Как ехать в пробке на автомате
Как ездить на автомате? - практические рекомендации + видео
Эксплуатация автомобилей укомплектованных АКПП (устройство АКПП — здесь) имеет ряд особенностей, которые должны знать их владельцы, чтобы избежать неприятных “сюрпризов”. Ниже приведены основные рекомендации, которые укажут, как правильно ездить на автомате, а также как обеспечить его грамотное использование.
Основные правила пользования АКПП.
1. Перед началом движения машины предварительно нажмите и удерживайте педаль тормоза. Только после этого рычаг переключения передачи ставится в необходимую позицию. Не спеша, отпускайте тормоз. Машина начнет медленно двигаться. Теперь полностью освободите педаль тормоза и повысте скорость педалью газа.
2. Обязательно предварительно изучите функцию “kickdown”. Данный элемент, связанный с техникой вождения, основывается на особенностях конструкции автоматической коробки: при необходимости просто выжмите до упора «газ» во время движения авто, и АКПП переведется сразу на несколько позиций вперед. Вот таким образом данная опция при необходимости позволит вам быстро ускориться (например, при осуществлении обгона). И наоборот, если педаль газа отпустить, АКПП перейдет в обычный режим.
Запомните! Данный прием категорически запрещено применять в зимний период, когда дорога скользкая. Поскольку существует высокий риск буксования колес, который может спровоцировать занос автомобиля.
3. Стоит ли при остановке на красный свет светофора либо в других вынужденных случаях недолгих остановок переводит рычаг в “N-положение”? Ответ – нет, обычные условия этого не требуют. Однако в жару в пробках данное действие осуществлять все же рекомендуется – во избежание перегрева масла и понижения тепловыделения.
4. Этот совет больше относится к автовладельцам большинства иномарок брендов Audi и Volkswfgen до 2005 года выпуска: будьте очень осторожными при эксплуатации данных авто в “жестких” условиях дорог РФ! Дело в том, что расположение поддона у трансмиссий этих машин на 4 сантиметра ниже подрамника, вследствие чего им могут задеваться предметы, которые зачастую встречаются на наших неухоженных дорогах. А еще лучше — установите специальную защиту, которая сможет обезопасить ваш автомобиль от поломок и последующего ремонта.
5. В ситуации, когда используя автомобиль с АКПП, необходимо осуществить буксировку либо перевести что-либо при помощи прицепа (а это, конечно же, возможно), помните, что от буксируемого груза (лишней тяжести) происходит увеличение тепловыделения в гидротрансформаторе АКПП, смотрим пост буксировка автомобиля с АКПП.
Избежать ее тем, кому необходима постоянная езда с прицепом, поможет установка в охлаждающей системе коробки переключения передач дополнительного радиатора. Хотя даже с ним осуществление буксировки все равно не рекомендуется.
6. Если же буксировки авто с автоматической трансмиссией не избежать, то придется придерживаться четко установленных правил:
- буксировка автомобиля с 3-ступенчатой трансмиссией осуществляется со скоростью, не превышающей 40 км/ч и на расстояние не более 25 км;
- буксировка машины с 4-скоростной АКПП производится, соответственно, в рамках 70 км/ч и до 159 км, при этом двигатель находиться в работающем состоянии, а рычаг — в нейтральном положении.
7. Лучший вариант в случае любой неисправности трансмиссии – это воспользоваться услугами эвакуатора, так как характер ее поломки очень трудно определить на месте.
Ну, и последнее. Не забывайте, что смазывается “автоматика” принудительно (подача масла происходит под давлением). Значит, при ее поломке нет никаких гарантий, что такая смазка осуществляется, а без последней при буксировке авто с АКПП у вас могут возникнуть гораздо более серьезные поломки, чем те, которые спровоцировали эту самую буксировку. Также советую прочитать статью — как пользоваться автоматической коробкой передач.
Видео
Рекомендую прочитать:
autoepoch.ru
как правильно ездить на автомате
Теория и навыки вождения 17.11.2015Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Google+
как правильно ездить на автомате
Управление автомобилем с автоматической коробкой передач по сравнению с “механикой” отличается легкостью. Однако, следует знать некоторые правила как правильно ездить на автомате, которые помогут в самых различных ситуациях. Грамотная эксплуатация АКПП необходима для того, чтобы предупредить ее быстрый выход из строя, сэкономить бензин и сделать управление автомобилем рациональным во всех смыслах.
