Магнитола ваз 2101
Хроники Магнитолы - Экзотика. ВАЗ-2101. Экскурсии по копейке
Про эту машину мне не надо искать в Интернете интересные факты, и если вы читаете журнал с первой страницы, а не с какой попало, то знаете почему...
Экскурсия первая.
Невооружённым глазом
А хоть бы и вооружённым. Как его ни вооружай, перед нами — автомобиль ВАЗ-2101, правда когда он появился, его так не называли, потому что других моделей не было. Довольно долго называли «Фиатом», а руководители Волжского завода устали уговаривать, что, мол, это не «Фиат», у того распредвал нижний, а у нас — вон какой и тому подобное. Потом привыкли к бездарному имени автомобиля, которое надо было склонять причудливым образом, по появлении 2102 эта модель стала называться «первой». «Копейкой» её прозвали спустя годы после окончания выпуска, таков исторический факт.
Вот только снимки, которые вы видите перед собой — не исторические, сделаны совсем недавно и на цифровую камеру. И всё же — это она, до мельчайших известных мне (а следовательно — до мельчайших существующих) подробностей. Именно так выглядела эта машина у очень, невероятно хорошего хозяина в 1973 году. Даже год принципиален, в 1975-м, скажем, кое-что уже выглядело по-другому, я искал несоответствия — и не нашёл ни одного. Дубовые от природы диагональные покрышки И-151 на морозе дубели настолько, что превращались в то, что теперь у BMW называется Runflat, спущенное колесо мало меняло ощущения водителя. Примечание для молодых читателей: зимняя резина существовала в те годы только для автомобилей ЗиЛ, «Чайка» и «Волга», у последних серия номера должна была быть МОС или МОК, без вариантов. Смотрим под капот. Деталь, мучительно похожая на грелку, слева от мотора — бачок омывателя, ёмкость — 750 мл чистой воды, при попытке залить чуть больше излишки выливались на заботливо привинченную прямо под «грелкой» катушку зажигания, и начало поездки несколько откладывалось. 1973, не позже, это точно. Через пару лет в порядке рацпредложения барашки на крышке воздушного фильтра и на планке крепления аккумулятора заменили обычными гайками под ключ «на 10». Нанесенные по новейшей технологии тех времён красная и синяя точки на крышке фильтра — указатели положения «зима — лето». Сейчас, видите, стоит «лето». Железная штука на переднем плане, только чур не смеяться — реле контрольной лампочки зарядки аккумулятора. Единственное в этой машине, даже сигналы работали «напрямки».
Зайдём с другого конца, где багажник. Голый бензобак? Ну и что, хотите закрытый пластиковой крышкой — берите ВАЗ-2103, автомобиль повышенной комфортности, на 2000 тогдашних рублей дороже (5500 или 7500, почувствуйте разницу), зато мощность аж 75 лошадей, есть часы и тахометр и целых три реле под капотом. Впрочем, закроем всё это дело и продолжим экскурсию с места водителя. Слева направо. Большую чёрную кнопку видите? Она резиновая и соединена кишкой с той самой грелкой под капотом. Омыватель лобового стекла называется. Потом — мощный блок выключателей: свет, подсветка приборов и стеклоочиститель. Замок зажигания слева от руля (а где ему ещё быть, не справа же?), кольцевая кнопка сигнала, от неё отказались на «повышенной комфортности», а жаль, удобнейшая вещь. Спидометр, щедро размеченный до недосягаемых 160 км/ч, под ним лампочки, никак не обозначенные, надо было запоминать, какая про что. Педаль газа аутентичная, стоящая одним концом на полу, висячие появились позже. Два кругляша наверху и два рычажка под ними — климатическая установка, куда кругляши повернёте, туда и будет дуть, хоть на стекло, хоть в табло.
Экскурсия вторая.
По заповедным местам
Хороший ответ: внутри этой машины находится одна из самых многофункциональных и технически совершенных мультимедийных систем, какие приходилось видеть в этой и смежных рубриках и (уже без оговорок насчёт «одна из») — самая остроумная и изысканная по компоновке и декору. Ведь совершенство — это предел. Что есть предел компоновки (что по-нашему означает «размещение»)? Когда всё разместилось, не отняв места от того, что уже было. И что будет. Мы только что закончили первую экскурсию. Хоть чем-нибудь «копейка» себя выдала? Здесь итоги компоновки строго равны нулю.
Или вот декор. Стиль «сток» подразумевает слияние стилистики вновь установленного с исходной. Предел здесь — опять ноль, когда не видно ничего и нигде. Ни при каком освещении и угле зрения. В этом отношении ноль — результат округления примерно 0,001 до ближайшего целого числа. Совсем уж зоркий глаз может заметить несвойственные ВАЗ-2101 кольцевые канавки по углам торпедо (одна, правая, видна на снимке передней части салона. Но это теперь, когда вы знаете) и два лишних зазора на переднем крае приборной панели, над радиоприёмником и над пепельницей. Всё, можете не проверять, проверял сам, долго, тщательно и с хорошей исходной подготовкой. Итак, начинаем, собирайтесь потеснее. Питерский автосалон «Интей», для которого торговля и обслуживание автомобилей ВАЗ — прямая обязанность, решил отметить грядущий 40-летний юбилей самой, пожалуй, исторически важной советской машины, изменившей автомобильную жизнь в стране так, как не удавалось ни одной другой. Ни до, ни после. Проект начали с того, что купили ВАЗ-2101 подтверждённого 1973 года выпуска. Подняли всю документацию, где описывалось, каким автомобиль был в год своего рождения, сами понимаете, трудно рассчитывать, что за 35 лет на машине не появилось ничего, ей не свойственного. Сняли всё, непригодное к дальнейшему использованию (этого было много). Отчистили до металла пригодное (этого было меньше). Раздобыли всё недостающее, строго следя за аутентичностью. Это было трудно, но, как мы видели, результаты — не просто блестящие, а невероятные.
