Ремонт отопителя салона

Газель Бизнес. Ремонт отопителей салона.

Проблема такова. В салоне холодно. Печка, что у водителя, дует холодным воздухом всегда. А дополнительная печка в салоне дует еле тёплым и не всегда…

Так как эта Газель у меня на обслуживании, ранее я поменял на ней родную дополнительную электропомпу на электропомпу BOSH. Это мера по помощи в циркуляции ОЖ по патрубкам.

Причин нарушения циркуляции ОЖ по контурам отопления может быть несколько:

завоздушивание системы
засорение радиатора отопителя
засорение резиновых патрубков
исчерпала свой ресурс основная помпа

Завоздушивание в моём случае отпадает. Весь воздух был удалён из системы и не помогло. Точнее помогло, но не сильно.

Поэтому решено было идти от простого к более сложному — сначала проверить радиаторы и патрубки на засор и потом уже смотреть дальше.

Прежде всего, для удобства работы снимаем пассажирское переднее сидение.

Снимаем, кожух с задней печки. Саму печку откручиваем и снимаем боковую крышку для того, что бы вынуть дополнительный радиатор отопителя салона Газели.

Радиатор отнёс на проливку. В домашних условиях подсоединяем с помощью двух резиновых шлангов к горячей воде и даём напор. Рукой определяем равномерность зон нагрева радиатора. В моём случае, радиатор грелся нормально и равномерно, но установлен был низовым патрубком вверх. И соответственно имел постоянную воздушную пробку вверху. Кто-то из предыдущих установщиков накосячил…

Затем, снимаем радиатор отопителя водителя. Для этого откручиваем бардачёк и вынимаем его.

Теперь можно добраться до радиатора отопителя водителя. Прежде всего надо обратить внимание на возможные подтёки ОЖ в районе радиатора и патрубков. В моём случае, всё сухо.

Правда полость в которой находится отопитель, засрана прилично…

Несём радиатор на проливку. При проливке оказалось, что этот радиатор был подзабит. Пришлось его чистить и проливать серьёзно. После всех процедур радиатор равномерно прогревался и его можно ставить обратно.

Затем, необходимо пролить и продуть все магистрали, по которым идёт ОЖ до и после отопителей. Если где есть засоры прочистить. Если где есть старые и потерявшие эластичность шланги — заменить.

После того, как всё это проделано, собираем всё обратно используя герметик. Некоторые родные хомуты я заменил на обычные.

Выехал на Газели на испытательный прогон. Циркуляция по патрубкам есть. Радиаторы прогреваются, но не достаточно. Заехал на горочку, передом машины вверх. Дал 4000 оборотов в течении 3 минут. Из печек «африка»!

Еду обратно по дороге, опять воздух средней теплоты… Ну, думаю, что-то здесь не так. Останавливаюсь. Даю опять 3000 оборотов. Из печек «африка»…

Вердикт понятен и неприятен — подошла основная помпа. Гонять ОЖ по двигателю, она ещё гоняет, а вот обеспечить нормальную циркуляцию в салон уже не хватает производительности…

Теперь дело за решением хозяина Газели.

auto-maniaki.com

отопитель салона

Отопитель салона имеется на любом автомобиле и он связан с системой вентиляции кузова. Система отопления и вентиляции предназначена для вентиляции кузова машины с помощью принудительной подачи свежего воздуха, а в холодное время система предназначена для обогрева салона и лобового стекла (и стёкол передних дверей) тёплым воздухом. В этой статье мы рассмотрим как устроена система вентиляции и отопления, а также рассмотрим основные неисправности отопителя салона и как от них избавиться своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

На большинстве современных машин система отопления и вентиляции называется климатической установкой в которую входит и кондиционер. Но о неисправностях и приведении в порядок кондиционера я написал в другой статье (статья находится вот тут). А в этой статье мы поговорим об отопителе и его неисправностях.

На большинстве машин имеется жидкостный отопитель, который на многих машинах имеет похожую конструкцию и принцип работы. Далее будет рассмотрен отопитель на примере отечественных автомобилей ВАЗ (как классических заднеприводных, так и переднеприводных). И следует учесть, что даже на современных иномарках система отопления схожа по своей конструкции с более старыми отечественными машинами (те же ВАЗы), лишь она имеет дополнительные электронные компоненты, о которых тоже будет сказано.