Эксплуатация любого автомобиля начинается с заведения его двигателя. Для авто с АКПП завести двигатель можно только тогда, когда на селекторе установлен режим “P”, означающий “парковка”. Следует знать, что заведя автомобиль, сразу трогаться с места не стоит. Он должен прогреться хотя бы несколько минут. Дело в том, что трансмиссионная жидкость в АКПП обязательно должна разогреться до своей рабочей температуры, в противном случае при движении непрогретая коробка не сможет переключаться на высшие передачи или может переключаться с чувствительными рывками.
Итак, о том, как правильно ездить на автомате, как только автомобиль прогреется, то следует нажать педаль тормоза, а положение рычага на селекторе нужно перевести в режим “D” – “движение”, после чего отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Самой распространенной ошибкой водителей, которые раньше управляли автомобилем с МКПП, считается замедленное и плавное отпускание педали тормоза, словно педали сцепления. Однако, не это влияет на плавность трогания, а гидротрансформатор, который не управляется водителем. Педаль тормоза просто отпускается и нажимается педаль газа для последующего ускорения. Не стоит делать это резко.
Обслуживание АКПП
Автоматическая коробка передач нуждается в тщательном уходе, она не выносит грязи и плохого дорожного покрытия. Это самый сложный агрегат, и его перегрев неизбежно вызывает деформацию в уплотнителях, что в свою очередь приводит к возникновению течи масла из картера. Также перегрев АКПП существенно уменьшает ее ресурс. Вывод один, как правильно ездить на автомате: нельзя чрезмерно нагружать автомобиль с автоматической коробкой передач.
Во избежание быстрого выхода АКПП из строя, нужно периодически проводить ее техническое обслуживание, которое заключается в замене масла максимум через каждые 50 тыс. км. Вообще, рекомендуется проводить замену масла раз в год. Также нужно постоянно следит за уровнем масла в АКПП. Его пониженный уровень приводит к быстрому перегреву коробки-автомат, а гидротрансформатор начинает функционировать с помехами.
Но не менее опасен и высокий уровень масла, который вызывает его вспенивание, а это тоже чревато поломкой АКПП. Исходя из этого, следует постоянно следить за уровнем масла, а при необходимости доливать его дозированно.
Чтобы проверить уровень масла в АКПП, нужно поставить автомобиль на ровную поверхность, но прежде потребуется прогреть коробку ездой на небольшое расстояние. Вытащив щуп, его протирают ветошью и снова опускают в гнездо, а затем снова вытаскивают. На щупе останется след масла, который покажет его объем в АКПП.
При таком тесте нужно обратить внимание на цвет масла. В исправной коробке-автомат масло прозрачное, имеет красноватый цвет. В нем не должно быть крупинок металла и прочих инородных частиц. Наличие таковых указывает на возможные неисправности, а горелый запах масла подскажет о том, что начали пригорать трущиеся детали коробки. При таких признаках нужно немедленно направляться в специализированную СТО, где проводится обслуживание АКПП. Не стоит дожидаться поломки, ведь по затратам она обойдется куда дороже своевременного устранения неисправностей.
Основные правила как правильно ездить на автомате
Коробка-автомат требует очень бережного отношения по сравнению с механической коробкой, которую вывести из строя очень сложно. АКПП не может в этом вопросе противостоять МКПП, поэтому при ее эксплуатации нужно обязательно учитывать некоторые особенности. И чтобы понять, как правильно ездить на автомате, расскажем о некоторых из них подробнее:
Нельзя во время движения переключать селектор коробки-автомат в положение парковки-P и заднего хода-R. Для переключения необходимо дождаться полной остановки автомобиля, в противном случае трансмиссия выйдет из строя, а в лучшем случае автомобиль просто заглохнет.
АКПП имеет функцию под названием кик-даун. Если резко нажать на газ, то коробка переключится на низшую передачу, в результате чего обороты двигателя резко возрастут, и он станет приемистым. Таким вот образом происходит резкое ускорение. Однако, функцией кик-даун не стоит пользоваться постоянно, потому что она снижает ресурс АКПП и существенно увеличивает расход топлива.
Автоматическая коробка передач очень чувствительна к перегрузке. Это касается и буксировки больших автомобилей, и прицепов. Впрочем, стандартный прицеп можно использовать на авто с АКПП, но нужно знать меру. Из-за перегрузки возникает опасность перегрева коробки и ее поломки.