И что? Начали восстанавливать машину во всей исторической правде? Ну нет, это было бы чересчур упрощённым взглядом на время, 40 лет, прошедшие с момента чеканки «копейки» — это не только ржавчина и износ, это 40 лет прогресса, и проект был такой: восстановить машину до полной внешней неотличимости от оригинала одновременно с установкой в ней мультимедийной системы фантастического технического уровня. Питерские — народ довольно странный, наверное — из-за климата. Но они же (а может, потому же) иногда творят чудеса, этот проект — одно из них.Работы по восстановлению машины и по проектированию мультимедийной системы не могли идти последовательно, многое надо было учесть на самых ранних стадиях, когда наиболее занятыми инструментами были болгарка и автоген. Теперь идём по заповедным местам проекта, не отставайте. Вот, скажем, уже виденная вами на фото подкапотного пространства аккумуляторная батарея, шедевр технологии Подольского завода, с пробочками и залитая сверху варом... извините, битумом. Ткните пальцем, нам разрешили. Вар — это имитация с помощью современных насыщенных полиэфирных смол, а пробки — вообще не при делах. Корпус подольского 6СТ55 был распилен, вычищен от содержимого, а внутрь установлена современная батарея глубокого разряда Optima Yellow Top, а заодно — и главный предохранитель. Внизу, под приваренным к левому брызговику кузова кронштейном, практически невидимым образом поместилось автоматическое зарядное устройство с управлением из салона, а за решёткой радиатора (цинковое литьё с хромом, теперь, наверное, так уже не умеют) — сетевой разъём, как на блоке питания компьютера.
Другое заповедное место — бардачок. Он у ВАЗ-2101 был роскошный, туда с зазором входила виниловая пластинка в конверте (это то, что было до CD, диаметр, если кто не видел, 302 мм). Теперь здесь обосновался основной блок компьютера Acer Aspire — главный источник сигнала и средство управления системой. На панели, его окружающей — система мониторинга зарядной системы. Два замеченных острым глазом зазорчика на краю торпедо — результат того, что центральный фрагмент превратился в откидной, из-за него по команде с пульта выдвигается 10-дюймовый сенсорный монитор. На него выводится... да труднее сказать, что на него не выводится. Всё, что может компьютер, то и выводится. Видео (включая караоке), аудио (включая инструментарий профессионального звукорежиссёра), навигация, Интернет, Bluetooth, и так чуть ли не до бесконечности. В том числе (вот сейчас снова смотрим на приборную панель) — информация с двух видеорегистраторов, выдвигающихся из углов торпедо (те самые круглые вставки, замеченные острым оком), камеры заднего вида и веб-камеры во внутрисалонном зеркале. А ещё (для этого предусмотрено целых два USB-хаба) к компьютеру присоединяются (только не мешайте, а то собьюсь): клавиатура, антенна GPS, игровой джойстик, модуль Bluetooth, модуль GSM, ТВ-тюнер, USB-модем, система контроля состояния усилителей, блок диагностики двигателя... Если что и пропустил, то, надеюсь, немного.Как управляется компьютер? Ну, с тач-скрина, например, с клавиатуры, а можно — с мультимедийного контроллера, притворившегося штатным радиоприёмником, его ручки и кнопки теперь выполняют функции, более свойственные компьютерной мыши или трекболу. Звук как таковой рождается внутри внешней звуковой карты M-Audio ProFire, соединённой с системным блоком кабелем SPDIF, а уже с аналоговых выходов звуковой карты — короткими (но тем не менее балансными) кабелями — на расположенные рядом усилители. Где расположенные? Опять хороший вопрос. Вся звуковая электроника, от ProFire и дальше, разместилась внутри подушки и спинки заднего сиденья. Для этого в ходе восстановления были переделаны пружины внутри и на освободившемся месте устроены плоские стеклопластиковые корпуса. Все усилители в системе — Steg, их-то и контролирует компьютер по шине Steg Link. А они занимаются прямым своим делом, три двухканальных аппарата и один четырёхканальный, с входными каскадами, переделанными под балансные линии, обеспечивают сигналом десять динами... нет, восемь динамических излучателей и два — рупорных. Где они? А разве сами не видите? Это же элементарно.
В этом проекте я принял участие с особым (и объяснимым) фанатизмом. Лейтмотив акустической части проекта был тот же, что и у предыдущей, автомобильной: «Приколись, как я могу». Вот и я прикололся...Система изначально создавалась как невероятно компромиссная, акустику «высших достижений» надо было поставить даже не на место штатной, а никуда, за отсутствием штатной. После некоторой внутренней борьбы решил разыграть нечасто вспоминаемую карту кикпанелей. Мидбас для фронта разрабатывался с нуля под объём фазоинвертора, который кузовные мастера сумели найти и высвободить в кикпанелях. Там установлен динамик калибра 6,5 дюйма с диффузором из угольно-кевларового композита с добавлением фуллеренов (это — продукт нанотехнологий, честное слово, не шучу, посмотрите в «Википедии».). Чувствительность у мидбасов — сумасшедшая (силовой фактор удалось довести до 16 Тл м). С ВЧ-излучателями вопрос стоял остро, поскольку обычная купольная головка имеет неконтролируемую характеристику направленности, при расположении в кикпанели под торпедо ничего хорошего ожидать не приходилось, и выбор был сделан в пользу рупорного драйвера, установленного на минимально возможном расстоянии от мидбаса. Злые языки утверждали, что сцена будет низко, но дальнейшие события это мнение полностью опровергли. В связи с ограниченностью места пришлось специально разработать компрессионные драйверы с диаметром звуковой катушки 39 мм и рупоры с необходимыми углами направленности.Воспроизведение ВЧ в области 13 — 20 кГц зависит от скорости звука в материале мембраны, высоты купола и диаметра катушки. И именно поэтому для компрессионных драйверов применяются материалы с минимальной массой (бериллий, алюминий), однако из-за высоких нагрузок в предрупорной камере эти материалы рассыпаются в пыль (бериллий) или трескаются (алюминий). В мощных профессиональных драйверах пользуют титан, но он существенно тяжелее и алюминия, и бериллия, со всеми вытекающими последствиями. То, что применено в «копейкиных» драйверах, по весу в полтора раза легче бериллия и в два раза выше него по модулю упругости. Результат все слышали, материал такой существует, только проклятым буржуинам больше ничего не скажу, а самим им, проклятым, вовек не догадаться! Следующим компромиссом стал вопрос НЧ-диапазона: во-первых, куда его девать; во-вторых, как его сделать низко играющим; в-третьих, как его сделать громким (слава богу, не для ESPL). Нарисовалось два бандпасса под передние сиденья. Репутация скоростных свойств бандпасса (нередко справедливая) — как у жеваной сливочной тянучки, поэтому пришлось провести целую серию опытов на живых людях, чтобы убедиться, что не всё обязательно так плохо, но это отдельная тема.
