Как поменять дифференциал
Как поменять подшипник дифференциала АКПП?
Многие владельцы автомобилей с коробкой-автомат считают, что использование АКПП чревато многими неприятностями, однако на практике этот узел исправно служит много лет. Конечно, при небрежной эксплуатации проблемы могут появиться и быстрее, однако естественный износ деталей в нормальных условиях наступает нескоро. Но даже если подобная неприятность случается – паниковать не стоит, ведь большинство поломок можно устранить в самостоятельном порядке. К таким неполадкам относится и выход из строя подшипника дифференциала АКПП.
1. Когда нужна замена подшипника дифференциала АКПП?
Дифференциал – это специальное механическое устройство, предназначенное для передачи вращения от одного источника к двум другим. При этом, угловые скорости вращения источника и потребителей должны быть независимыми. Другими словами, данный механизм способен снижать обороты от КПП к ведущим колесам, а также позволяет последним вращаться с разной скоростью. В настоящее время могут встречаться самые разнообразные признаки неполадок АКПП, что, в свою очередь, дает автовладельцам всю необходимую информацию о характере поломки. Так, к примеру, неисправности в гидроблоке сопровождаются появлением существенных толчков при переключении передач. Более того, подобные толчки характеризуются нарастанием интенсивности и на начальных этапах едва заметны, но со временем прогрессируют и становятся более ощутимыми.
При первых проявлениях неисправности автоматической трансмиссии, автовладельцу следует как можно быстрее обратиться в специализированный сервисный центр, профессиональные сотрудники которого качественно устранят проблему в самые короткие сроки. Конечно, при наличии соответствующих знаний и подходящего инструментария все необходимые ремонтные мероприятия можно провести и самостоятельно.
Главными проявлениями неисправностей АКПП являются полный отказ переключения рабочих режимов коробки или блокировка ее работы на конкретной передаче. В такой ситуации владельцу транспортного средства придется воспользоваться услугами эвакуатора. Передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач крайне нежелательно, так как это может привести к очень серьезным повреждениям привода и всей автоматической трансмиссии.
Выход из строя подшипника дифференциала АКПП и износ шестерен зачастую сопровождается уже упомянутым нарастающим гулом, вибрацией при движении и другими посторонними звуками непонятного происхождения. В зависимости от количества оборотов двигателя, шум усиливается и может дополниться появлением металлического скрежета.
2. Процесс замены подшипника дифференциала АКПП
Если вы решили заменить поврежденный или изношенный подшипник в домашних условиях, то нужно знать об особенностях этого процесса. Суть задачи заключается в спрессовании с цапфы коробки дифференциала. Конечно, снятая деталь уже непригодна для установки, так как сепаратор серьезно поврежден. При проведении диагностики следует внимательно осмотреть рабочие поверхности и зубья сателлитов, шлицов и зубьев полуосевых шестерен. Если на этих деталях заметны следы износа и повреждений, то их также нужно будет заменить.
Процесс замены сломанного подшипника дифференциала начинается с демонтажа АКПП. Обратите внимание! Это довольно тяжелая конструкция, поэтому снимать ее лучше с помощником. Кроме того, объем работы тоже немаленький, и придется раскручивать достаточно много гаек.
Итак, для начала нужно отсоединить от АКПП трос селектора, масляные шланги и несколько электроразъемов. Затем следует поднять переднюю часть транспортного средства и достать валы привода. Сам мотор подвешивают на траверсе, после чего откручивают продольную лыжу, подушки коробки, а также крепежные элементы соединения с автомобильным двигателем.
Дальше коробку снимают и уже в более удобном положении производят диагностику и замену всех поврежденных деталей: перебирают сальники, меняют масляный фильтр, достают дифференциал и производят замену его подшипников. Также нелишней будет очистка от старого герметика привалочной поверхности колокола, с последующим нанесением нового состава. В завершение процедуры, после того, как герметик полностью высохнет, все детали собираются в обратном порядке.
3. Что нужно для замены подшипника дифференциала АКПП
Для выполнения тех или иных ремонтных задач наличие специальных инструментов – обязательное условие, особенно если вопрос касается такого сложного механизма как автоматическая коробка передач. Как мы уже говорили, прежде чем выполнить замену подшипника дифференциала АКПП, придется демонтировать саму коробку. Некоторые автовладельцы вполне успешно выполняют указанный процесс с помощью ручной лебедки, а под поддон силового агрегата устанавливают деревянные подкладки.
