должна быть обращена к нажимному диску. 23. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском устанавливается на три установочных штифта, запрессованных в маховик. 24. Болты крепления нажимного диска заворачивать по диагонали на один оборот каждый раз. Момент затяжки 14–18 Н·м (1,4–1,8 кгс·м). 25. Направляющая втулка подшипника выключения сцепления и опорные втулки вала смазываются смазкой ЛСЦ-15.

26. Трос привода сцепления смазывается смазкой Литол-24. 27. Валик педали сцепления и его втулки смазываются графитовой смазкой СКА 2/6-ГЗ.

automn.ru

Диск сцепления ведомый 2123.

Поиск Лекций

Рабочая тетрадь

К семинару

«ТРАНСМИССИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ»

(Вводное обучение)

2005 г.

ВЕДУЩИЙ ДИСК

"Классических" нажимных дисков выпускается два:

2103-предназначенный для двигателей до 1500 см3 включительно, и 2121-для двигателей 1600и 1700 см3.

Различаются они усилием нажимной пружины. У последнего оно больше в среднем на 13%. Их легко перепутать - внешне они практически одинаковы и размерность имеют одну и ту же - 200 мм (наружный диаметр рабочей поверхности чугунного диска). Но хитрый отличительный знак есть. Диск 2121- можно узнать по выемкам в двух соседних лепестках нажимной пружины, образующим своеобразное отверстие.

Плоские кончики лепестков нажимной пружины характерны для диска модели 2109. С нее начались беззазорные муфты - в этой конструкции выжимной подшипник постоянного вращения. Размер этого диска 190мм.

Автомобили ВАЗ-2110 могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его крутящего момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111,вторая - для 2112

Корзина сцепления 2123 «Chevy-Niva»

2109 -на фото верхний. Отличить легко: отверстие для направляющего штифта смещено в сторону одного из болтов крепления «корзины»

2110- конструкция, аналогичная "девятой", но увеличенной до 200 мм размерности. Этот диск предназначен для использования с "десятой" коробкой передач (ее индекс 2110-1700010) с креплением стартера на две шпильки. На фото справа внизу.

2112 - диск той же размерности, что и "десятый", но способный передать более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Применяется с двигателем 2112, устанавливаемым на модели ВАЗ-21103, 21113 и 2112. Отличается от "десятого" так же, отверстие в лепестках нажимной пружины. На фото слева внизу.

Старые трос и педаль отличает способ соединения. Трос с серьгой на конце цепляли за "крюк" на педали. Нынешняя конструкция соединяется с осью на педали с помощью наконечника на тросе через антифрикционную втулку.

А. 2108 Б. 2108 н/о В. 2110

ВЕДОМЫЙ ДИСК

"Классические" диски легко отличить от "переднеприводных" по отгибам ("крыльям"), слегка прикрывающим демпферные пружины

Диск сцепления ведомый 2103. Сегодня эти диски выпускают двух размеров.Первый-200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний - 140). Применяется на двигателях "классики" рабочим объемом до 1500 "кубиков" включительно. Диски такого размера бывают двух марок - 2103- и 2107-. Последний отличается накладками из безасбестового материала.

Диск сцепления ведомый 2121.Размер - 200 х 130. Этот диск специально разработан для "Нивы". Отличается, кроме размера, усиленным демпфером с более жесткими пружинами. Согласно документации, носит маркировку 2121, но часто его называют 2106.

Диск сцепления ведомый 2108.Отличается отсутствием "крыльев" на демпферных пружинах. Применяется на всех "самарах" (с двигателями от 1100 до 1500 см3) и на первых "десятках" с "восьмерочными" коробками. Размер его - 190 х 140. Этот диск используется с корзиной 2109 (ранее использовался с 2108).

Диск сцепления ведомый 2110. Применяется с двигателями 21083, 2111 (автомобили 21103, 2111 и 21113). Принципиальное отличие этих дисков от предыдущих - наличие демпфера холостого хода. Две пружины из шести заметно меньшего размера и смещены ближе к центру.

Диск сцепления ведомый 2112. Размер - 200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний - 140).Только по красным и белым пружинам и можно отличить "двенадцатый" диск от "десятого".

Диск сцепления ведомый 21213. Диск 21213 появился вместе с двигателем 21213, имеющим рабочий объем 1700 см3. Размерность диска 200 х 140 отличается тем, что демпферная часть у него "восьмерочная". Однако две демпфирующие пружины из шести усилены, о чем свидетельствует маркировка их синей краской.

Диск сцепления ведомый 2123.

ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК (1601180)

Выжимной подшипник 2101 Выжимной подшипник 2101-07,213 усиленный

Выжимной подшипник 2108 старого образца Выжимной подшипник 2108 нового образца

Цилиндр сцепления главный 2101-07 «АвтоВАЗ»

Цилиндр сцепления главный 2121 «АвтоВАЗ»

Цилиндр сцепления рабочий 2101-07

Бачок сцепления 2101-07 с крышкой г. Сызрань

Бачок сцепления 2121,213 с крышкой г. Сызрань

Шланг сцепления 2101-07

Вилка сцепления 2101-07,213Болт-опора вилки сцепления 2101

Вилка сцепления 2108 старого образца Вилка сцепления 2108 нового образца

Вилка сцепления 2110

Удачи в работе!

