Техническое обслуживание тормозной системы ваз 2110

"Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110"

Выдержка из работы

Введение

Тормозная система автомобиля является одной из самых важных и ответственных в автомобиле. Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности). На автомобилях семейства ваз 2110 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 — трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»; 5 — бачок главного цилиндра; 6 — вакуумный усилитель; 7 — тормозной механизм заднего колеса; 8 — упругий рычаг привода регулятора давления; 9 — регулятор давления; 10 — рычаг привода регулятора давления; 11 — педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В-гибкий шланг заднего тормоза

1. Устройство

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную, А и атмосферную В. Камера, А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника и шланг. Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом. В корпусе клапана размещен шток привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер штока, поршень корпуса клапана, клапан в сборе, возвратные пружины и толкателя и клапана, воздушный фильтр, толкатель. При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры, А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня, его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр, зазор между поршнем и клапаном и канал, создает давление на диафрагму. За счет разности давления в камерах, А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал камеры, А и В сообщаются между собой. Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двухплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн вместе с рычагом за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. В регуляторе имеется четыре камеры: А и D соединяются с главным цилиндром, В-с левым, а С — с правым колесными цилиндрами задних тормозов. В исходном положений педали тормоза поршень поджат рычагом через пластинчатую пружину к толкателю, который под этим усилием поджимается к седлу клапана. При этом клапан отжимается от седла и образуется зазор, а также зазор между головкой поршня и уплотнителем. Через эти зазоры камеры, А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин толкатель вместе с втулкой и кольцами. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан изолирует камеру D от камеры С, толкатель вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и, А возрастает, поршень продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка вместе с уплотнительными кольцами и тарелкой под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере, А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем. Зависимость между давлением в камерах В и, А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг нагружается больше и усилие от рычага на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается. При отказе контура тормозов «левый передний правый задний тормоза», уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов «правый передний левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель с втулкой, уплотнительными кольцами смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан коснется седла рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза. В корпусе выполнено отверстие, закрытое заглушкой. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец. Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок, в заливной горловине которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом и колесным цилиндром, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам, которые установлены в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки, из которых внутренняя имеет сигнализатор износа накладок. В полости цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо, установленное на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25−1,65 мм. Упорные кольца вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок. Когда из-за износа накладок зазор 1,25−1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте прижимается к буртику кольца, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного привода колодок и разжимной планки. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус датчика с уплотнителем и основание с отражателем поджимаются зажимным кольцом к торцу горловины бачка. Через отверстие основания проходит толкатель, соединенный с поплавком при помощи втулки. На толкателе расположен подвижный контакт, а на корпусе датчика — неподвижные контакты. Полость контактов герметизируется защитным колпачком. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов ваз 2110−2112

Вакуумный усилитель:

1 — корпус вакуумного усилителя; 2 — чашка корпуса усилителя; 3 — шток; 4 — регулировочный болт; 5 — уплотнитель штока; 6 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндр 7 — возвратная пружина диафрагмы; 8 — шпилька усилителя; 9 — фланец крепления наконечника; 10 — клапан; 11 — наконечник шланга; 12 — диафрагма; 13 — крышка корпуса усилителя; 14 — уплотнительный чехол; 15 — поршень; 16 — защитный чехол корпуса клапана; 17 — воздушный фильтр; 18 — толкатель; 19 — возвратная пружина толкателя; 20 — пружина клапана; 21 — клапан; 22 — втулка корпуса клапана; 23 — буфер штока; 24 — корпус клапана; А — вакуумная камера; В-атмосферная камера; С, D — каналы

Привод регулятора давления:

1 — регулятор давления; 2,16 — болты крепления регулятора давления; 3 — кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 — штифт; 5 — рычаг привода регулятора давления; 6 — ось рычага привода регулятора давления; 7 — пружина рычага; 8 — кронштейн кузова; 9 — кронштейн крепления регулятора давления; 10 — упругий рычаг привода регулятора давления; 11 — серьга; 12 — скоба серьги; 13 — шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — палец кронштейна; А, В, С — отверстия

Регулятор давления:

1 — корпус регулятора давления; 2 — поршень; 3 — защитный колпачок; 4, 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; 6 — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9, 22 — опорные шайбы; 10 — уплотнительные кольца толкателя; 11 — опорная тарелка; 12 — пружина втулки толкателя; 13 — кольцо уплотнительное седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя; 20 — толкатель; 21 — уплотнитель головки поршня; 23 — уплотнитель штока поршня; 24 — заглушка; А, О — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры

Главный цилиндр с бачком:

1 — корпус главного цилиндра; 2 — уплотнительное кольцо низкого давления; 3 — поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 — распорное кольцо; 5 — уплотнительное кольцо высокого давления; 6 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 — тарелка пружины; 8 — возвратная пружина поршня; 9 — шайба; 10 — стопорный винт; 11 — поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 — соединительная втулка; 13 — бачок; 14 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А — зазор

Тормозной механизм переднего колеса:

1 — тормозной диск; 2 — направляющая колодок; 3 — суппорт; 4 — тормозные колодки; 5 — цилиндр; 6 — поршень; 7 — сигнализатор износа колодок; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — защитный чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец; 11 — защитный кожух

Тормозной механизм заднего колеса:

1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 — нижняя стяжная пружина колодок; 4 — тормозная колодка; 5 — направляющая пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — верхняя стяжная пружина; 8 — разжимная планка; 9 — палец рычага привода стояночного тормоза; 10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — щит тормозного механизма

Колесный цилиндр:

1 — упор колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнитель; 6 — опорная тарелка; 7 — пружина; 8 — сухари; 9 — упорное кольцо; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А — прорезь на упорном кольце

Привод стояночной тормозной системы:

1 — кнопка фиксации рычага; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол; 4 — тяга; 5 — уравнитель троса; 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — трос; 9 — оболочка троса

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости:1 — защитный колпачок; 2 — корпус датчика; 3 — основание датчика; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — зажимное кольцо; 6 — отражатель; 7 — толкатель; 8 — втулка; 9 — поплавок; 10 — неподвижные контакты; 11 — подвижный контакт

2. Диагностика


Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров2. Воздух в тормозной системе3. Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре4. Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов5. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)6. Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления	1. Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода2. Удалите воздух из системы3. Замените кольца и прокачайте систему4. Замените шланги и прокачайте систему5. Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 17,8 мм замените его6. Замените уплотнительные кольца
Недостаточная эффективность торможения
1. Замасливание накладок колодок тормозных механизмов2. Заклинивание поршней в колесных цилиндрах3. Полный износ накладок тормозных колодок4. Перегрев тормозных механизмов5. Применение колодок с несоответствующими накладками6. Неправильная регулировка регулятора давления7. Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)	1. Промойте и просушите колодки2. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему3. Замените тормозные колодки4. Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам5. Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом изготовителем6. Отрегулируйте привод регулятора давления7. Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес
1. Отсутствует свободный ход педали тормоза2. Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра3. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.4. Заклинивание поршня главного цилиндра	1. Отрегулируйте свободный ход педали2. Отрегулируйте выступание (1,25−0,2 мм) регулировочного болта3. Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода4. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза
1. Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза2. Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра3. Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.4. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку5. Неправильная регулировка стояночной тормозной системы	1. Замените пружину2. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему3. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему4. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали5. Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
1. Заклинивание поршня колесного цилиндра2. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения3. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок4. Неправильная регулировка привода регулятора давления5. Неисправен регулятор давления6. Нарушены углы установки колес7. Разное давление в шинах8. Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)	1. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему2. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему3. Очистите детали тормозных механизмов4. Отрегулируйте привод5. Отремонтируйте или замените регулятор6. Отрегулируйте углы установки колес7. Установите нормальное давление8. Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
1. Неисправен вакуумный усилитель2. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах3. Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.	1. Замените усилитель2. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления3. Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза2. Появление овальности тормозных барабанов3. Замасливание фрикционных накладок4. Износ накладок или включение в них инородных тел5. Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)	1. Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой2. Расточите барабан3. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки4. Замените колодки5. Прошлифуйте диск, при толщине менее 17,8 мм замените его

3. Техническое обслуживание тормозной системы

тормозной автомобиль технический ремонт

Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.

Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100 000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.

Ежедневно перед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности в тормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушение герметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлым последствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водитель должен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полного торможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательных нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.

Растормаживание должно осуществляться быстро и полностью, что определяется хорошим «накатом» автомобиля после прекращения воздействия на педаль тормоза.