Но для начала хочу сказать, что система отопления салона многих машин несовершенна и водители зимой вынуждены в лютые морозы закрывать основной радиатор с помощью подходящей картонки, или чехла, чтобы хоть как то повысить температуру в системе охлаждения и в салоне. Но лучше модернизировать заводскую систему охлаждения как я описал вот тут, и тогда вы забудете о том, что ваш отопитель салона греет недостаточно хорошо.

Ну а кто хочет узнать, как и с помощью чего можно существенно ускорить прогрев салона (и двигателя) машины в лютый мороз, то советую почитать вот эту статью.

Отопитель салона — устройство.

Заднеприводные машины. Отопитель салона жигулёвской классики состоит из кожуха 21 (см. рисунок 1), вентилятора и кожуха 7 радиатора, над которым расположена крышка лючка 8, которая управляется с помощью троса 16 и рукоятки 14. Управление рукояткой через трос позволяет регулировать количество воздуха, который поступает в салон автомобиля через прорези капота 10 и через отопитель.

Отопитель салона ВАЗ 2105, 06 …1 — воздухораспределительная крышка, 2 — элктро-моторчик вентилятора, 3 — крыльчатка вентилятора, 4 — краник отопителя, 5 — входной патрубок радиатора, 6 — выходной патрубок радиатора, 7 — кожух радиатора, 8 — крышка лючка, 9 — отражатель, 10 капот автомобиля, 11 — тяга краника, 12 — кронштейн рычагов управления, 13 — рукоятка управления краником, 14 — рукоятка управления крышкой лючка, 15 — рукоятка управления заслонками воздуховодов обогрева стёкол, 16 — тяга крышки лючка, 17 — воздуховод обогрева лобового стекла, 18 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 19 — радиатор отопителя салона, 20 — заслонка воздуховода обогрева лобового стекла, 21 — кожух вентилятора, 22 — воздуховод внутренней вентиляции, 23 — рычаг воздухораспределительной крышки.

Горячая охлаждающая жидкость из системы охлаждения в радиатор 19 поступает через штуцер 5 и поток жидкости перекрывается или регулируется краником 4, управляемым с помощью рукоятки 13, которая размещена на приборной панели автомобиля.Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон машины (а также для нагнетания тёплого воздуха в салон от радиатора отопителя) в кожухе 21 имеется вентилятор 3, вращающийся с помощью электродвигателя 2. Электро-двигатель имеет специальный резистор, при подключении которого обеспечивается малое вращение вентилятора. Подключение резистора для сбавления оборотов вентилятора, а также включение или выключение электродвигателя отопителя, осуществляется с помощью трёхпозиционного переключателя, который расположен на приборной панели.

А при закрытом кранике 4 и открытой крышке 8 воздух, не нагреваясь поступает в кожух 21 под напором, создаваемым за счёт движения машины на скорости. На небольших скоростях проточную вентиляцию кузова можно обеспечить включением вентилятора с закрытым краником в тёплое время года и с открытым краником в холодное время.Из кожуха вентилятора нагнетаемый воздух подаётся вверх через два сопла воздуховода 17 на обогрев лобового стекла. А на обогрев стёкол передних дверей воздух нагнетается по воздуховодам, расположенным с левой и правой стороны приборной панели. Ну а по воздуховоду 22 воздух подаётся в салон к ногам пассажиров.

В нижней части кожуха вентилятора установлена крышка 1, распределяющая нагнетаемый воздух, которая управляется (открывается и закрывается) с помощью рычага 23. А в верхней части кожуха имеется заслонка 20 воздуховода обогрева лобового стекла, которая управляется через трос 18 рукояткой 15.

В холодное время года краник отопителя открывает водитель и путь нагнетаемого воздуха будет прежний, но в этом случае нагретая от системы охлаждения охлаждающая жидкость циркулирует уже и через радиатор отопителя, а значит нагнетаемый воздух, проходя через соты горячего радиатора отопителя, будет отбирать тепло и поступать в салон автомобиля уже тёплым.

При этом температура нагрева воздуха в салоне может регулироваться водителем с помощью открытия в нужном положении краника 4. Так работает простейший отопитель салона, который устанавливается на отечественных классических Жигулях (и на многих иномарках 70-90х годов выпуска).

