Жигули зажигание

Как выставить зажигание на шестёрке

Чем точнее на вашем автомобиле будет выставлено зажигание, тем экономичней и долговечней будет работать двигатель ваших Жигулей. Динамика работы мотора также зависит от этого. А устранив детонацию в цилиндрах, из-за слишком раннего зажигания, вы избежите колоссальных нагрузок на детали и механизмы.

В этой статье будет рассмотрено, как выставить зажигание на классике ВАЗ 2106 самостоятельно, при помощи ключа на «13», контрольной лампочки и свечного ключа.

Выставляем зажигание по первому цилиндру.

Обратите внимание на метки на блоке двигателя — их 3 штуки (короткая, средняя и длинная) и метку на шкиву коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ). При её совпадении с короткой меткой — опережение зажигания на 10 градусов, со средней — 5 градусов и с длинной — ноль градусов.

Итак, нам потребуется:

1. Выкрутить свечу с первого цилиндра. Отверстие необходимо заткнуть, для определения такта сжатия. Лучше всего подойдет фольга из-под пачки сигарет. Можно заткнуть отверстие пальцем.

Проворачивая коленвал нужно дождаться, когда затычка вылетит из цилиндра. Тогда поршень займет позицию верхней мертвой точки во время такта сжатия.

2. Теперь прокручиваем коленвал, пока метка на шкиву не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке ГРМ). В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив по средней метке — для 92 и 95 бензина. Ну, а если вы используете 80 бензин — совместите отметку шкива с длинной отметкой на крышке ГРМ.

3. Теперь переключаем внимание на распределитель зажигания. Отстегните защелки и снимите крышку с трамблера. Смотрим на бегунок. Он должен быть направлен в сторону, чтобы совпадать с отметкой крышки первого цилиндра.

4. Когда метки совмещены, обратите внимание на распределитель, попытайтесь провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельной оси двигателя, если у вас не так, тогда выполните следующее:

Открутите гайку крепления распределителя, затем поверните трамблер вверх. Вращая ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению оси двигателя.

Поставьте распределитель, закрутите гайку крепления, не затягивая ее до конца.

После этой подготовки можно приступать непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

5. Подключите «контрольную лампочку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, подключенным к низковольтному проводу распределителя, второй конец кидаем на «массу».

6. Включите зажигание. Не спеша поворачивайте распределитель по направлению часовой стрелки, до тех пор пока не потухнет контрольная лампа. Если она и так не горит, то делать ничего не нужно.

7. Далее необходимо вращать распределитель против часовой стрелки, в момент загорания контрольной лампы, фиксируем положение распределителя затем затягиваем его гайку крепления.

8. Теперь можете выключить зажигание и поставить крышку трамблера на место.

После того как зажигание выставлено необходимо проверить правильность:

Для этого заведите двигатель и начинайте движение.
Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ».
После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.

Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, примерно на 0,5-1 деление. Если же у вас наоборот позднее крутите на 0.5-1 деление против часовой.

Когда регулировка зажигания завершена, пометьте краской на корпусе распределителя положение средней риски шкалы относительно блока.

razvar.ru

Регулировка зажигания ВАЗ-2106 | Под машиной.RU

Правильная настройка системы зажигания влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость пуска двигателя и его ресурс. Далее описывается процедура настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. при использовании в качестве дополнительных устройств транзисторной или тиристорной системы зажигания. Аналогичные приемы справедливы не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания, нужно лишь уточнить в «Руководстве по эксплуатации» регулировочные величины для конкретного двигателя.

Собственно регулировка сводится к трем этапам: выставление величины угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), зависящего от величины зазора в контактах распределителя-прерывателя (трамблера), выставление угла опережения зажигания (УОЗ), проверка и корректировка полученных результатов в процессе езды.

Этап 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

Регулировка УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина УЗСК не критична.

