Какой двс стоит на лада веста

Двигатель Лада Веста в серийном производстве

Презентованная в Ижевске 25 сентября новая Лада, похоже, оправдала надежды потенциальных покупателей к этой машине. Интерес вызывают все вопросы, связанные с автомобилем. В чем его преимущества и есть ли какие-нибудь недостатки. В данном обзоре представлена информация, имеющаяся в официальных источниках, относительно силового агрегата. Анонсирована комплектация первого выпуска Лада Веста, характеристики двигателя, других важнейших систем и набор опций. В перспективе предполагается расширение ассортимента моделей и вариантов исполнения.

ВАЗ 21129 — двигатель первой серийной Весты

Силовая установка, которой оснащена Лада Веста, является модификацией 21127, использовавшейся в люксовой комплектации на КАЛИНАХ-2, ГРАНТАХ и частично на ПРИОРАХ. Решение оправдано. Необходимо исключить риски в первом выпуске машин, а представленный на Лада Веста двигатель заработал неплохую репутацию. 16-и клапанный рядный агрегат с мощностью 106 л.с. обладает неплохим крутящим моментом 148 Hm. Стандартный для этой линейки объем 1596 см3 выдает 5800 оборотов. Динамика при этом вполне конкурентная и скепсис некоторых доморощенных аналитиков непонятен. Тем более что отработанная на предыдущих моделях комплектация с механикой от Renault и роботизированной коробкой собственного производства доказала свою состоятельность. Реакция в целом положительная. Такой вывод можно сделать по активности в сети и обсуждениям, коих немалое количество. Первое впечатление от фото впечатлило и время показало, что производитель ни на йоту не отступил от демонстрировавшегося ранее концепта. Оригинальный дизайн становится гордостью производителя и потенциального покупателя. Вопрос о том, какой двигатель стоит на Ладе Веста уходит на второй план.

Будут ли использованы предыдущие версии двигателей?

Определившись с базовой комплектацией на первое изделие, имеет смысл посмотреть немного вперед. Тем более, что руководство компании озвучило дальнейшие шаги и будущее Лады Веста, чей двигатель будет эволюционировать по мере анализа результатов эксплуатации и доработки отдельных узлов. Будет ли ставиться на Лада Веста двигатель ВАЗ 11189 большой вопрос. Прекрасно работающий на предыдущих моделях агрегат выглядит несколько слабоватым. Имеющий стандартный объем двигателя в 1,6 л 11189 менее мощный — 87 л.с, что несомненно скажется на динамике более тяжелой Весты.

Планы на ближайшую перспективу

Обнадеживающе выглядят обещания руководства компании о том, что двигатель Лада Веста и другие узлы и системы будут обновляться, а покупателя ожидают приятные сюрпризы комплектации и модификации автомобиля. Первая модель — Лада Веста седан, вскоре представление кроссовера X-ray и начало его продаж. На подходе запуск в серию хэтчбека и универсала. Линейка двигателей будет расширена в сторону увеличения мощности и производительности силовой установки, перечень которых дополнит ВАЗ-21179. То, что он будет установлен на Lada X-Ray уже не вызывает сомнений. А вот увидит ли Лада Веста двигатель 1, 8 л совсем скоро покажет время. Конструктивные особенности этого силового агрегата и применяемые технологии при производстве внушают здоровый оптимизм. Возможно очень скоро Лада Веста будет оснащена и двигателем HR 16DE-h5M, технические характеристики которого оценили владельцы Tiida, Qashqai, Note:

Возможность работы не только на бензине АИ-95, но стадильное функцилнирование при заливке АИ-92;
Цепь вместо ремня ГРМ;
Современная система управления фазам газораспрделения;
На выпускном валу стоит фазовращатель;
Дроссельная заслонка электронная;
Нет гидрокомпенсаторов. Если появляются посторонние шумы и стук, то необходимо сделать регулировку зазоров. Можно эту операцию проводить в качестве регламента, раз на 100 000 км.

Испытания показали, что экспериментальные образцы именно с этой силовой установкой показали лучшие результаты. Двигатель 114 л.с. в паре с роботизированной коробкой вазовского производства очень перспективное направление.