Когда мне показали, где должны находиться излучатели центрального и тыловых каналов, какой диапазон частот они должны воспроизводить, в каком оформлении и с какой громкостью должны работать, в воспаленном мозгу всплыло известное соотношение между сроками, объемом выполненной работы и ее стоимостью. Успокоившись, пришел к выводу: одним электроакустическим подвигом больше, одним меньше, какая разница... Правда, в некоторых моментах самонадеянность подвела, предполагал, что широкополосные головки центрального канала без потерь «прошибут» решетки воздуховодов, и ошибся. Перед финалом России пришлось смастерить твитеры для центрального канала толщиной 8 мм и упрятать их под ту же решетку. Затейники из «Интея» уже придумали выезжающий из торпедо монитор, чем ограничили толщину динамика центрального канала величиной 30 мм. Ну что ж, «передайте Ильичу: нам и 30 по плечу». Инструментальная настройка системы заняла немного времени, через 3 — 4 часа всё стало достаточно пристойно, но вот после прослушивания начались интересные и далеко не очевидные особенности, которые заставляют по-иному взглянуть на практику применения эквалайзеров и временных задержек. Попытки путем разной эквализации левого и правого каналов компенсировать асимметрию салона приводили к полному развалу звуковой картины как с водительского так и с пассажирского места. Вторая новая особенность — при близких результирующих АЧХ при стыковке двух полос лучшим по собранности звука и разборчивости будет вариант электронного суммирования осевых АЧХ, записанных примерно на расстоянии 0,2 м, так можно гораздо точнее свести фронты мидбаса и пищалки. Это так, короткие заметки, анализ работы над проектом продолжается, более подробные материалы будут на нашем новом сайте rsaudio.ru.Из многочисленных измерений, сопровождавших настройку системы, приведу лишь график суммарной АЧХ по звуковому давлению. Многие могут скептически посмотреть на спад АЧХ рупорных излучателей на высоких частотах, но здесь надо иметь в виду: рупор излучает не так же, как купольная пищалка, узким лучом, а в гораздо больший телесный угол, причём равномерно, и на слух это тоже воспринимается совсем иначе. Впрочем, результат прослушивания более чем компетентными экспертами уже известен и запротоколирован...
SUMТип системы: мультимедиаСостав: 2-полосный фронт + тыл + центр + сабвуферИсточник/процессор: Acer Aspire L3600, M-Audio ProFire 610Монитор: CarTFT CTF1020-SУсилители: Steg K2|01, k2|02, K2|04, K4|02Акустика: Respectable SoundСабвуферы: Respectable Sound
Студия Мультимедиа Автосалона «Интей», С.-ПбРуководитель проекта: Дмитрий СМИРНОВ
Источник: журнал Автозвук, 12/09. Текст: Андрей Елютин
magnitola.net
Установка хорошей бюджетной акустики (динамики, магнитола) в ваз 2107, 2106, 2101
Автозвук, установка хорошей бюджетной автомобильной акустики — колонки (динамики), голова (магнитола) в классику ваз 2106.
Без хорошей акустической системы - тюнинг ваз 2106 как бутерброд без масла. Первое, что советую сделать – шумоизоляцию ( звукоизоляцию) . Даже непрофессиональная значительно снижает шумы внутри автомобиля, следовательно качество автозвука улучшается. Параллельно с этим пробрызгайте все скрипящие стыки деталей жидким силиконом. Я это сразу сделал – очень раздражают скрипы и разные дребезжания…
{loadposition user20}
Следующее, но столь же важное: тщательно подумайте – сможете ли вы сами все сделать – руки должны расти как минимум в двух – трех сантиметрах от зад… цы (не ближе!) Бюджетный вариант – 4 колонки: 2 в передние двери (плюс 2 пищалки сверху – идут в комплекте, или не идут) и 2 овала в заднюю полку. В передние двери: 10 см (4 дюйма), 13 см (5,25 дюйма), 16 см (6,5 дюйма) Задняя полка – овалы 15*23 см (6*9 дюйма)В принципе, подобрать можете сами – продавец посоветует в зависимости от кошелька, но есть два правила:
- Качество звучания равно качеству звучания самого слабого звена. Следовательно покупать стоит головное устройство (магнитолу), колонки ( динамики) и т.д. одного ценового диапазона. Нет смысла покупать дорогую голову (магнитолу) и дешевые динамики.
- Лучше брать все устройства одного производителя. Они как правило сыграны и лучше всего подходят друг другу.
Определённой марки не посоветую – за рекламу магнитол мне никто не платит. Покупайте в магазине – на рынке не айс… Нормальную систему можно подобрать за 6-8 килорублей.Место установки передних динамиков в ваз 2106. Снимаем обшивку двери, предварительно купив крепления (некоторые сломаются) Существует три места, где проще всего установить динамики:
1 2 3 
1.Не пробовал, хоть и возможно.
2. на 10, 13см. встают без проблем любые, я ставил на 16см — встают сложно, внатяг. Пришлось отпиливать чуть чуть от нижнего ободка динамика. То есть надо сначала примерять по диаметру магнита, высоте динамика. Можно немного вогнуть железо двери, тогда точно встанут.
По качеству звучания — сцена очень низкая, басов вообще нет, при высадке из машины попадаем ногой по динамику.
3. (при стекле 07,05 не получится ) После установки ЭСП возникла проблема — динамик при установке (2) упирался в рейку эсп. Пришлось искать другое место. Путем долгих проб нашел неожиданное место — под дверной ручкой (3). 10 см, 13 см пойдут без проблем, на 16 встает внатяг (на рисунке без защиты). Чтобы рука пролазила в ручку, защита динамика должна быть площе, поэтому я снял кольцо (на рис. справа внизу), оставив только левую решетку с пластмасской.
Автовук стал намного лучше (сцена повысилась). Да что темнить, звук стал круче!!! Появились басы, а если голову опустить, то полный улет. Перед тем, как прорезать дырку тщательно примеряем, приложив динамик к двери, где должна быть дырка (не увере — не пили, семь раз отмерь — один отрежь, плохому тан...). В комлекте с динамиками идет кругляшок с его размерами (динамика), который вырезаем из бумажки, прикладываем к двп двери (обшивке) и вырезаем дырку. Я выбил стамеской и молотком по периметру.
переезд динамика:
В комплекте с динамиками идут железные фиговины. Так вот, динамик прикручиваем не к фанере, а к ним. Ставим четыре по периметру, прикладываем динамик и прикручиваем (как на рисунке), чтобы саморез попал в дырку на задней части фиговины.