Все крепежные элементы выкручиваются при помощи соответствующих им ключей, а вот для качественного снятия/установки самого подшипника нужно иметь специальную оправку (съемник). Такие же оправки нужны и для некоторых других задач, к примеру – для установки стопорного кольца дифференциала или монтажа сальника масляного насоса. Также весьма важным и необходимым элементом является динамометрический ключ, использующийся для регулировки затяжки всех элементов при обратной сборке. От перетяжки плиты может просто повести, и тогда заклинивания клапанов избежать не удастся.
Естественно, каждая отдельная модель транспортного средства может потребовать наличия и других инструментов, но наборы для выполнения ремонта АКПП, как правило, уже включают все необходимое, стоит только узнать размеры и тип крепежных элементов или снимаемых/устанавливаемых деталей. Многие автовладельцы часто обходятся подручными средствами, что, к слову, крайне необдуманный поступок, так как молотком или ломом можно нанести деталям серьезные повреждения, а избавиться от них поможет только полная замена элемента.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Замена дифференциала своими рукам на автомобиле Шевроле Авео
Производим замену дифференциала самостоятельно.
Для начала необходимо снять передние колеса и открутить гайки шрусов они же гайки передней ступицы. После открутите гайки шаровых опор и вытащите их из поворотных кулаков стойки.
Получится что-то наподобие такого
Выходит следующая картина
Извлекаем шрусы с валами из дифференциала (данные шрусы с длинными валами удобно извлекать при помощи монтировки, с коротким валом - лучше выталкивать отверткой через отверстие, находящееся в дифференциале).
На данной крышке откручиваем пять болтов и, поддев их отверткой, вытаскиваем крышку из КПП.
На данной крышке (которая с зубчиками, регулировочная) снимается стопор (закрепленный болтиком на 10).
Когда снята крышка на болтах, начинаем отвинчивать зубастую. Сначала будет получаться туго, поскольку на нее внутри надето резиновое кольцо. Потом будет легче. Не забывайте при этом придерживать дифференциал, так как когда крышка будет полностью выкручена, он попросту упадет на пол.
Вот как он выглядит вместе с шестерней главной передачи.
Внутри КПП можно увидеть шестерню главной пары а также шестеренку датчика скорости.
Дифференциал от КПП «Опеля» F -16, рядом находится тот, который предназначен на замену.
Замена дифференциала - процесс
Оба имеют надпись F -16. Только на штатном снятом стоит значок «Дэу», а на другом - GM. Запоминаем положение шестерни на дифференциале, отвинчиваем 10 болтов (лично я пользовался пневмогайковертом - классная вещь!). Начинаем тихонько «тюкать» молотком - и шестерня слетает. Эту шестерню ставим на другой диффер и собираем всю конструкцию обратно.
Менял сальник на крышке с болтами. Садится он довольно туго. Не применяя оправку, практически нереально запрессовать (я применял отрезок стальной трубы, по диаметру равной сальнику). На зубастой крышке официалами была произведена замена сальника месяц назад. Это сальник я не менял, однако, поскольку он стоял криво, я посадил его до самого упора. Если производишь замену сальников непосредственно на коробке, то их легко можно «не добить», поскольку толком не видно.
Дифференциал с уже установленной шестерней засовываем в коробку. Одной рукой держим диффер, другой вставляем крышку с болтами.
Эта крышка тоже будет идти туго, поскольку мешает резиновое уплотнение. Но я, равномерно закручивая болты, «посадил» ее на место. Теперь диффер застрахован от выпадения.
А сейчас самое главное! Закручиваем аккуратно зубастую крышку (там очень мелкая резьба).
Дифференциал закручиваем до тех пор, пока не исчезнет люфт. Когда перестанет болтаться, производим «докручивание» еще на три зуба (в конце она будет туго идти) и фиксируем крышку стопором. Преднатяг подшипников в дифференциале можно считать завершенным. Преднатяг необходим для правильного функционирования подшипников диффера. А люфт, как в подшипниках ступиц колес, здесь не допустим. Условия работы различные: подшипники ступиц смазаны пластичной смазкой, а подшипники дифференциала функционируют в масляной ванне.
После проведения регулировки приводные валы вставляем на свои места. Устанавливаем поддон с новой прокладкой. (Я ставил опелевскую, не оригинал от F- 16). Отвинчиваем контрольную пробку, заливаем масло. Следуя совету питерского механика, я заливал масло ATFDexronII(этот механик подарил мне дифференциал и рассказал, как правильно менять и регулировать, он давно занимается ремонтом КПП «Опеля»). Как говориться, результат налицо - переключение передач происходит намного легче. Вставляем внешние шрусы в ступицы, шаровые опоры, соответственно, в кулаки стоек, теперь закручиваем гайки. Фиксацию гаек шрусов производим путем смятия ободка.