Для регулировки необходимо снять крышку трамблера. Еcли используется классическая система зажигания, то перед регулировкой рекомендую надфилем зачистить контакты трамблера, сняв образовавшийся бугорок на одном из контактов. После зачистки необходимо проверить, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости подрегулировать, аккуратно подгибая неподвижный контакт.

Далее необходимо повернуть коленвал до такого его положения, чтобы расстояние между контактами трамблера было максимальным. Отвернуть винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника, ввести щуп толщиной 0.4 мм между контактами и подобрать такое положение контактной группы, чтобы щуп перемещался с небольшим усилием. Зафиксировать найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверить величину зазора, попробовав поместить между контактами щуп тоньше (менее 0,35 мм) и толще (более 0,45 мм) номинального. Более толстый щуп не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен перемещаться без всякого усилия.

Для вращения коленвала используется специальный ключ. Если под руками такого ключа нет, то осуществить медленное вращение коленвала, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер затруднительно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

Полученный зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (а критичен именно угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда еще нет выработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен быть 55±3°.

Проще всего и точнее всего это можно сделать, используя электронный тахометр, имеющий функцию узмерения УЗСК, или специальный автомобильный измерительный прибор (выпускались такие, включавшие функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК). Для этого собирается трамблер, подсоединяется тахометр, запускается двигатель. Тахометр переводится в режим измерения УЗСК. Если величина УЗСК выходит за пределы, рекомендуемые заводом, то регулировка зазора повторяется.

Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод и прислоняем его к массе автомобиля (можно этого и не делать, но есть шанс получить пробой в катушке), подсоединяем к проводу, идущему с трамблера на катушку зажигания, лампочку на 12 В или описанный в конце страницы пробник на светодиоде. При включенном зажигании лампочка будет гореть, когда контакты трамблера разомкнуты, и гаснуть при их замыкании. Если используется транзисторная или тиристорная система, то лампочка может не гореть при разомкнутых контактах из-за ограничителя тока через контакты трамблера в этих системах. В таком случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он будет показывать напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращаем коленвал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока контакты не замкнутся (лампочка не погаснет или вольтметр не покажет 0 В). Замечаем положение бегунка, отметив его, например, на корпусе трамблера. Продолжаем вращать коленвал до момента размыкания контактов (зажигания лампочки, перехода стрелки вольтметра на 12 В). Замечаем полученное положение бегунка трамблера. Замеряем угол между полученными положениями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности по корпусу трамблера, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле

где p=3.14 — число Пифагора,d=70 мм — диаметр корпуса трамблера,l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.При правильно выставленном УЗСК длина дуги для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33±2 мм.

Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания

Рис 1. Расположение меток для установки момента зажигания. Вид на двигатель спереди.

Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-ом цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в первом цилиндре на 0±1°, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2±1° (расположение меток — см. рис. 1).

Можно предложить несколько способов выполнения этой операции: с использованием стробоскопа, с использованием лампочки, «по искре» и «на слух».

Способ 1. Регулировка с использованием стробоскопа

Это самый быстрый способ регулировки. Понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал для срабтывания брать с датчика, одеваемого на высоковольтный провод первого цилиндра. Другие конструкции показали у меня либо нестабильную работу либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Присоединяем стробоскоп к электросети автомобиля. С трамблера снимаем и глушим шланг вакуум-корректора. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет от стробоскопа направляем на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус трамблера, добиваемся такого его положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, расположилось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1). В найденном положении фиксируем корпус траблера, затягивая фиксирующий его болт.

Важно, чтобы при регулировке двигатель имел обороты холостого хода. При более высоких оборотах в работу вступает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

Попутно с выставлением зажигания можно оценить и другие параметры работы распределитея-прерывателя. При увеличении оборотов УОЗ должн расти в результате срабатывания центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленвала с трамблера снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится, а при одевании — возрасти. Можно т.ж.оценить стабильность положения метки на разных режимах. Если метка «гуляет», то скорее всего есть выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

Способ 2. Регулировка с использованием лампочки

Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты — вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки. В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником.

