Журнал за рулем лада веста

Lada Vesta — полный обзор — журнал За рулем

На АВТОВАЗе сыграли «свадьбу»: кузов первого седана Lada Vesta соединили с ходовой частью. Нам выпала удача познакомиться с одним из первых «пилотов» Lada Vesta. Что представляет собой Vesta в железе?

GQ7Q7936

Задача пилотного производства — собрать автомобиль и отправить на валидационные испытания, отработать технологию сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.

Материалы по теме

НА ЧЕМ ПОЕДЕТ?

Начнем с глобального, с платформы. У Vesta она абсолютно новая. Перед разработчиками стоял выбор — базироваться на готовой «тележке» Renault-Nissan либо разрабатывать оригинальный вариант. После длительных трений путевку в жизнь получила собственная конструкция.

А что вазовцы вкладывают в понятие «платформа»? Какие элементы в нее входят? Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко поведал, что платформа — это модули передней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение и крепление силового агрегата. Прекрасно, тогда плавно переходим к подвескам.

ВЫПУСКАЕТ ШАССИ

Конструктивно подвески те же, что и на нынешних автовазовских моделях: стойки McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. На этом сходство заканчивается.

Передний модуль впервые построен на подрамнике. Такая конструкция не только упрощает сборку, но и обладает большей жесткостью, а значит, выше уровень виброакустического комфорта и характеристик управляемости, лучше сохраняется геометрия подвески.

GQ7Q7997

На Priora воздух на радиатор направляли отдельные щитки. На Весте появился цельный кожух. Теплообменник включает в себя два радиатора — двигателя и кондиционера.

Другое нововведение — нижнее расположение рулевой рейки. Теперь ее тяги поворачивают колеса непосредственно за ступицы, а не за рычаги у основания амортизаторных стоек. Преимущества очевидны: повысятся точность и информативность управления. Жаль только, что электроусилитель не встроили в рулевой механизм: ради унификации с другими моделями его разместили на рулевой колонке.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже осовременили: торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками. Такая схема более чувствительна, а потому работает точнее и делает управляемость прозрачнее.

GQ7Q8008

У Vesta должен быть солидный запас хода: объем топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X‑Ray.

Материалы по теме

Опять-таки ради максимальной унификации и снижения общей стоимости автомобиля заднюю подвеску заимствовали у альянса Renault-Nissan — это упругая поперечная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами плюс барабанные тормоза. Вариант с независимой подвеской не рассматривали — дорого для бюджетной модели.

Забавная ситуация произошла с подбором оптимальной колеи. Изначально для задних колес она составляла 1490 мм (спереди — 1500 мм). Но дизайнеры настояли на расширении колеи — и потребовали сделать ее одинаковой спереди и сзади. В результате колея выросла до 1510 мм, что позволило раздвинуть задние колесные арки на 50 мм — свободнее усадили пассажиров и выкроили дополнительное драгоценное место в багажнике. Кстати, колея Vesta больше, чем у многих одноклассников. Как и колесная база: 2635 мм — это хороший показатель даже для класса C, а Vesta все-таки готовят для борьбы с конкурентами на класс ниже.

Клиренс обоснованно решили сделать не меньше, чем на других lada: под картером двигателя 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным клиренсом, например для поставок на европейские рынки, не планировали изначально. Большой дорожный просвет и всеядность подвески — вот что иностранцы ценят в наших машинах наряду с доступной ценой.

GQ7Q8051

Диапазон продольной регулировки позволяет удобно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» — проверено главредом!

Подвески остались довольно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы сжатия и отбоя составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней — по 100 мм.

КОЖА ДА КОСТИ

При проектировании силовой структуры кузова использовали наработки проекта ВАЗ‑2116 — переднеприводного седана С‑класса. Если помните, именно для него разрабатывали новую платформу. Эта «тележка» и появилась на Vesta — конечно, в модернизированном виде.