На других отечественных машинах отопитель салона устроен почти так же, за исключением некоторых мелочей. Например на Москвичах 2140 отопитель имеет ещё и внутренний лючок, который позволяет поступать воздуху к радиатору отопителя (когда крышка наружного лючка закрыта) непосредственно из салона кузова, а это ускоряет нагрев воздуха в салоне автомобиля Москвич. Но отопитель этого Москвича не имеет воздуховодов, направляющих воздух на стёкла передних дверей.

Переднеприводные машины. На более свежих моделях автомобилей ВАЗ (например на восьмёрках, девятках — ВАЗ 2108,09… и т.д.) отопление салона осуществляется воздухом, нагретым в радиаторе 5 (см. рисунок 2), который подключен к системе охлаждения параллельно основному радиатору.

Отопитель салона ВАЗ 2108 — 09…1 — заслонка управления отопителем, 2 — патрубки подсоединения шлангов от системы охлаждения к радиатору печки, 3 — шланги подсоединения краника с системой охлаждения, 4 — краник, 5 — радиатор, 6 — уплотнитель, 7 — электрический вентилятор, 8 — воздуховод обогрева лобового стекла, 9 и 10 — заслонки отопителя, 11 — заслонка центрального сопла, 12 — центральные сопла подачи воздуха, 13 — рукоятка подачи воздуха на лобовое стекло, 14 — рукоятка подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров, 15 — рукоятка управления отопителем, 16 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 17 — тяга заслонки обогрева ног, 18 — тяга рукоятки управления отопителем, 19 — тяга управления краником, 20 — окно в кожухе отопителя, 21 — воздуховод.

Воздух снаружи машины поступает под капот перед лобовым стеклом, как и на других автомобилях. Воздух, нагнетаемый вентилятором 7 в кожухи отопителя, также может поступать в салон машины мимо радиатора отопителя, или проходить через радиатор частично (или полностью).

Водитель может управлять отопителем салона с помощью рукоятки 15, которая связана с заслонкой 1 с помощью тяги 18. Также рукоятка 15 соединяется с помощью тяги 19 и с рычагом краника 4 отопителя. Перемещение рукоятки 15 приводит к закрытию или открытию краника 4 и заслонки 1.

Нагнетаемый воздух может поступать по воздуховоду 8 на обогрев лобового стекла машины, ну а также поступать и в салон, через боковые и центральные сопла 12. Ещё по воздуховоду 21 и через окошко 20 нагнетаемый воздух поступает к ногам переднего и задних пассажиров (ну и естественно к ногам водителя). А регулирование подачи этого воздуха производится с помощью рукоятки 14, которая механически связана с заслонкой 10. Ну а обогрев лобового стекла водитель регулирует с помощью рукоятки 13, механически связанной с заслонкой 9.

Электромотор вентилятора имеет три скорости вращения: малую среднюю и высокую. Малая и средняя скорость обеспечивается подключением дополнительных сопротивлений (резисторов). Ну а при отключении резисторов вал электро-моторчика вентилятора начинает вращаться на максимальных оборотах с частотой 4000 оборотов в минуту.

На более свежих моделях ВАЗ (например ВАЗ-2110, 2112) отопитель салона имеет некоторые отличия, так как имеет салонный фильтр, микро-мото-редуктор который управляет заслонками, датчик положения вала микро-мото-редуктора, датчик температуры, расположенный на потолке рядом с плафоном освещения (так же имеется блок управления — блок САУО).

Похожие схемы отопителей, которые были описаны выше, имеются также на многих иномарках, а значит и неисправности у них те же, но о неисправностях ниже.

Выше мы рассмотрели устройство и принцип работы отечественных отопителей, пора перейти к их основным неисправностям.

Неисправности отопителя салона.

Всё лето мы не вспоминаем про отопитель, но при первом похолодании и включении печки, часто обнаруживаются какие то неполадки.

Основные неисправности отопителя — это:

закисание краника отопителя,
заедание заслонок,
проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости,
проблемы с радиатором печки,
проблемы с насосом охлаждающей жидкости (помпой),
проблемы с вентилятором отопителя,
проблемы в электрике,
проблемы с термостатом.

Закисание краника отопителя довольно частая проблема, так как летом им практически не пользуются. Чтобы этого не происходило, следует даже летом периодически открывать и закрывать краник. Если же кран закис, его можно попробовать разработать не с помощью тяги (так как тягу или ручку можно испортить), а непосредственно в ручную, на время отсоединив тягу от краника.

