ГлавнаяВаз 2110Схема коробка передач ваз 2101

Схема коробка передач ваз 2101


Коробка передач четырехступенчатая ВАЗ 2101 Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

  • Нижняя крышка

  • Пробка заливного и контрольного отверстия

  • Шестерня второй передачи промежуточного вала

  • Шестерня третьей передачи промежуточного вала

  • Промежуточный вал

  • Передний подшипник промежуточного вала

  • Болт зажимной шайбы:

  • Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала

  • Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала:

  • Шестерня постоянного зацепления первичного вала

  • Пружинная шайба

  • Стопорное кольцо

  • Задний подшипник первичного вала

  • Сальник первичного вала

  • Передняя крышка коробки передач

  • Установочное кольцо подшипника

  • Картер сцепления

  • Ведущий вал коробки передач

  • Включатель фонаря заднего хода

  • Шестерня заднего хода промежуточного вала

  • Промежуточная шестерня заднего хода

  • Вилка включения заднего хода

  • Оттяжная пружина рычага переключения передач

  • Болт оттяжной пружины

  • Направляющая чашка рычага переключения передач

  • Шаровая опора рычага

  • Сферическая шайба

  • Пружина

  • Рычаг переключения передач

  • Вилка включения I и II передач

  • Вилка включения III и IV передач

  • Шток вилки включения I и II передач

  • Шток вилки включения III и IV передач

  • Блокировочные сухари

  • Шток вилки включения заднего хода

  • Шариковый фиксатор штока

  • Пружина фиксатора:

  • Крышка фиксатора

  • Сапун

  • Игольчатый подшипник переднего конца ведомого вала

  • Упорная шайба пружины синхронизатора:

  • Зубчатый венец синхронизатора IV передачи

  • Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач

  • Ступица скользящей муфты синхронизатора III и IV передач

  • Стопорное кольцо синхронизатора

  • Блокирующее кольцо синхронизатора

  • Пружина синхронизатора

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи

  • Вторичный вал

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи

  • Втулка шестерни I передачи

  • Промежуточный подшипник вторичного вала

  • Стопорная пластина промежуточного подшипника

  • Шестерня заднего хода вторичного вала

  • Стопорное кольцо шестерни заднего хода промежуточного вала

  • Упругая подушка демпфера рычага переключения передач

  • Резиновая втулка демпфера

  • Распорная втулка демпфера

  • Запорная втулка демпфера

  • Дистанционная втулка штока

  • Внутренний чехол рычага переключения передач

  • Направляющий штифт рычага

  • Сальник заднего подшипника вторичного вала

  • Фланец эластичной муфты карданного вала

  • Гайка

  • Уплотнитель центрирующего кольца

  • Центрирующее кольцо

  • Стопорное кольцо

  • Задний подшипник вторичного вала

  • Пробка сливного отверстия

  • Грязеотражатель

  • Ведущая шестерня привода спидометра

  • Привод спидометра

  • Задняя крышка коробки передач

  • Ось промежуточной шестерни заднего хода

  • Задний подшипник промежуточного вала

  • Шестерня I передачи промежуточного вала

  • Картер коробки передач

  • Скользящая муфта синхронизатора I и II передач

    • Коробка передач четырехступенчатая. Все детали ее расположены в двух базовых деталях: в картере 79 и задней крышке 75. В картере установлены первичный вал 18, вторичный вал 50 в сборе с шестернями и синхронизаторами и промежуточный вал 5. Первичный вал вращается в двух подшипниках, передний расположен в торце коленчатого вала, задний подшипник 13 в гнезде передней стенки картера. Его установочное кольцо зажато между картерами сцепления и коробки передач. На валу подшипник зажат между буртиком вала и пружинной шайбой И, которая запирается на валу стопорным кольцом 12. При такой фиксации подшипника в гнезде и на валу исключается осевое смещение вала. Первичный вал изготовлен вместе с косозубым венцом шестерни 10. находящимся в постоянном зацеплении с шестерней 9 промежуточного вала. С торца вала на обработанный поясок напрессован, а затем припаян медью прямозубый венец 42 синхронизатора IV передачи. В этом же торце вала проточено гнездо под игольчатый подшипник 40 вторичного вала. На шлицах вала расположен ведомый диск сцепления. Вторичный вал 50 является как бы продолжением первичного вала. Он опирается на три подшипника. Игольчатый подшипник 40 расположен в торце первичного вала, промежуточный 53 в задней стенке картера, а задний двухрядный подшипник 70 - в гнезде задней крышки коробки передач. Промежуточный подшипник удерживается от смещения в гнезде установочным кольцом и стопорной пластиной 54, которая крепится к стенке картера винтами. На валу подшипник зажат между втулкой 52 и шестерней 55 заднего хода под усилием пружинной шайбы 11, которая удерживается на валу стопорным кольцом 12. Задний подшипник 70 зажат гайкой 66 между шестерней 73 привода спидометра и фланцем 65 эластичной муфты. Гайка контрится шайбой, которая отгибается на грань гайки. На выходе из крышки вторичный вал уплотнен сальником, рабочая кромка которого прилегает к шлифованной поверхности фланца 65. Сальник защищен грязеотражателем 72. На цилиндрический поясок гайки плотно посажен резиновый уплотнитель 67, затем на конец вала напрессовано центрирующее кольцо 68 и установлено стопорное кольцо 69. На термообработанных шейках вторичного вала вращаются шестерни 48 и 49 III и 2 передач. Шестерня 51 1 передачи вращается на стальной термообработанной втулке 52, зажатой на валу между подшипником 53 и ступицей синхронизатора. Указанные шестерни имеют по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала, а с прямозубы- ми венцами соединяются муфты 43 и 80 синхронизаторов при включении 1, И или III передач. На двух поясках вторичного вала выполнены по три глубоких паза, в которые заходят выступы ступиц муфт синхронизаторов. Ступица 44 синхронизатора III и IV передач поджата к буртику вала пружинной шайбой и стопорится на валу кольцом. Другая ступица зажата между втулкой 52 и буртиком вала. От осевого смещения она удерживается вместе с промежуточным подшипником 53 и шестерней 55 пружинной шайбой И и стопорным кольцом 12. Шестерня 55 заднего хода соединена с валом шпонкой. Синхронизатор - инерционного типа, обеспечивает безударное включение передач. Конструкция обоих синхронизаторов одинакова. Синхронизатор III и IV передач состоит из ступицы 44, скользящей муфты 43, двух блокирующих колец 46, пружин 47, стопорных колец 45 и венцов синхронизаторов первичного вала и шестерни 48 III передачи. Промежуточный вал 5 выполнен в виде блока четырех шестерен. Вал вращается в двухрядном шарикоподшипнике 6 и роликовом цилиндрическом подшипнике 77. Подшипник крепится на валу болтом 7 через пружинную и плоскую шайбы. Роликоподшипник зажат на валу между буртиком вала и шестерней 20 заднего хода. Эта шестерня установлена на шлицы вала и удерживается на них стопорным кольцом. Промежуточная шестерня 21 заднего хода расположена на оси 76 на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстиях стенки картера и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной 54. Включение и переключение передач осуществляется через механический привод, состоящий из рычага 29. трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. Рычаг переключения передач выполнен разъемным, чтобы облегчить снятие и установку коробки передач на автомобиле. Стержень рычага соединен с самим рычагом через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрации и обеспечивают более мягкое включение передач. Рычаг переключения передач смонтирован в задней крышке 75. На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке крепятся направляющая чашка 25 рычага, шаровая опора 26 и фланец уплотнительного чехла 62. Между ними установлены уплотнительные прокладки. Рычаг 29 имеет опорный шар, который поджимается пружиной 28 к поверхности шаровой опоры. Эта же пружина поджимает сверху к шаровой опоре сферическую шайбу 27. Чтобы шарнир рычага не проворачивался в шаровой опоре, в опорный шар запрессован штифт 63. конец которого заходит в отверстие опоры. Шаровая опора защищена резиновым чехлом 62, а место выхода рычага в салон автомобиля уплотнено снизу манжетой. Перемещение муфт синхронизаторов и промежуточной шестерни заднего хода осуществляется вилками, которые закреплены на штоках болтами. Шток 33 вилки включения III и IV передач установлен в отверстиях передней и задней стенок картера, а штоки 32 и 35 в отверстиях задней стенки и прилива картера. В нейтральном и включенном положениях штоки удерживаются шариковыми фиксаторами, которые поджимаются к гнездам штоков пружинами 37. Фиксаторы закрываются общей крышкой 38. Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство, состоящее из трех блокировочных сухарей 34. Два крайних сухаря большего диаметра установлены в отверстии задней стенки, а средний в отверстии штока 33.

    vaz2101spb.ru

    Работа коробки передач ВАЗ 2101 Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

    1. Первичный вал:

    2. Вторичный вал

    3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала

    4. Сапун

    5. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи

    6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач

    7. Вилка переключения III и IV передач

    8. Картер коробки передач

    9. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи

    10. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора И передачи

    11. Вилка переключения I и II передач

    12. Ступица муфты синхронизатора I и II передач

    13. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач

    14. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи

    15. Шестерня заднего хода

    16. Рычаг переключения передач

    17. Ведущая шестерня привода спидометра

    18. Фланец эластичной муфты

    19. Вилка включения заднего хода

    20. Шток вилки включения заднего хода

    21. Шток вилки включения III и IV передач

    22. Шток вилки включения I и II передач

    23. Ограничительный винт включения I и II передач

    24. Промежуточный вал

    25. Шестерня заднего хода промежуточного вала

    26. Ось промежуточной шестерни заднего хода

    27. Промежуточная шестерня заднего хода

    28. Ведомая шестерня привода спидометра

    29. Задняя крышка коробки передач

    30. Втулка шестерни I передачи

    31. Шестерня I передачи промежуточного вала

    32. Блокирующее кольцо синхронизатора I передачи

    33. Пробка сливного отверстия

    34. Блокирующее кольцо синхронизатора И передачи

    35. Шестерня передачи промежуточного вала

    36. Шестерня III передачи промежуточного вала

    37. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи

    38. Ступица синхронизатора III и IV передач

    39. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи

    40. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала

    41. Картер сцепления

    42. Пружина блокирующего кольца синхронизатора

    43. Упорная шайба пружины

    44. Тарельчатая пружина

    45. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора

    46. Стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора

    47. Нейтральное положение

    48. II.Начало включения третьей передачи

    49. Полное включение третьей передачи

    Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6 и 13 синхронизаторов или промежуточной шестерни 27 заднего хода при помощи рычага переключения передач. При этом изменяются передаточные числа шестерен, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой четвертой передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На первой передаче момент увеличивается в 3, 75 раза, на второй в 2, 30 раза, на третьей в 1, 49 раза, а при включении задней передачи в 3, 87 раза. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент на вторичный вал не передается. Но так как двигатель работает и сцепление включено, то вращение от первичного вала 1 передается на промежуточный вал через шестерни 3 и 40 постоянного зацепления. От шестерен 31, 35 и 36 промежуточного вала вращение передается на шестерни 14, 10 и 9 вторичного вала. Так как эти шестерни с валом 2 непосредственно не связаны, то они будут свободно вращаться на вторичном валу. Соединение этих шестерен с валом 2 осуществляется через синхронизаторы. При включении первой передачи усилие от рычага переключения передач через шток и вилку И передается на скользящую муфту 13. Перемещаясь по шлицам своей ступицы 12, муфта входит в зацепление с прямозубым венцом шестерни 14. Таким образом, муфта синхронизатора соединит между собой ступицу 12 и шестерню 14. А так как ступица 12 жестко связана с валом 2, то крутящий момент от шестерни 14 через муфту 13 передается на ступицу 12 и от нее на вторичный вал коробки передач. При включении второй передачи муфта 13 соединим ступицу 12 с прямозубым венцом шестерни 10, и крутящий момент передается от шестерни 10 на ступиц 12 и на вторичный вал. Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи крутящий момент от первичного вала через шестерни 36 и 9 передается через муфту 6 на ступицу 38 и затем на вторичный вал. Четвертая передача называется прямой, так как крутящий момент передается непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 2, минуя шестерни промежуточного вала. В этом случае муфта 6 соединяет между собой зубчатый венец 5 первичного вала со ступицей 38. Частота вращения обоих валов будет одинаковой, а величина крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, не изменится. При включении задней передачи усилие от рычага переключения передач через шток 20 и вилку 19 передается на промежуточную шестерню 27. Перемещаясь на оси 26, она соединит между собой шестерни 25 и 15 заднего хода, и крутящий момент передается от первичного вала через шестерни 5 и 40 на промежуточный вал и далее через шестерни 25, 27 и 15 на вторичный вал. При этом последний будет вращаться в обратном направлении, обеспечивая обратное вращение ведущих колес автомобиля. Как видно из схемы работы коробки передач, все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора при включении третьей передачи показан на схемах 1, 11, III. При нейтральном положении рычага переключения передач (см. схему 1) между скользящей муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 имеется зазор. Блокирующие кольца прижаты пружинами 42 к стопорным кольцам 46. В этом положении зубья блокирующих колец находятся во впадинах зубчатых венцов 5 и 9. Вследствие зазора между муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 крутящий момент от зубчатого венца 9 через блокирующее кольцо не передается. В начальный момент включения третьей передачи (см. схему 11) скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам ступицы 38, прижимается к конической поверхности блокирующего кольца. Между коническими поверхностями муфты и кольца возникает полусухое трение, вследствие которого блокирующее кольцо затормаживается и проворачивается на небольшой угол (окружной ход от 2, 5 до 5 мм). При этом боковые скосы зубьев блокирующего кольца упираются в боковые скосы зубьев венца 9, и дальнейшее проворачивание блокирующего кольца прекращается. Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому перемещению муфты 6. Это происходит до тех пор, пока не уравняются частоты вращений вторичного и промежуточного валов. Как только наступит такой момент, уменьшается сила трения между коническими поверхностями муфты и кольца. Под действием осевого усилия, передаваемого от штока на скользящую муфту синхронизатора, блокирующее кольцо начинает скользить по скосам зубьев венца 9 и вместе с муфтой перемещается вдоль зубьев венца. Таким образом, муфта соединяет между собой ступицу 38 и зубчатый венец 9. Происходит полное включение третьей передачи (см. схему НИ. В этом положении муфта синхронизатора вместе со штоком удерживается шариковым фиксатором. Подобранные передаточные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя. А косозубые шестерни постоянного зацепления обеспечивают бесшумную и долговечную работу коробки передач

    vaz2101spb.ru

    Разборка и сборка Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

    2. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

    3. Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (см. рис. Внутренний вид картера сцепления ).

    Внутренний вид картера сцепления

    Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач.

    Белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления.

    4. Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

    5. Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

    6. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач.

    7. Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.

    8. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником 4 А.40005/3/9B/9 снимите фланец эластичной муфты 1 (2 – болты крепления приспособления к фланцу; 3 – планка 9С съемника А.40005/3).

    9. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (см. рис. Внутренний вид задней крышки коробки передач ) ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

    Внутренний вид задней крышки коробки передач

    1 – винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения передач; 2 – оттяжная пружина рычага; 3 – рычаг переключения передач; 4 – винт ограничения поперечного хода рычага

    Стрелкой указано направление, в котором нужно переместить рычаг, чтобы вывести его из зацепления с головками штоков переключения передач и снять заднюю крышку коробки передач.

    10. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.

    11. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.

    12. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала; снимите шестерню и пружинную шайбу.

    13. Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

    14. С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежупромежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

    15. Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке.

    16. Снимите крышку 20 (см. рис. Привод переключения передач ) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.

    Привод переключения передач

    1 – вилка включения заднего хода; 2 – оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 – направляющая чашка рычага; 4 – шаровая опора рычага; 5 – рычаг переключения передач; 6 – сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 – стопорное кольцо; 9 – запорная втулка демпфера; 10 – упругие втулки демпфера; 11 – дистанционная втулка демпфера; 12 – упорная подушка демпфера; 13 – стержень рычага переключения передач; 14 – вилка включения III и IV передач; 15 – вилка включения I и II передач; 16 – шток вилки включения I и II передач; 17 – шток вилки включения III и IV передач; 18 – шток вилки включения заднего хода; 19 – блокировочные сухари; 20 – крышка фиксаторов; 21 – втулка; 22 – пружина фиксатора; 23 – шарик фиксатора; 24 – задняя крышка коробки передач; 25 – включатель фонаря заднего хода; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода

    17. Отверните винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой и снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода (стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком).