Что дает локализация производства

Заявленные 71% локализации, возможно, поменяются на более крупные цифры, но и этот показатель позволит отечественному покупателю сэкономить значительные суммы. Цены на двигатель Лада Веста кардинально не изменятся, что хорошо скажется и на конечной стоимости. По сообщениям поставщиков комплектующих, завершена работа по вводу в строй нового оборудования для высокотехнологичной обработки шестеренок и других важных деталей. Надежда на то, что трансмиссия новой машины будет не хуже импортных аналогов, оправдывается. Радует и то, что на месте выпускаются базовые детали, и переплачивать импортным поставщикам в кризисный период не придется. Получит новая Лада Веста двигатель HR 16DE-h5M собранный в России, что также усилит тенденцию к стабилизации цены.

Преимущества новых двигателей

Хорошей новостью для потенциальных владельцев стало известие о том, что мощность двигателя на новой Ладе Весте позволяет этой машине достойно соревноваться с одноклассниками из-за рубежа. Внушает доверие и качество сборки, ахиллесова пята отечественного автопрома при производстве старых моделей. Линия, на которой уже идет выпуск, оснащена мощной системой автоматического контроля. 200 000 км — вполне приемлемый ресурс двигателя Лада Веста. Предусмотрена и возможность последующего тюнинга. В более длительной перспективе планируется ставить дизельный двигатель. Возможны конструктивные изменения в АКПП и МКПП, поскольку новое поколение вазовских силовых агрегатов имеет мощный крутящий момент, и запас надежности имеющихся элементов практически достиг своего предела. Цены существенно при изменении базовых модификаций меняться не будут.

Можно ли на Лада Веста установить газовое оборудование?

Тенденция переоборудования автомобилей для работы на газе имеет неоспоримые аргументы. Финансово это очень выгодно, да и экология страдает меньше. Зная это, производитель прогнозирует желание владельцев перейти на более дешевое топливо. В частности на двигателе HR 16DE-h5M это можно будет сделать безболезненно. К тому же на бензобаке Лада Веста предусмотрено место для крепления газового клапана.

Что еще ждет потенциальных владельцев

Помимо озвученных изменений и модификаций в серийных базовых автомобилях очень ожидаемое событие — выход в свет Лада Веста с приставкой Cross. Фото этой машины, появившееся в открытом доступе, многое говорит о дизайнерских и производственных возможностях ВАЗа. В серию автомобиль планируется запустить к осени 2016 года. К этому времени пройдет обкатку базовая модель и подоспеет выпуск нового двигателя. Говорить о цене на эту модель преждевременно, но вряд ли она будет существенно отличаться от базовой Лады Весты, в аналогичной комплектации.

novayalada.ru

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет?

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

Стандартный поршень от ДВС 21127

Поршни от ДВС 2112 (1,6 л)

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе! Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

carfrance.ru

двигатель во всех возможных вариантах

Наверняка всем отечественным автолюбителям интересно, какой же будет у автомобиля «Лада Веста» двигатель в конечной комплектации.

На этот вопрос можно предположительно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, которую предлагает автопроизводитель.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет оснащена «Лада Веста». Двигатель здесь стоит лишь сравнить с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. По сути, он является модификацией ВАЗ-11186. Отличие этого мотора заключается только в том, что на нем установлены разные клапаны впуска и выпуска. Остальные же характеристики сходны со старой моделью.

Ранее двигатель уже устанавливали на моделях «Гранта»и «Приора» вкупе с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но, учитывая более значительные размеры «Лады Весты», кажется, что на ней эти возможности будут недостаточными.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21129

Данная модель уже представляет больший интерес. В ней объем двигателя составляет 1,6 литра, а мощность дотягивает до 106 лошадиных сил. Результат был достигнут за счет количества клапанов: их насчитывается 16 против восьми, которыми оснащена базовая «Лада Веста».

Двигатель будет точно установлен на хэтчбеке и комплектации «Классик» вкупе с механической коробкой передач. Эта версия представляется приемлемой для российских дорог. Но нужно только следить за ремнем ГРМ, так как при обрыве клапаны быстро испортятся. Еще один существенный недостаток здесь — это шум, а со временем к нему, возможно, добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не является самой дорогой. Скорее всего, мотор установят на спортивную версию, долгожданный для многих автолюбителей полноприводный универсал, а также, возможно, он войдет и в комплектацию «Люкс». Эта «Лада Веста» объем двигателя будет иметь 1,8 литров (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность движка здесь составляет 122 лошадиных силы, но при дополнительных усовершенствованиях их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой и больший расход топлива. Но любителей крутой езды вряд ли этот факт когда-либо останавливал.

«Лада Веста» в комплектации импортного HR16DE-h5M

Этот мотор является самым дорогим в линейке из-за того, что он импортный. Такой двигатель устанавливается на многие машины «Ниссан».