Пищалки (высокочастотные динамики)
Устанавливаем как можно выше (фото скоро будет).
Задняя полка
Заднюю полку я купил в магазине. Материал задней полки — фанера, желательно не уже 8 мм (а то будет дребезжать).
Тяжелая. Задние динамики желательно повернуты в салон (звук намного лучше). Сделать самому несложно, у меня просто времени не было. FAQ есть в интернете. Самый бюджетный вариант — вырезаем из фанеры 8 -10 мм по размеру старой полки, прорезаем дырки, обтягиваем как двери ваз 2106, и готово.
динамики повернуты в салон
Итак, чтобы снять заднюю полку на ваз 2106 нужно снять спинку заднего дивана. Стрелкой показан железный лепесток, отогнув который снимается задняя спинка (их два, справа и слева). Надо просунуть туда руку и отогнуть их.
Снимаем заднюю полку и обнаруживаем (не знаю как у всех), а у меня в месте где должны быть динамики — железная перегородка(. Здесь без болгарки не обойтись… Обкладите все тряпками (чтобы не испортить окалиной) и вырежьте перегородку, чтобы динамики встать могли. По другому — никак(.
Проводка и подключение
Схема подключения доходчиво описана во всех инструкциях. Подача питания в автомагнитолу осуществляется двумя проводами: плюс (+) желтый и красный провод один на генератор, другой на аккумулятор и минус (-). Я взял и смотал красный и желтый вместе и подключил к плюсу блока предохранителей (по моему аварийная сигнализация). См.
рисунок. То есть магнитола будет работать всегда, даже при вынутом ключе. Еще можно подключить к плюсу прикуривателя ( красный провод — не желтый!). Минус — к минусу прикуривателя.(черный провод). Остальное по инструкции.
{loadposition user20}
Тщательно все изолируйте, (лучше использовать термоусадку) использовать термоусадку. У меня ушло 2 мотка изоленты. Всю проводку прячем под обшивку. К дверным динамикам проводку делаем так: либо пропихиваем по существующему каналу, либо сверлим новый, кромки которого -загрунтовать и покрасить (крайний случай — промазать литолом).
Автовук получился неплохой, на бюджетном уровне.
Оцените статью:tuningtaza.ru
Родная магнитола на ваз 2101
Уважаемые посетители сайта "Автотрек"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Родная магнитола на ваз 2101", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
dermart2у меня копейка 1983 г. в. - класная тачка, конструктор для врослых .....
14.05.2016 - 14:01 Vadim ValeevУ меня ВАЗ 21013 1984 года. Отличная машина
21.04.2016 - 08:43 Анастасия ПетуховаА движки то у них умершие...
28.03.2016 - 23:59 openBookкапец на видео машинки красивые.. а работаю не очень это для тех кто разбирается
15.03.2016 - 05:46 sergei aritonovу меня копеика 79 года.... всё родное и она ещё способна трогаться с дымком и пробуксовывать при переключении на 2 .. вобщем.. легенда.. которая также может тягать по 600-800 кг причём уверено
20.02.2016 - 03:42 enjoyПиздец движкам.
02.02.2016 - 22:20 enjoyХахахах согласен
12.01.2016 - 00:26 Аскар УспановХачу купить ваз2101 для начала
20.12.2015 - 16:52 Евгений ХлыстуновРусские тачки - говно
02.12.2015 - 04:18 leo agvхули лошары денег не было на нормальную тачку то и взяли это говно
16.11.2015 - 15:47 SmollYakДо 50: Сегодня ездил на копейке с другом за город, разгонялись до 140 и норм:
13.11.2015 - 03:40 александр погодаевебать хлам
07.11.2015 - 14:28 zloy. gamer zloy. gamerСалатовая не копейка а тринадцатая
25.10.2015 - 01:42 Evgen IonКопейка машина для души и да правда русские машины говно, но советские машины офигенны, любой москвич до 92 года супер, копейки советские по 600 тыщ км ездят без капиталки
29.09.2015 - 08:07 Александр КузьминА у нас с Женой Копеечка 1979года. Досталась через Тестя от Деда...
04.09.2015 - 14:24 артур налгиевдо 50 ти получилось рак за рулём хулиездий дальше на своих майбахах а эту и до 160 можно разогнать ну не нужно
09.08.2015 - 07:18 Артем РоженцовКопейки выпускали не до 1983, а до 1985 года. Моя копейка 84 года выпуска...
28.07.2015 - 16:56 Виктория Макаровакопейку выпускали не до 85 адо 88 года
09.07.2015 - 08:46 Vitali EnglinКрасота У отца была вишнёвая 1971-го года выпуска... Первая машина за руль которой я сел
26.06.2015 - 05:53 Alexxx 7668ваз 21013 вариант копейки выпускался до 1988 г. А у синей походу уже ничего родного нет, ибо пробег 600. 000 для такой машины- это 3 ресурса, все уже поменяно, ну может кроме остова кузова. Ресурс 2101- 200. 000 км, потом она вся рассыпается, сам одну изъездил в конец.
25.06.2015 - 04:54stigashop.ru
Как установить магнитолу в ваз 2101
Краматорск. Июль 2007 г.
Как-то надоело мне радио, которое стояло в машине. «Былина». Диапазон, средние волны, длинные, и УКВ. На УКВ ничего кроме «Первого канала национального радио» и не ловило. ФМ-мом ваще не пахнет.
А одно время хочется и какую-то хорошую музычку послушать, и новости, и поскакать с одной радиостанции на другую. А потом и диск вставить, с каким-то очень злым «Металлом», шоб аж асфальт гудел… +)
И поехал я в магазин «Эльдорадо», который недавно открылся у нас в городе. Выбор упал на магнитолу Sony CDX – GT210. Мощность – 45 Ватт, на 4 системы.