Но если не получится и новый краник пока не куплен, а ехать надо, то можно вообще снять краник, а вместо него на патрубки одеть кусочек стальной (лучше нержавеющей) трубки подходящего диаметра.

Заедание заслонок тоже довольно распространённая проблема, особенно если машина хранится на улице. Обычно заедание происходит от попадания мусора через решётку воздухозаборника, или от коррозии тяги заслонки, или от заедания тросиков. Зачистка и смазка деталей обычно приводит всё в норму и заслонки начинают нормально работать.

Проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости обычно происходят не только от неисправностей насоса охлаждающей жидкости (помпы — о ней ниже), но как правило происходят после замены охлаждающей жидкости. Так как после замены тосола или антифриза как правило создаётся воздушная пробка и жидкость заполняет радиатор отопителя не полностью.

Чтобы избавиться от воздушной пробки в радиаторе отопителя, многие водители советуют заехать передней частью машины на какую то возвышенность и дать немного поработать двигателю машины, а после этого долить охлаждающую жидкость.

Но лучше при заливке свежей охлаждающей жидкости снять выходной патрубок радиатора печки и попросить помощника заливать жидкость в систему охлаждения до тех пор, пока из выходного патрубка радиатора печки не потечёт тосол или антифриз. Это даст гарантию отсутствия воздушных пробок в радиаторе отопителя.

Проблемы с радиатором отопителя бывают как правило на старых машинах, или на автомобилях в системе охлаждения которых циркулировала вода, а не антифриз. Радиатор или забивается накипью, или корродирует в каком то месте и начинает течь, особенно радиаторы более свежих машин, изготовленные не из латуни, а из алюминиевого сплава.

Что касается грязи и накипи, определить, что они есть можно на ощупь, обычно входной патрубок горячий, а выходной чуть тёплый или вообще холодный (кстати такое может быть и от воздушной пробки).

Избавиться от грязи и накипи можно с помощью снятия и промывки радиатора отопителя, но лучше промыть всю систему охлаждения (об этом подробно вот тут).Ну а если радиатор течёт, то о его проверке и ремонте (пайке) подробно можно почитать вот в этой статье.

Проблемы с помпой. Неполадки с насосом охлаждающей жидкости (помпой) как правило порождают проблемы не только с отопителем, но и всей системы охлаждения двигателя. Часто возникает перегрев двигателя, а отопитель не работает нормально, так как циркуляция жидкости недостаточная. Описать ремонт помпы в двух словах не получится и желающие могут кликнуть вот сюда и почитать отдельную подробную статью.

Проблемы с вентилятором. Не редко отопитель салона не работает из-за неисправностей его вентилятора, точнее электродвигателя вентилятора. То есть радиатор печки горячий, а тёплый воздух в салон не поступает из-за неисправного электродвигателя вентилятора.

Кстати электродвигатель вентилятора отопителя может работать, но работать с таким шумом, что его и включать то не захочется. Как от всего этого избавиться и надолго забыть о проблемах с вентилятором отопителя (особенно отечественных машин) я подробно описал вот в этой статье.

Проблемы с электрикой. Кстати электродвигатель отопителя может быть и вполне исправный, но он может не работать из-за проблем в электрической части. Для начала следует найти и проверить исправность предохранителя, отвечающего за электродвигатель отопителя (а также найти и проверить предохранитель, отвечающий за микро-мото-редуктор на более свежих ВАЗах). Если замененный предохранитель опять сгорел, значит проблема в проводах, приходящих к электродвигателю, которые где то перетёрлись и касаются массы (кузова машины).

Разумеется всю проводку следует проверить на целостность, а если где-то очень трудно добраться до штатных проводов, то проще протянуть новые. Кстати, проверить почему электродвигатель не работает можно подсоединив к нему напрямую провода от батареи машины. Если моторчик при этом заработает, то проблема в штатной проводке, тумблере или в резисторах.

Для начала зачищаем до блеска штатные клеммы на электродвигателе и тумблере включения вентилятора, бывает проблема всего то в их окислении. Далее следует добраться до резисторов электродвигателя, которые добавляют сопротивления и снижают обороты электродвигателя.

