Неисправности сцепления ваз 2110 признаки неисправности
. 2110, 2111, 2112 ()
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
www.autoprospect.ru
Возможные неисправности сцепления и способы их устранения :: SYL.ru
Один из самых ответственных узлов в автомобиле – сцепление. Оно может быть разных типов, но выполняет единую функцию – передачу крутящего момента. Последний поступает от маховика на первичный вал КПП. Трансмиссия с двигателем соединена не постоянно. Для включения нужной скорости, эти агрегаты нужно разъединить. С данной функцией и справляется механизм сцепления. Узел весьма надежный, но с годами вызывает некие проблемы. Поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим возможные неисправности сцепления и способы их устранения.
Устройство
Данный узел состоит из нескольких элементов:
- Корзины.
- Диска сцепления (сюда входит ведомый и ведущий элемент).
- Вилки и рабочего цилиндра.
- Нажимного диска.
- Демпферных пружин.
Благодаря последним, трансмиссия предохраняется от повышенных нагрузок. Сам диск не только передает крутящий момент, но и сглаживает его при соприкосновении с маховиком.
Как работает?
Рассмотрим принцип работы на примере классического однодискового сухого сцепления. Итак, чтобы включить его, водитель нажимает на соответствующую педаль. Усилия от нажатия передаются на рабочий цилиндр. Далее шток толкает вилку. Последняя воздействует на сам механизм сцепления. Подшипник начинает нажимать на лепестки нажимного диска, и они прогибаются в сторону маховика. Так коробка начинает независимо работать от двигателя. 
Мотор работает вхолостую. В этот момент можно включить соответствующую передачу. Чтобы двигатель заново передал мощность на КПП и автомобиль продолжил движение, педаль отпускают. Под действием приводных элементов, диск снова соприкасается с маховиком. Чем плавней водитель отпускает педаль, тем мягче передается вращательный момент. И если на скорости этим правилом можно пренебречь, то при трогании нужно стараться максимально плавно отпускать педаль. Ниже мы рассмотрим основные неисправности сцепления и методы их устранения.
Неполное выключение
В народе эту проблему называют «ведущим сцеплением». Причина неисправности может заключаться в неверно выставленных зазорах привода выключения сцепления. В таком случае его нужно отрегулировать в соответствии с заводскими параметрами. На отечественных авто часто возникают проблемы с педалью сцепления. Следует выставить ее свободный ход и проблема решится.
Возникают и другие неисправности сцепления. Так, при неполном его выключении коробится ведомый диск. Производитель допускает торцевое биение не более полмиллиметра. В противном случае его следует заменить на новый. При разборе корзины внимательно осматривают состояние диска. Последний не должен иметь неровности на фрикционных накладках и следы горения. 
Воздух в системе
На большинстве современных авто используется гидравлический привод сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная «Дот» третьего, либо четвертого класса. Каковы признаки неисправности сцепления? Если педаль мягкая, а уровень жидкости на минимуме, следует прокачать систему от воздуха и возобновить уровень. Как прокачать сцепление? На рабочем цилиндре найдите шестигранный клапан. Обычно он откручивается ключом «на 10». Предварительно создайте давление в системе, нажав на педаль 5-7 раз. Далее открутите клапан – вы увидите, как оттуда выходит завоздушенная жидкость. Процедуру повторяйте до тех пор, пока воздух полностью не уйдет из системы.
Не забывайте поддерживать уровень жидкости в бачке – если она уйдет, воздух автоматически «засосет» в систему и все работы придется повторять заново. Что делать, если после прокачки педаль снова стала мягкой? В таком случае можно констатировать неисправность сальника штока рабочего цилиндра. Из-под него может сочиться жидкость – не исключен и подсос воздуха извне. Нужно искать место разгерметизации и локализировать его. Это могут быть пыльники, шланги, либо уплотнительные детали в главном цилиндре сцепления.
Буксующее сцепление
Еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Причина может заключаться в проникновении масла на фрикционную накладку диска. Из-за этого будет недостаточный зацеп с маховиком и постоянный запах гари. Это основные признаки неисправности сцепления, которое буксует. Машина не в состоянии нормально тронуться и продолжать движение – часто возможны рывки при разгоне. 
Все это говорит о неполном включении сцепления. Среди прочих причин данной неисправности стоит выделить:
- Повышенный износ фрикционных накладок диска (о его ресурсе мы поговорим немного позже). Решается полной заменой элемента. Если на его поверхность попало масло (это будет видно по характерным пятнам), следует очистить элемент уайт-спиритом или другим обезжиривателем. Но это возможно только при целостности демпферных пружин и малом износе самих накладок.