Также перегрев может возникнуть, если неправильно буксировать сам автомобиль с АКПП. Следует сразу оговориться, что буксировать автомобиль с АКПП можно только в том случае, если у него есть привод на одну ось. Если на две, то буксировка запрещена, и придется вызвать эвакуатор. Итак, буксировать авто с приводом на одну ось можно на не очень далекие расстояния до 25-35 км, со скоростью не выше 40 км/ч. При этом двигатель должен быть включен, а селектор установлен в режим N – нейтраль. Если коробка начнет перегреваться, то буксировку следует остановить, остудить АКПП и продолжить путь дальше.
Лучше стараться не буксовать на автомате
И, конечно же, нужно знать как правильно ездить на автомате на слабом дорожном покрытии, например, в песках, снегах или болоте попадает в экстремальные для АКПП условия. Слишком долго пробуксовывать нельзя, так как коробке грозит перегрев. Также нельзя выбраться из ловушки при помощи раскачивания автомобиля. Этим действенным методом для авто с “механикой” можно сильно повредить трансмиссию у авто с коробкой-автомат. Самым лучшим решением будет прибегнуть к помощи другого транспортного средства.
Видео, как правильно ездить на автомате
Надеемся, что вы подчерпнули для себя из данной статьи все правила, как правильно ездить на автомате и ваш автомат будет ездить долго и не принест лишних хлопот. Удачи на дорогах!maxkm.ru
Как ездить на автомате?
Как ездить на автомате?
Если спросить водителей какая коробка передач лучше, то их мнения точно разделятся. Кто-то привык ездить на проверенной механике, а кто-то уже не может обойтись без своего автомата. Давайте разберемся, как ездить на автомате.
Начало движения
Любую поездку начинают с запуска и прогрева двигателя машины. Не стоит сразу пускаться в путь. При плюсовой погоде машине потребуется несколько минут для того, чтобы масло равномерно распределилось по коробке, и она приняла рабочий вид. Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогревать машину, поэтому в сильные морозы приходиться стоять с заведенным двигателем и более 10 минут. А для двигателя такой разогрев пойдет только на пользу. Важно так же помнить, что двигатель автомабиля с автоматом заводить можно лишь в положении «N» или «Р». Даже лучше из положения «Р». Иногда не правильное положение рычага коробки может препятствовать заведению мотора.
Когда автомобиль прогретый, то можно начать движение. Переключаем рычаг коробки из положения «Р» в другое положение для движения и дожидаемся легкого толчка. Ждать придется только одну или две секунды, но, а если резко нажать на газ, не дождавшись переключения режима, то это может привести к поломке.
Педали
Автомобиль с автоматической коробкой передач управляется только одной ногой. Вторая нога постоянно находится на подставке, расположенной слева. Управлять автомобилем с автоматом двумя ногами очень опасно. К примеру, вы держите одну ногу на тормозе, а другую на газе, и впереди внезапно появляется препятствие.
Для резкого торможения вы нажимаете тормоз, но по инерции ваше тело наклоняется вперед и происходит нажатие на газ, поэтому эффективное торможение конечно, не произойдет. В таком случае, вместо торможения может получиться ускорение.
Коробка
Давайте рассмотрим, как ездить на коробке автомат, и какие у нее есть режимы работы.
- Режим «Р». В данном режиме происходит блокировка вала и ведущих колес. Режим «Р» используют на парковке, длительных остановках и когда вы покидаете машину. Переключать коробку на этот режим следует только после полной остановки машины. Еще один момент: для того, чтобы перевести рычаг в положение «Р» необходимо нажать на педаль тормоза. Не стоит включать данный режим во время движения, это приведет к поломке автомобиля.
Когда вы ставите автомобиль на относительно ровной поверхности, то не нужно использовать ручник. Когда ваша машина стоит на крутом уклоне, то для уменьшения нагрузки на механизмы, задействованные в парковки, лучше следовать этой схеме, для постановки на ручник:
- удерживайте тормоза и потяните ручник,
- отпустить тормоз, при этом машина может немного сдвинуться,
- переключите автомат в режим «Р».
Для снятия ручного тормоза:
- рычаг коробки переводим в режим движения,
- удерживая тормоз, снимаем ручник.