Модернизация заключалась в том, чтобы довести конструкцию до современных требований. Причем обеспечить необходимые жесткость и уровень пассивной безопасности старались не за счет дорогих материалов, а путем оптимизации силовой схемы: где нужно — устанавливали дополнительные усилители, в других местах, наоборот, избавлялись от лишнего металла.

GQ7Q8048

Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм — показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше.

Материалы по теме

Разработчикам Vesta заметно облегчили жизнь компьютерные программы, которых не было, когда закладывали Priora. На наш вопрос о количестве звезд по методике EuroNCAP Вадим Евдокименко ответил с улыбкой: «Рассчитываем на максимальный результат, а уж сколько получится — будет видно». Хитрец! Думаю, Vesta в состоянии претендовать на три или четыре звезды, что очень неплохо для бюджетного автомобиля.

Отдельной задачей, поставленной перед всеми конструкторскими подразделениями и, в первую очередь, перед кузовщиками, была борьба с важнейшими недостатками всех ВАЗов — шумами и вибрациями. Поэтому на этапе проектирования выявляли проблемные места и дорабатывали кузов. Инструментом служат не только специальные компьютерные программы, но и методики и технологии, которыми делятся партнеры из альянса Renault-Nissan. Неужели именно Vesta окажется той самой первой отечественной моделью, которая по уровню комфорта не будет уступать импортным аналогам?

Когда я разглядывал автомобиль из первой пилотной серии, на глаза попались фирменные эмблемы на стеклах — в виде ладьи. Подобными все производители помечают оригинальную продукцию. Сейчас дизайнеры прорабатывают разные варианты этой маркировки. Пока не решили, останется ли «ладья» или ее заменит надпись LADA. Это ведь еще один штришок, подчеркивающий достаточно высокий уровень Vesta.

GQ7Q8094

Широкая колея позволила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Кроме того, у него большой проем и солидный полезный объем (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника — удобная ручка, а закрывается крышка очень легко, с малым усилием.

Интерьер в полной мере сейчас оценить невозможно. Пока многое сделано по обходным технологиям. Хотя есть и серийные изделия, например сиденья. Усаживаемся, благо разрешают. По первым ощущениям, удобные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах.

Задние сиденья ничем не удивляют — они просто «правильные», сделаны с учетом всех современных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L‑образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя — удобно и безопасно.

Окончательную оценку сиденьям дадим, когда машина пойдет в серию. Потому что изменения возможны даже на нынешнем этапе. Вон, Макс Кадаков с его ростом жаловался, что сзади едва не подпирает головой потолок, — так инженеры тут же сказали, что планируют немного опустить диван.

GQ7Q8968

Это так называемое идеальное тело Vesta: оно выточено на точнейшем шестикоординатном станке из цельной алюминиевой болванки — согласно математической модели. Это произведение инженерного искусства стоимостью два миллиона долларов служит для контроля и проверки устанавливаемых на кузов деталей — светотехники, панелей, обивок, уплотнителей. Это лобное место всех поставщиков: прежде они отчитывались о своих разработках только на бумаге, а теперь приносят комплектующие — светотехнику, стекла, уплотнители, обивку — и пробуют установить на идеальный кузов. Зазор больше нормы? Домой, переделывать! Каждый такой подход называется на местном сленге «рандеву». Некоторым поставщикам приходится подгонять свои изделия по десятку раз, прежде чем их утвердят к производству. Алюминиевый макет скоро покинет Тольятти и переедет в Ижевск. Он будет востребован и после запуска производства — пока модель не снимут с конвейера.

ВЫБИРАЙ НА ВКУС

GQ7Q8062

Впервые для вазовских моделей применили единый стандарт компоновки альянса Renault-Nissan, регламентирующий расположение основных узлов и деталей на автомобиле. Это позволяет унифицировать производство, создав единую инструкцию по обучению персонала, расположению инструмента и заправочного оборудования на постах и прочее

Материалы по теме

Начнем с силовых агрегатов. Для Vesta зарезервированы три бензиновых двигателя под нормы Евро‑5. Все рабочим объемом 1,6 литра. Два из них — отечественные: восьмиклапанный ВАЗ‑11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ‑21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114‑сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16).

