ГлавнаяВаз 2110Как отключить гбо 4 поколения

Как отключить гбо 4 поколения


Неисправности ГБО

В последние годы все большую популярность имеет установка ГБО на автомобили. Вызвано это тем, что данное оборудование позволяет значительно экономить на топливе, поскольку газ более дешевый, нежели бензин. Но и это оборудование, как и любое другое, иногда ломается. В данной статье будут рассмотрены типичные неисправности газового оборудования и способы их устранения.

Схематичное изображение ГБО в машине

Газовое оборудование, заказанное у производителя, установленное в профессиональном автосервисе и своевременно обслуживаемое, практически не выходит из строя. ГБО имеет внушительный ресурс и может эксплуатироваться без серьезных поломок на протяжении нескольких лет. Производители Ловато и Атикер дает гарантию на свое оборудование от трех до пяти лет.

И при этом нормальное ГБО никаким образом не влияет на ресурс двигателя или автомобиля в целом. Но это только после установки в нормальном сертифицированном сервисе.

Газовое оборудование чаще всего выходит из строя по вине автовладельцев, из-за неправильной установки, эксплуатации и невыполнения правил обслуживания. Также оно имеет ресурс, его детали неизбежно выйдут из строя, по прошествии времени. Некачественный газ и загрязнения так же могут повлиять на его работоспособность.

Газовое оборудование фирмы Атикер

При диагностике и устранении неисправности оборудования Атикер и других производителей всегда стоит помнить, что работы производятся на элементах, которые находятся под давлением. Кроме этого, газ может воспламениться при контакте с источником пламени. Поэтому при любых работах следует перекрыть газ и спустить давление в системе до атмосферного. То же самое стоит сделать, если автомобиль Приора попал в аварию.

Основные неисправности, причины возникновения способы их устранения.

  1. Настройка. Регулировка и настройка газового оборудования и его ЭБУ после его установки – процесс достаточно сложный, и он должен проводиться опытными профессионалами. Если загорелся чек двигателя при работе на газе, то, вероятно, система настроена неверно. Если речь идет о карбюраторном двигателе, то его настройка похожа на настройку карбюратора – подбор оптимальных положений подачи воздуха и смеси. На инжекторных двигателях – это настройка режимов на компьютере. Браться за такую работу своими руками не рекомендуется. Лучше ехать в сервис и, если что-то пошло не так, возвращаться или искать нормальный.
  2. Свечи. Требования к свечам для поджигания газа предъявляются повышенные.

    При работе на газе на свечах зажигания не образуется нагар

    Когда автомобиль Приора переключается на газ, зажиганию требуется больше мощности для того, чтобы газ загорелся. Лучше отдать предпочтение специализированным моделям. Хотя сами свечи после их установки и работе на газе служат значительно дольше. При работе на газе смесь сгорает практически полностью, и на них не образуется нагар.

  3. Запуск автомобиля на газе. Хотя автомобиль Приора вполне может запускаться и прогреваться на газе, делать этого не следует, особенно на морозе. После такого насилия страдают мембраны редуктора и сокращается их срок службы. Современное ГБО четвертого поколения запускает двигатель на бензине и автоматически переключается на газ при достижении температуры в сорок градусов Цельсия. Сломанный редуктор необходимо менять.
  4. Неправильное и несвоевременное обслуживание. После установки ГБО Атикер автомобиль Приора требует больше внимания и операций по обслуживанию. Внимание уделяется воздушному и газовому фильтрам. С редуктора необходимо сливать конденсат после каждой второй–третьей заправки. Следить за системой охлаждения, иначе редуктор перемерзнет. В системе охлаждения может образоваться пробка, уровень жидкости в таком случае стоит пополнить, найти и устранить причину утечки и развоздушить систему.