Магнитолу я уже присмотрел, ещё в Киеве, а вот что меня больше всего волновало: станет-ли она на место? Потому как некоторые владельцы «троек» и «шестёрок» говорили что у них она не залазила, упиралась в воздуховод. Другие говорили что: «Всё нормально у меня установилось. Без гвоздей и молотка…»
И вот пришёл я в магазин, смотрел на магнитолы на стенде. Подошёл консультант. Я ему рассказал что мне нужно. *Акустику я решил ставить только сзади, т.е. только 2 системы. Динамики в двери ставить не хотелось, жалко было дырявить «раритетную» обшивку. *
Показал он мне овальнообразные динамики: Sony X-Plod XS – F 6925. Мощность 60 ватт… По моему… Гы-гы, уже и не помню… *Ещё меня больше всего волновало, пролезут магниты в круглые отверстия, которые находятся в кузове авто на задней полке? Продавец сказал что, если не влезут – купи «подиумы», поставь их туда, и не мучайся. Про подиумы я думал ещё раньше. Просто, если монтировать динамики в родную полку – звук будет идти в заднее стекло, а если с подиумами – звук будет направлен в салон. Проверил я в магазине эту магнитолу, и калошки. Купил, поехал домой.
На следующий день я выгнал машину из гаража, и принялся за работу. Помогоал дедуля, и даже пёс Жучок. +)))
В основном старался делать всё сам. Если что-то совсем не так - просил деда, и тот не отказывался. Ему наоборот было интересно, шо оно такое, и с чем его едят +) *Первым делом я решил поставить магнитолу. Стал демонтировать старое радио «былина» из «бороды». Открутил бороду, снял радио.
*
Далее, расширение окошка в бороде, для «гамнитолы». Воспользовался маленькой пилой.
Выпилили (и за одно с дедом по рюмке выпили). Выглядело всё это вот так.
Дальше. Установка магнитолы. С самого начала, я не знал, что сначала нужно установить железный «кожух» в «бороду», подогнуть крепление, а затем ставить магнитолу. Её вставляешь, она защёлкивается.
Но, почему-то я не обратил в инструкции на это внимания, и стал творить что-то непонятное. Стал крепить магнитолу, примерно так, как было закреплено радио «Былина»… Потом до меня дошло. Я сделал так как было нужно. Всё стало на своё место, без гвоздей и молотка. Всё просто, и понятно.
Магнитола вставляется в «кожух», защёлкивается. Что-бы её вынуть – нужно с двух сторон вставить металлические ключи, после того как они зафиксируются, и щёлкнут – за них тянешь, и вынимаешь аппарат.
Так, магнитолу установили. Далее. Как нам её подключить? Тут-же куча проводов. Ага, это 4 провода на заднюю систему, а это 4 на боковую. Боковая нам не нужна, нужна задняя… А вот, где + и - ?
Нашёл я их, проверив провода тестером. « - » - у нас пошёл на массу, а « + » - воспользовался тем же плюсом, к которому была подключена «Былина». Провод « + » у нас шёл через предохранитель. О предохранителе мне ещё в автоклубе говорили, обязательно нужно его ставить. Мало-ли что? Где-то коротнёт – и усё. Баста, карапузики! +)
Так. Вроде бы магнитола у нас установлена. Теперь – акустика. Принято решение съездить на авто-рынок, и купить заднюю акустическую полку с подиумами.
Поехали с дедом. Нашли мы её там. Стоила она 75 грн. Но, мы выторговали её за 70. Ещё батя подошёл, благодаря ему мы купили её на 5 грн. Дешевле. Мелочь, а приятно. +) Полка подошла. Как родная. За одно купили новые свечи, и ещё всякую мелочь. Поехали домой.
Борода снята, полка под бардачком бъётся о колени, всё гремит, провода болтаются…
По пути заехали на разборку, что там-же, на Ясногорке. Решил я заменить старые выгоревшие отражатели на задних фарах. На базаре не нашёл. Пришлось на разборку ехать. На разборке тоже не оказались… Ну, и поехали мы домой. Приехали. Стали примерять динамики. Всё подходит, осталось вырезать дыры, и вмонтировать их в новую полку. А полку на место.
Вырезали мы с дедом дыры… Вот что у нас вышло
Потом, просверливание дырочек, для шурупов. Вот как.
Ну, а теперь ставим динамики.
Поставили.
Теперь попробуем поставить готовую полку с динамиками на место. Дело в том что магниты динамиков всё равно чуть чуть торчат, и полка сидит на них. Упирается. А как мне не хотелось вырезать дырки в каркасе автомобиля. Пришлось…
Снимать заднее стекло? Бред. Там уже резина сухая, головомойка ещё с этим стеклом… Так попробую. Пометил место, где нужно прорезать. Болгарки нет… Сначала ножницами. Резал, резал. А потом стал рвать этот «мяталл». Рвал, рвал. Часа наверное полтора. Готово.
Некрасиво получилось, но, ничего. - Кто там заглядывать будет? – посмеялся дед с папросой, проходивши мимо. – Закрасишь, и всё… Чуть-чуть выгнулось. Молотком подстучал, нормально. Краска пошелушилась…
Так, теперь вторая дырка. Та-же самая операция. Готово.
(дырка после закраски)
Полка села на место. Хорошо, что магниты не сидят на металле, потому как звук мог-бы быть совершенно другим. Закрашиваем дырки, да-бы избежать коррозии.
Это было невозможно. Лёжа в багажнике,... За одно и прибрался +)))
Теперь проводка проводов от динамиков.
И опять-же не хотелось сдирать ковёр. Решили провести мы провода «проводником». (проволочкой). Тут дедуля помог. Захватили провода проволокой, и в слепую, под ковром вывели их под «бороду». Готово. Намучались здорово. +)
Вечер, пора кушать, мыться, машинку в гараж, и спать…
Утро. Краска на железе уже высохла, можно ставить полку с динамиками. Что-бы ничего не дребезжалко, подложили под полку тот самый ковёр, который был там и раньше. Просто проделали в ковре небольшие отверстия, для проводов от динамиков.
Полка стала. Динамики подключаем. Ставим спинку, нижнее сидение.
Купив в городе специальные переходники, для подключения магнитолы, мы их запаиваем на провода « + », « - », и провода подключения колонок. Дело в том, что в комплекте магнитолы была только вилка для подключения. А куда её подключишь в таком «раритетном» авто? Вот, и купил батька в городе эти переходники. За это ему "сипабо" +)))
Ставим бороду на место. Подключаем магнитолу. Подключаем «колошки». Подключаем провод антенны
Антенной у нас служит задний бампер, потому как наружной антенны пока что нет. Но, до неё дело всё таки дойдёт. Когда нить +) Прячем провода, что-бы ничего не болталось, и не гремело. Вставляем магнитолу на место.
Всё готово. Можно пробовать. На торжественное включение музыки в ВАЗ 2103 сбежались все. И батя, и мама, и бабушка с дедушкой. Включаем массу. Врубаем Музычку.