Часто они сгорают и их следует заменить новыми резисторами (при сгорании может не работать одна или две скорости моторчика печки). Если их нет в продаже, то штатные резисторы можно заменить нихромовой проволокой, впаяв её вместо сгоревшего резистора.

Только следует отрезать проволоку такой длины (отрезаем по чуть чуть), чтобы скрученная из неё спираль была такого же сопротивления, как и штатный резистор (проверяем мультиметром, включенным в режим замера сопротивления — омметра). Например первую скорость электродвигателя вентилятора на ВАЗ2112 обеспечивает последовательное включение двух резисторов, один из которых имеет сопротивление 0,82 Ома, а второй 0,23 Ома. Вторая скорость вентилятора обеспечивается включением одного резистора сопротивлением 0,23 Ома. Ну а третья скорость обеспечивается включением электродвигателя на прямую (без резисторов).

Проверить исправность тумблера, отвечающего за включение электро-моторчика печки ещё проще, достаточно клеммы тумблера (или снятые с тумблера провода) последовательно замкнуть между собой. Если моторчик заработает, значит тумблер (выключатель) неисправен и его следует заменить.

Проблемы с печкой из-за электрики на более свежих ВАЗах (2110 или 2112 и т.д.), а также на иномарках могут быть из-за неисправного блока САУО, а также из-за вышедшего из строя датчика температуры салона, который расположен на потолке, рядом с плафоном освещения. Также могут быть проблемы с заслонками из-за неисправностей микро-мото-редуктора. Все эти комплектующие можно проверить (особенно водителям не разбирающимся в электрике) только заменой деталей на заведомо исправные (например замену мото-редуктора заслонки смотрим в видеоролике чуть ниже).Салонный фильтр. Ну и самая простая неисправность на этих машинах (и на иномарках) — это когда вентилятор отопителя плохо нагнетает воздух в салон. Такая проблема возникает из-за забивания пылью салонного фильтра, который расположен на входе перед кожухом вентилятора. Замена салонного фильтра новым легко решает эту проблему.

Проблемы с термостатом. Ну и ещё одна проблема, которая может нарушить нормальную работу как отопителя салона, так и всей системы охлаждения — это проблемы с термостатом. Термостат или не закрывается вовсе (заклинил в открытом положении) и прогрев мотора и салона очень медленный, и помпа постоянно гоняет антифриз по большому кругу.

Или наоборот термостат (точнее термоэлемент) заклинивает в закрытом положении и помпа гоняет охлаждающую жидкость только по малому кругу, при этом радиатор и его патрубки (особенно нижний- при прогретом моторе и исправном термостате нижний патрубок радиатора должен быть такой же горячий как и верхний) холодные, и радиатор печки тоже, а двигатель автомобиля перегревается.

Как проверить термостат (точнее термоэлемент) в домашних условиях я уже писал вот в этой статье, и хотя там описано о проверке элементов системы охлаждения импортного мотоцикла, все проверки на современной машине делаются аналогично. Ну а если выяснилось, что ваш термостат неисправный, то как заменить его своими руками новички могут почитать вот в этой статье.

Напоследок хотелось бы сказать вот что: конечно же печка разных марок автомобилей может несколько отличаться по конструкции и описать все нюансы в одной статье нереально. Но все эти отличия не столь существенны и устройство большинства отопителей салона аналогично, а значит и неисправности тоже, которые совсем несложно устранить своими руками, успехов всем.

suvorov-castom.ru

Отопители салона – ремонт отопителей в Екатеринбурге – Компания «Автоклимат-плюс»

Перейти в каталог

В условиях суровой русской зимы обогрев салона – вещь совершенно необходимая. Поэтому исправные отопители – дело если не первой, то и не последней важности при эксплуатации автомобиля. Ремонт отопителя при его неисправности получится отложить до лучших времен только в том случае, если поломка произошла летом, да и то не всегда. В вопросе отопления автомобиля здравый смысл имеет преимущество перед законом гостеприимства, и большая часть тепла, поступающего от двигателя по системе отопления, «достается» водителю. Хорошее самочувствие человека за рулем способствует хорошей концентрации внимания; а безопасность при движении, конечно, важнее комфорта пассажиров. Однако это не означает, что все, кроме водителя, должны мерзнуть. Часто в машинах – как правило, автобусах – имеются еще и отопители салона, помогающие равномерно распределить тепло. Часто с этой целью используют автономный отопитель, из тех, что которые пользуются среди автомобилистов все большей популярностью. Отопители такого рода привлекательны прежде всего тем, что позволяют быстрее прогреть двигатель. К тому же, находясь в пути, автомобиль не обязательно постоянно двигается или стоит с включенным двигателем. И во время длительных стоянок без автономно работающего обогревателя у водителя и пассажиров только два варианта – мерзнуть с выключенным мотором, или сжигать топливо и вырабатывать впустую ресурс двигателя. А если двигатель заглох на трассе зимой?