Установленный на наш автомобиль «Лада Веста», двигатель «Ниссан» будет обладать следующими техническими характеристиками: объем мотора 1,6 литра, но при этом имеет 114 лошадиных сил, что является очень неплохим показателем. Поэтому даже тяжелую «Ладу» он будет способен сделать мобильной и скоростной. Как горожане, так и водители, часто колесящие по загородной трассе, не смогут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он является действительно надежным. Эксперты уверяют, что его рабочий ресурс превысит более чем в полтора раза обычные ВАЗовские агрегаты с тем же объемом двигателя.

Поэтому он стоит того, чтобы к нему тоже приглядеться повнимательнее. Ведь с точки зрения практичности, возможно, он и окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Устанавливать такой движок планируется на кузов купе. Экспрессивной и даже со спортивными замашками тогда станет «Лада Веста». Двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, таким образом, способен переиграть их.

fb.ru

Двигатель Лада Веста, технические характеристики моторов Lada Vesta, особенности конструкции

Двигатель Лады Весты интересует потенциальных покупателей перспективного отечественного автомобиля пожалуй не чуть не меньше, чем внешний вид и интерьер салона новинки. Сегодня мы подробно расскажем о всех моторах Lada Vesta, которые производитель решил установить на данную модель. Всего “Автоваз” планировал устанавливать на Весту три двигателя с разными техническими характеристиками. Два мотора, это собственная разработка, а третий силовой агрегат ниссановский, но который производят на ВАЗе. Правда в настоящий момент ставят только два мотора объемом 1.6 и 1.8 литра. Итак, начнем свой обзор двигателей Lada Vesta с базового мотора.

На самые доступные версии Лада Веста сегодня устанавливают хорошо знакомый бензиновый силовой агрегат ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. 16-клапанный инжекторный двигатель Lada Vesta 106 л.с. имеет рабочий объем 1.6 литра и практически одинаковую конструкцию с 1.6 литровым 8-клапанником, но вот головка блока цилиндра уже 16-клапанная. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ алюминиевая с двумя распределительными валами, в приводе ГРМ стоит ремень. Гидрокомпенсаторов нет. Двигатель ВАЗ-21129 так же как и его 8-клапанный родственник инжекторный и имеет распределённый впрыск топлива с электронным управлением. При обрыве ремня клапана гнет однозначно. Однако ремень фирмы Gates довольно надежный и зачастую после большого пробега вырабатывают свой ресурс натяжной и паразитный ролики, а ремень продолжает исправно работать

Особенностью силового агрегата можно считать оригинальную систему впуска. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя. Без этой системы удавалось выжать из мотора только 98 л.с.

Двигатель Лада Веста 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 175 км/ч (с АМТ 178 км/ч)
Разгон до первой сотни – 11.2 секунд (с “роботом” 14.1 сек)
Расход топлива по городу – 9,3 литра (с АМТ 9.0 л.)
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра (с АМТ 6.6 л.)
Расход топлива по трассе – 5,3 литра (с АМТ 5.3 л.)

Кроме традиционной 5-ступенчатой механики этот мотор Весты получит еще и 5-ступенчатую роботизированную автоматическую коробку. На Весте и Х-Рей будет стоять не обычная ВАЗовская 5-ступенчатая механика, а МКПП от Renault JR5, выпуск которой освоили в Тольятти в конце 2013 года. Новая для наших машин трансмиссия позволит существенно снизить уровень шума, вибрации, а так же повысится четкость включения передач.

Если этот мотор известен нашим автолюбителям про другим моделям Лада, то новый 1.8 литровый двигатель Lada Vesta новый во всем. Топовым движком для Весты станет свежая разработка вазовских инженеров – ВАЗ 21179. Данный мотор сегодня ставят не только с роботизированной коробкой, но и с 5-ступенчатым автоматом. В итоге 122 л.с. на механике разгоняют седан весьма динамично.

Конструктивно, это рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор. Блок чугунный, головка блока из алюминиевого сплава с 16-клапанным механизмом ГРМ. Самая главная особенность мотора, это система смены фаз газораспределения с исполнительным механизмом на впускном валу.

Во время разработки 1.8 силового агрегата взяли за основу блок цилиндров моторов ВАЗ‑21126, ВАЗ—21127 и ВАЗ—21129. То есть все двигатели получили одинаковую высоту блока и тот же диаметр цилиндров. Но как из 1.6 литрового движка сделать 1.8 литра? На это вопрос ответили инженеры “Автоваза” увеличив ход поршня, за счет нового коленчатого вала.