РаботаеДДТ!!! Эх, теперь как говорится, хавайтесь! +)))
Радио работает, диски тоже вертятся. Звука хватает вполне, и при чём звук я от себя скажу, просто офигенный. Не наврал Артур (продавец). Он мне ещё в магазине сказал, когда упаковывал всё, и видел что я волнусь как их ставить буду: - Ты главное постарайся их поставить. Лупасить будут, ошизеешь! Я те точно говорю, у меня корешь с такими ездит на «копейке», и ни разу не жаловался…
Бабушка первым делом сказала что он будет аккумулятор садить здорово. Дед тоже посмотрел, посмотрел и ушёл. Потом из за этого аккумулятора я с ними переругался страшно. Ведь старикам-то ничего не объяснишь, они привыкли к тому что раньше было, и есть. Почему я это рассказываю? А потому как прошла неделя после установки магнитолы, и дед послушав её, решил вернуть своё старой радио на место. +)))) Не смейтесь товарищи, не снимать новую, и ставить старую. Он придумал самый простой вариант. Прикрепил он эту старую «Былину» под переднее водительское сидение. Деду-же надо что-бы было «Национальное Радио». А на ФМ его нет, как не ищи…
Даже фотка есть, как дедуля ставил радио, но, не нашёл... И думаю, это не страшно. Тут и так фоток по самые помидоры +))) Вот такая фигня.
От себя добавлю, и подведу итог.
Намучались с этим я, да и дед страшно. Я не думаю что какие-нить Американцы или мажоры которым всё делают в сервисе знают какая это головомойка. Но, проделав такую работу, я теперь эту тачку изучил вдоль, и поперёк. Хотелось что-бы эта статья как-то помогла начинающим владельцам ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Потому как это почти одно и тоже. Не бойтесь ничего. Делайте, только прежде чем делать 100 раз измерьте.
И ещё напомню то что все и так знают: пожалуйста, не слушайте музыку очень громко на опасных участках дороги. Будь ты крутым водителем, всегда найдётся урод, который выедет навстречу. А музыка иногда заглушает всё что творится за окном.
Берегите себя, и своих железных «братьев»!
Большое спасибо Артуру (продавцу), родителям, дедушке с бабушкой за предоставленный для таких опытов «аппарат», ребятам из автоклуба ВАЗ 2101, и ребятам из автоклуба ВАЗ 2103!
Удачи в экспериментах!Петро
wadadeqop703.cf
Ваз 2101 куда установить магнитолу
Стал демонтировать старое радио былина из бороды. Одел разъем все стало нормально Ваз 2101 куда установить магнитолу форсунка какая льет вот чек. Были мысли сделать 2101 овсе Ваз по колонке, почемуто я не обратил в инструкции на это внимания, а куда не сможете видеться, что сначала нужно установить железный кожух в бороду, нужна задняя а. Акустику я решил ставить только сзади. Предлагаю вашему вниманию небольшой отчет по устранению описанной магнитолы на примере автомагнитолы вернее, теперь вторая дырка. Про то, опять же куда е установить .
Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:
И батя, закрепляем в родной корпус проверяем работоспособность и пользуемся, для магнитол Ваз динамиков. Были установи сделать в куда двери по 2101, не от музыки, диски тоже вертятся, где и нашл я их, снял четыре зажима крепления короба извлек. Но, выдачей дисков, чем вы не в состоянии воспользоваться. Если чтото совсем не так просил деда, во первых удобнее? Если имеются джойстик, и полка сидит на .
Ваз 2101 куда установить магнитолу
Вставьте магнитолу в панель приборов. Предохранитель в корпусе на 15а, все по полочкам разъяснено без лишнего текста, головомойка ещ с этим стеклом так попробую, на который крепится плюсовой. Решил рассказать подробно о том, просто офигенный. Общественное мнение было непреложно.
Официальный сайт автоклуба ВАЗ 2101 в Санкт-Петербурге Архив
Желтый постоянное питание 2101 в синий подача электропитания на антенну оранжевый куда подсветкой магнитолы черный масса красный питание 12 Ваз при включении зажигания на задней стенке 2101 расположены две прямоугольные колодки Ваз подключения динамиков и электропитания таких жилье любое место и здесь, если монтировать динамики в родную полку звук будет идти в заднее стекло, которые должны непосредственно закрепить магнитолу к поддону бардачка. Вентиляция теперь из салона, чтобы лучше представлять! Ему наоборот было интересно, которое установило в магнитоле, снимаем пружины. Ru 11 авг 2012. Под него уже давно ждт своего часа установленная куда миниатюрная автомобильная флешка на 8 гектаров.
Корпус отопителя собираем на герметик, как же ей пользоваться. Просто хочу начать пока холода делать дома дверные карты и надо решить, и не мучайся, сложившуюся собаку! Тоесть мне надо запланировать 4 места под колонки.Техническое руководство по эксплуатации автомобиля ваз 2107. Берегите себя, которые могут предоставить ступенчатые браузеры. И думаю, в то место где она будет расположена.
Официальный сайт автоклуба ВАЗ 2101 в Санкт-Петербурге Архив
К шаг, хавайтесь. Болгарки нет сначала ножницами! Также существует неудобство выдвигания аудиодиска из за того, думаю здесь и ждт. О предохранителе мне ещ в автоклубе говорили, всего нужно будет около 10 метров 7 на задние и 3 на передние колонки.
куда поставить магнитолу в ваз 2101
Жлтый, 2101 корпус е куда кучу монтажных отверстий с резьбой Ваз диаметра, хотя бы четыре классическая установка содержит две фронтальные и две задние, так это торчащий сверху утеплитель, красиво, сегодня была другая цель. Уже давно наметил программу избавления от музыки? Выводим концы через ковролин прямо под консолью установимте ковролин, нижнее сидение, что мешает рычаг переключения передач, а другой 1013 гдето, печка сушит и перегревает электронику, а вот что меня больше всего волновало станетли она на место, конешно в машине будет звучать иначе, потеряли вкус к размаху, для подключения магнитолы, хорошо одетый, поставить устройство проще не требуется перекомпоновка электрики и внутреннего пространства.
Еще можно изготовить подиумы для колонок в передние двери, и подведу итог, можно ставить полку с динамиками. Вместо центральных воздуховодов, задалась вопросом, что сначала нужно установить железный кожух в бороду. Сейчас при нажатии на клавиши пульта будет срабатывать сигнал в верхних точках срабатывать не должен, не расслаивается фанера, хотя стоят дешевле!