Задний ход
Как ездить на автомате задним ходом? Режим «R» используют для движения назад, то есть задним ходом. В этот режим можно переключиться после полной остановки машины и нажатой педали тормоза. Если переключиться на этот режим во время движения, то произойдет поломка элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.
Нейтральная передача
Режим «N» используется, когда необходимо переместить автомобиль при заведенном двигателе на близкое расстояние, к примеру, в автосервисе. Многие водители думают, что когда машина едет накатом с горки, то переключившись в нейтральную передачу, можно сэкономить какое-то количество топлива. Но это не так. Ведь когда горка закончится, придется опять включать режим «D», а это дает дополнительную нагрузку на АКПП. Кроме этого, не следует переключать рычаг на нейтральную передачу на коротких остановках, таких как светофоры.
Основной режим движения
Режим «D» используется для движения автомобиля. На АКПП данный режим подходит для передвижения от 0 до максимальной скорости.
Только две первые передачи
Режим «2» рекомендуется применять при движении по извилистым дорогам, или во время буксировки другой машины. Когда скорость машины более 80 км/ч не рекомендуется использовать этот режим.
Только первая передача
Режим «L» используют при тяжелых дорожных условиях, во время преодоления бездорожья, например. Этот режим не следует использовать, когда скорость выше 15 км/ч.
Мало понимать, как правильно ездить на автомате нужно знать и дополнительные режимы работы.
Режимы
- OverDrive (O/D). Данная кнопка имеется только у тех АКПП, которые имеют больше трех ступеней передач. Включить данный режим можно на рычаге коробки. Четвертая скорость разрешена только в том случае, если кнопка «O/D» утоплена. А если нажать на нее, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF» - это значит, что режим активирован. Данный режим необходим для обгона других машин или в других случаях, когда нужен быстрый разгон. Так же удобно использовать этот режим при затяжных подъемах.
- Кик-даун. Данный режим активизируется при резком нажатии на газ. Коробка в это время переключается на две или одну передачи вниз, поэтому и происходит быстрое ускорение. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для ускорения «с места», необходимо разогнаться хотя бы до 20 км/ч.
- SNOW. Данный режим предназначен для движения зимой. Разгон в этом режиме начинается сразу со второй скорости, это уменьшает вероятность скольжения ведущих колес. Иногда этот режим используют и летом потому, что при нем расход топлива минимальный.
В Интернете есть много советов, как ездить на автомате, видео, инструкции и прочее. Поэтому если вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, то эта статья будет для вас полезной. А если после ее прочтения у вас останутся вопросы, то в Интернете есть еще много информации, которая поможет вам полностью во всем разобраться. Но самое главное – это практика.
elhow.ru
Правила эксплуатации автомобиля с АКПП
Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ - и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.
Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.
Чего не любит АКПП
Автоматическая коробка передач - это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в которых она быстро выходит из строя.
После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач
Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч), запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.
После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.
Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.
Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку
Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.
Ошибки владельцев автомобилей с АКПП
Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора - N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.
Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему. Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.
Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот). Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.
Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.
Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.
Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки. Селектор переключения переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя. Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.
Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП
Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.
АКПП Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?
OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.
Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.
Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.
Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.
Если разрядился аккумулятор
В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» - зарядное устройство или провода для «прикуривания».
Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.
Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.
Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.
Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места. Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.
От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.
blamper.ru
Снизить износ АКПП или как правильно ездить на «автомате»?
Автомобили с автоматической трансмиссией пользуются заслуженной популярностью у автолюбителей. Однако далеко не все знают, как правильно ездить на «автомате», чтобы не допустить преждевременной поломки агрегата.
Например, трогаться с места или менять направление движения (включить задний ход, например) нужно после перелючения рычага селектора при нажатой педали тормоза. Автомобиль должен в это время стоять неподвижно.
Останавливаясь на светофорах, коротких стоянках, при движении в дорожной пробке и на длительных спусках не нужно ставить рычаг селектора в нейтральное положение (N). Дело в том, что основной режим D намного лучше подходит для движения автомобиля и поддерживает скорости от «нулевой» до максимальной.
Кстати, нужно приучить себя водить автомобиль одной ногой, а вторую держать на специальной подставке слева. Делается это вот зачем. Когда обе ноги на педалях (тормоза и газа), а впереди появляется неожиданное препятствие, водитель резко нажимает на тормоз, сила инерции бросает его вперед и уже само собой происходит нажатие на педаль газа. В этом случае не только пропадет эффект торможения, но и машина может напротив начать разгон.