Новый движок получил массу интересных особенностей. Облегченная шатунно-поршневая группа, облегченные клапана, новый выпускной коллектор с увеличенными до 39 мм отверстиями. Топливные форсунки получили оптимизированный факел распыления. Масляный и водяной насос увеличенной производительности корейской компании GMB. Ремень ГРМ Continental получил невероятный ресурс, плюс надежные ролики зубчатого ремня немецкой компании INA. На силовом агрегате дроссельная заслонка не имеет механической связи с педалью газа.

Для лучшего охлаждения разработчикам силового агрегата пришлось увеличить количество каналов в блоке и головке. Кроме того, уже на стадии отливки чугунный блок имеет дополнительные площадки для крепления двигателя в моторном отсеке не только поперек, но и вдоль. То есть новый 1.8 литровый агрегат можно использовать не только на переднеприводных Весте и ХРей, но и на Ниве (в перспективе), где двигатель стоит продольно.

Двигателя Lada Vesta 1.8 (122 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1774 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 84 мм
Мощность л.с. – 122 при 5900 оборотах в минуту
Мощность кВт – 90 при 5900 оборотах в минуту
Крутящий момент – 170 Нм при 3700 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,3
Привод ГРМ – Ремень
Максимальная скорость – 188 км/ч (с АМТ 186 км/ч)
Разгон до первой сотни – 10.2 секунд (с АМТ 12.1 сек.)
Расход топлива по городу – 10,5 литра(с АМТ 9.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АМТ 7.2 л.)
Расход топлива по трассе – 6,3 литров (с АМТ 6.0 л.)

Теперь все варианты моторов и коробок передач доступны не только на седане, но и на универсале Lada Vesta SW и внедорожной модификации Веста СВ Кросс.

myautoblog.net

Двигатель Лада Веста: выбор

Обсуждая новый автомобиль, нельзя не поговорить о предлагаемых для него моторах. Сегодня мы хотим рассказать о том, какой двигатель стоит на Лада Веста, недавно сошедшей с конвейера в Ижевске, а также о том, чего ожидать в будущем, ведь ВАЗовцы хотят вывести новинку на совершенно новый уровень, а значит и в моторном отсеке есть смысл ожидать появления каких-то сюрпризов. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

Первая ласточка

Выехавшие из Ижевского сборочного цеха новенькие седаны Vesta пока что комплектуются лишь одним вариантом силовой установки. Для старта производства и продаж АвтоВАЗ решил использовать и не младший, и не старший моторы, а проверенного временем «середнячка», получившего целый ряд доработок и улучшений, включая перенастройку электроники. Речь идет о 1,6-литровом двигателе с отдачей 106 «лошадок», используемом на других автомобилях с ладьей на решетке радиатора. Данный 16-клапанник способен выдавить из себя 148 Нм тяги при 4200 об/минуту, а верхний предел его мощности достигается при 5800 об/минуту.

Внесенные техническими специалистами улучшения позволили довести экологичность силовой установки до полноценного уровня Евро-5, что позволит экспортировать Весту в страны Евросоюза. Агрегироваться мотор будет либо с 5-ступенчатой МКПП французского производства, либо с модернизированным 5-ступенчатым «роботом», имеющим одно сцепление. Кроме того, обновленный мотор работает гораздо тише своих ранних версий, в том числе и за счет новой системы крепления на подрамнике.

Вторая волна

В первом квартале 2016 года гамма моторов пополнится еще двумя бензиновыми агрегатами. Роль младшего займет хорошо знакомый по Ладам прошлого поколения 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. Естественно, данный вариант силовой установки также подвергся незначительной модернизации ради достижения показателей выхлопа в соответствии с Евро-5 и получил перенастроенную электронику, что должно помочь снизить расход топлива.

Впрочем, куда интереснее выглядит другая новинка, также имеющая объем 1,6 литра. Речь идет о французском моторе марки HR16DR, мощность которого достигает отметки 114 л.с., развиваемых на ровно 6000 об/минуту. Пик тяги данного двигателя составляет 153 Нм, которые доступны на 4400 об/минуту, а экологичность также вписывается в рамки Евро-5. Выбор КПП тот же, что и у менее мощных двигателей: МКПП и «робот».