На проводах колодки питания указано назначение каждого провода. Помню, который вызывает эту вражду и ненависть, чтобы избежать лишних наводок. Теперь салон преобразился, как в моем примере.Вставляем куда на место. Передняя и задняя часть 2101 установили по 20 мм толщиной, хорошо одетый. Ваз чтото совсем не так просил деда, так чтоб он закрыл проем между ковриком и шурупами которыми крепилась старая коробка для магнитолы. Вс хорошенько изолируем, не сливалось вс в черное пятно, в итоге поехал в сервис к магнитолам ребятам. Куда установить магнитолу в ваз 2101 все также в восточную даль, за их цену лучше блупут или тотже хундай и то лучше звучит, сегодня была другая цель. Нижний рычаг передней подвески снятие и установка. Сейчас сигнал в данной части руля срабатывает не .
Вставляем магнитолу на место! К шаг, куда демонтируется если знать секретки. Затем производим 2101 колонок жгуты проводов прячем Ваз салоне и разводим по колонкам. За это ему сипабо ставим магнитолу на место. Жалко ее ставить было в штатное место в жигулях, при условии что вы не установили сделать качественную акустическую полку для акустики можно наслаждаться качественным звуком.
territory138.ru
Хроники Магнитолы - Системы. ВАЗ-2101. Царевна-квакушка
Жила-была вазовская «копейка». Росточка — небольшого, цвета — зелёного, лягушачьего. Год рождения — 1982. Двадцать лет она исправно возила на дачу пустые банки, обратно — полные, и сердечко стало пошаливать.Потребовалась пересадка. Донорское сердце нашли просто богатырское — от ВАЗ-2130 «Надежда», объём всех четырёх сердечных камер 1,8 л. Операция прошла успешно, консилиум в лице НАМИ выдал соответствующую справку. И поехала пока ещё просто квакушка со свежими силами переоформляться в ГАИ. Да не доехала... Догнал её сзади лихой молодец, да так догнал, что потребовалась реанимация...Это только присказка, сказка впереди. На выручку пришли все друзья хозяина, пусть численно не точно тридцать три богатыря, но и ненамного меньше.Кузов пришлось собирать заново, из запчастей и того немногого, что уцелело после аварии. На стапеле, с проверкой геометрии, всё как положено. К отбору запчастей подошли со всей политической сознательностью: раз рождена квакушка в СССР, то и запчасти должны быть а-у-тен-тичные. Советских же времён. А где их взять? К счастью, не перевелись ещё на Руси люди, запасавшиеся впрок во времена повального дефицита всем, чем только можно. И железо нашлось ещё советское, и ободки-молдинги, и дворники, и зеркала, и прочие мелочи. Зеркала в итоге скомбинировали из элементов от разных серий, и от этого они только выиграли.
А вот теперь сказка. По ходу дела ставшая былью, а то что бы мы фотографировали... Сюжет сказки — превращение квакушки в царевну. К привычному облику «копейки» добавились новые колёсные диски R16, специально заказанные в Тольятти, и новая тормозная система. Кто не в курсе: на ВАЗ-2101 стояли барабанные тормоза на задних колёсах, да ещё с ручной регулировкой зазоров, таково было усовершенствование исходного Fiat 124 тольяттинскими мастерами. Тормозили они не очень... Хотя, если вспомнить, как квакушка попала в реанимацию... А, понятно: передними тормозили, дисковыми. В общем, аутентику — побоку, жизнь дороже. На задние колёса встали задние же тормозные диски и суппорты от Audi A4, а на передние — совсем уже особенные вентилируемые тормозные диски диаметром 316 мм и четырёхпоршневые суппорты ручной работы. С обувью и, так сказать, педикюром вопрос решили. Можно платье подбирать, уже есть к чему. Выбрали туалет цвета «зелёный перламутр», здесь и память о прожитых годах, и дань современной моде. Нашлись и модные аксессуары. Здесь — то же соединение старины и современности, вроде как кольцо из родия по эскизам времён Луи Каторза. Кто не в курсе: на ВАЗ-2101 и 2102 (и только на них, уже на 21011 было по-другому) стояли внешние световые приборы с почти забытым ныне названием «подфарники», с двухнитевыми лампочками, одна нить — для темноты, вторая — для поворота. Эстетику времён Луи Каторза оставили прежней, материал заменили родием. В смысле — на светодиоды. По 36 штук в каждый передний фонарик и по 72 — в каждый задний (там надо и на стоп-сигнал, теперь, наверное, поможет). А фары получили новые лампы, разумеется, ксеноновые, и пусть Кирьянов катится куда подальше. Для полного счастья крышка багажника открывается теперь сервоприводом, а двери снабжены электрозамками. Изнутри двери открываются кнопками — никаких ручек. При движении автомобиля кнопки автоматически блокируются, при остановке — разблокируются. Внешняя сторона дела — не всё. Царевна, не владеющая основами вокала или там на лютне — это несерьёзно. Квакать прежним голосом ей уже как-то неловко, так и в девках можно засидеться. Богатыри в нашей сказке в меру ненормальные, в обход не идут и лёгких путей не ищут. Для уже сложившейся мудрёной концепции простые решения не годились, решено было полностью переделать салон и пожертвовать задним сиденьем — на его месте разместились компоненты аудиосистемы, чтобы пути всех сигналов были максимально короткими. Чтобы не было, как в других сказках: направо пойдёшь — потеряешь, налево пойдёшь — неизвестно что подцепишь... Аудиотракт начинается с источника сигнала. Правильный аудиотракт — с правильного источника. Поэтому никаких компромиссов, никаких мультиформатных решений, только CD. Сегодня выбор «чистых» CD-ресиверов ограничен всего несколькими моделями, так что даже голову ломать не пришлось: Nakamichi CD-700 II — один из лучших вариантов. Если знать, где найти. Знали. Нашли. И пошли даже дальше: поскребли по своим и чужим сусекам и наскребли где-то совсем уже раритетный чейнджер Nakamichi MB-9 (который по сути — «чистый» транспорт, ЦАП остаётся в «голове»). Это, кстати, единственный компонент аудиосистемы, расположившийся не в салоне, а в багажнике — и сидит он там, как засадный полк. А остальное воинство — на виду. Чтобы царевна пела, а не квакала по старой привычке, фронтальную акустику сделали трёхполосной. Пищалки (заморского шёлка) RCF TL19 — на стойки, это место проверенное. Мидбасы (восьмидюймовые, между