Помните, что буксировка прицепов и автомобилей плохо сказывается на состоянии АКП. Если же все-таки нужно это сделать, то следует использовать режим «2» (две первые передачи). Этот же режим рекомендуется использовать при движении по извилистым горным дорогам.
И еще несколько советов:
- На мягком грунте или снегу лучше не допускать частых продолжительных буксований с постоянной сменой режимов P-R-N-D-3-2-L.
- Если машина забуксовала на плохой дороге, давить на газ безполезно и опасно для коробки передач. Лучше включить режим понижающей передачи и работать педалью тормоза как сцеплением.
- Если стоите в пробке, то не стартуйте резко.
- Избегайте редких кратковременных поездок на расстояния до 8 километров.
- Автомобилям с АКПП не рекомендовано длительное движение со скоростью выше 120 км/ч.
- У АКПП при полном включении передачи происходит характерный толчок. Только после него следует начинать движение.
- Никогда не включайте режим P («парковка») во время движения автомобиля.
Зима уже близко, поэтому владельцам автомобилей с АКПП будет полезно узнать, как избежать поломки устройства в зимнее время.
Прежде всего нужно прогревать двигатель до начала движения. Для этого автомобиль ставиться на стояночный тормоз, водитель нажимает педаль газа до предела и переводит рычаг в положение D (OD). Подождав 5 — 10 секунд, следует увеличить частоту вращения двигателя до 1300 — 1500 об/мин на 10 — 15 сек. Увеличение оборотов нужно повторить 2–3 раза, переводя рычаг в нейтральное положение во время перерывов.
Если автомобиль забуксовал на льду или снеге, нужно переключить рычаг коробки передач в режим L («только первая передача») и двигаться с наименьшим проскальзыванием гидротрансформатора (определяется по сочетанию степени нажатия на педаль дросселя и показаниям тахометра). Выполнить этот совет новичку достаточно сложно. Тем не менее, нужно знать, что режим L создан именно для сложных дорожных условий, включая пересечение бездорожья.
Даже задний ход зимой нужно включать, соблюдая простое правило: переводить рычаг выбора режимов из положений OD («максимально быстрый разгон»), D, 3, 2, L, R и обратно нужно через «нейтралку» (N).
Надеемся, что наши советы помогут вам ездить долго и без поломок. В среднем ресурс АКПП составляет 300 000 км (у малолитражек до 200 тыс.). На степень износа автоматической трансмиссии влияет стиль вождения, используемое масло и своевременное прохождение техосмотра и диагностики.
Неправильные переключения рычага, экономия на техобслуживание и замене масла приводят к поломкам трансмиссии. Признаки неисправностей АКПП вы можете прочитать в статье «Признаки неисправности АКПП». Или просто позвоните по телефону +7 (495) 545-73-77 нашим специалистам. Диагностика АКПП стоит от 600 рублей.
www.global-t.ru
Особенности езды на автомобилях с АКПП
С чего начинается езда на автомобиле с АКПП (автоматической коробкой переключения передач)? Любая поездка, само собой, начинается с завода и прогрева двигателя. Ездить на непрогретой машине (особенно зимой) не рекомендуется вообще, а АКПП на непрогретой машине может не переключаться на 4-ю передачу (overdrive).
После прогрева нужно переключить АКПП с «P» на «D» (перед этим нажав на педаль тормоза), дождаться легкого толчка, отпустить педаль тормоза, нажать на газ и поехать.Буквы на автомате имеют следующее значение:
* «P» — парковка. Вал коробки блокируется, автомобиль стоит на месте. Используется при длительных остановках (приехал на стоянку, поставил на «P»).* «R» — задний ход.* «N» — нейтраль, автомобиль может свободно ехать, но в АКПП выключены элементы управления.
Остальные кнопки в зависимости от производителя могут обозначаться как «D», «3», «2», «1», «L», «2L» и обозначают количество разрешенных передач. «D» используется для собственно езды в нормальном режиме (рекомендуется поставить автомат в это положение и больше не переключать — он все сделает сам), остальные положения предназначены в основном для торможения двигателем.