    После установки ГБО автомобиль Приора требует больше внимания и операций по обслуживанию

  5. Неисправности двигателя. Работа газа в качестве топлива сказывается на состоянии силовой установки только положительно. Когда автомобиль Приора переключается и работает на газе – пропадает детонация, появляется нагар, смазка не смывается со стенок цилиндров. А вот усталость самого двигателя, который тоже имеет свой ресурс, может доставить немало проблем с ГБО. Неисправные или грязные лямбда-зонды, усталость ГРМ и поршневой группы, плохая компрессия могут привести к плохой работе ГБО, утечкам газа. Неисправный двигатель или проводка автомобиля – самая главная причина редких возгораний комплектов. При других условиях это практически невозможно, даже после очень серьезного ДТП. Если двигатель устал, то эксплуатировать его с газом очень опасно, необходим ремонт двигателя.
  6. Неисправности проводки или ЭБУ. Плохой контакт на датчиках или аккумуляторе, неправильный монтаж и установка датчиков, клапанов и систем. Необходимо проверить всю проводку системы и заменить неисправные элементы.
  7. Загрязнение системы. Сам по себе газ не содержит вредных примесей. Чего не скажешь о мусоре в баллоне и в емкостях на заправочной станции.

    С течением времени система ГБО и её отдельные элементы будут забиваться мусором

    С течением времени система ГБО и её отдельные элементы (например, клапан для расхода газа) будут забиваться мусором, и их необходимо будет очищать. Очистка производится сжатым воздухом, растворителями или специальными средствами.

Неисправности и их устранение для первого и второго поколения ГБО

Первое и второе поколение ГБО Атикер устанавливаются в основном на карбюраторные двигатели, иногда на простые инверторные.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Эти поколения ГБО самые простые, переключаются вручную.

Автомобиль не заводится и глохнет при начале движения

  • Как правило, это означает проблемы с подачей газа. Если на поверхности редуктора присутствует изморось, то необходимо прогреть автомобиль до пяти градусов Цельсия. Запускать автомобиль на бензине и переключать его на газ следует только при прогреве двигателя до температуры в сорок градусов.
  • Если проблема не в этом, то стоит посмотреть систему охлаждения. Неполадки в ней, утечки, маленький уровень антифриза могут создать воздушную пробку в редукторе, и он перестанет пропускать топливо. Когда автомобиль переключается на газ, начинается его расход через редуктор-испаритель. Сжиженный газ переходит в газообразную форму, и его давление уменьшается до атмосферного.

    Неполадки в системе охлаждения могут создать воздушную пробку в редукторе, и он перестанет пропускать топливо

    Этот процесс сопряжен с резким понижением температуры газа. Поэтому редуктор и необходимо прогревать. После устранения пробки или неполадки системы охлаждения все должно заработать.

  • Сломан бензиновый электромагнитный клапан. Клапан должен открываться с характерным щелчком, если этого не происходит – необходимо посмотреть клапан и его проводку. Если они в порядке, отключить газ, демонтировать клапан и произвести его диагностику. Заменить, если необходимо.

После работы на газе, автомобиль Приора потребляет больше бензина

  • Подобран слишком маленький смеситель на карбюраторный двигатель, он не соответствует объему двигателя. Из-за этого увеличено сопротивление току воздуха во впуске карбюратора.

При работе на газе расходуется и бензин

  • Бензиновый клапан сломан, он открыт или закрывается не полностью. Необходим заменить его или очистить.

После значительных пробегов или времени потери тяги плавают обороты двигателя.

  • Изношен редуктор-испаритель. Необходима его очистка или замена.
  • Для карбюратора необходима регулировка подачи смеси и работы карбюратора.
  • Требуется очистка дозатора, отложения уменьшили его сечение.

    После значительных пробегов требуется очистка дозатора

Потеря динамики, машина «не едет», с трудом набирает скорость

  • Необходимо проверить газовый фильтр. Для этого обязательно перекрывается с помощью вентиля газ, откручивается магистраль высокого давления, после чего следует отвернуть крепления корпуса фильтра и аккуратно разобрать его. Проверить фильтр, промыть в обычном растворителе, продуть. В случае необходимости – заменить.
  • На карбюраторном двигателе может быть недостаточно открыт винт подачи смеси или винт на редукторе.
  • Редуктор перемерз. Проверить систему охлаждения. У редуктора вышли из строя мембраны. Восстановление или замена редуктора.

Прогретый двигатель с трудом заводится, и плавают холостые обороты на карбюраторном двигателе

  • Изменение регулировки редуктора. Необходима регулировка.
  • Не работает клапан или слишком засорен. Очистить и заменить клапан.

Двигатель плохо заводится, не держит обороты, расход газа повышен на карбюраторном двигателе

  • Один из шлангов потерял герметичность. Необходима его замена.
  • Негерметична диафрагма устройства разгрузки. Восстановить герметичность диафрагмы или поменять ее.
  • Воздушная заслонка не функционирует. Отрегулировать, починить, заменить её привод.