Способ 3. Регулировка «по искре»

Момент размыкания контактов при использовании методики способа 2 можно определить и без использования лампочки или вольтметра, вспомнив о том, что в момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру.

Поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и располагаем на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке градусов на 10-20. Затем медленно вращаем в другую сторону до момента проскакивания искры. В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Способ 4. Регулировка «на слух»

Самый неточный способ, к которому есть смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеописанных способов применить не удается.

Запускаем двигатель и ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус находим таоке его положение, когда обороты двигателя станут максимальными. После на несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем УОЗ меньше) и фиксируем корпус трамблера.

Скорее всего при такой регулировке Вы получите весьма существенную ошибку, но кое-как доехать до цивилизованных условий, где можно будет все отрегулировать нормально, сможете.

Этап 4. Проверка полученных результатов при езде

Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наберите на гладком горизонтальном участке дороги скорость 40-50 км/ч и, включив 4-ую передачу, резко нажмите педаль газа. В течение короткого времени (1-2 секунды) должны быть слышны характерные детонационные стуки («цоконье»), а автомобиль должен уверенно начать увеличивать скорость. Если детонация не прослушивается, то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше, то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите легкую детонацию, исчезающую после 1-2 секунд.

Если при проверке регулировки при езде пришлось существенно изменить положение трамблера по сравнению с найденном на этапе 2, то это говорит о наличии неполадок. Причина может быть в существенном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе систем трамблера (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тармблера, люфт в подшипнике трамблера).

Диодный пробник

Рис. 2. Электрическая схема диодного пробника

Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электрики имеет смысл сделать простейший диодный пробник, схема которого изображена на рис. 2. В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа АЛ307, величина резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе можно обойтись и без него. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделать отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстии, через которое выходил пишущий узел стрежня, закрепить острый щуп. В качестве щупа можно использовать толстую иглу, а закрепить ее можно эпоксидным клеем. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа «крокодил» для подключения схемы к корпусу автомобиля.

Такой пробник не занимает место в «бардачке», но может существенно упростить нахождение неисправности, внезапно возникшей в дороге.

При подготовке страницы использованы материалы «Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065» (Составители Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшенов К.В. и др., М.: Ливр, 1999. — 192 с.: ил.).

Еще по теме:

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106Все руководства по эксплуатации описывают процедуру регулировки карбюратора с использованием газоана

podmashinoy.ru

Установка бесконтактной системы зажигания на классику ВАЗ

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской «классики», которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально. И самое парадоксальное, что на ВАЗе это прекрасно понимают, но продолжают комплектовать машины заднеприводной компоновки именно этой системой. А ведь более пятнадцати лет тому назад бесконтактная система зажигания стала штатно устанавливаться на появившейся тогда «восьмерке». Были, правда, попытки установить БСЗ и на «классику», но дальше экспортной линии это начинание не продвинулось. Поэтому тем, кто еще самостоятельно не установил у себя БСЗ, я предлагаю ликвидировать пережитки уходящего века и приобщиться к числу людей старающихся не отставать от технического прогресса.

Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.

На фотографии номер один представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.

Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.

Прежде необходимо выбрать место для установки коммутатора. В моем случае этим местом стал левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.

Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.

Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик «Холла». Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.

Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм.

В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода. Все готово к запуску двигателя. Остается только с помощью стробоскопа выставить правильный момент.

источник: moeauto.ru

Еще по теме:

Тюнинг подвески. Подвязка задней балки для ВАЗ.при любом обрезании задних пружин, подвязка необходима, потому что при полном отрыве задних колес от

podmashinoy.ru

Установка бесконтактного электронного зажигания | Пособие автомобилиста

На сегодняшний день, довольно большое количество автовладельцев таких моделей «Жигули», как: Ваз-2107, Ваз-2106, Ваз-2105, Ваз-2104, Ваз-2102, Ваз-2101 на собственном опыте смогли по достоинству оценить преимущества бесконтактного электронного зажигания.