Через каждые 10 000 км пробега необходимо:

1. Проверить состояние накладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить накладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм.

2. Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс.

3. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.

4. Проверить состояние тормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через 30 000 км пробега).

Через каждые 20 000 км пробега проверяется состояние тормозов барабанного типа. Их колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающих эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последних уменьшится до 2 мм.

Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих тормозов.

Через каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регулятора давления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверки регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляют остатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправном регуляторе выступающая часть поршня переместиться относительно корпуса и закрутит торсионный рычаг. После чего закладывают 5…6 г свежей смазки ДТ-1 и надевают чехол. Если перемещение поршня не будет — регулятор давления подлежит замене.

Для проверки вакуумного усилителя необходимо 5−6 раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе и, остановив её нажатой на половине хода, пустить двигатель. Если усилитель исправен, то педаль переместиться вперед сама. Если этого не произойдёт, то необходимо проверить герметичность системы с помощью вакуумметра, подсоединённого между обратным клапаном и вакуумной камерой. Падение разряжения (после пуска двигателя и последующей остановки его) будет говорить о неплотности системы.

4. Ремонт

1) Проверка и регулировка тормозов.

Проверка трубопроводов и соединений.

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы ваз 2110, тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:

· металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

· тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания;

· на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину;сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их разрушении;

· все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо закреплены;ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки;

· не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и трубопроводами, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации. При затягивании гаек трубопроводов пользуйтесь ключом 67. 7812. 9525. Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие шланги, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125 тыс. км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

5. Проверка работоспособности вакуумного усилителя ваз 2110

Нажмите 5−6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях, А и В одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, убедитесь в отсутствии заедания корпуса клапана. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед». Если педаль тормоза не «уходит вперед», проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости, А и эффективность работы усилителя.

Вакуумный усилитель:

6. Регулировка привода тормозов ваз 2110

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3−5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенной гайке 6. Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3−5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112. Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан, прижимаясь к корпусу, разобщает полости, А и В, что открывает доступ воздуха в камеру В, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25−0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом, завертывая или отвертывая болт.

Привод тормозов:

1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — вакуумный усилитель; 4 — кронштейн педали тормоза;

5 — буфер выключателя стоп-сигнала; 6 — гайка крепления стоп-сигнала;

7 — выключатель стоп-сигнале; 8 — педаль тормоза

7. Регулировка стояночной тормозной системы ваз 2110

Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль ваз 2110−2112 на уклоне 25% при перемещении рычага на 2−8 зубца сектора, отрегулируйте систему в следующем порядке:

· ослабьте контргайку натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 6. натяните трос;

· проверьте полный ход рычага, который должен быть 2−4 зуба по сектору, затем затяните контргайку.

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге.

Привод стояночной тормозной системы:

1 — кнопка фиксации рычага; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол;

4 — тяга; 5 — уравнитель троса; 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — трос; 9 — оболочка троса

8. Проверка работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ваз 2110

Проверка трубопроводов и соединений

Установите автомобиль ваз 2110 на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка утоплена в отверстие корпуса на 1−2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги с упругим рычагом и пальцем кронштейна. Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень при этом должен выдвигаться из корпуса на 1,6−2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину до упора ее в рычаг. Рычаг, преодолевая усилие со стороны упругого рычага, повернется относительно штифта. Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода. В этом случае отремонтируйте либо замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.

Регулятор давления:

Удаление воздуха из гидропривода

Прокачка тормозов на автомобилях семейства ваз 2110 необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость». Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка, заполните бачок жидкостью «Роса» до метки «МАХ» при снятой крышке. Затем тщательно очистите штуцеры для прокачки и снимите с них защитные колпачки.Примечание.

Не рекомендуется применять тормозную жидкость, слитую из системы, для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, влагой и, возможно загрязнена.

Воздух из тормозной системы автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов. Наденьте на головку штуцера резиновый шланг для слива жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачную емкость, частично заполненный жидкостью. Резко нажав на педаль тормоза 3−5 раз с интервалами 2−3 с, отверните на ½−¾ оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в емкость. После того как педаль тормоза достигнет переднего крайнего положения, и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из шланга. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок. Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах другого контура. При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажение его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух. При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза должна проходить ½ своего полного хода. Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя на прокачку тормозов, удаление воздуха проводите при неработающем двигателе. Если в гидравлическом приводе отсутствует тормозная жидкость, то заполните систему следующим образом: залейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра; отверните на 1,5−2 оборота штуцеры на цилиндрах всех колес; резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее, завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем прокачайте систему. При удалении воздуха на моделях автомобилей ваз 2110, ваз 2111 и ваз 2112, тормозная система которого работала длительный срок, находящуюся в системе жидкость замените новой.

Замена тормозной жидкости

Для того чтобы в систему гидропривода при замене тормозной жидкости не попал воздух, и затрачивалось минимальное количество времени на эту операцию, придерживайтесь следующих правил:

· действуйте в том же порядке, как и при прокачке тормозов, но используйте шланг со стеклянной трубкой на конце, которую опустите в емкость с тормозной жидкостью;

· нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется новая жидкость;

· после чего выполните два полных хода педалью тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, заверните штуцер. При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке и своевременно доливайте жидкость до максимального уровня;

· повторите такую же операцию на каждом рабочем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;

· наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля.

Снятие и установка вакуумного усилителя на автомобилях ваз 2110

При снятии вакуумного усилителя главный цилиндр гидропривода тормозов не отсоединяется от гидросистемы, чтобы в нее не попал воздух.

Порядок снятия вакуумного усилителя:

· отверните гайки крепления главного цилиндра к усилителю, снимите его со шпилек и отведите в сторону, осторожно изгибая трубопроводы, чтобы не повредить их;

· отсоедините от усилителя шланг;

· отверните гайки, крепящие кронштейн педали тормоза к кузову и снимите кронштейн в сборе с вакуумным усилителем и педалью. Затем отсоедините вакуумный усилитель от педали, сняв скобу и вынув палец. Снимите с кронштейна вакуумный усилитель.

Установку вакуумного усилителя проводите в обратном порядке. Разборка вакуумного усилителя автомобиля ваз 2110 не допускается.

Детали крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра:

1 — главный цилиндр; 2 — бачок главного цилиндра; 3 — вакуумный усилитель; 4 — кронштейн педали тормоза; 5 — палец; 6 — стопорная скоба; 7 — педаль тормоза

Главный тормозной цилиндр ваз 2110

Снятие и установка главного тормозного цилиндра с автомобилей семейства ваз 2110.

Снятие. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадание в них пыли, грязи. Снимите цилиндр в сборе с бачком, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю. Снимите датчик аварийного уровня тормозной жидкости и слейте из бачка и из цилиндра тормозную жидкость. Снимать бачок с главного цилиндра не рекомендуется, если в этом нет необходимости.Установку главного тормозного цилиндра проводите в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра прокачайте систему гидропривода тормозов для удаления воздуха.

Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110

Снятие и установка тормозного механизма переднего колеса на автомобилях ваз 2110.

Снятие. Поднимите переднюю часть автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, установите на подставки и снимите колесо. Отверните штуцер трубопровода и отсоедините от магистрали гибкий шланг; отверстия шланга и трубки заглушите, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Выньте шланг из направляющего кронштейна. Отвернув два болта, которыми направляющая колодка крепится к поворотному кулаку, снимите направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром.

Установка тормозного механизма проводиться в последовательности, обратной снятию. После установки восстановите уровень тормозной жидкости в бачке и прокачайте систему гидропривода для удаления воздуха.

Проверка биения тормозного диска

Проверьте осевое биение рабочей поверхности тормозного диска; не снимая его с автомобиля. Наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм. Если биение больше, замените диск или прошлифуйте его, но окончательная толщина диска должна быть не менее 17,8 мм.

Проверка осевого биения тормозного диска: 1 — индикатор; 2 — тормозной диск

Замена тормозных колодок

При необходимости замены тормозных колодок отогните угол стопорной шайбы с грани нижнего болта, отверните его, придерживая ключом за грани направляющий палец, отсоедините сигнализатор износа колодок от разъемной колодки. Затем поверните суппорт в сборе с цилиндром относительно другого пальца, выньте тормозную колодку со стороны поршня и опустите суппорт в рабочее положение. Осторожно, чтобы не повредить пылезащитный колпачок и не допустить выплескивание тормозной жидкости из бачка главного цилиндра, переместите поршень, как можно дальше внутрь цилиндра, отталкиваясь отверткой от поверхности тормозного диска. Подняв суппорт, замените изношенную наружную колодку новой и опустите суппорт в рабочее положение. Еще раз переместите поршень внутрь цилиндра и, подняв суппорт, замените внутреннюю тормозную колодку. Опустив суппорт, заверните и законтрите болт, резьба которого имеет покрытие, предотвращающее самоотварачивание направляющего пальца.