    18. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

    19. Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

    Разборка первичного вала

    20. Cнимите стопорное кольцо 7 (см. рис. Детали первичного вала ), блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора.

    Детали первичного вала

    1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – подшипник; 4 – первичный вал; 5 – пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник

    21. Установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник 3.

    Разборка вторичного вала

    22. Снимите с задней стороны вала шестерню 22 (см. рис. Детали вторичного вала ) 1-й передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11 II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора.

    Детали вторичного вала

    1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – ступица синхронизатора; 4 – муфта синхронизатора; 5 – стопорное кольцо; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – пружина синхронизатора; 8 – шайба; 9 – шестерня III передачи; 10 – вторичный вал; 11 – шестерня II передачи; 12 – шайба; 13 – пружина синхронизатора; 14 – блокирующее кольцо; 15 – стопорное кольцо; 16 – ступица синхронизатора; 17 – муфта синхронизатора; 18 – стопорное кольцо;

    23. Установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс, подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3, и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

    Разборка рычага переключения передач и задней крышки

    24. Снимите манжету 19 (см. рис. Детали рычага переключения передач ), чехол 20 рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11.

    Детали рычага переключения передач

    1 – болт оттяжной пружины; 2 – шайба; 3 – оттяжная пружина; 4 – прокладка; 5 – направляющая чашка; 6 – прокладка; 7 – шайба; 8 – ограничительный болт; 9 – рычаг переключения передач; 10 – шаровая опора; 11 – сферическая шайба;12 – пружина; 13 – опорная шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – прокладка; 16 – фланец; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка; 19 – манжета; 20 – внутренний чехол; 21 – стержень рычага; 22 – рукоятка; 23 – упорная подушка; 24 – упругая втулка; 25 – дистанционная втулка; 26 – упругая втулка; 27 – запорная втулка

    25. Отверните гайки крепления фланца 16, отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

    Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода

    1 – пружинная шайба;2 – оправка 41.7816.4069; 3 – запорное кольцо; 4 – заднего хода вторичного вала

    vaz2101spb.ru

    Коробка передач четырехступенчатая ВАЗ 2102 Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

  • Нижняя крышка

  • Пробка заливного и контрольного отверстия

  • Шестерня второй передачи промежуточного вала

  • Шестерня третьей передачи промежуточного вала

  • Промежуточный вал

  • Передний подшипник промежуточного вала

  • Болт зажимной шайбы:

  • Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала

  • Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала:

  • Шестерня постоянного зацепления первичного вала

  • Пружинная шайба

  • Стопорное кольцо

  • Задний подшипник первичного вала

  • Сальник первичного вала

  • Передняя крышка коробки передач

  • Установочное кольцо подшипника

  • Картер сцепления

  • Ведущий вал коробки передач

  • Включатель фонаря заднего хода

  • Шестерня заднего хода промежуточного вала

  • Промежуточная шестерня заднего хода

  • Вилка включения заднего хода

  • Оттяжная пружина рычага переключения передач

  • Болт оттяжной пружины

  • Направляющая чашка рычага переключения передач

  • Шаровая опора рычага

  • Сферическая шайба

  • Пружина

  • Рычаг переключения передач

  • Вилка включения I и II передач

  • Вилка включения III и IV передач

  • Шток вилки включения I и II передач

  • Шток вилки включения III и IV передач

  • Блокировочные сухари

  • Шток вилки включения заднего хода

  • Шариковый фиксатор штока

  • Пружина фиксатора:

  • Крышка фиксатора

  • Сапун

  • Игольчатый подшипник переднего конца ведомого вала

  • Упорная шайба пружины синхронизатора:

  • Зубчатый венец синхронизатора IV передачи

  • Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач

  • Ступица скользящей муфты синхронизатора III и IV передач

  • Стопорное кольцо синхронизатора

  • Блокирующее кольцо синхронизатора

  • Пружина синхронизатора

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи

  • Вторичный вал

  • Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи

  • Втулка шестерни I передачи

  • Промежуточный подшипник вторичного вала

  • Стопорная пластина промежуточного подшипника

  • Шестерня заднего хода вторичного вала

  • Стопорное кольцо шестерни заднего хода промежуточного вала

  • Упругая подушка демпфера рычага переключения передач

  • Резиновая втулка демпфера

  • Распорная втулка демпфера

  • Запорная втулка демпфера

  • Дистанционная втулка штока

  • Внутренний чехол рычага переключения передач

  • Направляющий штифт рычага

  • Сальник заднего подшипника вторичного вала

  • Фланец эластичной муфты карданного вала

  • Гайка

  • Уплотнитель центрирующего кольца

  • Центрирующее кольцо

  • Стопорное кольцо

  • Задний подшипник вторичного вала

  • Пробка сливного отверстия

  • Грязеотражатель

  • Ведущая шестерня привода спидометра

  • Привод спидометра

  • Задняя крышка коробки передач

  • Ось промежуточной шестерни заднего хода

  • Задний подшипник промежуточного вала

  • Шестерня I передачи промежуточного вала

  • Картер коробки передач

  • Скользящая муфта синхронизатора I и II передач

    • Коробка передач четырехступенчатая. Все детали ее расположены в двух базовых деталях: в картере 79 и задней крышке 75. В картере установлены первичный вал 18, вторичный вал 50 в сборе с шестернями и синхронизаторами и промежуточный вал 5. Первичный вал вращается в двух подшипниках, передний расположен в торце коленчатого вала, задний подшипник 13 в гнезде передней стенки картера. Его установочное кольцо зажато между картерами сцепления и коробки передач. На валу подшипник зажат между буртиком вала и пружинной шайбой И, которая запирается на валу стопорным кольцом 12. При такой фиксации подшипника в гнезде и на валу исключается осевое смещение вала. Первичный вал изготовлен вместе с косозубым венцом шестерни 10. находящимся в постоянном зацеплении с шестерней 9 промежуточного вала. С торца вала на обработанный поясок напрессован, а затем припаян медью прямозубый венец 42 синхронизатора IV передачи. В этом же торце вала проточено гнездо под игольчатый подшипник 40 вторичного вала. На шлицах вала расположен ведомый диск сцепления. Вторичный вал 50 является как бы продолжением первичного вала. Он опирается на три подшипника. Игольчатый подшипник 40 расположен в торце первичного вала, промежуточный 53 в задней стенке картера, а задний двухрядный подшипник 70 - в гнезде задней крышки коробки передач. Промежуточный подшипник удерживается от смещения в гнезде установочным кольцом и стопорной пластиной 54, которая крепится к стенке картера винтами. На валу подшипник зажат между втулкой 52 и шестерней 55 заднего хода под усилием пружинной шайбы 11, которая удерживается на валу стопорным кольцом 12. Задний подшипник 70 зажат гайкой 66 между шестерней 73 привода спидометра и фланцем 65 эластичной муфты. Гайка контрится шайбой, которая отгибается на грань гайки. На выходе из крышки вторичный вал уплотнен сальником, рабочая кромка которого прилегает к шлифованной поверхности фланца 65. Сальник защищен грязеотражателем 72. На цилиндрический поясок гайки плотно посажен резиновый уплотнитель 67, затем на конец вала напрессовано центрирующее кольцо 68 и установлено стопорное кольцо 69. На термообработанных шейках вторичного вала вращаются шестерни 48 и 49 III и 2 передач. Шестерня 51 1 передачи вращается на стальной термообработанной втулке 52, зажатой на валу между подшипником 53 и ступицей синхронизатора. Указанные шестерни имеют по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала, а с прямозубы- ми венцами соединяются муфты 43 и 80 синхронизаторов при включении 1, И или III передач. На двух поясках вторичного вала выполнены по три глубоких паза, в которые заходят выступы ступиц муфт синхронизаторов. Ступица 44 синхронизатора III и IV передач поджата к буртику вала пружинной шайбой и стопорится на валу кольцом. Другая ступица зажата между втулкой 52 и буртиком вала. От осевого смещения она удерживается вместе с промежуточным подшипником 53 и шестерней 55 пружинной шайбой И и стопорным кольцом 12. Шестерня 55 заднего хода соединена с валом шпонкой. Синхронизатор - инерционного типа, обеспечивает безударное включение передач. Конструкция обоих синхронизаторов одинакова. Синхронизатор III и IV передач состоит из ступицы 44, скользящей муфты 43, двух блокирующих колец 46, пружин 47, стопорных колец 45 и венцов синхронизаторов первичного вала и шестерни 48 III передачи. Промежуточный вал 5 выполнен в виде блока четырех шестерен. Вал вращается в двухрядном шарикоподшипнике 6 и роликовом цилиндрическом подшипнике 77. Подшипник крепится на валу болтом 7 через пружинную и плоскую шайбы. Роликоподшипник зажат на валу между буртиком вала и шестерней 20 заднего хода. Эта шестерня установлена на шлицы вала и удерживается на них стопорным кольцом. Промежуточная шестерня 21 заднего хода расположена на оси 76 на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстиях стенки картера и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной 54. Включение и переключение передач осуществляется через механический привод, состоящий из рычага 29. трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. Рычаг переключения передач выполнен разъемным, чтобы облегчить снятие и установку коробки передач на автомобиле. Стержень рычага соединен с самим рычагом через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрации и обеспечивают более мягкое включение передач. Рычаг переключения передач смонтирован в задней крышке 75. На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке крепятся направляющая чашка 25 рычага, шаровая опора 26 и фланец уплотнительного чехла 62. Между ними установлены уплотнительные прокладки. Рычаг 29 имеет опорный шар, который поджимается пружиной 28 к поверхности шаровой опоры. Эта же пружина поджимает сверху к шаровой опоре сферическую шайбу 27. Чтобы шарнир рычага не проворачивался в шаровой опоре, в опорный шар запрессован штифт 63. конец которого заходит в отверстие опоры. Шаровая опора защищена резиновым чехлом 62, а место выхода рычага в салон автомобиля уплотнено снизу манжетой. Перемещение муфт синхронизаторов и промежуточной шестерни заднего хода осуществляется вилками, которые закреплены на штоках болтами. Шток 33 вилки включения III и IV передач установлен в отверстиях передней и задней стенок картера, а штоки 32 и 35 в отверстиях задней стенки и прилива картера. В нейтральном и включенном положениях штоки удерживаются шариковыми фиксаторами, которые поджимаются к гнездам штоков пружинами 37. Фиксаторы закрываются общей крышкой 38. Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство, состоящее из трех блокировочных сухарей 34. Два крайних сухаря большего диаметра установлены в отверстии задней стенки, а средний в отверстии штока 33.

    vaz2101spb.ru

    Ремонт ВАЗовской КПП своими руками (5 ступенчатой т.н. "разорванный пакет") часть 2 - сборка | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    Ознакомившись с предыдущей статьей про то, как разбирается классическая ВАЗовская коробка переключения передач, в которой мы ознакомились с процессом разборки и дефектовки КПП, вы наверное обратилои внимание что статья не заканчивается традиционными словами "сборку производить в обратном порядке". Потому что на самом деле при сборке КПП есть масса нюансов, поэтому предлагаем вашему вниманию отдельную статью с детальным описанием процесса. Итак, КПП прошла дефектовку, мы приобрели изношенные детали, приступаем к сборке.Все детали тщательным образом отмыты и очищены.