    Если двигатель плохо заводится, значит проблема в воздушной заслонке

Неисправности и их устранения для ГБО третьего и четвертого поколения

  • Газовое оборудование Атикер третьего и четвертого поколения устанавливается на инжекторные двигатели.

Двигатель автомобиля работает неровно, обороты плавают, загорелся чек

  • Грязные, неправильно подобранные или старые свечи. Необходима их замена.
  • Проблема с системой зажигания. Выход из строя её элементов или неправильная настройка. Необходима диагностика и устранение причины.
  • Проблемы с двигателем – не отрегулированные клапана, плохая компрессия из-за износа уплотнительных элементов, не функционирует один из датчиков (обычно это лямбда), забиты форсунки, устал ГРМ.
  • Газовое оборудование Атикер настроено неверно.

Потеря динамики и мощности двигателя

  • Газовое оборудование не отрегулировано. Стоит произвести диагностику работы форсунок и редуктора.
  • Загрязнение элементов системы: патрубки и магистраль высокого давления, фильтр, форсунки. Необходима очистка.
  • Неисправна лямбда.
  • Газовый редуктор замёрз. Необходима диагностика системы охлаждения.

Автоматический переключатель вида топлива не срабатывает. Вид топлива переключается самопроизвольно.

  • Неисправен датчик температуры или давления газа. Необходима диагностика их проводки и сопротивлений.

    Если автоматический переключатель вида топлива не срабатывает, значит проблема в датчике давления и температуры газа

  • Плохой контакт на переключателе или датчике. Сел аккумулятор.
  • Нет соединения с датчиком оборотов двигателя.
  • Замерз редуктор или в нем образовалась воздушная пробка. Необходима диагностика редуктора и системы охлаждения
  • Неисправность проводки. Необходима диагностика соединений.

Высокий расход газа, загорелся чек двигателя

  • Редуктор неисправен или замерз.
  • Загрязнение воздушного фильтра.
  • Неправильно настроено зажигание.
  • Загрязнение системы питания.
  • Недостаточная компрессия в двигателе.
  • Некорректная работа лямбды.

Провалы в работе двигателя, плавают обороты

  • Неправильная настройка комплекта ГБО.
  • Грязный газовый фильтр.

    Если есть провалы в работе двигателя, значит газовый фильтр грязный

  • Неисправен редуктор.

Загорелся чек двигателя, все работает нормально

  • Неисправность двигателя или его датчиков. Чек загорелся именно из-за поломки двигателя.
  • Неправильная регулировка форсунок, чек загорелся из-за бедной или слишком обогащённой смеси.
  • Плохое качество газа, чек загорелся из-за тонкой настройки системы и отличия свойств топлива.

Хлопки при запуске двигателя на газе

  • Является нормальной ситуацией, а не поломкой. Происходит из-за заполненности ресивера газом и кислородом, эта смесь взрывается при включении зажигания. Перед тем как выключить зажигание, стоит нажимать на педаль газа. Двигатель в таком случае высосет остатки топлива из ресивера и детонации при запуске не будет.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: Загрузка...

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

gboteh.ru

Что нужно знать о неисправностях ГБО четвёртого поколения.

Что нужно знать о неисправностях ГБО четвёртого поколения.

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

  1. Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
  2. Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

  • Проблема со свечами, зажигание.
  • Недостаточная компрессия в двигателе.
  • Необходима регулировка клапанов.
  • Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
  • Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки изношены.
  • Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

  • Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
  • Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
  • Неисправный лямбда-зонд.
  • Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
  • Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

  • Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны.
  • Вышел из строя датчик давления газа.
  • Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
  • Нет сигнала с тахометра.
  • Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

  • Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
  • Забился воздушный фильтр.
  • Система зажигания работает некорректно.
  • Не прогревается редуктор.
  • Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
  • Разрегулировался газовый редуктор.
  • Снижение компрессии в двигателе.
  • Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
  • Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

  • Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
  • Засорен газовый фильтр.
  • Давление газа в редукторе недостаточное.
  • Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

autogas-nsk.ru

Как проверить работу газового оборудования на автомобиле.

Как проверить правильность установки ГБО?