Примечание

Если уровень жидкости в бачке главного цилиндра приближается к отметке «Мах» или ей соответствует, то перед утапливанием поршня удалите из бачка часть жидкости, чтобы не допустить ее выплескивание из бачка.

При замене тормозных колодок на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 проверьте состояние и посадку в гнездах защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев. При необходимости замените их или обеспечьте правильную посадку в гнездах.

Замена тормозных колодок:

А — смотровое окно; 1 — суппорт; 2 — штуцер; 3 — колпачок; 4 — шланг; 5 — колесный цилиндр; 6 — болт; 7 — стопорная шайба; 8 — тормозной диск; 9 — тормозные колодки; 10 — направляющая колодок; 11 — защитный кожух тормозного диска; 12 — защитный чехол; 13 — направляющий палец

Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110

Тормозной барабан:

1 — направляющий штифт; 2 — тормозной барабан; А — резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана

Детали тормозного механизма заднего колеса:

1 — щит тормозного механизма; 2 — колесный цилиндр; 3 — верхняя стяжная пружина колодок; 4 — тормозная колодка; 5 — накладка колодки; 6 — тормозной барабан; 7 — установочный штифт; 8 — направляющая пружина; 9 — нижняя стяжная пружина

Тормозной механизм заднего колеса:

Снятие и установка тормозного механизма заднего колеса на автомобилях ваз 2110

Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля ваз и снимите колесо. Снимите тормозной барабан, отвернув направляющие штифты, а затем завернув их в резьбовые отверстия, А до отделения барабана. Ослабив трос привода стояночной тормозной системы, отсоедините от рычага наконечник троса, снимите шплинт, нажмите на палец и снимите рычаг. Снимите направляющие пружины колодок, отсоедините верхнюю и нижнюю стяжные пружины колодок и снимите колодки. Приняв меры, не допускающие утечку жидкости из главного цилиндра, отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки. Снимите колесный цилиндр. При замене щита тормоза, отверните болты его крепления к фланцу оси заднего колеса и снимите щит.

Установку деталей тормозного механизма проводите в последовательности, обратной снятию с учетом следующего:

· после установки колодок на щите тормоза, убедитесь, что концы колодок правильно расположились в пазах упоров поршней колесного цилиндра и на опорной пластине;

· перед установкой барабана смажьте графитной смазкой или смазкой ШРУС-4 посадочный поясок ступицы.

После сборки тормозных механизмов и удаления воздуха из гидропривода нажмите на педаль тормоза 2−3 раза с усилием 39,2 Н (40 кгс) для установки поршней в рабочее положение. После чего проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Отрегулируйте стояночную тормозную систему.

Проверка деталей тормозного механизма заднего колеса

Колесные цилиндры. Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако при этом увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается. Проверьте состояние упорного винта 3 (см. рис. 6−28), пружины 6, опорной чашки 7 и сухарей 5. При необходимости замените поврежденные детали новыми. Замените уплотнители 8 новыми. Проверьте состояние защитных колпачков 10 и при необходимости замените их.

Колодки. Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений или деформаций. Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок, при необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижних пружин усилием 137,2 Н (14 кгс) и верхних — 294 Н (30 кгс). Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, тщательно очистите накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом, кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана; обнаруженные неисправности устраните. Колодки заменяйте новыми, если толщина накладок стала менее 1,5 мм. Замену проводите одновременно на обоих тормозных механизмах, то есть заменяйте обе пары колодок.

Тормозные барабаны. Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем, также на станке, абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения. Увеличение диаметра барабана (200 мм) после расточки и шлифовки допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.

Стояночная тормозная система автомобилей ваз 2110

Снятие и установка стояночной тормозной системы ваз 2110

Снятие. Установите рычаг в крайнее нижнее положение, отсоедините наконечники тросов от рычагов ручного привода колодок и от уравнителя, для чего отверните с тяги контргайку и регулировочную гайку, затем снимите шайбу и уравнитель. Вынув шплинт и ось, снимите шайбу, рычаг и разжимную планку колодок. Отверните гайки крепления кронштейна рычага к полу кузова и снимите его в сборе с кронштейном.

Установку деталей стояночной тормозной системы ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 проводите в последовательности обратной снятию, с последующей его регулировкой. При установке покройте смазкой Литол-24 ось рычага стояночного тормоза, передний и задний наконечники троса, а также соединительный палец тяги.

Проверка деталей стояночной тормозной системы ваз 2110

Тщательно проверьте состояние деталей стояночной тормозной системы. Если обнаружены обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым. Убедитесь, что зубья сектора и защелки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемещается вверх-вниз. Поврежденные и изношенные детали замените.

Детали стояночной тормозной системы:

1 — рычаг привода стояночного тормоза в сборе с кронштейном; 2 — ось тяги; 3 — шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — тяга; 6 — защитный чехол; 7 — уравнитель троса; 8 — шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — контргайка; 11 — трос; 12 — оболочка троса; 13 — разжимная планка колодок; 14 — ось рычага; 15 — рычаг ручного привода колодок; 16 — шайба

9. Инструменты и приспособления

1. Двухстоечный подъёмник.

2. Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).

3. Набор головок.

4. Набор ключей.

5. Гайковёрт.

6. Молоток.

7. Выколодка из мягкого металла.

8. Пассатижи.

9. Жидкость WD-40.

10. Клещи.

11. Смазка Литол-24.

12. Набор отвёрток.

13. Компрессор с пневмопистолетом.

14. Ключи для прокачки тормозов.

15. Зеркало.

16. Тиски.

10. Организация рабочего места

Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет его от повреждений и облегчает содержание в чистоте.

Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.

Важную роль играет поддержание инструмента и приспособлений в исправном состоянии и соблюдение правил пользования ими. Для удобства работы тиски должны быть закреплены на верстаке на определенной высоте в зависимости от роста работающего. Тиски установлены правильно, если рука работающего, опирающегося локтем на губки тисков, касается концами пальцев подбородка.

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

Конец рабочей части зубил и крейцмейселей необходимо хорошо затачивать под определенным углом. С верхнего конца зубила, крейцмейселя, а также бородка и выколотки следует удалять образовавшиеся заусенцы, которые, отлетая при ударах молотка, могут поранить.

Деревянные ручки напильников необходимо усиливать металлическими кольцами, предохраняющими ручки от раскалывания и позволяющими плотнее насаживать их на хвостовики напильников.

Приготавливая к работе слесарную ножовку, следует правильно (зубья ножовки должны быть направлены вперед) установить полотно в ножовочный станок и хорошо затянуть барашек, чтобы при резании полотно не изгибалось.

11. Техника безопасности при ремонте тормозной системы

· Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

· Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

· Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

· При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.

· В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.

· В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

· При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

· Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.

Используемая литература

1. Мой автомобиль ВАЗ-2110−11i-12i. Техобслуживание. Эксплуатация. Ремонт.

2. ВАЗ — 2110,2112,2113. Пошаговый ремонт в фотографиях.

3. Автомобили ВАЗ 2110−2112. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт.

4. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Показать Свернуть

referat.bookap.info

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110

Устройство и основные элементы тормозной системы автомобиля, ее функциональные особенности, диагностирование и техническое обслуживание. Ремонт системы: проверка и регулировка, работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ВАЗ 2110. Краткое сожержание материала:

Размещено на

Введение

Тормозная система автомобиля является одной из самых важных и ответственных в автомобиле. Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности). На автомобилях семейства ваз 2110 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 - трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»; 5 - бачок главного цилиндра; 6 - вакуумный усилитель; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг привода регулятора давления; 9 - регулятор давления; 10 - рычаг привода регулятора давления; 11 - педаль тормоза; А - гибкий шланг переднего тормоза; В-гибкий шланг заднего тормоза

1. Устройство

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника и шланг. Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом. В корпусе клапана размещен шток привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер штока, поршень корпуса клапана, клапан в сборе, возвратные пружины и толкателя и клапана, воздушный фильтр, толкатель. При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня, его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр, зазор между поршнем и клапаном и канал, создает давление на диафрагму. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал камеры А и В сообщаются между собой. Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двухплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн вместе с рычагом за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. В регуляторе имеется четыре камеры: А и D соединяются с главным цилиндром, В-с левым, а С - с правым колесными цилиндрами задних тормозов. В исходном положений педали тормоза поршень поджат рычагом через пластинчатую пружину к толкателю, который под этим усилием поджимается к седлу клапана. При этом клапан отжимается от седла и образуется зазор, а также зазор между головкой поршня и уплотнителем. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин толкатель вместе с втулкой и кольцами. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан изолирует камеру D от камеры С, толкатель вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка вместе с уплотнительными кольцами и тарелкой под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг нагружается больше и усилие от рычага на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается. При отказе контура тормозов «левый передний правый задний тормоза», уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов «правый передний левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель с втулкой, уплотнительными кольцами смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан коснется седла рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза. В корпусе выполнено отверстие, закрытое заглушкой. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец. Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок, в заливной горловине которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом и колесным цилиндром, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам, которые установлены в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки, из которых внутренняя имеет сигнализатор износа накладок. В полости цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо, установленное на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок. Когда из-за износа накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте прижимается к буртику кольца, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного привода колодок и разжимной планки. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус датчика с уплотнителем и основание с отр...

www.tnu.in.ua

Курсовая: "Устройство тормозной системы ВАЗ-2110"

Выдержка из работы

Министерство образования и науки Челябинской области

государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Южно-Уральский многопрофильный колледж»

КУРСОВАЯ РАБОТА (ПРОЕКТ)

по ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 01. 01 Устройство автомобилей

МДК 01. 02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

МДК 01. 03 Ремонт кузовов автомобилей

Преподаватель: Рязанов Ю. А.

Студент: Ахмадеев А. Р.

Челябинск — 2015

Оглавление

Введение
1. Основная часть
1.1 Основные типы тормозных систем автомобилей
1.2 Назначение, характеристика, устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110
1.3 Назначение, характеристика, устройство и работа вакуумного усилителя
1.4 Устройство тормозного механизма переднего колеса
1.5 Устройство тормозного механизма заднего колеса
1.6 Устройство привода стояночной системы
1.7 Возможные неисправности тормозной системы и способы их устранения
2. Техника безопасности и охрана окружающей среды
Заключение
Библиографический список

Введение

История первого автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании. А также в 1840 году были изобретены велосипеды. Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора членом иезуитской общины в Китае (англ.) русск. Фердинандом Вербистом в 1672 году.

В России прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Яранского уезда Леонтий Шамшуренков. Своё изобретение он представил в Санкт — Петербурге 1 ноября 1752 года. Это была 4х колёсная самобеглая коляска, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь). Позже, в 1780-х году русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. В 1791 году он создал 3х колёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой «самокатке» он разъезжал по улицам Петербурга. Его 3х колёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля: коробка передач, маховое колесо, подшипники качения. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

В современном мире автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти миллионы предприятий и организаций всех форм собственности. Вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75−77%, а пассажиров 53−55%. Регулярными автомобильными перевозками охвачено тысячи городов и сельских населенных пунктов. Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющее его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания.

В данной курсовой работе рассматривается тормозная система. Современные антиблокировочные системы AБС положили начало появлению других электронных систем в тормозной системе. Стало общепринятым называть такие системы EBM (Electronic Brake Management) — электронное управление тормозами. Иногда применяется другой термин DBC (Dynamic Brake Control) — динамический контроль торможения. Любая система AБС начинает работать после того, как заблокируется хотя бы одно из колес. При движении автомобиля происходит изменение вертикальных нагрузок, приходящихся на отдельные колеса. Чем больше нагрузка, тем большее тормозное усилие может развить тормозящее колесо. Если учитывать перераспределение вертикальных нагрузок, то можно существенно повысить как эффективность торможения, так и устойчивость автомобиля при торможении. Для этого автомобиль должен иметь надежные датчики, определяющие распределение вертикальных нагрузок по осям и бортам автомобиля, компьютер и соответствующее программное обеспечение. В качестве исполнительного устройства могут использоваться уже существующие сегодня модуляторы АБС.

1. Основная часть

1.1 Основные типы тормозных систем автомобилей

Гидравлические

Пневматические

Гидропневматические

В эти типы тормозных систем входят:

Рабочая

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки не зависимо от скорости нагрузки и величины наклона дорог для которых он предназначен.

Запасная

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная

Стояночная тормозная система автомобиля предназначена удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя.

Вспомогательная

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля при движении его на затяжных спусках гор или дорог и регулирования его самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов.

1.2 Назначение, характеристика, устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110

Тормозная система ВАЗ-2110 предназначена для управления изменения скорости автомобиля его остановки, а также удержания на месте длительное время за счёт использования тормозной силой между колесом и дорогой. На автомобиле ваз 2110 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур — левого переднего и правого заднего.

Рис. 1. Схема тормозной системы автомобилей ваз 2110: 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — вакуумный усилитель тормозов; 7 — тормозной механизм заднего колеса; 8 — упругий рычаг привода регулятора давления тормозов; 9 — регулятор давления тормозов; 10 — рычаг привода регулятора давления тормозов; 11 — педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В — гибкий шланг заднего тормоза.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор давления задних тормозов 9. Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2110 имеет привод на тормозные механизмы

Устройство привода регулятора давления

Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних барабанных тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения.

Чем больше задняя ось машины приподнимается, тем хуже становится сцепление задних колёс с дорогой, поэтому регулятор делает так, чтобы задние колёса тормозили менее интенсивно. Простой пример тому — резкое торможение ненагруженной машины.

Если регулятор не будет препятствовать торможению задними колёсами, то они легко заблокируются раньше передних и машину поведёт в сторону.

Соответственно, при всё большей загруженности машины, особенно багажника и задних сидений, сцепление с дорогой у задних колёс увеличивается, поэтому регулятор давления позволяет задним колодкам тормозить эффективнее.

Рис. 3. Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2110:

Регулятор давления тормозов 1 (рис. 3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора давления тормозов.

Регулятор давления

Рис. 4. Регулятор давления тормозов автомобилей ваз 2110:

В регуляторе давления тормозов четыре камеры: А и D (рис. 4) соединяются с главным тормозным цилиндром, В — с правым колесным цилиндром задних тормозов, С — с левым колесным цилиндром задних тормозов. В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 (см. рис. 3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 4), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла, в результате чего образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры регулятора давления тормозов, А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть поршень из корпуса. Когда усилие давления жидкости превысит усилие упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах регулятора давления тормозов D, В и, А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере, А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21.

Зависимость между значениями давления в камерах В и, А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т. е. момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов правый передний-левый задний тормоз уплотнительные кольца 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора давления тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе.

При отказе контура тормозов левый передний-правый задний тормоз давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, т. е. регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого значения давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о не герметичности колец 10.

Главный цилиндр с бачком

Главный тормозной цилиндр — центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.

Рис. 5. Главный тормозной цилиндр с тормозным бачком автомобили ваз 2110:

Главный тормозной цилиндр (рис. 5) с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится тормозной бачок 13, в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Устройство датчика аварийного уровня тормозной жидкости

Рис. 10. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости автомобили ваз 2110: 1 — защитный колпачок; 2 — корпус датчика; 3 — основание датчика; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — зажимное кольцо; 6 — отражатель; 7 — толкатель; 8 — втулка; 9 — поплавок; 10 — неподвижные контакты; 11 — подвижный контакт.

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 10) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину тормозного бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3. Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика — неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке до предельно допустимого подвижного контакта опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.

1.3 Назначение, характеристика, устройство и работа вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Рис. 2. Вакуумный усилитель тормозов автомобилей ваз 2110:

1 — корпус вакуумного усилителя; 2 — чашка корпуса усилителя; 3 — шток; 4 — регулировочный болт; 5 — уплотнитель штока; 6 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 — возвратная пружина диафрагмы; 8 — шпилька усилителя; 9 — фланец крепления наконечника; 10 — клапан; 11 — наконечник шланга; 12 — диафрагма; 13 — крышка корпуса усилителя; 14 — уплотнительный чехол; 15 — поршень; 16 — защитный чехол корпуса клапана; 17 — воздушный фильтр; 18 — толкатель; 19 — возвратная пружина толкателя; 20 — пружина клапана; 21 — клапан; 22 — втулка корпуса клапана; 23 — буфер штока; 24 — корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы.