В паре с агрегатами марки ВАЗ работают 5-ступенчатые механические (2180) или роботизированные коробки (2182), а с пришлым двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5).

Вероятно, в перспективе появятся и другие варианты. Под лючком бензобака уже сейчас предусмотрено место под клапан для заправки автомобиля газом. Неплохая идея! Если число газовых заправок будет расти вместе с ценами на топливо, то двухтопливные (газ + бензин) версии окажутся чрезвычайно востребованными.

Vesta планируют выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Первые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт» — надо подать товар лицом, но не отпугнуть покупателя ценником. Базовая называется «Классик», а топовая — «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний.

GQ7Q8339

В светотехнике Vesta не будет ничего экстраординарного, хотя пристальный взгляд отыщет интересные штрихи. Один из них поставил лично Стив Маттин на блок-фаре — в виде надписи LADA.

Что будет входить в каждую комплектацию — пока секрет. Но известно, что уже к базовой приписаны ABS и ESP, минимум одна подушка безопасности (максимум на топовых версиях — четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15‑дюймовые (будут и 16‑дюймовые) колеса.

ЛИНИИ ЖИЗНИ

Отладка производства идет параллельно на двух предприятиях — в Тольятти, где собирают пилотные образцы, и в Ижевске, где готовят линии для серийного выпуска по единому стандарту AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan. Коллеги обмениваются информацией, совместно устраняют системные дефекты, вносят изменения в технологию сборки и даже в конструкцию автомобиля.

Иван Хрипченко, главный инженер проекта, устроил нам короткую экскурсию по сборочной линии Vesta на пилотном производстве. Это копия конвейера, только в усеченном виде. На каждом из постов выполняются не одна-две, а десятки операций. Но технологии сборки, регулировки и контроля абсолютно идентичны конвейерным.

GQ7Q8106

В крышку багажника встроена камера заднего вида, которая, скорее всего, появится лишь на машинах в топовой комплектации. А версии попроще будут оснащать парктроником.

Вот как работает, например, сборщик. Он сканирует штрих-код из технологической карты, в котором зашита информация о выполняемой операции. Гайковерт автоматически выставляется на требуемый момент затяжки, а рабочему остается только установить инструмент в нужное место и закрутить до упора. Максимально исключается человеческий фактор, который в большинстве случаев и становится причиной брака.

Собранный автомобиль уходит на участок, где его заправляют жидкостями. Процесс также требует минимального вмешательства человека. Оператор лишь вставляет шланг с пистолетом в бачок и нажимает кнопку. Оборудование сначала вакуумирует систему, проверяя ее герметичность и исключая образование воздушных пробок. Если всё в порядке, автоматика сама отмеряет требуемый объем и закачивает жидкость в систему. Так что найти новую машину с недолитым антифризом или подтекающим патрубком будет так же сложно, как сейчас пилотную Vesta на дорогах общего пользования.

На последнем этапе собранные машины проходят серию стандартных проверок электрического и электронного оборудования. Их загоняют на стенды регулировки фар и углов установки колес. После этого автомобили готовы к выходу в свет и отправляются кто куда. Сейчас они выходят из ворот пилотного производства и сразу попадают в руки испытателей, а через полгода будут сходить с конвейера Ижевского автозавода — чтобы отправиться к покупателям.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

считаем расходы на эксплуатацию — журнал За рулем

На рубеже в 41 000 км пробега на нашей Весте решил подсчитать, во сколько обходится каждый километр. Заодно сравнил результат с аналогичным показателем других машин из нашего редакционного парка.

Лада Веста

Lada Vesta из парка ЗР проехала уже 41 000 км.

Материалы по теме

Наш красный седан прошел третью импровизированную «отсечку». К пробегу в 18 000 км стоимость одного километра составила 6,01 рубля. За этот период были приобретены зимние шины, пройдено первое ТО и осуществлен пробег в Европу, где стоимость бензина заметно выше.