207

(32 голоса, среднее 3.97 из 5)

Автор: Stehlen   
03.04.2011 21:45
Перед установкой ГБО, я старался как можно больше прочитать информации о переводе автомобиля на газ. Тогда я ограничился отзывами на ресурсах общей автомобильной тематики, это были в основном отзывы людей проехавших не значительные расстояния. За частую об этом пишт только в самом начале эксплуатации, и рассказ сводиться к "понравилось как едет, или не понравилось". Наверно у этих людей дальше все хорошо, и они воспринимают работу установки как должное и не пишут об этом. У меня и у некоторых других обладателей Grand Vitar возникла проблема уменьшения зазора в клапанах, иначе говоря клапана подгорают. И конкретно у меня горят они в 2 цилиндрах. И тут встает вопрос почему горят клапана. Однозначный ответ найти очень трудно, и дело я думаю в том, что причин несколько:

  1. Так вот газ горит медленнее и в момент открытия выпускного клапана он продолжает гореть и накаливает клапан.

    Если бы причина была только в этом, то горели бы все клапана равномерно (это зависило бы от качества самих клапанов), а как показал опыт моего использования гбо 4 поколения горят не все клапана. Значит причина еще в чем то.

  2. Бедная смесь — эту причину называют даже самые безграмотные установщики. И действительно об этом упорно говорит статистика и здравый смысл.

    Статистика — ее конечно никто толком не вел, но все же среди газовщиков и потребителей газа ведется общение и большинство знает примеры «суперэкономной» настройки гбо 1 и 2 поколения, повлекшей за собой ремонт ГРМ или даже замены поршней.

    Здравый смысл — исходя из простой логики при бедной смеси расстояние между молекулами газа будет больше. Чем больше расстояние тем больше времени нужно, чтобы передать любой импульс соседу. Это как, чтото кричать в толпе — сразу все слышат и реагируют; а если таже толпа рассредоточена на огромном поле? Можно долго кричать до задних рядов. Так же и тут, фронт пламени на незначительные проценты будет двигаться медленнее. Отсюда еще длительнее время горения.

Итак две причины медленного горения — «природа» и бедная смесь. С «природой» бороться можно, как минимум изменение угла опережения зажигания в сторону более раннего. А что с бедной смесью? В 1 и 2 поколении все зависело от правильности выбора и настройки редуктора, и чистоте фильтра. Не правильно выбран редуктор и на большой нагрузке не хватает газа для нормальной работы автомобиля. Рекламируя нам 4 поколение газовщики утверждают, что проблема бедной смеси ушла. Так ли это? На самом деле не совсем. С одной стороны автомобиль сам при помощи датчика кислорода на впуске и лямбды на выпуске подстраивает бензиновый впрыск и тем самым может корректировать огрехи настройки. С другой стороны пределы саморегулирования не безграничны и опять встает вопрос правильного монтажа. Выбор редуктора — не хватит мощности и опять бедная смесь на больших нагрузках. Подбор жиклеров — ну не получиться на турбированной субару компенсировать временем впрыска жиклеры для жигулей. Форсунки — представьте если форсунки (что не такая уж и редкость) работают по разному. Блок управления открывает все форсунки на одно время, а какая то открывается на меньшее, сразу в этом цилиндре бедная смесь. И даже такая вещь как угол и место засверливания в коллектор влияют на работу двигателя. Взглянув на выше сказанное уже нельзя слепо боготворить ГБО 4 — поколения, все опять упирается в руки! И как проверить прямоту рук? Я постараюсь собрать советы по этому поводу. Начнем, Вы отдали на сто свой автомобиль для установки газового оборудования, и вот пора забирать готовый «продукт» обратно, проверяем.
  • При установке ГБО 4 — поколения Вам не должны менять прошивку автомобиля с целью сокрытия ошибок двигателя. Так же установщики не должны ставить эмулятор лямбда зонда. И конечно самое главно — ошибок двигателя (Check Engine) быть ни в коем случае не должно, это крайний случай. Если ошибка то это полный ПЭ..

  • Потребуйте подключить программу и показать вам время впрыска. Время впрыска БЕНЗИНА не должно меняться при переходе на газ. То есть не время газового и бензинового впрыска должно совпадать, а время БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на БЕНЗИНЕ, должно совпадать с временем БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на ГАЗЕ.

    Проверить это просто только на ХХ. Для этого выключаете все потребители энергии (лампы печки кондеи), прогреваете автомобиль до рабочей температуры. Запоминаете время бензинового впрыска на бензине, переходите на газ и смотрите не меняется ли оно. Автомобиль при этом не должен менять условия работы. Если время изменяет в сторону увеличения — смесь беднее, в сторону уменьшения — смесь богатая.