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную, А и атмосферную В. Камера, А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18. При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры, А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах, А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры, А и В сообщаются между собой.

1.4 Устройство тормозного механизма переднего колеса

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок.

Рис. 6. Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110:

Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок. В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

1.5 Устройство тормозного механизма заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса на автомобилях ваз 2110 (рис. 7) барабанный, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном тормозном цилиндре.

Рис. 7. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110: 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица заднего колеса; 3 — нижняя стяжная пружина тормозных колодок; 4 — тормозная колодка; 5 — направляющая пружина; 6 — колесный тормозной цилиндр; 7 — верхняя стяжная пружина; 8 — разжимная планка; 9 — палец рычага привода стояночного тормоза; 10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — щит тормозного механизма.

Устройство колесного цилиндра

Рис. 8. Задний колесный тормозной цилиндр автомобилей ваз 2110:

1 — упор тормозной колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус тормозного цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнитель; 6 — опорная тарелка; 7 — пружина; 8 — сухари; 9 — упорная манжета; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А — прорезь на упорной манжете.

Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета 9 (рис. 8), установленная на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25−1,65 мм. Упорные манжеты 9 вставлены в тормозной цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига манжеты по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 7) тормозных колодок. Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25−1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 8) прижимается к буртику манжеты 9, вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

1.6 Устройство привода стояночной системы

Рис. 9. Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2110: 1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол; 4 — тяга; 5 — уравнитель троса; 6-регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — трос; 9 — оболочка троса.

Стояночная тормозная система на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 9), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. 7) ручного привода задних тормозных колодок и разжимной планки 8 (см. рис. 7).

1.7 Возможные неисправности тормозной системы и способы их устранения


Причина неисправности	Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров	Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода
Воздух в тормозной системе	Удалите воздух из системы
Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре	Замените кольца и прокачайте систему
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов	Замените шланги и прокачайте систему
Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)	Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 17,8 мм, замените его
Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления	Замените уплотнительные кольца
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов	Промойте и просушите колодки
Заклинивание поршней в колесных цилиндрах	Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему
Полный износ накладок тормозных колодок	Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов	Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам
Применение колодок с несоответствующими накладками	Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом — изготовителем
Неправильная регулировка регулятора давления	Отрегулируйте привод регулятора давления
Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)	Замените поврежденные детали, прокачайте систем
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза	Отрегулируйте свободный ход педали
Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра	Отрегулируйте выступание 1,25-0,2 мм регулировочного болта
Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.	Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода
Заклинивание поршня главного цилиндра	Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали
Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза	Замените пружину
Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра	Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему
Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.	Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему
Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку	Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы	Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель	Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах	Замените шланг или подтяните хомуты его крепления
Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.	Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня колесного цилиндра	Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему
Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения	Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок	Очистите детали тормозных механизмов
Неправильная регулировка привода регулятора давления	Отрегулируйте привод
Неисправен регулятор давления	Отремонтируйте или замените регулятор
Нарушены углы установки колес	Отрегулируйте углы установки колес
Разное давление в шинах	Установите нормальное давление
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)	Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза	Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой
Появление овальности тормозных барабанов	Расточите барабан
Замасливание фрикционных накладок	Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ накладок или включение в них инородных тел	Замените колодки
Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)	Прошлифуйте диск, при толщине менее 17,8 мм замените его

2. Техника безопасности и охрана окружающей среды

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метров и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.

В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.

В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества, и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

тормозная система устройство неисправность

При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах, выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.

Организация рабочего места

Основным рабочим местом автослесаря вне постов и линий технического обслуживания и ремонта является пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором разбирают и собирают снятые с автомобиля узлы и приборы и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы. Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет его от повреждений и облегчает содержание в чистоте. Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

Охрана окружающей среды

С транспортно-дорожным комплексом связаны газообразные, жидкие и твёрдые отходы, поступающие в атмосферу, подземные воды и поверхностные водоёмы. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ — свинца, углеводородов, оксидов углерода, серы и азота.

По данным Госкомстата Р Ф, ежегодно около 53% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на выбросы транспортных средств. Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом РФ составляет 70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы.

Снижение токсичности отработавших газов реализуется путём совершен-свивания рабочего процесса двигателей, снижения концентрации вредных компонентов в отработавших газах (использование каталитических нейтрале-заторов и поджигателей), разработки новых двигателей, работающих на аль-итеративных топливах (природный газ, бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, метанол, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и фотоэлементов), поддержания рациональных режимов работы, обеспечения исправного технического состояния.

Заключение

Автомобильная промышленность страны постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.

В настоящее время все большее внимание отводится автомобилям отечественного производства, которые пользуются широким спросом у покупателей. Отечественные автомобили очень легки в разборке и сборке, благодаря чему автомобили нашего производства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

В данной курсовой работе я изучил тормозную систему автомобиля ВАЗ 2110. Изучил особенности устройства тормозной системы автомобиля ВАЗ 2110. Проанализировал и изучил возможные неисправности тормозной системы, их причины и методы устранения. А также рассмотрел охрану труда, охрану окружающей среды и организацию рабочего места.

Библиографический список

1. Боровских Ю. И., Буралев Ю. В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшая школа, 2004.

2. Кузнецов Н. А., Итинская Н. И. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Высшая школа, 2003.

3. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. — М.: Транспорт, 2005.

4. Грибков В. М., Карпекин П. А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. — 2002.

5. Луковников А. В., Тургиев А. К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.: Высшая школа, 2006.

6. Антипов Д. М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110, 2008.

7. Рустамова Л. Р. Подвижной автомобильный транспорт. — М., 2006

8. Харламов Л. И. Машиностроение в России. — М., 2007

Показать Свернуть

mgutunn.ru

"Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110"

Выдержка из работы

Введение

1. Устройство

Вакуумный усилитель:

Привод регулятора давления:

Регулятор давления:

Главный цилиндр с бачком:

Тормозной механизм переднего колеса:

Тормозной механизм заднего колеса:

Колесный цилиндр:

Привод стояночной тормозной системы:

2. Диагностика


Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров2. Воздух в тормозной системе3. Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре4. Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов5. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)6. Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления	1. Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода2. Удалите воздух из системы3. Замените кольца и прокачайте систему4. Замените шланги и прокачайте систему5. Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 17,8 мм замените его6. Замените уплотнительные кольца
Недостаточная эффективность торможения
1. Замасливание накладок колодок тормозных механизмов2. Заклинивание поршней в колесных цилиндрах3. Полный износ накладок тормозных колодок4. Перегрев тормозных механизмов5. Применение колодок с несоответствующими накладками6. Неправильная регулировка регулятора давления7. Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)	1. Промойте и просушите колодки2. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему3. Замените тормозные колодки4. Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам5. Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом изготовителем6. Отрегулируйте привод регулятора давления7. Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес
1. Отсутствует свободный ход педали тормоза2. Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра3. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.4. Заклинивание поршня главного цилиндра	1. Отрегулируйте свободный ход педали2. Отрегулируйте выступание (1,25−0,2 мм) регулировочного болта3. Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода4. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза
1. Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза2. Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра3. Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.4. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку5. Неправильная регулировка стояночной тормозной системы	1. Замените пружину2. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему3. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему4. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали5. Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
1. Заклинивание поршня колесного цилиндра2. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения3. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок4. Неправильная регулировка привода регулятора давления5. Неисправен регулятор давления6. Нарушены углы установки колес7. Разное давление в шинах8. Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)	1. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему2. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему3. Очистите детали тормозных механизмов4. Отрегулируйте привод5. Отремонтируйте или замените регулятор6. Отрегулируйте углы установки колес7. Установите нормальное давление8. Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
1. Неисправен вакуумный усилитель2. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах3. Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.	1. Замените усилитель2. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления3. Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза2. Появление овальности тормозных барабанов3. Замасливание фрикционных накладок4. Износ накладок или включение в них инородных тел5. Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)	1. Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой2. Расточите барабан3. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки4. Замените колодки5. Прошлифуйте диск, при толщине менее 17,8 мм замените его

3. Техническое обслуживание тормозной системы

тормозной автомобиль технический ремонт

Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.

Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.

Через каждые 10 000 км пробега необходимо:

2. Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс.

3. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.

Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих тормозов.

4. Ремонт

1) Проверка и регулировка тормозов.

Проверка трубопроводов и соединений.

