Лада ваз 21099
Лада 21099 2003 года, Девяностодевяточка — АВТО.РУ
Добрый день, дорогие друзья! Я пишу свой первый отзыв, поэтому прошу строго не судить. Итак, ВАЗ 21099i, цвет "снежная королева", год выпуска 2003, комплектация Люкс :).
В январе 2008 года мы с дядькой пошли на авторынок за моей первой машиной, в то время я был студентом 3 курса и собственных сбережений было немного (всего 40 тысяч), поэтому родители решили сделать мне подарок и купить машину. Максимальную стоимость покупки оценивали в 120 000 р. Изначально рассматривали покупку "девятки", т.к. хэтчбек более практичен в плане перевоза грузов, но к сожалению на тот момент все рассматриваемые машины не отвечали требованиям к техническому состоянию, были либо гнилые, либо сильно ушатанные. И вот уже уходя с рынка мы остановились около моего "будущего" на тот момент автомобиля. Что было выявлено из недостатков на месте: аккумулятор "дышал на ладан", правое зеркало заднего вида сломано по регулировке, нет летней резины. Вот вроде бы и всё. По ПТС до меня 2 хозяина, пробег 48 т. км. Сторговались - купили, правда выбились на 10 000 р из бюджета. Оформили все документы, приехали к дому.
До этого момента я ездил на АЗЛК 2141 1.6 1991 г. в., который любезно предоставил в моё распоряжение один знакомый. Это была адская телега, она была готова рассыпаться на части при любом удобном случае. :) Поэтому после "москвича" вазик мне показался просто ракетой и верхом комфорта (на тот момент).
После проведенной ночи на улице с утра моя "новая" машинка напрочь отказалась заводиться (первый серьёзный косяк), сняли батарейку, притащили домой, открыли баночки, а там - лёд (на улице было -5 С). Ну что же делать, звоню двоюродному брату в Москву прошу привезти мне в подарок на ДР аккумулятор (брат в тот момент начинал заниматься резиной, дисками и АКБ). Через неделю привозит аккумулятор Westa 62 А/ч, по прайсу цена 1800 р, названия такого никогда не слышал, думаю вот "г-но" притащил :). Новый аккумулятор сразу дозарядили и поставили на машину. Авто завелось с полоборота, после этого я обслуживал батарею перед каждой зимой и больше не знал с ней проблем! Так и продал машину в декабре этого года с этой батарейкой, проблем - никаких! Оказался отличный аккумулятор (производство вроде как Украина).
Вторая проблема - в морозы под -20 С напрочь отказалась заводиться после 2-х дней простоя. Я её и так мучил и сяк, ну никак не хотела. Позвонил знакомому, пожаловался на проблему, через час он подъехал ко мне, сел в машину, выжал педаль сцепления и газа и (о чудо!) машина завелась где-то с 10 оборота стартера! Потом я ещё несколько раз за 5 лет прибегал к такому методу заводки и машина всегда заводилась! Метод такой: сел в машину, включил на 15 секунд дальний свет фар (это делал всегда зимой перед пуском двигателя), включил зажигание, выжал сцепление (тоже всегда), крутанул несколько оборотов стартером, если не завелась выключил зажигание и ждал секунд 30, если со второго раза не хотела заводиться, то повторял паузу и перед третьим запуском выжимал педаль газа до упора и начинал крутить пока не прочехается и не схватиться, но не дольше полуминуты. Заводилась всегда. Так же пробовал и на других машинах, в т.ч. на иномарках, помогало всегда, кроме тех случаев когда аккумулятор был слабо заряжен.
Через полгода сгнило переднее крыло со стороны пассажира, оказалось поменянное и покрашенное без грунта. Не проблема, купил новое ВАЗовское (КАМАЗовское брать побоялся, хоть оно и дешевле в 2 раза), отдал знакомым, покрасили. Через 2 недели после того, как поставил крыло поехал на дачу с родными, выехали за город, разогнался км до 90 и тут что-то мелькнуло перед лобовым стеклом, вначале не монял что случилось, думал просто глюк, ан нет! Приехав на дачу понял, что мелькнула перед глазами мухобойка, которая стояла на клюве капота. Мухобойку не жалко, а вот то, что наделала эта "собака", пока весела на положенном месте подвергло меня в тихий ужас! Краска и грунт, в местах соприкосновения этого девайса с капотом, стерлись, метал начал ржаветь. В общем вид никудышный! Плюнул на эстетику, снял остатки краски, зачистил ржавчину, обработал преобразователем, высушил и покрасил полосу антигравия. Так и ездил до осени, пока не набрал денег на перекраску капота.