Устанавливаем колеса - и все! Можем сразу заметить результат замены: люфт шрусов минимален (полностью люфт, конечно, не получится убрать - такова конструкция, однако сильного люфта уже не будет).
vseproaveo.ru
Замена дифференциала - Все об Chevrolet
Замена дифференциала на Chevrolet Aveo
Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.
Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого
Снимаем поддон и сливаем масло. Открывается вот такая картина
Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.
На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)
Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.
Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи
Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.
Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.
На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.
На крышке с болтами с поменял сальник, садится он очень туго, без оправки его запрессовать нереально (я воспользовался отрезком стальной трубы по диаметру сальника). На зубастой крышке официалы месяц назад меняли сальник, его я менять не стал, но посадил его до упора т.к. он стоял криво. Когда меняешь сальники прямо на коробке, то их запросто можно не «добить» т.к. толком не видно.Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем другой крышку которая с болтами.Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Все, дифер уже не выпадет.А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).
Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне.После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).
Метки: Замена дифференциала
chevrole.org.ua
где он и зачем нужен?
Здравствуйте друзья читатели! Поговорим о механизме, который есть и будет на каждом автомобиле – дифференциал. Что такое дифференциал в автомобиле и зачем нужен? Дифференциал нужен для оптимального распределения крутящего момента при поворотах и маневрировании, когда колеса начинают крутиться с разными угловыми скоростями.
Дифференциал, как я думаю о нем, должен писаться с большой буквы. Он являет собой самый первый сложный шестеренчатый механизм, изобретенный на заре автомобилестроения. Поняв его и испытав восторг от человеческого гения, который смог так просто решить важную проблему, ты убедишься что сути-то он прост как пять копеек, а какую задачу решил!
О нем особо никто теперь не думает, он есть — да и есть, и должен быть всегда. Привыкли. А ведь без него нет ни одного автомобиля. Это важнейший элемент трансмиссии!
Где расположен дифференциал:
- на заднеприводном автомобиле в картере моста, и совмещен с шестерней главной передачи;
- на переднеприводном, тоже совмещен с главной передачей и как правило в одном картере с коробкой передач;
- на полноприводных автомобилях они присутствуют и в переди, и сзади, и совмещены с главными передачами;
- так же, в полноприводных автомобилях внедорожниках и кроссоверах, для оптимального распределение крутящего момента на все колеса, добавляется третий дифференциал и устанавливается между осями в раздаточной коробке.
Те дифференциалы, которые работают на ведущих колесах называют межколесными, а дифференциалы, распределяющие моменты между осями автомобиля – межосевыми.
Принцип работы дифференциала построен на идее планетарного редуктора. В зависимости от использования вида шестерен, дифференциалы бывают следующих видов: цилиндрические, конические, червячные.
Дифференциал конический, как правило применяют в межколесных дифференциалах. Цилиндрический распространен, ввиду его конструктивной простоте, в межосевых дифференциалах. Червячный признан как универсальный и самый тихий в работе, хотя самый сложный в изготовлении, применяется и в межколесных и в межосевых.
Устройство дифференциала автомобиля
Рассмотрим устройство дифференциала автомобиля. Все дифференциалы имеют один и тот же принцип – принцип планетарного редуктора. То есть имеют полуосевые шестерни и бегущие по ним, шестерни – сателлиты.
Корпус (чашка дифференциала) принимает крутящий момент от шестерни главной передачи, чарез оси сателлитов и сами шестерни-сателлиты и передает на полуосевые шестерни.
Сателлитов может быть два или четыре в коническом дифференциале, это зависит от мощности автомобиля.
В конических и червячных дифференциалах из ровно в два раза больше, это связано с конструктивной особенности такого типа дифференциалов. Пары сателитов распределяется каждый на свою полуосевую шестерню.
Полуосевые шестерни, в планетарке их еще называют светлым название «солнечные шестерни», передают уже крутящий момент на колеса. Левые и правые полуосевые шестерни могут иметь разное количество зубьев, такие дифференциалы называют несимметричные. Нессиметричные дифференциалы, соответственно, имеют и пары сателлитов с разным количеством зубов (рассмотрите внимательно конический дифференциал на чертеже выше).
Несмотря на ассиметричность, дифференциалы работают так же как и симметричные, и та или иная идея конструкторов по компоновке этих механизмов обусловлена лишь соображениями компактности и конструктивной необходимости.
Работа дифференциала
Работа межколесного дифференциала характеризуюется тремя режимами:
- движение по прямой;
- работа в поворотах;
- в условиях скользкой дороги.