И это скажу вам честно — не удивительно, скорее естественно. Преимущество бесконтактного типа зажигания очень явственно, и уже не одним автовладельцем проверено на практике. К примеру, среди абсолютных достоинств можно выделить такие качества как: простота установки, легкость настройки, точность и надежность работы, существенное улучшение пусковых качеств двигателя в зимний период. Как вы считаете, все вышеперечисленные заслуживают того, чтобы купить и установить на свой автомобиль бесконтактное электронное зажигание? По-моему ответ однозначен! Ну, при условии, что вы не сторонник консервативных взглядов, и вас как и многих других счастливых обладателей Ваз-2107, Ваз-2106, Ваз-2105, Ваз-2104, Ваз-2102, Ваз-2101 достали «заскоки» контактной пары. Если по тем или иным причинам вы не можете решиться на приобретение комплекта бесконтактного зажигания, то я надеюсь, после прочтения данной статьи вы измените свои взгляды, сделаете правильный шаг. Каких-либо сложностей или проблем при установке этого комплекта я не обнаружил. По-моему, наибольшей проблемой является сама цена бесконтактного зажигания, так как за эту покупку придется выложить кругленькую сумму.

От себя могу посоветовать покупать отечественный комплекты бесконтактного зажигания (г. Старый Оскол), мне этот комплект нравится больше других, поскольку имеет достойное качество, ну и цена, конечно же, соответствующая. Коробка содержит – коммутатор, катушку, распределитель со жгутом проводов. Далее, уточните, какой тип блока двигателя установлен на вашем авто, поскольку распределители бывают двух видов, основное отличие — длина вала.

Теперь, что касается материалов.

Для того чтобы установить комплект бесконтактного зажигания своими руками, вам понадобится:

1. Дрель со сверлами.

2. Один-два самореза (для того чтобы прикрутить катушку в моторном отсеке).

3. Рожковый ключ на «13».

4. Торцовые или накидные ключи на «8» и «10».

5. Ключ на «38» (он понадобится для того, чтобы выставить двигатель на метку «ВМТ»).

И так, приступим непосредственно к самой замене:

1. При помощи ключа на «38» крутите гайку храповика до тех пор, пока не совпадет метка на передней крышке двигателя и шкиве коленвала, короче говоря, вам необходимо установить двигатель в положение «ВМТ» (верхняя мертвая точка).

2. После этого, запомните, как расположен распределитель и бегунок, в таком положении нужно будет выставить новый распределитель. У меня, к примеру, бегунок был повернут к крышке клапанов и «установлен на четвертом цилиндре» по крышке распределителя . Это и есть его правильное положение.

3. Отыщите на катушке метку «Б+» и запишите или запомните какие провода прикручены к ней, после этого открутите и снимите катушку.

4. Используя ключ на «13», открутите гайку замка распределителя и произведите его снятие. Будьте внимательны не потеряйте прокладку.

5. Закрепите коммутатор, после чего прикрутите провод черного цвета «на массу».

6. Установите и закрепите катушку к кузову. Простые провода подключите на соответствующие клеммы (обрате особое внимание на то, как расположены клеммы «Б» и «К» на купленной катушке). Подключите провода с коммутатора обозначенные меткой «+» на клемму «Б», а второй провод на «К».

7. Теперь установите распределитель, не затягивайте полностью гайку замка.

8. Подключите провода, идущие от распределителя к коммутатору.

9. Проверьте правильность положения распределителя и самого бегунка.

10. Установите крышку и подключите провода в следующем порядке 1-3-4-2.

11. Как только все закреплено, можно попробовать запустить двигатель и отрегулировать зажигание «на слух».