Так же в первое лето разобрал салон, просушил шумку, убрал с пола ржавые точки, всё обезжирил и залил битумной мастикой. Больше под карпет никогда не лазил. Заодно пока салон был разобран я решил поменять фильтр на бензонасосе, но когда открыл крышку, то долго втыкал на инженерный подход: крышка меньше чем кольцо от бензонасоса! В итоге взял электролобзик, купил на разборке крышку от 2114 (она больше по размеру и позволяет вытаскивать бензонасос из салона) и отправился в гараж. Через час у меня стояла на машине новая крышка и мне без проблем удалось поменять фильтр (старый был грязноват).
Ещё через год начала умирать подвеска. Поменял: стойки SS-20 комфорт (около 4000 за комплект передних и около 3200 рублей за задние), опороники поставили СэвиСпорт (800 р комплект), сайлент-блоки и стойки стабилизатора тоже SS. Честно сказать не пожалел я тех денег, что вложил в подвеску, машина стала вести себя собраннее. Так же купил себе диски ВАЗ-03 (вылет колеса немного увеличился) штампованные Мефро (отличные диски) и резину Йокохама А-драйв (претензий к ней не было), поменял заводской руль на руль (с двумя звёздами посередине), очень удобный и стоил всего 800 р. И с тех пор наслаждался поездками.
Итог: почти за 5 лет владения накатал 90 т. км, один раз поменял генератор (2400 р), один раз переберал стартер (стоял нового образца с планетарными шестернями, проблем особых с ним не было, менял только бендикс и втягивающее + забил шестерёнки смазкой), перебирал коробку из-за того, что стала плохо включаться задняя передача (проблема оказалась всего в одной пружинке за 8 рублей, которая сломалась в механизме переключения передач, а геморроя на 8 часов!), менял глушитель (прогорел) и резонатор (сломал), так же выпотрошил катализатор (машина вздохнула с облегчением :) ), один раз перебирал рулевую (для профилактики, ремкомплект резинок и втулок стоит 100-150 р), шаровые и рулевые наконечники тоже менял по разу (советую продукцию фирмы "Триал" с зелёными пыльниками, качественный продукт и не очень дорогой), сам чистил раз в год дроссель средством для чистки карбюратора, один раз поменял датчик холостого хода (при отпускании педали газа начинали чудить обороты, вместо положенных 840-880, могли зависнуть на 1000-1100, а могли и начать расти, цена рублей 150 вроде так), менял регулятор холостого хода (около 300 р), для профилактики чистил от грязи 3 раза в год датчик положения коленвала, один раз менял ремень генератора, два раза менял ремень ГРМ (первый раз для профилактики на 70 т. км, а второй раз лопнул сцука! на светофоре, хорошо что клапана не загнуло, но это моя вина думал, что они 70 т. км, а оказалось меньше 50).
Вот вроде бы и все насущие проблемы за пять лет, считаю что это не беда! Менял масло через каждые 8000 т. км (Esso 10W-40), в коробку после покупки залил ТНК 75W-90 для переднего привода (стала тише работать), бензин лил 95 (не жалко), свечи ставил NGK, воздушный фильтр - каждые 15000 км, топливный так же + два раза в год менял фильтр на воздухозаборнике печки.
А вот ещё: задолбала скрипеть спинка заднего сидения, вытащили штатную систему креплений и посадили её на болты + поставил полку акустическую, в итоге скрипа не стало, да и колонки играть стали лучше; так же покупал зеркальные элементы с подогревом и заводил их на кнопку включения обогрева заднего стекла (зимой - класс!), плюс покупал евроручки (1200 р комплект), брал чёрные, тоже вещь!
В итоге в декабре этого года купил себе Шкоду Октавию 1.8Т на автомате, а девяностодевяточку отдал за 118 т. р. с пробегом в 139 т.км. На машину денег не жалел и она мне отвечала тем же, никогда не было ситуаций, чтобы я где нибудь встал (кроме случая с ремнём ГРМ, но это уже моё упущение! :)).
Если что-то забыл сказать - спрашивайте, буду рад поделиться своим опытом!
Всем желаю НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!
my.auto.ru
LADA 2108 (2109, 21099) — описание модели
LADA 2108 – первый российский легковой переднеприводный автомобиль в кузове типа трехдверный хэтчбек, относящийся к классу «В». Автомобиль разработан и выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1984 по 2003 гг.
Разработка переднеприводного автомобиля началась в далеком 1971 году, когда с конвейера только-только сошла «Копейка» - ставшая классикой завода ВАЗ-2101.