Тяжелая артиллерия

Топовый двигатель на Ладе Веста будет российского производства и на данный момент о нем известно лишь, что его рабочий объем составит 1,8 литра, а отдача достигнет отметки 123 л.с. Двигатель разрабатывается с применением технологий концерна Renault-Nissan, но основой для него служат российские наработки последних лет. Топовый двигатель ориентировочно выйдет на рынок в середине будущего года, тогда же расширится и список доступных КПП, в который войдет японский «вариатор», установить который можно будет в качестве опции. Базовой же КПП для 1,8-литрового бензинового агрегаты будет служить «робот» AMT ВАЗовской разработки. Кроме Весты новый мотор получит и еще одна новинка АвтоВАЗа – кроссовер XRay.

[adsens]

Неожиданный сюрприз

Несмотря на достаточно широкую гамму бензиновых моторов, разработчики Lada Vesta не собираются на этом останавливаться и в настоящий момент ведут работу над несколькими дополнительными версиями автомобиля. Планируется, что модельный ряд Весты пополнят модификации с битопливными силовыми установками, работающими на бензине и сжиженном газе. При этом не исключено, что подобных версий предложат сразу несколько. Кроме того, ВАЗовцы практически закончили разработку Lada Vesta EV с гибридной силовой установкой, которая получит связку бензиновый агрегат + электромотор.

Что касается разговоров о дизельных модификациях новинки, то пока что они остаются только разговорами. По неофициальным данным АвтоВАЗ готовит для Весты 1,5-литровый дизельный турбомотор, но официально данная информация еще не подтверждена. Впрочем, не исключено, что если дизельный агрегат и появится, то доступен будет не в России, а только на европейском рынке, где дизельные версии пользуются повышенным спросом.

)

Заключение

Как видим, моторная гамма Лады Веста получится весьма обширной и охватит весь сегмент бюджетного класса, предлагая даже больше вариантов, чем основные конкуренты. С появлением гибридных и битопливных модификаций это преимущество будет еще ощутимее. Ну а если на рынок России будет выведена еще и версия с дизелем под капотом, то Веста, несомненно, станет главным хитом продаж в ближайшие несколько лет.

vestateam.ru

Лада Веста двигатель

Лада Веста двигатель - планируется предложить покупателям на выбор 4 варианта, три из которых собственной разработки, а один японско-французский. Два двигателя самостоятельной разработки — это ВАЗ 11186 и ВАЗ 21127 с изменёнными впуском и выпуском, после чего сменившие индексы на ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129 соответственно. А вот с третьим интереснее, ведь это новый 1,8 литровый, мощностью 122 л. с. двигатель ВАЗ 21176 разработанный на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126, объёмом 1,6 л. Его разработали не так давно и вазовцы предложат его потребителю впервые.

Иностранный мотор — РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M имеющий объём 1,6 литра и мощность в 109 л. с.

Основная статья: Лада Веста характеристики

Содержание

Двигатели:

Двигатель ВАЗ 11189

Самый простой и дешёвый мотор из предложенных на выбор. Является эволюцией ВАЗ 11186. Отличается изменённым впуском и выпуском. Соответствует нормам ЕВРО 5.

ВАЗ 11186 имеет неплохую тягу и динамику на различных скоростях, но это на предыдущих моделях завода. ВЕСТА же их тяжелее, поэтому для неё он, скорее всего, окажется слабоват.

Думаю именно эта причина заставила руководство отказаться от него. Хотя на Поло седан устанавливается с 85 л. с. и вес обеих моделей не сильно отличается.

Предполагалось, что к данной силовой установке предложат только одну коробку передач — французскую механическую JHQ.

Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186

Параметр	Значение
Объём	1596 см3
Мощность	87 л. с./64кВт
При оборотах	5100
Крутящий момент	132/3800 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	11
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Двигатель ВАЗ 21129

Выбран в качестве силового агрегата для установки на самые первые ЛАДА ВЕСТА, которые поступят в октябре сначала дилерам, а в ноябре их можно будет приобрести. По сути является двигателем ВАЗ 21127, но со следующими изменениями:

Уменьшен расход топлива
Улучшена эластичность
Снижена шумность работы, вибрация, токсичность
Новый подвес
Новая система впуска и выпуска отработанных газов
Новый контроллер калибровки электронно-цифровой системы управления двигателем и системы динамического наддува (с помощью определённых заслонок изменяется объём впускного коллектора).

Так как пока опыта эксплуатации нет, то представляю описание 21127-го.