5. Проверка работоспособности вакуумного усилителя ваз 2110

Вакуумный усилитель:

6. Регулировка привода тормозов ваз 2110

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Привод тормозов:

1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — вакуумный усилитель; 4 — кронштейн педали тормоза;

5 — буфер выключателя стоп-сигнала; 6 — гайка крепления стоп-сигнала;

7 — выключатель стоп-сигнале; 8 — педаль тормоза

7. Регулировка стояночной тормозной системы ваз 2110

· ослабьте контргайку натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 6. натяните трос;

· проверьте полный ход рычага, который должен быть 2−4 зуба по сектору, затем затяните контргайку.

Привод стояночной тормозной системы:

1 — кнопка фиксации рычага; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — защитный чехол;

4 — тяга; 5 — уравнитель троса; 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — трос; 9 — оболочка троса

8. Проверка работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ваз 2110

Проверка трубопроводов и соединений

Регулятор давления:

Удаление воздуха из гидропривода

Замена тормозной жидкости

· повторите такую же операцию на каждом рабочем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;

· наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля.

Снятие и установка вакуумного усилителя на автомобилях ваз 2110

Порядок снятия вакуумного усилителя:

· отсоедините от усилителя шланг;

Детали крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра:

Главный тормозной цилиндр ваз 2110

Снятие и установка главного тормозного цилиндра с автомобилей семейства ваз 2110.

Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110

Снятие и установка тормозного механизма переднего колеса на автомобилях ваз 2110.

Проверка биения тормозного диска

Проверка осевого биения тормозного диска: 1 — индикатор; 2 — тормозной диск

Замена тормозных колодок

Примечание

Замена тормозных колодок:

Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110

Тормозной барабан:

1 — направляющий штифт; 2 — тормозной барабан; А — резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана

Детали тормозного механизма заднего колеса:

Тормозной механизм заднего колеса:

Снятие и установка тормозного механизма заднего колеса на автомобилях ваз 2110

· перед установкой барабана смажьте графитной смазкой или смазкой ШРУС-4 посадочный поясок ступицы.

Проверка деталей тормозного механизма заднего колеса

Стояночная тормозная система автомобилей ваз 2110

Снятие и установка стояночной тормозной системы ваз 2110

Проверка деталей стояночной тормозной системы ваз 2110

Детали стояночной тормозной системы:

9. Инструменты и приспособления

1. Двухстоечный подъёмник.

2. Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).

3. Набор головок.

4. Набор ключей.

5. Гайковёрт.

6. Молоток.

7. Выколодка из мягкого металла.

8. Пассатижи.

9. Жидкость WD-40.

10. Клещи.

11. Смазка Литол-24.

12. Набор отвёрток.

13. Компрессор с пневмопистолетом.

14. Ключи для прокачки тормозов.

15. Зеркало.

16. Тиски.

10. Организация рабочего места

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

11. Техника безопасности при ремонте тормозной системы

Используемая литература

1. Мой автомобиль ВАЗ-2110−11i-12i. Техобслуживание. Эксплуатация. Ремонт.

2. ВАЗ — 2110,2112,2113. Пошаговый ремонт в фотографиях.

3. Автомобили ВАЗ 2110−2112. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт.

4. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Показать Свернуть

r.bookap.info

Реферат - ВАЗ 2110 - техническое обслуживание и ремонт

Содержание

Введение…………………………………………………………………….…..…3

1. Техническаяхарактеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110….….….5

Общие данные……………………….……………………………….………..5

Характеристикадвигателя……………………………….……….…………..7

2. Бесконтактная системазажигания………………………..…….…….……..12

2.1. Техническаяхарактеристика…………………………………………...…..12

2.2. Особенности устройствабесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110..15

2.3. Установка момента зажигания наавтомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112……………………………………………………………………………….17

2.4. Система зажигания и управленияЭППХ двигателя ВАЗ 2110……….…19

2.5. Снятие и установкараспределителя зажигания………………………..…24

3. Техническое обслуживание иремонт………………………………………..27

3.1. Проверка датчикаХолла…………………………………………...……….27

3.2. Ремонт распределителязажигания………………………………..……….27

3.3. Замена катушкизажигания…………………………………………...…….32

3.4. Проверка катушкизажигания…………………………………………..….33

3.5. Возможные неисправностибесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения……………………………………………..….34

Заключение…………………………………………………………………...…..39

Список использованнойлитературы……………………………………..…….40

Введение

Актуальность темы дипломной работы связана с тем,что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилямотечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуютсяшироким спросом у покупателей.

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль споперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации надорогах с твердым покрытием.

Кузов – цельнометаллический, несущий,четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерныхгрузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

/> />

Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2110

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или сразличными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводнойкомпоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводнымимоделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и припрохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманнымифарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическимистеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализаторомотработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднеговида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочнойсистемой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная(бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семействапользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Цель дипломной работы раскрыть сущность электроннойсистемы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.

Задачи дипломной работы следующие:

1. Раскрытьтехнические характеристики автомобиля ВАЗ 2110;

2. Представитьтехнические особенности бесконтактной системы зажигания;

3. Рассмотретьтехническое обслуживание и ремонт

В написании дипломной работы использована следующаялитература: Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007; АнтиповД.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. – Самара, 2008;Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006 и др.

1. Технические характеристики автомобилейсемействаВАЗ 21101.1.Общие данныеПараметр 2110–011 2110-010 21102 21103 Число мест 5 Число мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 470 470 460 455 Разрешенная максимальная масса, кг 1480 1480 1480 1515 Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1010 1020 1060

Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 265 мм

см. рис.1. Расход топлива*, л/100 км 5,5 / 6,8 / 8,9 5,2 / 6,6 / 8,9 5,3 / 7,1 / 8,8 5,5 / 7,2 / 8,8 Максимальная скорость, км/ч 162 165 170 185 Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c 15 14 14 12,5 Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более: –при использовании рабочей тормозной системы 38 — при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров) 85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.2.Характеристика двигателя

На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаютдвигатели моделей 2110, созданные на базе двигателя мод. 21083. На частиавтомобилей могут быть установлены двигатели мод. 21083. Все двигателибензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные. Двигатели мод. 2110 –карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыска топлива.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочногочугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашкуохлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней иуменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлажденияоткрыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндроврасположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которыхкрепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши,выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеютсяпроточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый валот осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочногочугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунныхвкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками.Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатомвалу.

На переднем конце коленчатого вала установленмасляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкивпривода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установленмаховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные кованые с крышками на нижнихголовках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю– запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом изних установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее –маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполненыуглубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод.2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателемод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипниковустановлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которыхнаходятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открываютотверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен кблоку цилиндров снизу болтами.

Рис. 2. Продольный разрездвигателя мод. 2110

Рис. 3. Поперечный разрездвигателя мод. 2110

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока,отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, покоторым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней частиголовки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – двараспределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). Удвигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхнейчасти головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками нашпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительныевалы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одномобщем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока.Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочиеповерхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливногонасоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валовчерез толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхнейчасти толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайбрегулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установленыгидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводеклапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужнорегулировать зазоры.

Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана нацилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана –два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы вголовку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца,удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемныеколпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапанеустановлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валыприводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием ипод давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опорыраспределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатогомасляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчикадавления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашкиохлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса,термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра,топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателямод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива удвигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насосдвигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие отэксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливномбаке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактнаяс распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым вдействие и приводимым в действие от распределительного вала.

Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллертакже управляет системой впрыска топлива.

2. Бесконтактная система зажигания

2.1.Техническая характеристика

Система зажигания автомобиля служит для обеспечениявоспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствиис порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторнуюи бесконтактную системы зажигания.

Контактнаясистема зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушкизажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателязажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принципдействия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании исомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генераторапоступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуетсямагнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмоткеисчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный потокпересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждомиз витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков,со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение наконцах достигает 20—24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет темвыше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажиганияпо проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряженияпоступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечейискровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Внастоящее время более широко применяют контактно-транзисторную систем; ибесконтактную системы зажигания. Различных бесконтактных систем зажиганиясуществует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельныеэлементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание синдуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером скомплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принципдействия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Привключенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателядатчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, которыйпреобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушкизажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется токвысокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет откатушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затемчерез клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, внаконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает насоответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочуюсмесь в цилиндре.