- Засор компенсационного отверстия на главном цилиндре сцепления. Устраняется путем очистки (промывки) отверстий.
- Повреждение привода. Это может быть деформированная вилка либо неисправный рабочий цилиндр.
Машина дергается
Не всегда причиной тому являются свечи, троящий двигатель, загрязненный фильтр или неправильная смесь. Проблемы могут быть глобальными. Так, рывки возникают вследствие заедания ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала либо при короблении нажимного диска. Также машина дергается из-за ослабления заклепок на механизме сцепления. Все неисправные элементы нужно заменить (нажимной и ведомый диск, а возможно и вал коробки передач).
Шум при выключении сцепления
Эту проблему легко распознать. Но часто ей не уделяют должного внимания. Так, при нажатии на педаль машина перестает издавать характерный шелест. Но стоит ее слегка отпустить, как этот звук вновь возобновляется. Это говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник сцепления. Неисправности его могут быть связаны с отсутствием смазки, люфтом обоймы или естественным износом. Элемент неразборной и ремонту не подлежит. Выжимной подшипник меняется целиком на новый.
При покупке стоит убедиться в наличии смазки. А точнее в достаточном ее количестве, поскольку недобросовестные производители попросту не докладывают ее во внутрь. Это и является основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника. Но также этому способствует влага. При пересечении бродов (если у вас внедорожник), нужно быть внимательным. Иначе вода попадет во все узлы сцепления, что существенно сократит их ресурс. 
Если возникает шум при включении сцепления, значит, вышли из строя демпферные пружины или соскочила вилка. В редких случаях это поломка пластин, что соединяют с кожухом нажимной диск.
Ресурс ведущего диска
Сколько служит данный элемент? Точных данных производители не указывают. 
Но как показывает практика, средний ресурс ведущего диска от 100 до 150 тысяч километров. Ниже мы отметим несколько факторов, которые существенно сокращают его ресурс:
- Агрессивная манера езды. Постоянные движения на повышенных оборотах с резким бросанием педали неблагоприятно отражается на состоянии фрикционных накладок.
- Езда с грузом. Особенно это касается коммерческого транспорта. Для примера возьмем «ГАЗель», у которой коробка ничем не отличается от «волговской». Такой диск просто не предназначен для высоких нагрузок. Даже при плавном отпускании педали фрикционный материал будет проскальзывать через маховик и от трения попросту гореть. Ресурс такого диска не составляет и 15 тысяч километров. То же самое касается и прицепа. Не стоит сильно нагружать механизмы – пострадает сцепление, главный цилиндр и многое другое.
- Неправильная буксировка. Не стоит тянуть машину, масса которой в полтора или более раз превышает вес вашего авто. Так вы быстро сожжете ведущий диск.
Итак, мы выяснили основные неисправности сцепления и методы их устранения.
www.syl.ru
ВАЗ 2110 | Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет")
1. Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления
1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
2. Выправьте диск или замените новым
3. Неровности на поверхностях фрикционных накладок
ведомого диска
3. Зачистите накладки металлической щеткой или замените новыми
4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска
4. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска
5. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦB15.
Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления
6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
7. Воздух в системе гидропривода
7. Прокачайте систему
8. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы
8. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления
9. Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему
10. Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха
в цилиндр через уплотнения
10. Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте
систему
11. Нарушение герметичности из-за загрязнения или
износа переднего уплотнительного кольца главного
цилиндра
11. Очистите уплотнительное кольцо, при износе
замените
12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
13. Перекос или коробление нажимного диска
13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление "буксует")
1. Отсутствуют зазоры в приводе выключения
сцепления
1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
2. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
3. Замасливание фрикционных накладок ведомого
диска, поверхностей маховика и нажимного диска
3. Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные
поверхности, устраните причины замасливания дисков
4. Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра
4. Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие
5. Повреждение или заедание привода сцепления
5. Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
1. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах
первичного вала
1. Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦB15.
Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал
или ведомый диск
2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
2. Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
3. Заедание в механизме привода выключения
сцепления
3. Замените деформированные детали.
Устраните причины, вызывающие заедание
4. Увеличенный износ фрикционных накладок
ведомого диска
4. Замените накладки новыми, проверьте,
нет ли повреждений поверхностей дисков
5. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска
5. Замените неисправные заклепки, а при необходимости -накладки
6. Повреждение поверхности или коробление
нажимного диска
6. Замените кожух сцепления с нажимным диском
в сборе.