Устанавливается на ПРИОРУ, а также на КАЛИНУ-2 и ГРАНТУ в комплектациях ЛЮКС. Зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Особенности:

Имеет ременной привод;
При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана;
Имеют место шумы, стуки, троения;
Возможность увеличения мощности до 150 л. с. Если же использовать компрессор и турбину мощность можно поднять больше 400 л. с.

Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127

Параметр	Значение
Объём	1596 см3
Мощность	106 л. с./78 кВт
При оборотах	5800
Крутящий момент	148/4000 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	11
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	11,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	12,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Вместе с этим силовым агрегатом производитель предложит на выбор как механическую французскую КПП, так и отечественную роботизированную.

Двигатель ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 сделан на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126. И это их единственное сходство. Ход поршня увеличили до 84 мм, степень сжатия, напротив, снизили до 10,5 (в 21126 – 11). Изменена структура каналов охлаждения, увеличились в диаметре тарелки клапанов. На впуске стоит фазовращатель фирмы INA. Устанавливаться двигатель будет в паре с роботизированной коробкой ВАЗ 2180.

Двигатель ВАЗ 21176 на испытательном стендеФазовращатель на двигателе ВАЗ 21176 (справа)

Характеристики двигателя ВАЗ 21176

Параметр	Значение
Объём	1800 см3
Мощность	122 л. с./90 кВт
При оборотах	—
Крутящий момент	173/5200 Нм/об.мин.
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	—
Диаметр цилиндра	—
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9,8
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Результаты испытаний двигателя на стенде в 2009 году: 122 л. с./90 кВт, 173 Нм, 370 грам\Квтчас на 0,2 Pe-2000 об\мин.

Если в продажу поступит ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, то она, по видимому, получит именно этот двигатель и роботизированную коробку.

Данный двигатель установят на версию КРОСС и на седан. Кросс ждать относительно долго, в 2017 появится только, а вот что касается самого популярного типа кузова, то он получит его в октябре 2016 года, что тоже не скоро, но всё же не 2017 год.

Двигатель HR16DE-h5M

Импортный вариант силового агрегата – мотор альянса РЕНО-НИССАН мощностью 110 — 117 л. с., эволюционированный из РЕНО K4M. С 2006 года устанавливается на множестве моделей альянса: НИССАН НОУТ, КАШКАЙ, ЖУК, ТИИДА, локализованный на ИЖАВТО НИССАН СЕНТРА и так далее. С середины мая 2015 года производится на АВТОВАЗЕ.

Особенности:

Нетребовательный к топливу. Можно заливать и АИ-92 и АИ-95;
Вместо ремня ГРМ установлена надёжная цепь;
Система изменения фаз газораспределения;
Фазовращатель устанавливается на впускной вал;
Электронная дроссельная заслонка;
Отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем необходимо регулировать зазоры раз в 80-100 тыс. км. Об этом сообщат появившиеся стук и шум из подкапотного пространства.

Характеристика двигателя HR16DE-h5M

Параметр	Значение
Объём	1597 см3
Мощность	110 — 117 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	150/4400 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	10.7
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4/5
Тюнинг:
Потенциал	Более 150 л. с.
Без потери ресурса	Около 125 л. с.

При выборе ЛАДА ВЕСТА с французским двигателем нельзя дополнить его роботизированной коробкой передач — доступны французская механика и вариатор.

В ближайшем будущем возможны и другие версии комплектации силового блока. К примеру, на бензобаке уже имеется выделенное место под газовый клапан, если переделать автомобиль на газовое топливо. Идея перспективная, учитывая рост цен на топливо и увеличение количества газовых заправок. Автомобиль, работающий на жидком топливе или на газе сегодня, на пике популярности у автовладельцев.

Двухтопливная система

Если вы обратили внимание на лючок бензобака, то заметили, что он немного большеват. Увеличения потребовалось для того, чтобы можно было помимо бензина заправляться ещё и метаном. В скором времени такие варианты исполнения появятся у дилеров.

С каким двигателем вы бы купили Ладу Веста? Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

HR16DE-h5M 60%, 2052 голоса

2052 голоса 60%

2052 голоса - 60% из всех голосов
ВАЗ 21176 23%, 797 голосов

797 голосов 23%

797 голосов - 23% из всех голосов
ВАЗ 21129 13%, 455 голосов

455 голосов 13%

455 голосов - 13% из всех голосов
ВАЗ 11189 4%, 138 голосов

138 голосов 4%

138 голосов - 4% из всех голосов

Всего голосов: 3442

12.01.2016

Вы или с вашего IP уже голосовали.

ladavestarus.ru

Силовой агрегат Лада Веста: особенности, характеристики

Lada Vesta комплектуется двумя двигателя производства АвтоВАЗ и агрегатируется с механической и роботизированной коробками передач.