Бесконтактнаясистема зажигания двигателя ВАЗ-2110 включает датчик-распределитель, свечизажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушкузажигания, провода низкогонапряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания,штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактнаясистема зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактовнеобходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышаетнадежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергииэлектрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочейсмеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания являетсяотсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерностьмомента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособностьсистемы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален длядвигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Уголповорота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра междуэлектродами свечи зажигания до момента подхода поршня к верхней мер твой точке,называют углом оп зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должнозаканчиваться при повороте кривошипа на 10—15 градусов после верхней мертвойточки, т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродамидолжен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.

Когдаискра между электродами свечи появляется слишком рано, т. е. при большом углеопережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня кверхней мертвой точке, что препятствует движению поршня и приводит к уменьшениюмощности и ЭКОНОМИЧНОСТИ двигателя, к ухудшению его приемлистости. При работепод нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частотевращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигатель работаетнеустойчиво.

Еслизажигание произойдет позже, т. е. при малом угле опережения зажигания,воспламенение рабочей смеси происходит при движении поршня уже после верхнеймертвой точки. Давление газов будет намного меньше, чем при нормальномзажигании, что приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя ик перегреву двигателя. Поэтому угол опережения зажигания должен регулироватьсяавтоматически, с учетом скоростного и нагрузочного режима двигателя:

Сувеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки надвигатель угол опережения зажигания, должен увеличиваться, а при уменьшениичастоты вращения Коленчатого вала и увеличении нагрузки уменьшаться.

Методыоблегчения пуска двигателя. Для облегчения пуска двигателя применяют пусковыежидкости типа «Арктика», предпусковые подогреватели, электроподогрев аккумуляторныхбатарей, свечи накаливания для дизельных двигателей и др.

2.2. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ваз 2110

Наавтомобилях семейства ваз 2110 может применяться два типа систем зажигания:бесконтактная (на карбюраторных двигателях) и система зажигания, входящая вкомплекс системы впрыска топлива. В настоящей главе дана бесконтактная системазажигания, а другая описана в отдельном Руководстве по ремонту на системураспределенного впрыска топлива. Бесконтактная система зажигания автомобилейваз 2110. ваз 2111, ваз 2112 состоит из датчика-распределителя 4 зажигания,коммутатора 3, катушки 2 зажигания, свечей 5 зажигания, выключателя 1 зажиганияи проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушкизажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы накоммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного вдатчике-распределителе 4 зажигания.

Рис. 4.Схема бесконтактной системы зажигания:

1 –выключатель зажигания; 2 – катушка зажигания; 3 – коммутатор;

4 –датчик-распределитель.

Датчик-распределительзажигания — типа 40.3706 или 40.3706-01, четырёхискровой, неэкранированный, свакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенныммикроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Коммутатор — типа 3620.3734,или 76.3734, или RTl 903, или PZE4022. Он преобразует управляющиеимпульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Катушказажигания — типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, сухая или типа 8352.12- маслонаполненная, герметизированная с разомкнутым магнитопроводом. Свечизажигания — типа FE65PR, или FE65CPR, или А17ДВР,или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1 с помехоподавительными резисторами.

Выключательзажигания — типа 21 10-3704005 или KZ-881 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой противповторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, и сподсветкой гнезда.

Предупреждения

Наавтомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применяется система зажигания высокойэнергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм ине вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.На работающем двигателе автомобилей данного семейства не касаться элементовсистемы зажигания (коммутатора, катушки, датчика-распределителя зажигания ивысоковольтных проводов). Не производить пуск двигателя с помощью искровогозазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между,наконечниками проводов свечей зажигания и кассой2. не прокладывать проводанизкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокогонапряжения. Следить за надежностью соединения с «массой» коммутатора черезвинты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу. При включенномзажигании не отсоединять провода от клемм аккумулятора и не отсоединять откоммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах егосхемы может возникнуть повышенное напряжение, и он будет поврежден.

2.3. Установка момента зажигания на автомобилях

ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Дляпроверки на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 момента зажигания имеетсяшкала 1 (рис. 5) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно делениешкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки намаховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертогоцилиндров находятся в в.м.т.

Рис. 5.Метки для установки момента зажигания:

1 –шкала; 2 – метка на маховике

Проверить и установить момент зажигания можно с помощьюстробоскопа, действуя в следующем порядке: соедините зажим «плюс» стробоскопа склеммой «плюс» аккумулятора, зажим «массы» — с клеммой «минус»аккумулятора, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокогонапряжения 1-го цилиндра; запустите двигатель и направьте мигающий поток светастробоскопа в люк картера сцепления. Для регулировки момента зажиганияостановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажиганияи поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажиганиякорпус датчика-распределителя следует довернуть по часовой стрелке, а дляуменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышкидатчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьтеустановку момента зажигания.

Рис.6. Установка датчика-зажигания

Для удобства регулировки момента зажигания на фланцедатчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-», а накорпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ (рис. 6). Одно делениена фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала. Если имеется диагностическийстенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установкумомента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.

2.4. Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110

Системазажигания — бесконтактная или микропроцессорная. В данном случаерассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя,коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя и проводов высокого инизкого напряжения. Датчик-распределитель типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой,неэкранированный, с управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным ицент регуляторами опережения зажигания.

Рис. 7Датчик-распределитель

Датчик-распределительвыполняет основные функции: во-первых, задача искрообразования в зависимости отего установки, числа оборотов корпуса вала и нагрузки на двигатель, а также распределяетимпульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии спорядком их работы. Для этого служит (бегунок), надетый на валикраспределителя.

Проверитьработоспособность дaтчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленновращая валик распределителя зажигания, следите за показаниями вольтметра.Напряжение может резко меняться от минимального до максимального.

Неисправныйдат ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим валиком иколодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубооценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно в автомобиле,На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера вакуумный шланг, ведущий крегулятору. Если теперь создать в шланге давление (можно ртом), обороты моторадолжны возрасти, а при снятии разрежен снизиться. Разрежение должносохраняться, по крайней мере, несколько секунд если пережать шланг. Визуально вработоспособности можно убедиться, частично разобрав, датчик-распределитель иразрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком должнаповорачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения — без возвращатьсяобратно.

Рис. 8

Точнуюпроверку и настройку вакуумного и центробежного опережения зажигания производятна специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. Привыходе из строя вакуумного регулятора следует заменить, при неисправностицентробежного — заменив распределитель. Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющиедатчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяетсяосциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден, если отсоединятьразъем коммутатора при включенном зажигании — это может вызвать его повреждение(как и других компонентов системы зажигания).

Катушказажигания — типа 3122.3705 — сухая, с замкнутым магнитопроводом типа 8352.12-маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Для проверки: сопротивлениепервичной обмотки при 25°С — 0,43±0,04 Ом, вторичной обмотки -4,08±0,4 кОм(3122. 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм.

Рис. 9.

Свечизажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их аналоги (спомехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтныепровода — с распределенным сопротивлением 2550±27( следует прикасаться квысоковольтным проводам на работающем двигателе может привести к электротравме.Запрещается также запускать двигатель позволять ему работать с разорванной,высоковольтной цепью (снятыми или крышкой датчика-прерывателя) — это можетпривести к прогару и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.Как и возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру»,контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно на расстоянии5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провода илиинструментом (даже с изолированными ручками).

Блокуправления ЭПХХ электромагнитный клапан при у частоты вращения коленчатого вал;мин-1 и включает при снижении до 19 если концевой выключатель катушки замкнутна массу (педаль «газа» отпущена нажатой педали «газа»(работающем выключателе) клапан включен независимо от частоты вращенияколенчатого вала на блок управления подается то включенном зажигании, поэтомувыключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положенияконцевого выключателя — карбюратора).

Дляпроверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при зажигании, безвольтметра). Отпускаем провод от концевого выключателя катушки и замыкаем егона «массу».

Рис. 10.

Рис.11.

Включаемдвигатель и, постепенно увеличиваем вращение коленчатого вала, cледим за показаниями вольтметра.

Послезапуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а привращения коленчатого вала около 20 В напряжение должно резко снизиться увеличины не более 0,5 В (клапан закрыться). После этого медленно оборотыдвигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 10 напряжение должноскачкообразно увеличиться до прежней величины; клапан должен открыться).Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин клапан закрыт) и отсоединяем от«массы» провод концевого выключателя карбюратора, после чего клапандолжен открыться.

2.5. Снятиеи установка распределителя зажигания

Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания. 3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя. 4. Выньте трос привода дроссельных заслонок из держателя.

5. Отверните гайку крепления кронштейна держателя проводов (под гайкой установлена специальная шайба), снимите кронштейн со шпильки и вместе с проводами отложите в сторону.