В случае наличия стробоскопа, данная процедура будет выполнена намного приятнее и проще. Для этого необходимо, при работающем моторе медленно покрутите распределитель, для этого, как вы помните, гайку замка вы оставили не затянутой. Покрутите взад-вперед, попытайтесь найти среднее положение, в нем обороты двигателя должны быть максимально ровными и высокими.

Пожалуйста, оцените эту страницу

sanekua.ru

Ремонт двигателя. Регулируем распределитель зажигания "ЖИГУЛЕЙ". распределитель зажигания ваз, регулировка распределителя зажигания

ДЕЛО БЫЛО НЕ В БОБИНЕ.../ ОБСЛУЖИВАНИЕ

РЕГУЛИРУЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ "ЖИГУЛЕЙ"

"Распределитель зажигания? Проще чайника!" – говорят некоторые владельцы "Жигулей", кто пограмотней да поопытней. Большинство же придерживается противоположной точки зрения – это, мол, "черный ящик". А коли так – будут годами ездить, мирясь с капризами машины. Низкая мощность, большой расход топлива, детонация даже на приличном бензине – и что с того? Едет машина – не мешай!Как правило, если дефект распределителя скрыт достаточно глубоко – например, характеристика центробежного регулятора далека от оптимальной, то сколько ни "колдуй", полируя контакты или выставляя зазор, машина все-таки едет посредственно. А попытки тщательно подобрать начальный угол опережения зажигания (даже самым надежным из методов – "методом тыка"!) хотя и меняют что-то в поведении мотора, в конечном счете разочаровывают. Взгляните на рис. 1. Кривая 2 обозначает границу детонации двигателя ВАЗ-2103 с номинальной степенью сжатия 8,5 на стандартном бензине АИ-92. Ломаная линия 1 – "теоретическая" (расчетная) характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания 7° до ВТМ. Кривая 3 – значения оптимальных углов опережения. (Эти графики взяты нами из книги А. Дмитриевского, В. Тюфякова "Бензиновые двигатели", Москва, Машиностроение, 1993.)

Рис. 1. Характеристики углов опережения зажигания (двигатель ВАЗ-2103).

Как видите, с увеличением частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания (УОЗ) должен изменяться так, чтобы не выйти за границу детонации на низких оборотах и приблизиться к оптимальным на средних и высоких. Сразу же напомним, что степень сжатия конкретного двигателя может несколько отличаться от номинала, а компрессия, то есть реальное сжатие в цилиндрах, как правило, со временем падает по мере износа деталей. В то же время свойства залитого в бак бензина оказываются хуже его "официальных" показателей: вместо, скажем, АИ-92 там плещется нечто более близкое к АИ-80, а то и хуже...Приведенные характеристики показывают, что при оборотах около 1500–2000 в минуту, если резко открыть дроссели, кратковременно может наблюдаться детонация. Именно так опытные автолюбители проверяют, насколько удачно выбран установочный угол опережения. Но машина начинает разгоняться – и с ростом числа оборотов до 2500 об/мин и дальше детонация прекратится.Так должно быть. На деле же случается всякое. На графике линия 4 показывает реальную характеристику центробежного регулятора на исследованной нами машине. (О том, как ее получили, ниже.) Мотор в движении "стучал" (детонировал) в широком диапазоне оборотов, почти до 3000 об/мин. Борясь с этим, опытный владелец "загонял" начальный угол опережения зажигания чуть не в ноль – машина ехала, но удовольствия не доставляла...Что можно сделать в этом случае? Авторы разнообразных пособий по устройству и ремонту "Жигулей" настоятельно рекомендуют снимать характеристики центробежного регулятора опережения зажигания на специальных стендах. С ними не поспоришь: стенд – это хорошо... Только доступен далеко не всем.Между тем, имея стробоскоп, тахометр и пригласив помощника, задачу решить несложно. Циркуль и школьный транспортир помогут сделать шаблон шкалы для измерения угла. Вы ее видите на рис. 2. Сделали из картона.