При движении прямо, силы распределяются поровну на каждое колесо, крутящий момент через корпус передается на сателлиты. Сателлиты не вращаются на своих осях, соответственно полуоси вращаются с равными угловыми скоростями.
В повороте же начинает работать дифференциал, то есть выполнять работу, для которой он и был создан. Внутренне колесо начинает бежать по меньшему радиусу, а внешнее по большому, угловые скорости на полуосевых шестернях начинают меняться. Сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей, которые увеличивают скорость внешней шестерни полуоси, бегущего по внешнему радиусу колеса и уменьшать угловую скорость внутренней шестерни, полуось и колесо, бегущего по внутреннему радиусу.
Суммы частот вращения полуосевых шестерен всегда соответствуют частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Поэтому при повороте тяга на колеса всегда одинаковая и никогда не происходит пробуксовки внутреннего колеса, при условии равного сцепления колес с дорогой.
Если же автомобиль попадает в условия скользкой дороги, то колесо у которого меньшее сцепление начинает пробуксовавать, вращаться быстрее, а то колесо у которого сцепление с дорогой больше, просто перестает вращаться и по сути дела автомобиль просто будет стоять на месте с одним вращающемся колесом. Это тот минус дифференциала, который обусловлен его конструкцией.
Бороться с таким явление можно, и конструкторы придумали блокировку дифференциала. Но об этом в другой статье.
//www.youtube.com/watch?v=KPSig_W0FE0
Спасибо за внимание! Переходите в другую статью, там наверняка вы найдете много для себя полезного. И поделитесь с друзьями в соц.сетях.
auto-ru.ru
Ремонт дифференциала 2110
Дифференциал. Что он из себя представляет, его ремонт
Дифференциалом называют механическое устройство, передающее вращение от одного источника на два других таким способом, чтобы угловые скорости вращения источника и потребителей могли быть независимыми. Для того чтобы понять как работает дифференциал и какова его роль в автомобиле рассмотрим пример.
Автомобиль движется по прямой, оба колеса – и левое, и правое – вращаются с одинаковыми скоростями. Но когда мы начинаем поворот, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее, и потому, если бы не было дифференциала, внутреннее колесо пробуксовывало. Это все привело бы к повышенному износу шин ведущих колес, а также привело бы к плохой управляемости автомобиля в поворотах, и чем больше скорость, тем сильнее сказывается данный фактор. На помощь приходит только дифференциал, который и обеспечивает ведущие колёса разными скоростями вращения. Он также, как и главная передача, понижает обороты, которые подаются от КПП на ведущие колеса.Дифференциал располагается на ведущей оси автомобиля ваз 2110.
Конструкция классического автомобильного дифференциала основывается на планетарной передаче.Крутящий момент с карданного вала при помощи конической зубчатой передачи передается на корпус дифференциала. В свою очередь, корпус дифференциалавращает полуоси посредством независимых друг от друга шестерней. Зацепление такого типа имеет две степени свободы, что позволяет каждой из полуосей вращаться с той скоростью, какая ей необходима. Постоянной остается только общая скорость вращения полуосей. Причинами повышенного шума в коробке передач или мосте очень часто является износ или поломка элементов дифференциала.
Диагностика и ремонт дифференциала
Для проведения диагностики дифференциала его необходимо снять с автомобиля. Далее поочередно рассмотрим элементы дифференциала, требования к их допустимому износу и ремонту.
- Выньте дифференциал из коробки передач.
- Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, из корпуса дифференциала выньте полуосевые шестерни.
- Далее снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
- Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и оба сателлита.
- Отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.
- Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала.
- Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой. Детали, которые имеют явные дефекты замените сразу.
- После оцените состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашиваний или значительной выработки зубьев замените шестерню новой. На автомобиль устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным отношением. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведущей 1 и ведомой 2 шестерен. Шестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню: они продаются парой. Для проверки подсчитайте количество зубьев ведущей шестерни.
- Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.
- Для замены подшипников с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом подшипники разрушаются. Затем…
- …выпрессуйте наружные кольца из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте сначала сальники полуосей. Учтите, что при этом сальники повреждаются и их надо заменить (подробнее см. подраздел 3.2.10). С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников.
- Обратите внимание, что под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо заново подобрать (см. «Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала»).
- Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая его) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Шестерня при этом разрушится, но ее все равно надо менять.
- Соберите дифференциал в обратном порядке. При сборке смазывайте все детали трансмиссионным маслом. Внимание! Ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу.
21102.ru