Однако, как известно, чем больше деталей и компонентов в какой-либо системе, тем больше мест, в которых эта система может дать сбой. И отопительные системы автомобилей тут не исключение. Ремонтировать приходится рано или поздно любую систему обогрева салона, сколь угодно надежную. Достаточно часто, к примеру, вентилятор отопителя выходит из строя. Также нередки случаи, когда ломается заслонка отопителя, требуя замены; некоторые мастера на все руки умудряются склеить заслонку самостоятельно, но мы все же рекомендуем обращаться в автомастерскую или сервисный центр.

Ремонт отопителя начинается, разумеется, с диагностики. В принципе, на каждом отопителе имеется диагностическое устройство, которое должно указывать, где именно произошла поломка. В таком случае владельцы, если они технически достаточно грамотны, иногда вполне могут купить необходимые детали и починить Отопители самостоятельно. Однако если вы сомневаетесь в своих знаниях и умениях, либо в тех случаях, когда причину неисправности установить не удается или сразу несколько деталей вышли из строя, следует обратиться в автомастерскую.

Кроме того, не стоит забывать, что любая техника имеет свой срок «жизни». И отопители нуждаются еще и в профилактическом осмотре специалистами. Даже если выйдет из строя моторчик отопителя автономного, водитель рискует замерзнуть, что не очень приятно, безусловно. А нормальная работа отопителя, связанного с системой охлаждения двигателя, может быть почти жизненна важна для автомобиля. В данном случае в салон поступает тепло, которое отводится от работающего двигателя. И если неисправен радиатор – значит, мотор автомобиля недостаточно охлаждается, что чревато перегревом и выходом из строя уже двигателя вашего авто. Поэтому, скажем, ремонт радиатора отопителя – дело неотложное. Скорее всего, радиатор отопителя прослужит дольше, если периодически чистить его от оседающей пыли и грязи. Не уверены, что справитесь с этой процедурой самостоятельно? В автомастерской вам почистят радиатор за весьма умеренную плату. Кроме того, не забывайте, что система климат-контроля в автомобиле в любом случае, даже без признаков каких-либо неисправностей, требует регулярных профилактических осмотров и замены охлаждающей жидкости раз в два года.

В случае, когда необходим любой ремонт, к примеру, ремонт блока управления отопителем, лучше сразу обращаться за помощью к профессионалам. Вообще-то ремонт автомобиля – удовольствие, как известно, не из дешевых. Цена ремонта при выборе мастерской обычно играет не последнюю роль. Желательно, однако, не ощутить себя впоследствии тем скупым, который платит дважды. Быстро, недорого и с гарантией качества любой ремонт системы отопления, в частности, ремонт моторов отопителя, произведет компания «Автоклимат-плюс». Обслуживание систем кондиционирования и отопления автомобилей зарубежного и отечественного производства – главное направление нашей деятельности. Ремонтируется в нашей мастерской все, что только подлежит ремонту. Радиатор отопителя, краны отопителя, заслонки отопителя – все это мы заменим или приведем в работоспособное состояние в кратчайшие сроки. Мы используем современное диагностическое оборудование и инструменты, а специалисты нашей компании отлично знают свое дело. В «Автоклимат-плюс» вы не найдете контрафактных деталей сомнительного происхождения: для этого мы слишком дорожим сложившейся репутацией, и стремимся заслужить уважение и доверие наших клиентов.

autoclimat-plus.ru

Печка дует холодным воздухом. Причины, ремонт

Каждый водитель хотя бы один раз в жизни сталкивался с тем, что печка дует холодным воздухом. При этом в зимнее время невозможно прогреть салон автомобиля до комфортной температуры и отогреть замёрзшие окна. Эксплуатация транспортного средства становится невозможной особенно при очень низких температурах.