Инженеры и дизайнеры Porsche вносили свои поправки в конструкцию и предлагали свои эскизы
Официально проектирование модели ВАЗ-2108 было запущено в 1977 году, а до этого в период с 1971 по 1977 гг было выпущено несколько опытных образцов машин с передним приводом.
Автомобиль был разработан отечественными специалистами, без прямых заимствований из зарубежного автопрома. Тем не менее, мировой опыт был учтен. Чтобы получить "на выходе" современный автомобиль, способный конкурировать на внешнем рынке, Волжский завод заключил официальный договор с дизайнерами немецкой фирмы Porsche. Инженеры и дизайнеры Porsche вносили свои поправки в конструкцию и предлагали свои эскизы, вносили необходимые изменения, которые принимались во внимание нашими разработчиками.
Партнеры
В разработке проекта ВАЗ-2108, кроме Порше, приняли участие и другие фирмы, у которых завод закупил лицензии: Lucas (Англия) – дисковые тормоза, вакуумный усилитель; Zahnradfabrik (Германия) – реечный механизм руля, синхронизаторы КПП; Automotiv Prodax – сцепление; Hardy Spicer (Англия) – шрусы; Wayassauto – стойки передней подвески и Volkswagen- балка задней подвески.
Двигатель
Не смотря на множество предложений от различных фирм, двигатель для новой модели был разработан специалистами ВАЗа самостоятельно.
Современные комплектующие для построения двигателя были взяты у иностранных партнеров завода: KS (Германия) - поставляла поршни; Riken (Япония) поршневые кольца; Solex (Германия) карбюраторы; Uniroyal (Италия) ремень ГРМ; Elring (Германия) – прокладка ГБЦ, и Sofica (Франция) – радиатор системы охлаждения. В дальнейшем, в период выпуска автомобиля производство всех этих и других деталей было налажено в СССР.
Коробка передач ВАЗ-2108 была первой в истории отечественного автомобилестроения пятиступенчатой МКПП
Полностью готовый базовый двигатель объемом 1.3 л прошел комплексное испытание и доводочные работы у партнеров на фирме Porsche и получил отличные отзывы.
ВАЗ - 2108 (2109, 21099) комплектовался 4-цилиндровым карбюраторным или инжекторным (ВАЗ-21083i 1,5 л) верхнеклапанным мотором объемом: 1100 см3, 1300 см3, или 1500 см3, (в зависимости от модификации), мощностью соответственно – 53л.с., 65 л.с и 72 л.с. Расход топлива:5,7-12,5 л/100 км. Объём бака: 43 л
КПП
Коробку передач, разработанная конструкторами завода, в отличии от двигателя, пришлось долго "доводить" уже в процессе серийного производства, так как это была первая разработанная в СССР массовая коробка для поперечно расположенного двигателя. Решить возникавшие проблемы также помогли специалисты компании Porsche.
Кстати, "восьмерочная" коробка передач была первой в истории отечественного автомобилестроения пятиступенчатой мкпп.
Первая партия из 2000 ВАЗ-2108 была выпущена в последнем квартале 1984 года, а поступать в магазины автомобили начали в первой половине 1985 года.Конструктивно КПП объединена с главной парой и дифференциалом. Крутящий момент передавался на передние ведущие колеса через полуоси привода.
Кузов
ВАЗ-2108 (2109, 21099) имеют 3 или 5-дверный цельнометаллический сварной кузов. Все узлы и детали, помимо навесных панелей, представляют собой цельную монолитную структуру сваренну точечной контактной сваркой. Дополнительно проварены электродуговой сваркой сильно нагруженные детали кузова. Основные детали кузова сделаны из стали толщиной 0.8 мм, передние крылья (съемные) и панели дверей – 0,7 мм, усилители – 1 -1.2 мм, а мелкие детали – 0.8 – 2.5 мм.
Первоначально на автомобиль устанавливались передние крылья, которые в народе принято называть "короткими". К ним в комплекте шла пластиковая на верхнюю часть передка, которая деформировалась и «отходила» от крыльев. С 1991 года завод перешел на выпуск модификации "с длинным крылом".
У ВАЗ-2108, как и у многих хэтчбеков тех лет, есть один минус - слишком пологая дверь багажного отделения
Габариты кузова, мм: длина/ширина/высота – 4006/1650/1402. Колесная база -2460 мм. Масса: 915 кг
Салон
Салон укомплектован удобными анатомическими сиденьями с базовым запасом регулировок. Сидения заднего ряда не имеют подголовников. Емкость багажного отделения может быть существенно увеличена, если задние сиденья сложить. Запаска находится в нише багажника, что также способствует увеличению места. У ВАЗ-2108, как и у многих хэтчбеков тех лет, есть один минус - слишком пологая дверь багажного отделения, не позволяющая перевозить в автомобиле крупногабаритные предметы. Если положить в багажник большую коробку, дверь придется оставить открытой.