Рис. 2. Эскиз шкалы для измерения УОЗ.

Такая шкала гораздо удобнее всем известных меток на крышке привода ГРМ, которые хорошо видны лишь на снятой крышке (фото 1). А определять по ним угол опережения зажигания с необходимой точностью едва ли возможно, да и диапазона углов не хватит. Шкалу мы закрепили под три штатных винта крепления поддона двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала (фото 2), предварительно установив автомобиль на яму.Ключом "на 13" ослабляем затяжку (фото 3) гайки корпуса распределителя, чтобы его можно было поворачивать вокруг оси (например, легкими ударами отвертки по корпусу вакуумного регулятора).Пустив мотор, поворачиваем корпус распределителя, контролируя стробоскопом положение метки на шкиве в момент зажигания. Метка шкива должна "просматриваться" между двумя короткими метками на крышке (соответствующими углам 10 и 5° до ВМТ). Иначе говоря, начальный (установленный) угол опережения должен примерно соответствовать 7°. Выключаем зажигание, двигатель останавливается. Теперь, поворачивая коленвал (любым доступным способом), возвращаем метку шкива на то же место (между короткими на крышке). А напротив картонной шкалы на ободке шкива, снизу яркой краской делаем собственную метку (она видна на фото 2). Не забудьте, что при работе двигателя коленвал, глядя спереди, вращается по часовой стрелке – значит, при увеличении оборотов и, соответственно, угла опережения зажигания метка будет смещаться против часовой стрелки. Поэтому сделайте ее в удобном для работы месте, с "запасом шкалы" не меньше 35°.А теперь призовем помощника и поручим ответственную работу. Он должен пустить двигатель и менять его обороты "ступенями" через каждые 500 об/мин, начиная от холостого хода (контроль – по тахометру автомобиля или по отдельному тахометру, в том числе "в составе" стробоскопа, если у вас такой). Работающий под машиной записывает значения УОЗ для каждого режима.Именно так мы получили характеристику 4 центробежного регулятора на потрепанном (пробег около 130 тыс. км) автомобиле ВАЗ-21053. Измерения очень просты, что, в свою очередь, позволяет выполнять их повторно и в конце концов добиваться оптимальной зависимости не вслепую, а "по прибору". Как изменить характеристику? Вы, конечно, знаете, что наклон линии 1 в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин зависит от жесткости пружинки, которая первой вступает в работу. (В нашем случае наклон чуть больше – пружинка уже несколько ослабла в сравнении со стандартной.) Вторая пружинка установлена с зазором около 1 мм, но при 2600 об/мин грузики должны занять положение, при котором зазор исчезает, и дальнейшему их расхождению сопротивляются уже обе пружинки, поэтому наклон характеристики становится меньше.На нашем, реальном распределителе 30.3706 вторая пружинка вообще не работала из-за того, что разболталась круглая "стойка" ее крепления: при оборотах выше указанных влияние этой пружинки не ощущалось. Из-за этого уже при 3000 об/мин УОЗ существенно превысил оптимальные значения по зеленой кривой, а из-за ослабления первой пружинки возникала сильная детонация при оборотах почти до 2700 в минуту.

Так выглядят метки на крышке привода ГРМ.	На шкиве делаем свою метку...
Ослабив затяжку гайки, приступаем к работе...	Старый регулятор "настроить" не удалось.

Попытки отремонтировать (фото 4) регулятор успехом не увенчались, он был слишком изношен, поэтому купили новый и сняли его характеристику 5. Она почти совпала с теоретической. И характер работы старого мотора существенно приблизился к оптимальному. Если раньше, стремясь улучшить его работу на больших оборотах, мы пробовали уменьшать установочный УОЗ, то теперь в этом нет необходимости. Мотор (конечно, в пределах его возможностей) обеспечивает машине неплохую разгонную динамику и еще вполне приличную максимальную скорость, а расход топлива на высоких скоростях ощутимо меньше прежнего. Видно, при чрезмерном УОЗ эффективность его работы была достаточно низкой, что и приводило к перерасходу бензина. Сейчас на загородных трассах, притом при "спортивном" темпе движения, он в среднем не выше 8 л на "сотню". Результат вполне приемлемый!