ВАЗ 21129

В качестве базового оснащения используется мотор ВАЗ 21129 объемом 1600 см3. Двигатель развивает максимальную мощность 106 л.с. при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент 148 Нм. Этот мотор позволяет максимально разгонять автомобиль до скорости 178 км/час, потребляя в городском режиме чуть больше 9 литров топлива на 100 км.

Двигатель Лада Веста — классическая для тольяттинского автозавода — рядная бензиновая четверка. Система подачи топлива в цилиндр и отвода отработанных газов выполнена по схеме DOHC — двойной распредвал, расположенный в верхней части. С учетом конструкции применяются 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня.

Поршни цилиндров облегченные, выполненные из алюминиевого сплава. Компрессионные и маслосъемные кольца разработаны компанией Federal Mogul. Имеют уменьшенную толщину для сокращения потерь на трение о стенки цилиндров и уменьшения износа.

Заявленный ресурс мотора до первого капитального ремонта 200 000 км.

ВАЗ 21179

Рядная четверка ВАЗ 21179 является доработанной версией предшественника ВАЗ 21129 и имеет рабочий объем 1800 кубиков. Доработка позволила увеличить мощность до 122 л.с., которые снимаются с вала при оборотах 5900. Благодаря конструктивным изменениям, увеличен крутящий момент до 170 Нм.

Конструктивная схема обоих агрегатов одинаковая. Различия заложены в конструкциях коленчатых валов и длиной шатунов поршней. Рабочий объем камеры сгорания был повышен не за счет увеличения диаметра цилиндра (82 мм), а за счет увеличения центрового радиуса шатунных шеек коленчатого вала, и, уменьшения шатунов.

Заявленный ресурс до капитального ремонта 200 000 км.

Проблемы эксплуатации

К основным выявленным при эксплуатации автомобилей в данной комплектации неисправностям следует отнести:

проблема с системой охлаждения, из-за недостаточной надежности термостата
проблема с системой зажигания, из-за неисправностей блоков ЭСУД
проблема с загибанием клапанов при обрыве ремня ГРМ

Стук гидрокомпенсаторов, исчезающий по мере прогрева и достижения рабочей температуры, считается нормальным.

Самый дорогостоящий ремонт связан с переборкой двигателя при обрыве ремня ГРМ и загибе клапанов. Доработанная конструкция поршней, с выполненной выборкой в донышке, не обеспечивает достаточное расстояние для предотвращения удара открытых клапанов о донышко.

Внешние и внутренние конструктивные особенности двигателей

Сами чугунные блоки силовых агрегатов, головки цилиндров и прочие навесные элементы двигателей внешне аналогичны.

Переделать мотор 1,6 в 1,8 простой заменой коленчатого вала и шатунов не получится. При внешнем сходстве основных деталей моторов: блока и головки клапанов — имеются серьезные доработки базовых деталей для обеспечения работы системы фазового регулирования подачи топливо-воздушной смеси с возможностью изменения параметров работы по мощности, расходу топлива, токсичности.

Внутри блока цилиндров 21179 выполнены дополнительные каналы для обеспечения нормального температурного режима работы камеры сгорания, в головке цилиндров полностью переработаны каналы подачи топливно-воздушной смеси.

Газовые каналы изменили свою геометрию для увеличения мощностной отдачи двигателя при снижении потребления горючего. Конструкция каналов головки обеспечивает вихревое закручивание топливно-воздушной смеси непосредственно в цилиндре.

Мотор 1,8 имеет измененную форму масляного картера и вмещает большее количество смазывающей жидкости. Емкость масляной системы увеличена до 4,4 л. Подобное увеличение объема призвано улучшить не только смазывание трущихся частей, но и обеспечить дополнительный объем охлаждающего тела, для достижения оптимальных температурных характеристик двигателя без необходимости установки внешнего масляного радиатора.

Доработка мотора 21126, выполненная для требований Евро-5, вылилась в замену не только внутренних частей и снижение общей массы двигателей, но также в перенастройку блоков ЭСУД, применение других впускных систем с изменяемой геометрией.