Отопитель салона. Работа и устройство

Система отопления салона автомобиля включает в себя электровентилятор, патрубки подачи и циркуляции жидкости охлаждения, радиатор, запорную арматуру, воздухопроводы и воздушные заслонки. Элемент отопления расположен в корпусе передней панели. К корпусу радиатора подсоединены два патрубка, через которые и происходит поступление жидкости в него. Движение ОЖ осуществляется под воздействием работы водяного насоса, системы охлаждения силового агрегата. В момент прогрева мотора происходит процесс теплообмена. Тосол забирает избыточное тепло от двигателя, тем самым охлаждая его. При открытой запорной арматуре горячая охлаждающая жидкость поступает в корпус радиатора отопителя, в тот же момент электровентилятор печки нагнетает на него холодный воздух. Таким образом, радиатор отдаёт своё тепло воздушному потоку, который в прогретом состоянии поступает в салон авто.

Для эффективной работы системы в зимний период нужно хорошо прогреть двигатель. Достаточно тридцати градусов, чтобы отопитель стал подавать в салон тёплый воздух. Включение системы сразу после запуска двигателя только увеличит время прогрева мотора и самого салона. Бывалые водители рекомендуют включать вентилятор печки ВАЗ в момент, когда температура ОЖ достигнет пятидесяти градусов. Этот показатель наиболее эффективен при утреннем прогреве машины в мороз как двигателя, так и салона. В противном случае вы рискуете потерять драгоценное время и без толку сжечь топливо.

Основные неисправности

Когда печка дует холодным воздухом, этому могут служить несколько различных причин неисправности в системе охлаждения или отопления. Каждое повреждение имеет свой характер и способы устранения. К наиболее частым поломкам можно отнести: наличие воздушной пробки в контуре отопителя, неисправное состояние термостата, поломку приводов регуляторов, загрязнение фильтрующего элемента салона, забитые соты корпуса радиатора печки, изношенность крыльчатки помпы. Далее мы рассмотрим эти неисправности более подробно.

Воздушная пробка

Как правило, попадание воздуха в систему происходит при разгерметизации некоторых элементов системы, а также при критическом уменьшении количества жидкости охлаждения в бачке-расширителе. Как происходит устранение данных проблем?Первым делом нужно проверить уровень тосола в расширителе. Осуществлять этот процесс нужно только на непрогретом моторе. Количество жидкости должно быть в пределах максимальной отметки, но ни в коем случае не превышать этот показатель. Если уровень тосола ниже минимальной отметки, то его следует долить. При частом падении значения уровня до минимального или же до полного опустошения расширителя, возможна утечка. В таком случае её необходимо срочно устранить. Прокачку воздуха нужно проводить следующим образом. Установите авто на ровную поверхность, снимите крышку с расширителя. После этого запустите мотор и, увеличивая обороты несколько раз, доливайте тосол.

Водяной насос

Если печка на холостых, дует холодным воздухом, то причиной неисправности могут быть изношенные лепестки крыльчатки. В основном это происходит когда автомобиль уже не первой свежести или же в системе использовались различные охлаждающие жидкости. Что происходит в этот момент? Изношенная крыльчатка помпы в момент низких оборотов двигателя не может создать оптимального давления в системе для полноценной циркуляции тосола. Для устранения этой проблемы нужно просто заменить помпу.

Термостат

Из-за неисправного состояния термостата, температура охлаждающего материала может не достигать оптимального значения или значительно превышать его показатели. Так, в момент когда термостат заклинило в открытом состоянии, а передвижение авто происходит в городских условиях, то отопитель будет греть отлично. Но при движении на высоких скоростях температурный режим жидкости значительно снизится — печка будет плохо греть. Неисправный термостат не подлежит ремонту, его также заменяют новым.

Привод регулятора «тёплый-холодный»

Этот механизм системы может повлиять на то, что печка дует холодным воздухом. Причина кроется в самом устройстве привода управления. В основном все регулирующие устройства этого типа оснащаются металлическими тросиками. В определённый момент переключатель может заклинить в одном положении. В тот момент если регулятор застопорило в положении «тепло», то в салон начнёт поступать тёплый воздух. Его температура будет зависеть от степени открытия заслонки в момент заклинивания. Но если орган управления заслонкой заклинило в закрытом положении – печка дует холодным воздухом.