    Собранный вторичный вал устанавливаем в корпус КПП.

     

     

    Устанавливаем опорный П. вторичного вала в сборе со стопорным кольцом.

     

    Устанавливаем стопорную пластину.

    Крепим стопорную пластину при помощи винтов и обязательно НОВЫХ корончатых шайб.

    Заворачиваем винты до упора при помощи ударной отвертки.

    Устанавливаем в первичный вал смазанный маслом игольчатый П. и ставим вал на место.

    Ставим вилку 1-2 передач и ставим шток переключения 1-2 передач.

    Заворачиваем болт крепления вилки. Момент затяжки, Н-м (кгс-м) 11,7-18,6m (1,2-1,9)

    Ставим блокировочный сухарь в корпус.Сухари разные по длине,ставим длинный.

    В шток переключения 3-4 передач ставим блокировочный сухарь,смазав его литолом,чтоб не выпадал при сборке.

    Вводим шток 3-4 передачи

    Ставим вилку переключения 3-4 передач и затягиваем болт крепления вилки.

    Ставим короткий блокировочный сухарь в корпус.

    Устанавливаем промвал в корпус.

    Ставим опорный П. промвала и его дистанционное кольцо.

    Ставим передний П. промвала в сборе со стопорным кольцом.

    Ставим шестерню заднего хода.

    Ставим пружинную шайбу.Конус шайбы должен смотреть внутрь КПП.

     

    Ставим ступицу.

     

    Ставим стопорное кольцо.

     

    Ставим дистанционное кольцо.

    Теперь ставим в сборе шток 5 передачи,муфту и шестерню 5 передачи и промежуточную шестерню заднего хода.

    Ставим блок шестерен.

    Ставим маслоотражательную шайбу.

    Ставим шестерню привода спидометра,не забывая про шарик.

     

    В корпус КПП ставим шарики фиксатора и их пружины.

    Пружина фиксатора 5штока 5 передачи и З.Х. более длинная.

    Ставим прокладку и закручиваем на место крышку фиксаторов штоков.

      Ставим на место и закручиваем передний и задний болты промвала.Задний болт ставится без шайб. 

    Ставим задний П. промвала.У него нет дистанционного кольца.

    Ставим задний П. вторичного вала и его дистанционное кольцо.

    Теперь будем ставить переднюю крышку (колокол).Ставим прокладку.

    Смазываем первичный вал литолом.

    Приклеиваем литолом пружинную шайбу к колоколу.

    Ставим колокол и затягиваем гайки крепления.

    Немного смазываем детали 5 передачи маслом.Устанавливаем прокладку.

    Ставим заднюю крышку и затягиваем гайки крепления.

    Ставим на место кронштейн крепления хомута штанов.

    Ставим датчик З.Х.

    Ставим механизм выбора передач.

    Ставим привод спидометра

    Устанавливаем фланец эластичной муфты.

    Шайбу пружинную.

    Гайку вторичного вала.

    Включаем любую передачу,блокируем первичный вал стопором и затягиваем гайку.

    Ставим резиновую шайбу.

    Запрессовываем центрирующее кольцо.

    Ставим стопор.

    Смазывем немного маслом детали коробки,проверяем лёгкость вращения валов и переключение передач.

    Ставим прокладку.На прокладке есть выступ для ориентира.

    Наносим герметик на крышку.

    Ставим крышку.

    И заворачиваем её.

    Ставим вилку и выжимной,эластичную муфту,заправляем маслом.Всё,коробка готова к установке.

    www.semerkainfo.ru

    Схема работы коробки передач ВАЗ 2101/2102 - Устройство автомобиля ВАЗ 2101/2102 - ВАЗ 2101/2102 - Каталог статей

    Работа коробки передач 1. Первичный вал; 2. Вторичный вал; 3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала; 4. Сапун; 5. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 7. Вилка переключения III и IV передач; 8. Картер коробки передач; 9. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 10. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 11. Вилка переключения I и II передач; 12. Ступица муфты синхронизатора I и II передач; 13. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 14. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 15. Шестерня заднего хода; 16. Рычаг переключения передач; 17. Ведущая шестерня привода спидометра; 18. Фланец эластичной муфты; 19. Вилка включения заднего хода; 20. Шток вилки включения заднего хода; 21. Шток вилки включения III и IV передач; 22. Шток вилки включения I и II передач; 23. Ограничительный винт включения I и II передач; 24. Промежуточный вал; 25. Шестерня заднего хода промежуточного вала; 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода; 27. Промежуточная шестерня заднего хода; 28. Ведомая шестерня привода спидометра; 29. Задняя крышка коробки передач; 30. Втулка шестерни I передачи; 31. Шестерня I передачи промежуточного вала; 32. Блокирующее кольцо синхронизатора I передачи; 33. Пробка сливного отверстия; 34. Блокирующее кольцо синхронизатора II передачи; 35. Шестерня передачи промежуточного вала; 36. Шестерня III передачи промежуточного вала; 37. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 38. Ступица синхронизатора III и IV передач; 39. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи; 40. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 41. Картер сцепления; 42. Пружина блокирующего кольца синхронизатора; 43. Упорная шайба пружины; 44. Тарельчатая пружина; 45. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 46. Стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора; 47. I. Нейтральное положение; 48. II.Начало включения третьей передачи; 49. III. Полное включение третьей передачи. Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6 и 13 синхронизаторов или промежуточной шестерни 27 заднего хода при помощи рычага переключения передач.