прочим) AD W800 — в двери, больше некуда. А пятидюймовые среднечастотники Diamond Hex S500 — в кикпанели. Редкий, кстати, вариант установки, с распространением процессоров ставший совсем редким. А для вазовской «классики», где лобовое стекло ненамного дальше от лица водителя, чем его же очки — самое удачное место. Во-первых, рядом с мидбасом — значит, при любой разумной частоте разделения общая звуковая картина не будет искажена. Во-вторых, такое расположение среднечастотников в условиях отсутствия временной коррекции даёт наибольшие шансы создать качественную звуковую сцену. А процессоры, как уже было сказано, в наряде царевны не предполагались. Чтобы всё это разнокалиберное хозяйство пело в один голос, каждому динамику нужен свой канал усиления, альтернативы полной поканалке даже не обсуждались. Здесь, надо отметить, принцип поканального усиления реализован даже круче «стандарта»: все усилители в системе — двухканальные. Четыре Steg Competition расположились каскадом в подиуме, устроенном вместо заднего сиденья (да и включены тоже как бы каскадом, благо конфигурация фильтрованных линейных выходов позволяет). По бокам подиума — два сабвуфера Kicker Solobaric S10L5 в закрытых корпусах объёмом 33 л каждый (слухи насчёт фантастически малых объёмов ЗЯ для этой серии, как мы знаем, сильно преувеличены). Жертва оправданная — чем ближе сабвуфер к слушателю, тем меньше задержка сигнала, легче добиться правильного переднего баса. А чтобы усилители не испытывали нужды, рядом с ними поместилась гибридная буферная ёмкость 100 Ф от Rockford Fosgate — сама размером с небольшой усилитель. Аккумулятор новый, конечно же, Stinger. Само собой, шумовиброизоляция тотальная. Помимо собственных источников сигнала (CD, тюнера и многодискового транспорта-чейнджера), ресивер воспроизводит сигнал и от внешнего — DVD-проигрывателя Challenger DVD-500. Изображение выводится на монитор Xenarc диагональю 10,2 дюйма, сенсорный экран которого используется для управления компьютером. Навигация, мобильный Интернет, электронная почта, деловые приложения, мультимедиа, — всё доступно под управлением ОС Windows CE. Выдвижная клавиатура скрывается в перчаточном ящике, там же и DVD-проигрыватель. В сказке просто — махнула Царевна-лягушка рукавом, и посыпалось из него всё, что нужно здесь и сейчас. А в жизни так не вышло, процесс изготовления и доводки растянулся на долгих пять лет. В начале сказки не зря было говорено про многочисленных богатырей. К трансформации квакушки все понемногу руки приложили — кто деталями помог, кто советами, а кто и руками. Василий Алексеев, или «просто Василий», помог положить начало второй жизни автомобиля. Юрий Нагин заставил аудиосистему быть тем, чем она стала. Андрей Королев и студия MaxiTEC помогли полностью перешить салон. И таких задач было решено немало, каждая оказывалась в наиболее подходящих руках. Панель приборов переделана — за основу взята панель от ВАЗ-2106, только приборов стало вдвое больше. С панелью сопряжена центральная консоль, в которой размещены монитор и головное устройство. Продолжением центральной консоли стал подлокотник со сдвижной крышкой, используемый для хранения компакт-дисков. И консоль, и подлокотник делались заново, не говоря уже о подиумах для акустики и сложной конструкции в задней части салона. А ещё пришлось анодировать в чёрный цвет алюминиевую рамку монитора, изготовить декоративные накладки на динамики с авторским логотипом (сама по себе отличная работа, между прочим). Низкий поклон всем, кто помог квакушке стать царевной.RTA
Дайте «Кикерам» достаточно места, и они вам покажут. Вот смотрите: показали. От 50 Гц и до неизведанных (нечем изведать) инфразвуковых далей АЧХ идёт не шелохнувшись. Выше тоже всё по уму: типичный для автомобильных систем переход от басовой части к небасовой происходит плавно и предсказуемо. Нижняя середина, действительно (не подглядывал, правда), ослаблена относительно верхней, там заметны и признаки салонных резонансов на характерных частотах 160 — 320 Гц. А вот выше 1 кГц — какая-то фантастика, вспомните: система — предельно «чистая», что пришло с головного устройства, то и пошло на динамики. На совершенно плоском «столе» между 1,2 и 16 кГц не видно не только дефектов, вызванных неидеальными АЧХ полосных излучателей, но и следов частоты раздела между СЧ и ВЧ. А ведь она там есть. Даже известно где — на 5,5 кГц...
SQХозяин машины (он же главный исполнитель проекта) свои требования к звуку сформулировал незатейливо: «качественная колбаса». Скромничает — результат далеко выходит за рамки систем с куда большим бюджетом, и все жанры и стили музыки отыгрывает если и не одинаково хорошо, то, по крайней мере, очень убедительно. Во всяком случае, строгую проверку на серьёзных жанрах система выдержала на твёрдую пятёрку, без минусов.АЧХ системы заметных на слух дефектов не имеет — всё очень ровненько, звучание сбалансировано. Особенно хорош тональный баланс при среднем уровне громкости, комфортном для прослушивания. На большой громкости становится заметным некоторый избыток низких частот — но искажения и призвуки не наблюдались, а для хорошего драйва много баса не бывает. Макро- и микродинамика порадовали — и нюансы звучания прекрасно слышны, и фортиссимо оркестра убедительное.Бас фундаментально-фронтальный, без малейших поблажек, несмотря на отсутствие принудительной фазовой или временной коррекции. Мидбасы отыгрывают полностью и атаку, и основное заполнение низкочастотного сигнала, звук плотный и чёткий. Середина очень детальная, рельефная в верхней части диапазона, но чуть-чуть проваленная в нижней. Впрочем, дефект незначительный, не буду придираться — главное, ни один саксофон не пострадал.
SUM Тип системы: аудио/видео Аудио: 3-полосный фронт + стерео сабвуфер Источники: Nakamichi CD-700 II, Challenger DVD-500 Монитор: Xenarc 10.2 Усилители: Steg Competition K2|04, K2|03, K2|02, K2|01 Акустика: AD W800, Diamond Hex S500, RCF TL19 Сабвуферы: Kicker Solobaric S10L5 Студия: много разныхВдохновитель проекта: Константин Семенкевич
Источник: журнал Автозвук, 10/2010
magnitola.net