Повышенный шум при выключении сцепления
1. Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
1. Замените подшипник
2. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач
2. Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
1. Поломка или снижение упругости пружин демпфера
ведомого диска
1. Замените ведомый диск в сборе
2. Поломка, снижение упругости или соскакивание
оттяжной пружины вилки выключения сцепления
2. Замените пружину новой или закрепите
3. Поломка пластин, соединяющих нажимной диск
с кожухом
3. Замените кожух сцепления с нажимным диском
в сборе
automn.ru
ВАЗ 2110 | Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
9.10. Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Сцепление не выключается (при полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или из положения включенной передачи заднего хода)
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Нарушение нормальной работы привода сцеплений |
Устранить неисправности |
|
Малый ход педали сцепления |
Отрегулировать тросовый привод |
|
Наличие люфтов в соединениях привода |
Устранить неисправности или заменить изношенные детали |
|
Поломка ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
Неправильная установка валика с вилкой |
Демонтировать валик и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки и лепестков пружины |
|
Заедание в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом |
Отремонтировать или заменить ведомый диск |
|
Коробление или изгиб ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
Пробуксовывание сцепления
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Нарушение нормальной работы привода сцепления |
Устранить неисправности |
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска |
Устранить подтекание масла и заменить ведомый диск |
|
Износ или отрыв фрикционных накладок от ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
Коробление нажимного диска или маховика |
Заменить нажимной диск или маховик |
|
Ослабление нажимной пружины |
Заменить диафрагменную пружину |
|
Ведомый диск не приработан |
Приработать накладки ведомого диска плавным троганием автомобиля с места 30 – 40 раз. Не перегревать детали сцепления |
|
Перегрев ведомого диска |
Охладить сцепление |
Схватывание сцепления
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Замасливание поверхностей трения дисков. Подгорание или образование лакового налета на фрикционных накладках |
Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления |
|
Износ шлицев первичного вала |
Заменить первичный вал |
|
Коробление нажимного диска или маховика |
Заменить нажимной диск или маховик |
|
Загрязнение поверхностей трения смолоподобными веществами |
Очистить поверхностные загрязнения. Заменить подгоревшие детали |
Дребезжание или стук при включении передач
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Ослабление отводных пружин |
Заменить нажимной диск |
|
Люфт в креплении вилки |
Демонтировать и установить заново |
|
Замасливание фрикционных накладок демпфера ведомого диска |
Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления |
|
Поломка пружин демпфера ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Нарушение нормальной работы привода сцепления |
Устранить неисправности |
|
Заедание выжимного подшипника |
Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов |
|
Неправильная установка валика с рычагом |
Демонтировать валик с рычагом и установить заново |
|
Ослабление возвратной пружины педали |
Заменить возвратную пружину |
Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Нарушение нормальной работы привода сцепления |
Устранить неисправности |
|
Заедание выжимного подшипника |
Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов |
|
Неправильная установка валика с рычагом |
Демонтировать валик с рычагом и установить заново |
|
Ослабление возвратной пружины педали |
Заменить возвратную пружину |
Повышенный шум
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Износ выжимного подшипника |
Заменить выжимной подшипник |
|
Неправильная установка валика с рычагом |
Демонтировать валик с рычагом и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки, контактирующие с выжимным подшипником |
Невозвращение педали сцепления в исходное положение после ее отпускания
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Заедание привода или выжимного подшипника |
Смазать и устранить заедание привода и выжимного подшипника |
|
Ослабление упругих пластин нажимного диска |
Заменить нажимной диск |
Большое усилие на педали сцепления
|
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Заедание привода сцепления |
Смазать и устранить заедание привода |
|
Износ ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
Износ троса |
Заменить трос привода |
automn.ru
ВАЗ 2110 | Возможные неисправности сцепления.
Причина неисправности
Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Рывки при работе сцепления
Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Повышенный шум при включении сцепления
Повышенный шум при выключении сцепления
automn.ru
Замена сцепления ВАЗ 2110 детальный разбор процедуры
Автомобиль без сцепления практически невозможно вообразить, ведь именно с помощью этого механизма возможно плавно, без рывков начать движение авто, избегая перегрузки двигателя и изнашивания запчастей. Карл Бенц – его изобретатель – главное назначение сцепления для автотранспорта усматривал в обеспечении плавного включения скоростей за счет мягкого совмещения/разъединения двух непрестанно движущихся дисков – одного, прикрепленного к валу электродвигателя, и другого – совмещенного с коробкой передач.
Нажим на педаль сцепления либо выжим разводит диски, образуя свободное пространство, а отпускание педали или включение формирует тесное сжимание дисков. Большинство традиционных видов сцепления имеют пружины, способные смягчить рывок, появляющийся в случае порывистого освобождения педали. Из многообразия разных видов сцепления преобладают модели, основанные на трении дисков, тесно соприкасаемых пружинами либо маховым колесом. Материал для трения обычно содержит хризотил.