    В движении уловить эту разницу очень трудно, поэтому проверить в движении таким способом не получиться.

  • Переход на газ. Правильность настройки под нагрузкой проще оценить переходом на газ во время движения. Толчка или провала быть не должно. Чем не заметнее переключение — тем ближе настройка к бензиновой. И тут стоит запомнить, не существует экономичной настройки или динамичной — существует ПРАВИЛЬНАЯ настройка.
  • Проверка работы форсунок. Приблизительно оценить работу газовых форсунок можно по работе двигателя. Если он стал сильнее вибрировать на газе, то это повод задуматься. Проверить точнее свои опасения можно опять же программой. Попросите открыть раздел АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ, и отключать по очереди газовые форсунки. Таким образом можно проверить и качество смесеобразования. Если при отключении форсунки меняется работа двигателя (вибрация), меняется время бензинового впрыска, то это явный признак не правильной настройки или дефекта форсунок.

  • Посмотрите на карту коэффициентов. Она стала доступна практически на любом оборудовании «семейства АЕБ» (Lovato, OMVL, Digitronik, Stag, Elpigaz). Коэффициенты не должны выделяться не равномерностью. То есть в соседних клетках не должно быть большой разницы. В программах разные коэффициенты подсвечены разным цветом, и не равномерность видно даже из далека — карта пятнами, должен быть ровный градиент.
  • Температура редуктора — во время пробной поездки обратите внимание на температуру редуктора (в программе) она не должна опускаться ниже 60-70 градусов. Главное чтобы не было воздушных пробок, и совсем низкой температуры.
На этом пока все, надеюсь тему продолжат добросовестные установщики или я сам, что нибудь узнаю и расскажу.Обсудить или предложить, что то свое всегда можно на форуме.
Обновлено 10.05.2012 11:04
 
Добавить комментарий
 

На форуме

  • Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудо... - Медведь Воскресенье, 26 Ноября 2017 19:53
  • ГБО-4(У). Управление Газовыми форсунками от ЭСУД. ... - Владимир Воскресенье, 26 Ноября 2017 17:32
  • Автокалибровка, не работает - Владимир Воскресенье, 26 Ноября 2017 14:17
  • Значение мар сенсора - алексей Воскресенье, 26 Ноября 2017 10:21
  • Самарская область, г. Сызрань, СТО ЭКО-ГАЗ, устано... - Для гбо Суббота, 25 Ноября 2017 20:07

gazmap.ru

Электроника автомобильного газового оборудования 4 поколения Sec Pro.

3 недели назад рассказывал о своем выборе комплектующих ГБО 4 поколения на Chevrolet Captiva, пришло время прояснить ситуацию с электроникой. Электроника ГБО 4 поколения это не маловажная деталь. Если от редуктора требуется выдавать стабильные давления и температуру, то электроника управляет всеми комплектующими. От надежности и простоты настройки электроники газового оборудования 4 поколения зависит и расход и динамические характеристики и даже утренние запуски (хотя они происходят на бензине).

 

Мой выбор пал на новинку из Польши - комплект электроники SEC PRO. SEC PRO это продолжение развития прекрасно зарекомендовавшего себя SEC ECO. Линейка SEC ECO остается на рынке и по-прежнему только в 4 цилиндровом варианте. SEC PRO дороже SEC ECO и ниже рассмотрим почему. Выпускается в 4,6,8 и возможно будет версия с 16 цилиндрами.

Я снял видео о комплектации электроники SEC PRO, продублирую показанное в видео словами и фотографиями. Видео в конце абзаца про комплектацию.

Блок управления

В отличии от SEC ECO в SEC PRO металлический блок управления. Это дает дополнительную защиту от влаги или механических воздействий. Так же применены другие клеммы проводки. Проводка крепится на защелках, фиксация надежнее.

Проводка

 

Так как изменились клеммы на блоке управления, то резонно ждать того же и от жгута проводки. Фиксация на защелках не позволит случайно выдернуть жгут проводки из блока управления. Клеммы отключения бензиновых форсунок типа Bosch облегчат и упростят монтаж системы и позволят сохранить проводку автомобиля в целости (нет необходимости резать провода бензиновых форсунок).  Соединение кнопки переключения типа топлива и датчика температуры редуктора, также не требуют пайки или скрутки. Приятная тенденция на уменьшение скруток и паек. Клемма подключения диагностического кабеля не изменилась, то есть владельцы старого кабеля смогут настраивать и новую систему.