Подвеска
Впереди в ВАЗ2108 применены хорошо зарекомендовавшие себя и дешевые стойки McPherson, независимая с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Сзади – торсионная балка с амортизаторами и цилиндрическими пружинами. Клиренс: 160 мм
Тормоза
Впереди – дисковые, сзади – барабанные
Модификации на базе LADA 2108
ВАЗ-2109 (пятидверный хэтчбек)
Первая опытно-промышленная партия (на базе ВАЗ -2108) 5-ти дверных хэтчбеков сошла с главного конвейера автозавода в 1986 году.
ВАЗ–21099 (седан)
Выпуск модификации 21099 в кузове седан начался в 1991 году. Все узлы и агрегаты с незначительными изменениями взяты от базовой модели 2108 или от пятидверного хэтчбека 2109.
ВАЗ 21099 всегда считалась более престижным автомобилем по сравнению с "колхозной" девяткой. У ВАЗ 2108, наоборот, имидж всегда был "спортивным" - сказывалось участие трехдверного хэтчбека с более крепким (по сравнению с пятидверным) кузовом в различных спортивных состязаниях - в ралли, кольцевых гонках и тп. Тюнинг "восьмерок" популярен и в наши дни.
Интересные факты о LADA 2108
Автомобиль ВАЗ-2108 (2109, 21099) участвовал в съемках более чем двадцати фильмов: Приморский бульвар, Русский транзит, Классик, Бандитский Петербург, Из Парижа с любовью и др. Попал автомобиль и на эстраду в песне «Твоя Вишневая Девятка» исполненная группой «Комбинация.
Надежность российского автомобиля продемонстрировал в 1988 году автопробег Москва - Лиссабон с участием вишневой «девятки». Спустя 45 часов экипаж финишировал у ворот столицы Португалии, пройдя расстояние в 4811 км со средней скоростью 107 км/час..
В ряду прочих была выпущена и небольшая партия с постоянным полным приводом (Лада-Виктория), но низкий уровень продаж заставил завод свернуть ее производство. По индивидуальному заказу выпускалась и модель Lada Sport в оснащении с 8-цилиндровым турбированным двигателем.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
ВАЗ-2108 (2109, 21099) по показателям экономичности двигателя во многом обошла многих своих «одноклассников», повысив свою конкурентоспособность в этом плане, на автомобильном рынке.
Из минусов стоит отметить тот факт, что двигатель объемом 1.3 л на протяжении всего выпуска автомобилей сильно «страдал» от "встречи" клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ (во многих современных ему двигателях разрушения в аналогичной ситуации куда меньше). Этот недостаток почему-то не смутил инженеров Porsche при первых испытаниях; «бомбой замедленного действия» для владельцев была заложена.
Общий недостаток, известный всем владельцам ВАЗ-2108 (2109, 21099), да и их пассажирам, это постоянное напоминание о себе (скрипы, сверчки) всех пластиковых деталей интерьера и, главное, передней панели. При этом, более поздняя, так называемая "высокая" панель оказалась еще хуже своей предшественницы - "низкой" панели, ставившейся на автомобили первых выпусков.
Часто наблюдается обрыв троса сцепления, который, в силу конструктивных ошибок, постепенно перетирается в процессе эксплуатации. Многие бывшие владельцы наверняка вспомнят отваливающиеся ручки дверей и механических стеклоподъемников.
Цифры и награды
О непреходящей популярности модели говорит тот факт, что из общего числа угнанных авто один составляет ВАЗ-2108 , 2109, 21099 , а если учесть что доля этих автомобилей составляет 20-25% на дорогах Москвы, то можно сделать вывод, что угонщики до сих пор отдают им предпочтение.
blamper.ru
Lada (ВАЗ) 21099 1990 седан: характеристика, отзывы, тесты
Подробная хар-ка Лада 21099 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Lada (ВАЗ) 21099 1990 седан характеристика Лада 21099
1296 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Lada (ВАЗ) 21099 / Лада 21099
21099: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Лада 21099 - начало выпуска 1990 г. Качество 21099 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов 21099 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Лада 21099, среди которых представлены различные варианты сборки 21099: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 21099, которые непременно отразятся в цене 21099. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 21099 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 21099 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 21099. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 21099, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 21099, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 21099, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 21099, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Lada (ВАЗ) 21099 1990. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Лада 21099
Lada (ВАЗ) 21099 В характеристике Лада 21099 1990 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у 21099, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Лада 21099 1990.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Лада, отзывы владельцев о Лада 21099 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Лада. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Лада в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 21099 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Лада, новости Лада, объявления Лада) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Лада.