Александр ПОПОВ,Технический центр ЗР "Тушино"

tuning-remont.narod.ru

ВАЗ 2101 | Система зажигания

Все автомобили » ВАЗ 2101 (Жигули) .

5.0 Система зажигания

Схема системы зажигания

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя;

5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея

Распределитель зажигания Р-125

1 – валик; 2 – маслоотражательная муфта; 3 – масленка валика; 4 – эксцентрик октан-корректора; 5 – фильц; 6 – опорная пластина центробежного регулятора; 7 – ротор; 8 – боковой электрод с клеммой; 9 – крышка; 10 – центральный электрод с клеммой; 11 – уголек центрального электрода; 12 – резистор; 13 – наружный контакт ротора; 14 – пластина центробежного регулятора; 15 – грузик; 16 – кулачок прерывателя; 17 – контактная группа; 18 – винт крепления контактной группы; 19 – подвижная пластина прерывателя; 20 – паз; 21 – конденсатор; 22 – корпус распределителя зажигания

Распределитель зажигания 30.3706-01

1 – валик распределителя зажигания; 2 – провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 – защелка крепления крышки; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – диафрагма; 6 – крышка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 – смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 – опорная пластина регулятора опережения зажигания; 11 – ротор распределителя зажигания; 12 – боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 – крышка распределителя зажигания; 14 – центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 – центральный угольный электрод с пружиной; 16 – центральный контакт ротора; 17 – резистор для подавления радиопомех; 18 – наружный контакт ротора;

19 – ведущая пластина центробежного регулятора; 20 – грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 – ось рычажка; 22 – кулачок прерывателя; 23 – рычажок прерывателя; 24 – стойка с контактами прерывателя; 25 – контакты прерывателя; 26 – подвижная пластина прерывателя; 27 – конденсатор; 28 – корпус распределителя зажигания; 29 – маслоотражательная муфта валика; 30 – стопорная пластина подшипника; 31 – подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 – корпус масленки; 33 – винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 – винт клеммового зажима; а – канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б – паз для перемещения стойки с контактами

До 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2101, -2102 применялся распределитель зажигания Р-125. Он ставился на двигатели со старыми карбюраторами типа 2101. У этого распределителя зажигания имелся октан-корректор 4, которым можно было в небольших пределах изменять угол опережения зажигания.

С 1980 г., когда на двигателях начали устанавливаться карбюраторы 2105-1107010 (типа «Озон»), стал устанавливаться распределитель зажигания 30.3706-01 с вакуумным регулятором опережения зажигания. В переходный период выпускался еще распределитель зажигания 30.3706-83, который можно было устанавливать на двигатели со старыми карбюраторами. У него отсутствовал вакуумный регулятор, а в остальном его конструкция была аналогична конструкции распределителя зажигания 30.3706-01.

Существуют еще распределители зажигания 30.3706, которые отличаются более длинным валиком и устанавливаются на двигатели 2103 и 2106. Для отличия у распределителей зажигания 30.3706 имеется канавка «а» на конце валика.

vaz2101man.narod.ru

Регулируем распределитель зажигания "ЖИГУЛЕЙ". - Ремонт своими руками - Каталог статей

РЕГУЛИРУЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ "ЖИГУЛЕЙ"

Рис. 1. Характеристики углов опережения зажигания (двигатель ВАЗ-2103).

Рис. 2. Эскиз шкалы для измерения УОЗ.

Так выглядят метки на крышке привода ГРМ.	На шкиве делаем свою метку...
Ослабив затяжку гайки, приступаем к работе...	Старый регулятор "настроить" не удалось.

drivekazakhstan.ucoz.ru