    При этом изменяются передаточные числа шестерен, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой четвертой передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На первой передаче момент увеличивается в 3,75 раза, на второй в 2,30 раза, на третьей в 1,49 раза, а при включении задней передачи в 3,87 раза. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент на вторичный вал не передается. Но так как двигатель работает и сцепление включено, то вращение от первичного вала 1 передается на промежуточный вал через шестерни 3 и 40 постоянного зацепления. От шестерен 31, 35 и 36 промежуточного вала вращение передается на шестерни 14, 10 и 9 вторичного вала.

    Так как эти шестерни с валом 2 непосредственно не связаны, то они будут свободно вращаться на вторичном валу. Соединение этих шестерен с валом 2 осуществляется через синхронизаторы. При включении первой передачи усилие от рычага переключения передач через шток и вилку И передается на скользящую муфту 13. Перемещаясь по шлицам своей ступицы 12, муфта входит в зацепление с прямозубым венцом шестерни 14. Таким образом, муфта синхронизатора соединит между собой ступицу 12 и шестерню 14. А так как ступица 12 жестко связана с валом 2, то крутящий момент от шестерни 14 через муфту 13 передается на ступицу 12 и от нее на вторичный вал коробки передач. При включении второй передачи муфта 13 соединим ступицу 12 с прямозубым венцом шестерни 10, и крутящий момент передается от шестерни 10 на ступиц 12 и на вторичный вал.

    Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи крутящий момент от первичного вала через шестерни 36 и 9 передается через муфту 6 на ступицу 38 и затем на вторичный вал. Четвертая передача называется прямой, так как крутящий момент передается непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 2, минуя шестерни промежуточного вала. В этом случае муфта 6 соединяет между собой зубчатый венец 5 первичного вала со ступицей 38. Частота вращения обоих валов будет одинаковой, а величина крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, не изменится. При включении задней передачи усилие от рычага переключения передач через шток 20 и вилку 19 передается на промежуточную шестерню 27. Перемещаясь на оси 26, она соединит между собой шестерни 25 и 15 заднего хода, и крутящий мо- мент передается от первичного вала через шес- терни 5 и 40 на промежуточный вал и далее через шестерни 25, 27 и 15 на вторичный вал.

    При этом последний будет вращаться в обратном направлении, обеспечивая обратное вращение ведущих колес автомобиля. Как видно из схемы работы коробки передач, все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора при включении третьей передачи показан на схемах I, II, III. При нейтральном положении рычага переключения передач между скользящей муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 имеется зазор. Блокирующие кольца прижаты пружинами 42 к стопорным кольцам 46. В этом положении зубья блокирующих колец находятся во впадинах зубчатых венцов 5 и 9. Вследствие зазора между муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 крутящий момент от зубчатого венца 9 через блокирующее кольцо не передается. В начальный момент включения третьей передачи (см. схему II) скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам ступицы 38, прижимается к конической поверхности блокирующего кольца. Между коническими поверхностями муфты и кольца возникает полусухое трение, вследствие которого блокирующее кольцо затормаживается и проворачивается на небольшой угол (окружной ход от 2,5 до 5 мм).

    При этом боковые скосы зубьев блокирующего кольца упираются в боковые скосы зубьев венца 9, и дальнейшее проворачивание блокирующего кольца прекращается. Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому перемещению муфты 6. Это происходит до тех пор, пока не уравняются частоты вращений вторичного и промежуточного валов. Как только наступит такой момент, уменьшается сила трения между коническими поверхностями муфты и кольца. Под действием осевого усилия, передаваемого от штока на скользящую муфту синхронизатора, блокирующее кольцо начинает скользить по скосам зубьев венца 9 и вместе с муфтой перемещается вдоль зубьев венца. Таким образом, муфта соединяет между собой ступицу 38 и зубчатый венец 9. Происходит полное включение третьей передачи (см. схему III). В этом положении муфта синхронизатора вместе со штоком удерживается шариковым фиксатором. Подобранные передаточные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя. А косозубые шестерни постоянного зацепления обеспечивают бесшумную и долговечную работу коробки передач.