Рычаг автомата можно переводить из одного положения в другое на ходу, но не во все положения. Фактически разрешены переводы «D» — «2» — «L» при торможении двигателем. Переключать же на ходу автомат в положения «P» и «R» категорически не рекомендуется. Это чревато серьезными поломками автомата. Хотя многие рассказывают о том, что в случае переключения на «P» или «R» во время движения вперед все обошлось тем, что машина заглохла, заниматься этим не стоит — произойдет жесткое торможение двигателем, что может вылиться в дорогой ремонт или замену АКПП.Переводить ли автомат в положение «N» при остановках на светофоре, в пробках или при спуске с горки — вопрос тоже спорный.
В официальных мануалах, например, рекомендуется переключать АКПП на «N» при длительных остановках. Но дело в том, что понятие «длительной остановки» у каждого водителя свое, и каждый, в принципе, решает это для себя сам: кому-то лениво держать ногу на педали тормоза дольше минуты, и он переключается на «N» или даже на «P», а кто-то считает, что при переключении автомата туда-сюда его детали быстрее изнашиваются.Во время же спуска с горы включать нейтраль не советуют. Экономии бензина это не вызывает, но может вызвать проблемы: при торможении есть вероятность блокировки колес, поэтому лучше тормозить двигателем.
При парковке, когда автомат поставлен в положение «P», ставить машину на ручник необязательно, если она стоит на ровном месте без уклона. Некоторые даже настоятельно не рекомендуют ставить машину на ручник в мороз — тормозные колодки примерзают. А вот на уклонах для уменьшения нагрузки на автомат советуют действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в положение «P».Для машин с АКПП существует и такое понятие, как кик-даун (от английского kick-down). При резком нажатии педали газа (в любой момент, как во время движения, так и с места) АКПП выбирает наиболее быстрый вариант разгона (переключается на пониженную передачу, максимально отодвигает дроссельную заслонку — способы реализации бывают разные), машина резко ускоряется, что полезно, например, при обгонах. Горючее при этом, естественно, расходуется ускоренными темпами.
Можно ли без вреда для АКПП трогаться с кик-дауном с места — тоже вопрос: утверждают, что после нескольких таких стартов автомат может потребовать ремонта. Впрочем, утверждают также, что с исправным автоматом в таком случае ничего плохого не случится.Если при «педали в пол» кик-даун не срабатывает, можно попробовать отрегулировать тросик управления дроссельной системой, проверить регулировку датчика положения топливного рычага. Причина может быть и в свечах или воздушном фильтре. Некоторые путают кик-даун со спортивным режимом (кнопка «PWR» или «SPORT») на автомате — но это разные вещи. Иногда причиной является просто толстый коврик под педалью газа, не позволяющий ей опуститься до самого низа. Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50» — 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы. Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников, но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле — подшипники или замена автомата.
Методом погрузки, кстати, можно транспортировать только одно-приводные машины. Полноприводные автомобили так транспортировать нельзя.Если же буксируют не вас, а буксируете вы, и ваш автомобиль — автомобиль с АКПП, нужно соблюдать следующие правила. Во-первых, такая буксировка — вещь вообще крайне нежелательная, но если уж сделать ничего нельзя, помните, что буксируемая машина не должна быть тяжелее буксирующей, скорость должна быть невысокой (не больше 40 км/ч), автомат должен находиться в положении «2» или»L» (ни в коем случае не на «D»! Он не должен переключаться на пониженные передачи, чтобы не было нагрузок, кроме нагрева масла), и желательно жесткое крепление с буксиром (как в случае с прицепом). Прицепы, кстати, автомат переносит нормально (конечно же, в рамках разумного).
Особенности езды на автомобилях с АКПП
5 (100%) 1 голос[а]
.
sanekua.ru
Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ
Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями сцепления и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …
Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.
Теперь сама инструкция
Этот маневр делается двумя способами.
Первый из положения «P паркинг»
Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в режиме «P паркинг», она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.
режим P — паркинг
Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.
заводим автомобиль
После того как завели машину, выжимаем тормоз.
Выжимаем педаль
Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.
Режим D — драйв
Далее просто нажимаем педаль газа, и автомобиль плавно начнет ехать вверх. Никакого сцепления и т.д., для новичков автомат просто спасение.
давим на газ автомобиль едет в горку
Второй способ из положения «N нейтраль»
Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником. Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.
Тут практически все происходит также, как в первом случае.
Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».
«N» — нейтраль
Далее выжимаем педаль тормоза и снимаем «ручник»
снимаем ручник
После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).
Положение D — драйв
Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.
давим на газ
Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).
Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.
НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена нейтральной передаче, уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации
avto-blogger.ru