9. Отверните оставшиеся две гайки крепления распределителя и снимите распределитель зажигания. 10. Устанавливайте распределитель в порядке, обратном снятию. При этом отверните два винта крепления, снимите крышку распределителя. 11. Поверните валик распределителя так, чтобы наружный контакт бегунка установился против клеммы 1-го цилиндра в крышке, и установите распределитель в корпус привода вспомогательных агрегатов. 12. После установки распределителя в корпус привода вспомогательных агрегатов совместите предварительно нанесенные метки. Проверьте и при необходимости установите начальный момент зажигания.

3. Техническое обслуживание и ремонт

3.1.Проверка датчика Холла

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.

2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8–14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя зажигания. При этом вольтметр должен показывать резкое изменение напряжения от минимального (не более 0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличаться от напряжения питания менее чем на 3 В.

3.2.Ремонт распределителя зажигания

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.

2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх.

3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.

4. Снимите пылезащитный экран. 5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя. 6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.

7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла. 8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины. 9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.

10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины. 11. Снимите вакуум-корректор. 12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.

13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину. 14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя, а затем – упорную шайбу. 15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.

16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо. 17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка. 18. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.

19. Выньте валик с центробежным регулятором. 20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус в сборе с втулками. 21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном. 23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков. 24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.

26. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените. 27. Соберите распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

3.3.Замена катушки зажигания

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Отверните две гайки крепления (под ними установлены пружинные шайбы) и отсоедините два провода от клемм катушки зажигания.

3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки.

4. Отверните гайку 1 (обратите внимание, под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы) и ослабьте затяжку гайки 2 крепления кронштейна катушки. 5. Снимите катушку зажигания. 6. Установите новую катушку зажигания в порядке, обратном снятию. При этом синий провод подсоедините к клемме «Б», а красный – к клемме «К».

3.4.Проверка катушки зажигания

1. Снимите катушку зажигания. 2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи).

3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12. 4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12. 5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. 3.5. Возможные неисправностибесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устраненияПричина неисправности Способ устранения Двигатель не запускается На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте следующее: – обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените – неисправен бесконтактный датчик – проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания: Проделайте следующее: – обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените – неисправен коммутатор – проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените – не срабатывает выключатель зажигания – проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания Не подается высокое напряжение к свечам зажигания: Проделайте следующее: – неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция – проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода – износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания – проверьте и при необходимости замените контактный уголек – утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки – проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины – перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания – замените резистор – повреждена катушка зажигания – замените катушку зажигания Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе) Замените свечи новыми Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания Присоедините провода в порядке зажигания 1–3–4–2 Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Большой зазор между электродами свечей зажигания Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде Перебои в работе двигателя на всех режимах Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания Замените контактный уголек Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания Зачистите центральный контакт Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания Проверьте, замените ротор или крышку Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков Проверьте, замените поврежденные детали Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Заключение

Различных бесконтактных систем зажигания существует много. Принципыдействия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образомотличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком;электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронноезажигание, управляемое процессорами, и др.

Бесконтактная система зажиганияповышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимостисистематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежностьпуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергииэлектрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочейсмеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания являетсяотсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерностьмомента искрообразования.

Список использованной литературы

1. Алексеева Е.Н.Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007

2. Антипов Д.М.Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. – Самара, 2008

3. Николаев Д.И.Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006

4. Рустамова Л.Р.Подвижной автомобильный транспорт. – М., 2006

5. Харламов Л.И.Машиностроение в России. – М., 2007

6. Эксплуатацияавтомобиля — Лада Самара-Спутник — Lada Samara-Sputnik на Vaz-Autos_ru

www.ronl.ru

Тормозная система ваз 2110 - Скачать Реферат - Курсовая работа

Содержание: Введение. -------------------------------------------------------------------2 Устройство.--------------------------------------------------------------3 Диагностирование.----------------------------------------------------12 Техническое обслуживание.----------------------------------------14 Ремонт:-----------------------------------------------------------------15 *Проверка и регулировка тормозов * Проверка работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ваз 2110 * Снятие и установка вакуумного усилителя на автомобилях ваз 2110 * Главный тормозной цилиндр ваз 2110 * Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110 * Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110 *Стояночная тормозная система автомобилей ваз 2110 Инструменты и приспособления.--------------------------------30 Организация рабочего места.--------------------------------------31 Техника безопасности.---------------------------------------------32 Используемая литература.----------------------------------------33

Введение Тормозная система автомобиля является одной из самых важных и ответственныхв автомобиле. Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали оподвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности). На автомобилях семейства ваз 2110 применена рабочая тормознаясистема с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 сдостаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес. 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 - трубопровод контура «правый передний-левыйзадний тормоза»; 5 - бачок главного цилиндра; 6 - вакуумный усилитель; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг привода регулятора давления; 9 - регулятор давления; 10 - рычаг привода регулятора давления; 11 - педаль тормоза; А - гибкий шланг переднего тормоза; В - гибкий шланг заднего тормоза Устройство. Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полостьвакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника и шланг. Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом. В корпусе клапана размещен шток привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер штока, поршень корпуса клапана, клапан в сборе, возвратные пружиныи толкателя и клапана, воздушный фильтр, толкатель. При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня, его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр,...

www.skachatreferat.ru

ВАЗ 2110 | Техническое обслуживание тормозной системы

12.2.1 Техническое обслуживание тормозной системы

12.2.1. Общее описание различных элементов тормозной системы 12.2.2. Проверка уровня тормозной жидкости 12.2.3. Замена тормозной жидкости 12.2.4. Проверка тормозов 12.2.5. Проверка герметичности и исправности тормозной системы 12.2.6. Проверка тормозных колодок 12.2.7. Регулировка стояночного тормоза От исправности тормозов зависит безопасность всех участников дорожного движения. Поэт...

12.2.2 Общее описание различных элементов тормозной системы

Главный тормозной цилиндр. Преобразует механическое усилие на педали тормоза в гидравлическое давление. Также обеспечивает быстрое падение давления в системе при отпускании педали. Вакуумный усилитель. Находится в моторном отсеке слева, за главным тормозным цилиндром. Обеспечивает примерно 60% тормозного усилия. Действует за счет отдельного вакуумного насоса. При нажатии на педаль эластичная диаф...

12.2.3 Проверка уровня тормозной жидкости

Рис. 9. Бачок для тормозной жидкости Бачок тормозной жидкости находится в моторном отсеке с левой стороны сзади на главном тормозном цилиндре (см. рис. 9). Уровень жидкости в прозрачном бачке всегда должен находиться между метками Min и Max. При торможении возможно некоторое падение уровня жидкости из-за подачи ее в цилиндры суппортов, имеющих довольно большой диа...

12.2.4 Замена тормозной жидкости

Тормозную жидкость необходимо заменять не реже одного раза в год. Для этого лучше обратиться в сервисный центр. При самостоятельной замене действовать см. «Прокачка тормозов». Ниже приведены лишь краткие рекомендации: Рис. 268. Откачивание тормозной жидкости из системы - откачать тормозную жидкость из бачка при помощи шприца или груши, показанной на рис. 268; ...

12.2.5 Проверка тормозов

Выберите тихую улицу или пустую площадку с ровной и сухой поверхностью. Несколько раз затормозите с разным усилием. Если автомобиль при этом ведет вправо, действие тормозов с левой стороны недостаточно эффективно. На это указывает также тормозной след разной длины — он появляется при полном резком торможении со скорости примерно 40 км/ч. Действие тормозов можно проверить, отпустив при торможении р...

12.2.6 Проверка герметичности и исправности тормозной системы

Проверьте под автомобилем трубопроводы системы по всей длине — они не должны быть корродированы, перегнуты или пережаты. Влажная черная грязь в местах соединений свидетельствует о негерметичности. Тормозные шланги должны быть эластичными. Влажная черная грязь на суппортах, штуцерах прокачки и в местах подсоединения шлангов также указывает на утрату герметичности. Проверьте, установлены ли грязез...

12.2.7 Проверка тормозных колодок

При самостоятельном обслуживании автомобиля такая проверка наиболее важна. Проводить ее следует регулярно. Тормозные колодки передних колес изнашиваются довольно быстро, особенно на автомобилях с автоматической КП. Сигнальная лампа износа накладок тормозных колодок в комбинации приборов загорается при торможении, если толщина накладки колодки со стороны поршня колесного цилиндра передних колес ст...

automn.ru