Независимо от того, как выглядят элементы контроля и управления заслонками и кранами печки (рычаг, колесико, дисковый переключатель), неисправность у них одинакова. Часто возникает обрыв элементов тяги (тросик, шток) от креплений на кранах и рычагах управления. Реже тросики засоряются и ржавеют в защитном чехле и плохо перемещаются в нём.

В тот момент, когда печка дует холодным воздухом из-за неисправности приводов управления, а осуществить полноценный ремонт не представляется возможным (например, в дороге), нужно вручную перевести запорную арматуру в положение «открыто». В автомобилях, в которых привод регулировки температурного режима осуществляется посредством электронных механизмов, в первую очередь нужно проверить состояние предохранителей системы. Но в основном рекомендуется обратиться в ближайший автосервис.

Радиатор печки

Засорение сот приводит к ухудшению его пропускной способности. Зачастую это происходит из-за применения в системе охлаждения некачественных охлаждающих жидкостей или же долгого срока службы радиатора отопителя. Вот почему печка дует холодным воздухом. Устранить такой вид неисправности можно несколькими доступными способами. Промыть радиатор специальным промывочным средством, поменять местами подключение патрубков. Если после проведения этих операций ситуация не изменится, то необходима замена печки на новую.

Замена отопителя

Как правило, радиатор печки меняют в двух случаях: когда его невозможно восстановить по причине засорения или же если он прогнил и имеет утечку. Случается, что даже новая деталь отопления может потечь. В основном это связано с некачественными материалами приобретённого изделия.

Осуществить замену радиатора печки можно в домашних условиях. Для этого нужно придерживаться последовательности ремонтного процесса. Важно отметить, что ремонт легче проводить с напарником. В этом пункте указан процесс, как демонтируется и устанавливается печка «Калины».

Поэтапный процесс демонтажа:

Для начала нужно слить около трёх литров охлаждающей жидкости.
Для беспрепятственного демонтажа радиатора снимаем педаль акселератора и приподнимаем педаль тормоза максимально вверх.
Снимается рулевая колонка. Сначала убираем защитные панели с колонки. Затем отсоединяем от неё штекера электропроводки.
Разъединяем детали промежуточного карданного соединения рулевого механизма и откручиваем крепёжную скобу от кузова. После этих работ снимаем полностью рулевую колонку.
Снимаем «жабку» стопов, находящуюся с правой стороны от педали тормоза.
Теперь, подвесив педали тормоза и акселератора в верхнем положении, мы получаем возможность доступа к радиатору.

Перед тем как снять печку, следующие работы нужно проводить с подкапотного пространства. Снимаем аккумуляторную батарею, его установочную полость и кронштейн основания. Отсоединяем патрубок воздушного фильтра и подгибаем его в сторону салона. Затем откручиваем патрубки охлаждающей жидкости от штуцеров радиатора отопителя салона. Снимая патрубки возможна течь тосола из печки, который там остался в незначительном количестве.

Действуя со стороны салона, ножовочным полотном для металла, отпиливаем пластиковые патрубки. Затем печка «Калины» изымается совместно с уплотнителем и металлическим элементом защиты.

Устанавливаем новый

Монтаж нового радиатора:

Устанавливаем новый радиатор в его посадочное место. Для большего удобства установки заранее отрезаем часть пластиковых патрубков.
Поместив радиатор в салоне, подсоединяем к его отводам патрубки подачи охлаждающей жидкости со стороны двигателя.
Все последующие работы производятся в последовательности, обратной снятию.

Советы опытных автомобилистов

Перед тем как снять печку, желательно заблаговременно обзавестись новыми патрубками для её подключения и заменить их вместе с радиатором. Это связано с тем, что они могут потерять свои первоначальные характеристики в процессе работы, а отдельная их замена – это дополнительные финансовые и временные затраты.

Замена печки отопителя на легковом автомобиле – процесс трудоёмкий, часто он занимает немало времени. Во избежание постоянных ремонтов такого характера следует устанавливать на авто только оригинальную и качественную деталь, а также применять в качестве охлаждающей жидкости исключительно надёжные и проверенные материалы. Желательно перед наступлением холодного сезона провести диагностику системы отопления, чтобы в дальнейшем не иметь с ней проблем зимой.

fb.ru