Требуемая замена сцепления ВАЗ 2110 обуславливается многими неисправностями:
- появлением характерных звуков во время движения авто;
- выявлением нарушений с переключением передач;
- исчезновением сцепления при обгоне;
- засаливанием махового колеса, диска нажима;
- изнашиванием фрикционных накладок;
- частичным выключением КПП;
- усложнением переключения передач переднего хода;
- шумным включением заднего хода;
- рывками в начале движения;
- неотрегулированным приводом КПП;
- перебоями привода сцепления;
- искажением ведомого диска;
- увеличенной зашумленностью при выключении сцепления;
- перекашиванием нажимного диска;
- изнашиванием лепестков пружины диафрагмы;
- бряцаньем, постукиванием во время включения КПП.
Эти и многие другие причины требуют устранения. Решившись на замену сцепления ВАЗ 2110, цена колеблется в зависимости от выбора: либо в автосервисной мастерской за немалые деньги, либо самостоятельным ремонтом, что требует определенных навыков при работе с таким механизмом.
Так, при обнаружении специфичных звуков в ходе запуска сцепления, можно быстро устранить поломку таким способом: установить ключ посреди тросового поводка и вилки сцепления. Этот прием вполне даст возможность доехать до гаража или до автосервиса. Но при более серьезных поломках замена сцепления подразумевает съем КПП.
Чтобы демонтировать сцепление ВАЗ 2110, необходимо выполнить последовательность ремонтных действий:
1. Снять аккумуляторную батарею и фильтровальный кожух (при использовании плоской отвертки зацепить фиксаторы и вынуть их). 2. Снять стартер, что откроет доступ к болтам, прикрепляющим мотор и КПП. 3. Открутить болты. 4. Отключить контакт датчика скорости. 5. Снять крепеж жгута электропроводов. 6. Возвысить переднюю часть автомобиля, стоящего на стояночном тормозе или с закрепленными задними колесами на самоподъемники. 7. Открутить и стянуть провисающие колеса. 8. Снять две контрагайки в ступицах. 9. Отвинтить шаровую подпорку и рычаг шарнира. 10. При наличии предохранителя картера и брызговика нужно снять их. 11. Положить под картер доску шириной 60-65 см во избежание повреждения. 12. На самоподъемнике следует подтолкнуть вверх двигатель. 13. Отвинтить реактивную тягу. 14. Отсоединить кулису. 15. Открутить снизу элементы крепежа. 16. Установить самоподъемник под мотор. 17. Открутить КПП. 18. Опустить двигатель и снять коробку.
Совокупность операций по замене сцепления включает следующие этапы:
- Отвинтить болты сцепления в корзине. При изношенности лепестков – заменить их.
- При выработке тросика – тоже заменить.
- Диск с кожухом вставить в маховик.
- Установить корзину либо весь узел.
- Закрутить по кругу болты крепления.
- Обработать вал смазкой и установить подшипник.
Итак, устанавливая сцепление, следует поставить диск так же, как и предыдущий. Не нужно одевать диск сцепления вручную. Набивать диск необходимо с помощью куска трубы из металла. Не нужно спешить в работе: даже минимально перекошенный диск спровоцирует очередную замену.
После ремонта сцепления нужно выполнить сборку. При этом под сборочной операцией понимается монтаж КПП в обратной последовательности. Рациональнее выполнять установку узла, когда машина установлена над смотровой ямой. В противном случае следует прибегнуть к помощи второго автомеханика.
Авто опустить так, чтоб уровень самоподъемника под электродвигателем снизился. Установить левый привод и прикрутить гайкой. Под КПП подставить доску шириной близко 60 см, а под нее - два кирпича. На образовавшийся рычаг должен нажать напарник для подъема коробки. А выполняющий ремонт специалист занимается непосредственной установкой КПП.
Далее проводится сборка, регулирование сцепления и кулисы. После монтажа корзины следует постепенно крестообразно закручивать крепежные болты – левый верхний, затем правый нижний. Если в планах также замена подшипника, то его установка должна производиться тоже с помощью металлической трубы. Последним этапом работы является установка КПП, только в обратном порядке.
Итак, если остро встал вопрос «как поменять сцепление ВАЗ 2110» не стоит бояться трудоемкого процесса и ломать голову. Достаточно соблюдать приведенные правила, технологию процесса и меры безопасности. А наличие инструментов, смотровой ямы, а также помощь коллеги для демонтажа и последующей установки КПП лишь облегчит поставленную задачу.
avtovx.ru