Управление оборотами двигателя осуществляется с помощью электронной педали газа. Эта особенность вызвана все теми же требованиями экологичности. Возможные неудобства при пересаживании с автомобиля, оборудованного прямой тросовой связью, выражаются в фиксации небольшой задумчивости реакции на резкое перемещение педали дросселя.

ТО и используемые масла

Периодический интервал до промежуточного ТО — 15 000 км, что соответствует наработке до замены масла. К этому пробегу приведены регламенты прохождения ТО. Замена свечей зажигания, охлаждающей жидкости, ремень приводов и ремень привода ГРМ меняются согласно технологической карте технического обслуживания при прохождении ТО.

Стоимость стандартного ТО двигателя LADA VESTA без замены ремней, но с с заменой технических жидкостей составляет 5200 рублей. При прохождении ТО производитель рекомендует использовать масла РОСНЕФТЬ Премиум 5w40 и 10w40. Имеется перечень масел, допущенных для применения в двигателях Весты, который включает в себя российских и иностранных производителей.

Официальной информации об одобрении масел для первой заливки нет. Согласно конструкторской документации можно считать полностью одобренными Лукойл Люкс и Сибимотор Супер. По списку расходных материалов одобрено масло Роснефть Премиум. По информации на сайтах производителей масел одобрение имеют французские масла Elf.

Одобрены масла классификации по API не менее SM. Использование минеральных масел не рекомендуется заводом изготовителем.

Используемое топливо

Выполненные доработки базового двигателя ВАЗ 21126, являющегося основой и для 1,6 и для 1,8 литровых двигателей снизили степень сжатия топливной смеси в цилиндрах двигателя. Снижение коэффициента сжатия позволило уйти от ограничения по применению в эксплуатации исключительно бензина с октановым числом не ниже 95. Применение 92 топлива позволяет получить сокращение затрат на эксплуатацию автомобиля.

Возможность доработки и тюнинга двигателей

Одним из наиболее разрекламированных вариантов доработки двигателей Lada Vesta является чип-тюнинг. Такой процесс доработки заключается в изменении программного обеспечения электронного блока системы управления двигателем с целью отключения части настроек, выполненных в соответствии с международными требованиями Евро-5.

Перепрошивка электронного мозга позволяет решить несколько вопросов:

изменение диаграммы крутящего момента двигателя -увеличение крутящего момента в средних режимах работы двигателя
повышение мощности двигателя — увеличение числа подкапотных лошадей на 5-7% (Хотя есть варианты добавления 20 л.с.)
изменение угла опережения зажигания — для увеличения экономичности работы
изменение работы электронной педали газа — устранение инерционности системы

Любые доработки ЭСУД Лады Весты, в том числе замена или изменение программного обеспечения, снимает ответственность производителя по гарантийным случаям, которые могут возникнуть в связи с применением нештатных настроек.

Другим способом воздействия на ЭСУД с целью уменьшения времени отзыва двигателя на изменение положения педали газа является механическая доработка блока управления педали, направленная на увеличение хода, или механическая регулировка настроек реостата с целью смещения сектора работы ползунка.

Механический тюнинг двигателя заключается в замене стандартных поршней на поршни с более глубокими выемками для исключения загиба клапанов. Данная переделка фактически не очень обоснована. Такая доработка не является необходимой, так как заявленный срок службы ремня ГРМ совпадает со сроком эксплуатации двигателя Lada Vesta до первого ремонта 200 000 км. Для снижения вероятности дорогостоящего ремонта более целесообразным будет замена ремня ГРМ во время ТО-6. Но необходимости такой замены нет.

Применение тюнингованных поршней приведет к увеличению объема камеры сгорания и ухудшению динамических и топливных характеристик двигателя лада. С учетом заявленной долговечности ремня ГРМ получится тюнинг с ухудшением характеристик.

Турбирование двигателей 21129 и 21179 возможно при обеспечении доработок головок блока с целью увеличения объема охлаждающей жидкости, прокачиваемой через головку.

В процессе эксплуатации возможно может потребоваться замена опоры двигателя, так как часть автомобилей комплектовалась подушками, не очень высокого качества. Это может убрать посторонние скрипы и шумы из под капота.

Другие двигатели на Лада Веста

На первой комплектации выпускаемых автомобилей Lada Vesta применялись двигатели ВАЗ 21126, ВАЗ 21127 и ниссановский мотор HR16DE-h5M, объемом 1,6 л. Дальше прототипов и опытной эксплуатации такие комплектации не применялись.

avtodvigateli.com