    ob-avto.ucoz.ru

    Работа коробки передач / ВАЗ 2101 / устройство ВАЗ

    • 1. Первичный вал:
    • 2. Вторичный вал;
    • 3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала;
    • 4. Сапун;
    • 5. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи;
    • 6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
    • 7. Вилка переключения III и IV передач;
    • 8. Картер коробки передач;
    • 9. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи;
    • 10. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора И передачи;
    • 11. Вилка переключения I и II передач;
    • 12. Ступица муфты синхронизатора I и II передач;
    • 13. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач;
    • 14. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи;
    • 15. Шестерня заднего хода;
    • 16. Рычаг переключения передач;
    • 17. Ведущая шестерня привода спидометра;
    • 18. Фланец эластичной муфты;
    • 19. Вилка включения заднего хода;
    • 20. Шток вилки включения заднего хода;
    • 21. Шток вилки включения III и IV передач;
    • 22. Шток вилки включения I и II передач;
    • 23. Ограничительный винт включения I и II передач;
    • 24. Промежуточный вал;
    • 25. Шестерня заднего хода промежуточного вала;
    • 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода;
    • 27. Промежуточная шестерня заднего хода;
    • 28. Ведомая шестерня привода спидометра;
    • 29. Задняя крышка коробки передач;
    • 30. Втулка шестерни I передачи;
    • 31. Шестерня I передачи промежуточного вала;
    • 32. Блокирующее кольцо синхронизатора I передачи;
    • 33. Пробка сливного отверстия;
    • 34. Блокирующее кольцо синхронизатора И передачи;
    • 35. Шестерня передачи промежуточного вала;
    • 36. Шестерня III передачи промежуточного вала;
    • 37. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи;
    • 38. Ступица синхронизатора III и IV передач;
    • 39. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи;
    • 40. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
    • 41. Картер сцепления;
    • 42. Пружина блокирующего кольца синхронизатора;
    • 43. Упорная шайба пружины;
    • 44. Тарельчатая пружина;
    • 45. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора;
    • 46. Стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора;
    • 47. Нейтральное положение;
    • 48. II.Начало включения третьей передачи;
    • 49. Полное включение третьей передачи.

    Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6 и 13 синхронизаторов или промежуточной шестерни 27 заднего хода при помощи рычага переключения передач. При этом изменяются передаточные числа шестерен, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой четвертой передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На первой передаче момент увеличивается в 3, 75 раза, на второй в 2, 30 раза, на третьей в 1, 49 раза, а при включении задней передачи в 3, 87 раза. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент на вторичный вал не передается. Но так как двигатель работает и сцепление включено, то вращение от первичного вала 1 передается на промежуточный вал через шестерни 3 и 40 постоянного зацепления. От шестерен 31, 35 и 36 промежуточного вала вращение передается на шестерни 14, 10 и 9 вторичного вала. Так как эти шестерни с валом 2 непосредственно не связаны, то они будут свободно вращаться на вторичном валу. Соединение этих шестерен с валом 2 осуществляется через синхронизаторы. При включении первой передачи усилие от рычага переключения передач через шток и вилку И передается на скользящую муфту 13. Перемещаясь по шлицам своей ступицы 12, муфта входит в зацепление с прямозубым венцом шестерни 14. Таким образом, муфта синхронизатора соединит между собой ступицу 12 и шестерню 14. А так как ступица 12 жестко связана с валом 2, то крутящий момент от шестерни 14 через муфту 13 передается на ступицу 12 и от нее на вторичный вал коробки передач. При включении второй передачи муфта 13 соединим ступицу 12 с прямозубым венцом шестерни 10, и крутящий момент передается от шестерни 10 на ступиц 12 и на вторичный вал. Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи крутящий момент от первичного вала через шестерни 36 и 9 передается через муфту 6 на ступицу 38 и затем на вторичный вал. Четвертая передача называется прямой, так как крутящий момент передается непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 2, минуя шестерни промежуточного вала. В этом случае муфта 6 соединяет между собой зубчатый венец 5 первичного вала со ступицей 38. Частота вращения обоих валов будет одинаковой, а величина крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, не изменится. При включении задней передачи усилие от рычага переключения передач через шток 20 и вилку 19 передается на промежуточную шестерню 27. Перемещаясь на оси 26, она соединит между собой шестерни 25 и 15 заднего хода, и крутящий момент передается от первичного вала через шестерни 5 и 40 на промежуточный вал и далее через шестерни 25, 27 и 15 на вторичный вал. При этом последний будет вращаться в обратном направлении, обеспечивая обратное вращение ведущих колес автомобиля. Как видно из схемы работы коробки передач, все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора при включении третьей передачи показан на схемах 1, 11, III. При нейтральном положении рычага переключения передач (см. схему 1) между скользящей муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 имеется зазор. Блокирующие кольца прижаты пружинами 42 к стопорным кольцам 46. В этом положении зубья блокирующих колец находятся во впадинах зубчатых венцов 5 и 9. Вследствие зазора между муфтой 6 и блокирующими кольцами 37 крутящий момент от зубчатого венца 9 через блокирующее кольцо не передается. В начальный момент включения третьей передачи (см. схему 11) скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам ступицы 38, прижимается к конической поверхности блокирующего кольца. Между коническими поверхностями муфты и кольца возникает полусухое трение, вследствие которого блокирующее кольцо затормаживается и проворачивается на небольшой угол (окружной ход от 2, 5 до 5 мм). При этом боковые скосы зубьев блокирующего кольца упираются в боковые скосы зубьев венца 9, и дальнейшее проворачивание блокирующего кольца прекращается. Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому перемещению муфты 6. Это происходит до тех пор, пока не уравняются частоты вращений вторичного и промежуточного валов. Как только наступит такой момент, уменьшается сила трения между коническими поверхностями муфты и кольца. Под действием осевого усилия, передаваемого от штока на скользящую муфту синхронизатора, блокирующее кольцо начинает скользить по скосам зубьев венца 9 и вместе с муфтой перемещается вдоль зубьев венца. Таким образом, муфта соединяет между собой ступицу 38 и зубчатый венец 9. Происходит полное включение третьей передачи (см. схему НИ. В этом положении муфта синхронизатора вместе со штоком удерживается шариковым фиксатором. Подобранные передаточные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя. А косозубые шестерни постоянного зацепления обеспечивают бесшумную и долговечную работу коробки передач.

    lada-motors.narod.ru