Lada (ВАЗ) 21099 1990 седан (Лада 21099) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.www.230km.ru
«Ладушка» – Лада-99
Отечественный автомобиль, разработанный и производимый в Тольятти, был любимым авто у покупателей. Полное название модели - Лада-21099, или ВАЗ-21099.
Четырехдверный седан отличается от предыдущих автомобилей длиной, которая больше на 200 мм за счет заднего свеса. Он завершает 1-е поколение семейства "Самара". Выпускали авто в 1990-2004 годах. В 1996 г. эту машину по популярности сменила Лада-110. Но, несмотря на это, Лада-99 на просторах СНГ, как и прежде, достаточно престижна как машина, входящая в число недорогих и практичных. До окончания 2011 г. ее собирали на Запорожском автомобилестроительном заводе ЗАЗ в Украине. Сборка велась из российских комплектующих, а называлась машина - «ЗАЗ-21099».
У автомобиля Лада-99 все достоинства семейства «Самара» – отличные показатели скорости, она устойчива и легко управляется на шоссе с разным покрытием. ВАЗ-21099 представляет собой седан с приводом на передние колеса, обычным двигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой механической КПП. Есть модель ВАЗ-21099i с инжекторным (распределенное впрыскивание топлива) высокоэкономичным двигателем на 1,5 л. Она по токсичности выхлопных газов соответствует международным требованиям (EURO-2).
Модификации "Лада-99":
– с карбюратором: – 21099-00 «стандарт», -210992-01 «норма», -21099-02 «люкс»;
– с инжекторным двигателем: – 21099-20 «стандарт», -210992-21 «норма», -21099-22 «люкс».
Инжекторный двигатель имеет четыре цилиндра, объем 1,499 л. Топливо потребляет "Лада-99" весьма экономно – на скорости 90 км/ч расход достигает 5,9 л/100 км, на 120 км/ч – соответственно 8,0, а в пределах города – 8,8. Мощность двигателя составляет 78 КВт при 5400 об/мин.
Экстерьер и интерьер тоже отличается:
– нетрадиционной радиаторной решеткой с новой облицовкой;
– отсутствием на крыльях и капоте пластиковой маски;
– в салоне новая «высокая» приборная панель. Дополнительно на ней установлены тахометр, переключатели для электроподъема стекол подсвеченные, переключатели блокирования дверей;
– изменен угол наклона руля;
– ремни безопасности подстраиваются по высоте крепления;
– новый материал для обивки;
– для езды в ненастье – противотуманные фары;
– бортовой контроль работоспособности некоторых узлов.
Размещение приборов на приборной панели отличается оригинальностью. Эта панель в последующих моделях «Лада-Самара» стала традиционной.
А теперь об экзотике! Это модификация ВАЗ-21099-91. Ее изюминка – роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415. Аэродинамика ВАЗ-21099 – это прошлый век, но под его капотом стоит маленький мотор, а точнее - моторчик. И сравнение с обычным «поршневиком» не в плюс для последнего – номинальная мощность его140 л.с. (6000 об/мин), а вес уменьшен в 2-3 раза. Говорят, что умельцы дожимали правильной настройкой впуска-выпуска его и до 217 лошадиных сил. До первого капремонта этот двигатель проходит 125 000 км. Топлива расходует в пределах города не более 12-14 л на 100 км, это альтернатива форсированному «поршневику». Поэтому ВАЗ-21099-91 с таким двигателем недаром прозвали «волком в овечьей шкуре». Этот РПД может устанавливаться на все машины ВАЗ от 2108 до 2119, кроме ВАЗ-2116.
Внешний вид машины может быть как традиционным заводским, так и экстравагантным. При этом степень оригинальности определяется количеством вложенных денег и мастерством тюнингистов (экстерьерщиков). Небольшой обзор Лада-99 (фото) предложен в статье вашему вниманию.
У автомобиля Лада-99 цена зависит от года выпуска, пробега, износа машины, места продажи (страны, города).
Например, стоимость в Москве:
– новых машин – 6,8-8 тыс. долл., в российских рублях от 205 до 250 тыс. руб.;
– машин 2х-3хлетних – около 6-7 тыс. долл. В рублях это 185-220 тыс. руб.
У более подержанных (в зависимости от года выпуска, пробега и пр.) цена плавает от 25 000 руб. (1994 г., 40 000 км) до 140 000 руб. (2005 г., 115 000 км).
fb.ru