Преподаватель АВТО-49

Федоров А.В.

poisk-ru.ru

Ремонт сцепления - Сцепление - Руководство по ремонту ВАЗ 2110, 2112, 2111 (Лада 110)

Вам потребуются: торцовый ключ «на 13», оправка для центровки ведомого диска сцепления, большая отвертка.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»).

2. Установите оправку в отверстие нажимного диска.

ПРИМЕЧАНИЕСнять сцепление можно и без оправки, но при этом придерживайте ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТОправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

3. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления. При этом удерживайте с помощью отвертки маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском, установленным внутри кожуха. Придерживайте при этом ведомый диск, иначе он может выпасть.

4. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных пружинах диск необходимо заменить.

5. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.

6. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

5.3. Проверка состояния ведущего диска сцепления: А, В, С – контролируемые размеры; 1 – нажимная пружина; 2 – кожух; 3 – нажимной диск; 4 – промежуточное кольцо

7. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (величина износа не должна превышать 0,8 мм). В противном случае замените кожух с нажимным диском в сборе.

8. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените кожух с нажимным диском в сборе.

9. В мастерской можно проверить состояния ведущей части сцепления. Для этого закрепите нажимной диск 3 (рис. 5.3) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском.

Выключите сцепление три раза ходом выключения 8–9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм. При этом:

– проверьте, что ходу выключения (8,0±0,1) мм соответствует ход нажимного диска не менее 1,4 мм;

– разность величин отхода нажимного диска 3 не более 0,25 мм;

– размер А должен быть в пределах 29–31 мм;

– нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0±0,1) мм должна быть не более 1100 Н (1350 Н для сцепления ВАЗ-2112), пик нагрузки выключения не более 1300 Н (1500 Н для сцепления ВАЗ-2112).

10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

11. Обратите внимание, что при установке ведомого диска в кожух нажимного диска более выступающая часть ступицы должна быть направлена в сторону нажимной пружины.

12. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны нажимной пружины

13. Установите сцепление на маховик по трем центрирующим штифтам (показаны стрелками) и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали, удерживая маховик от проворачивания. После этого выньте центрирующую оправку и установите коробку передач.

vaz-omg.ru

ВАЗ 2110 | Сцепление | Лада

На всех автомобилях Fiesta передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через однодисковое сухое сцепление.

Для замены изношенного ведомого диска сцепления необходимо предварительно снять коробку передач — эта работа требует солидных знаний и использования специальных инструментов и приспособлений. Поэтому замену сцепления надо проводить в автомастерской.

Основные элементы сцепления

Маховик.

Установлен на торце коленчатого вала и привернут к нему болтами.

Ведомый диск сцепления.

Свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.

При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления и вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний значительно увеличивается. Энергию крутильных колебаний поглощает гаситель (демпфер).

Внешний диаметр диска сцепления автомобиля Ford Fiesta – 180 мм (Fiesta 1,8D – 210 мм).

Подшипник выключения сцепления -

(на всех моделях Fiesta с 1996 года выпуска встроен в рабочий цилиндр сцепления). Он воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

Автоматическая регулировка зазора.

Рис. 12.2. Гидравлический привод сцепления: 1 – клапан предварительного давления; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – шланг подачи жидкости; 4 – главный цилиндр сцепления; 5 – напорный трубопровод; 6 – рабочий цилиндр сцепления, скомбинированный с подшипником выключения сцепления (на всех автомобилях Fiesta с 1996 года)

С 1996 года на всех автомобилях Fiesta автоматически регулируется необходимый зазор педали сцепления. Если сцепление в вашем автомобиле начинает буксовать, значит, необходимо заменить ведомый диск сцепления или проверить работоспособность клапана предварительного давления гидравлического привода сцепления (рис. 12.2). ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Работа сцепления

Зазор сцепления.

До тех пор пока педаль сцепления не нажата, подшипник выключения сцепления расположен на определенном расстоянии от диафрагменной пружины нажимного диска. С увеличением пробега автомобиля зазор сцепления по аналогии с износом ведомого диска сцепления становится меньше: диафрагменная пружина приближается к подшипнику выключения сцепления. Как только подшипник прикасается без зазора к диафрагменной пружине, уменьшается усилие прижатия нажимного диска, что автоматически уменьшает силу трения между поверхностями ведомого диска сцепления, маховика и нажимного диска сцепления. Если зазор не регулируется, сцепление не передает больше крутящий момент от двигателя к коробке передач без проскальзывания — сцепление пробуксовывает.

Выключение сцепления.

При нажатии педали сцепления поршень перемещается в главном цилиндре привода сцепления и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень выдвигается из рабочего цилиндра сцепления и перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

Включение сцепления.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина снова прижимает нажимной диск к маховику, и все детали сцепления образуют прочное, с силовым замыканием соединение — крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.

automn.ru