Кнопка переключения типа топлива

Звуковой динамик теперь интегрирован в кнопку переключения топлива. Это в первую очередь понравится монтажникам системы. Так же как и раньше кнопка имеет индикаторы остатка топлива в баке.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня типа Холла, удобно крепится на мультиклапане. Система работает со всеми типа датчика уровня.

Датчик температуры редуктора

Датчик температуры редуктора имеет клемму AMP.

Датчик давления, разряжения и температуры газа

Датчик давления одинаковый с тем, что идет в комплектах SEC ECO - UCC-1. По работе нареканий нет. Отлично, что датчик 3 в 1, нет необходимости городить огород из трубок и тройников.

Фильтр тонкой очистки

Электроника идет в комплекте с стандартным фильтром тонкой очистки газа, себе я поставил фильтр от прошлой машины - стаканоподобный Matrix.

Возможности настройки

  • Автоматическая настройка ATS - как раз этот режим я включил себе, работает отлично.
  • Полуавтоматический ATS - в случае если полностью автоматический режим на Вашей машине работает не корректно, Вы можете включить ATS на время настройки, и после калибровки на ходу перевести систему в полуавтоматический режим.
  • Ручная настройка - полностью ручной режим настройки. Доступна как двумерная карта так и трехмерная карта учитывающая обороты.
  • Автоматическая настройка по OBD (необходим дополнительный модуль OBD)
  • Полуавтоматическая настройка по OBD (необходим дополнительный модуль OBD)

Приемущества электроники ГБО 4 поколения SEC PRO

Считывание оборотов возможно с импульса бензиновых форсунок.

Гибкая система фильтрации оборотов. На своем опыте убедился в эффективности. У меня SEC PRO как и прошлая система подключена к катушке зажигания. В прошлой системе не смотря на любой вид фильтрации оборотов, периодически были скачки до 10000, что не позволяло провести банальную автокалибровку. В SEC PRO я настроил обороты идеально. Никаких скачков и провалов. Первое время обороты падали до 0 при сбросе газа с 6000 оборотов. Позже фильтрацией исправил и это. Так же попробовал режим считывания с импульса бензиновых форсунок. При сбросе газа обороты становятся 0, но на работе системы это не отражается. Так что смело можно использовать режим считывания оборотов с форсунок и не портить проводку автомобиля.

Задержка включения газовых форсунок от газового клапана.

Позволила мне сделать переход на газ практически не заметным на ХХ.

4 типа интенсивности прогрева газовых форсунок.

Выбрал минимальный.

Возможность отключения бензинового насоса во время работы на газу.

Не использовал.

Возможность управления капельницей смазывания клапанов - FlashLube.

Не использовал.

Корректная работа на временах газа ниже времени бензина.

Покажу в видео тестдрайва.

Поддержка всех типов датчика уровня топлива.

У меня не подключен.

Программирование сервисных интервалов.

Себе включил.

Подключение к OBD.

Нет модуля OBD.

Работа со всеми типами впрыска топлива.

У меня простой распределенный.

Работа с любыми газовыми форсунками.

У меня трудится с HANA 2001.

Температурная коррекция.

Себе включил, прибавил чуток на холодном газу.

Поправки по выбранным форсункам.

Не понадобилось.

Фильтр экстра впрысков.

Отключил.

Фильтр Мазда.

У меня не Мазда.

Смазка бензиновых форсунок.

Не включал.

Работа с автомобилями управляющими впрыском по + проводу.

У меня по минусу.

Сброс давления при режиме Cut-Off.

С Hana данная опция не нужна.

По совокупности преимуществ я и решил поставить для теста комплект электроники SEC PRO. Свои ощущения от езды на новом оборудовании смотрите в следующих материалах, ссылки на них буду выкладывать ниже.

Читайте также:

Тест драйв Chevrolet Captiva с ГБО Sec Pro

Настройка ГБО 4 поколения SEC PRO

Финальный отчет по Stag Premium на Chevrolet Captiva

Выбор комплектующих ГБО на Chevrolet Captiva

Выбор электроники ГБО 4 поколения на Chevrolet Captiva

gazmap.ru