К пробегу в 31 000 км затраты упали до 5,29 рубля. Результат мог бы оказаться еще лучше, но смету подкосило недешевое ТО-30 000 (более 9000 рублей) и почти 5000 рублей, отданных за новую антенну.

Следующие 10 000 км Веста проехала удачно: карман не опустошали ни плановое обслуживание, ни поломки. Последние случались (и немало!), но все устранялись по гарантии. К расходам на бензин приплюсовались только новые щетки стеклоочистителей (720 рублей) и комплект газовых упоров багажника (2200 рублей). В конечном итоге сумма трат за 41 000 км пробега составила 200 266 рублей, то есть 4,88 рубля на километр.

АМТ Лады Весты

Робот получил третий, усиленный комплект сцепления на пробеге чуть меньше 40 000 км. Пока коробка — сама покладистость. Посмотрим, как проявит себя модернизированный заводом узел. Кстати, по статистике дилеров, на той же вазовской коробке передач, но с полностью механическим приводом, проблем не наблюдается. Выходит, дело не в сцеплении, а настройках и алгоритмах работы трансмиссии АМТ.

Материалы по теме

После того как калькулятор высветил итог, уровень моей симпатии к Весте значительно повысился. Динамика снижения расходов тоже радует, а изрядный остаток гарантии, до трех лет или 100 000 км, внушает надежду, что отдавать деньги за устранение поломок не придется еще долго. К тому же пора бы им иссякнуть: автомобиль вступил в пору зрелости. В обозримом будущем, если не случится форс-мажора, предстоит раскошелиться только на очередное техобслуживание. Летних и зимних шин, судя по темпам износа, должно хватить как минимум до 80 000 км, а весь полезный тюнинг седан уже приобрел.

В нашем парке есть автомобили, чья эксплуатация обходится дешевле Весты. Например, Datsun mi-DO: к пробегу в 26 000 км каждый километр оценивается в 4,51 рубля. Лада Калина чуть дороже: с результатом в 4,92 рубля за каждый километр пути к отметке в 57 000 км одометре. Причем еще 10 000 км назад он был на 1,04 рубля ниже! Хэтчбек подкосила череда поломок, о которых скоро выйдет отдельный отчет.

Лада Веста

Родные щетки стеклоочистителей отработали всего один теплый сезон (две зимы Веста ездила с другим комплектом). Маловато будет! На замену тоже купил каркасные дворники: бескаркасные и модные гибридные от известных марок отпугивают ценой.

Материалы по теме

Моя надежда на снижение эксплуатационных расходов небезосновательна. Да, с возрастом стоимость содержания автомобиля неизбежно вырастет. Но до 100 000 км она просто обязана держаться в разумных пределах. Основную часть пробега покрывает гарантия (три года у большинства водителей все же истекут раньше, чем набежит сотня тысяч на одометре). Кроме того, массовые модели без высокотехнологичных агрегатов и опций достаточно надежны. Есть и доказательства. Лада Ларгус подошла к отметке в 105 000 км пробега с результатом 4,18 рубля за каждый километр. Не жадный до солярки Volkswagen Caddy к 100 000 км потребовал 4,05 рубля на километр, а рекордсменом пока остается Renault Duster: 108 000 км и 3,93 рубля за каждый километр.

Что такое «дорого», можно посмотреть на примере редакционных седанов Chevrolet Aveo и Nissan Almera. Первый обилием поломок к 108 000 км довел расходы до 5,14 рубля на километр. «Японца» родом из Тольятти подкосил нескромный топливный аппетит (73 000 км и 5,26 рубля).

Мне же теперь стало интересно: сможет ли Веста выбиться в число лидеров по дешевизне содержания? Уверен, ей это по силам.

Лада Веста

Средний расход бензина за последние 10 000 км составил 8,7 л/100 км. Поездка по Прибалтике с ее отсутствием магистралей и множеством населенных пунктов заставила двигаться равномерно со средней скоростью около 80 км/ч. Такой ритм уменьшил аппетит машины до 6,9 л/100 км, и на одном баке удалось проехать более 700 км. Пока это мой рекорд. Уверен, можно достичь и лучшего результата, но, каюсь, совсем «овощная» езда не по мне.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Чего лишилась Lada Vesta? — журнал За рулем

Казалось бы, российская машина должна быть адаптирована к нашим условиям эксплуатации лучше, чем конкуренты. В случае с Вестой это почему-то не так.

Еще задолго до появления заводских электростеклоподъемников, первой для тольяттинских моделей опции, вазовские Самары умели сообщать водителю важные сведения о состоянии машины — уровень масла, антифриза, жидкости стеклоомывателя, предупреждать об износе тормозных колодок и перегоревших лампах. Да, работало все это далеко не идеальным образом, однако пользу аккуратному владельцу приносило.

Лада Веста из парка ЗР
Лада Веста из парка ЗР

Материалы по теме
Какой шаг сделала Веста относительно первой переднеприводной Лады, говорить не нужно. Тем удивительнее, что с появлением навигации, системы стабилизации, обогрева ветрового стекла и прочих наворотов из машины вдруг исчезли функции банальные, но нужные. Особенно в российских условиях!
Контролировать уровень масла комфортнее по лампе при пуске двигателя, а не ныряя каждый раз под покрытый грязью и реагентами капот. Рассмотреть остаточную толщину колодок бывает трудно даже через легкосплавные диски, а через штампованные — практически невозможно. Наконец, чуть ли не половину года необходимо ежедневно следить за остатком незамерзайки. Веста все это предлагает делать владельцу самостоятельно. Крайне странная «оптимизация» с учетом того, что указанные датчики корректно работают в холоде и дорожной химии даже на «нежных» иномарках. Это, кстати, стало одной из причин, побудивших нас сразу же установить газовые упоры капота: меньше возни с открыванием-закрыванием.

Материалы по теме

Больше всего напрягает отсутствие индикатора в бачке стеклоомывателя (колодки изнашиваются медленно, лампы пока не перегорали, а двигатель 1.6 не склонен к расходу масла). Думаю, все согласятся: если незамерзайка закончится в пути, удовольствия доливать ее на обочине мало. А в Москве еще найди место, где можно безопасно приткнуться на краю дороги. Приходится контролировать уровень тем же способом, что и на древних Жигулях. Как только пауза между нажатием на рычаг и появлением воды на стекле стала расти, пора лезть за запасным баллоном в багажник. Есть и другие сигналы для владельца Весты. При низком уровне в выбрасываемой форсунками жидкости появляется больше пены, а распыл становится хуже. Кстати, наполнять бачок тоже неудобно. Его горловина расположена под ветровым стеклом. Не иначе, дурное влияние реношной платформы В0.
Другой казус исконно российской марки выявил опытным путем. Для Гранты, Калины и Приоры до сих пор заявлен минимально допустимый бензин АИ-95. В Весту с тем же мотором разрешают лить 92-й. Экспериментировал летом и зимой, заправляясь на Роснефти, Лукойле и Газпроме. Пришел к выводу, что нашей машине АИ-92 не по вкусу. В теплое время года на более дешевом сорте топлива двигатель нередко детонировал, зимой, не прогревшись до рабочей температуры, менее устойчиво работал на холостых оборотах. Кроме того, аппетит машины, если судить по чекам, вырастал примерно на пол-литра.

АВТОВАЗ допускает использование бензина АИ-92, но нашей Весте он не нравится. Проверено неоднократно.
АВТОВАЗ допускает использование бензина АИ-92, но нашей Весте он не нравится. Проверено неоднократно.
Не исключаю, что на допуске АИ-92 настояли маркетологи (его же, к слову, разрешили и для Иксрея). К примеру, корейские конкуренты и Ford давно не ограничивают своих клиентов только 95-м бензином. И, судя по интернет-форумам, их автомобили переваривают 92-й вполне нормально. На таком топливе я ездил и за рулем редакционной Алмеры. Ее 16-клапанный мотор Renault тоже не высказывал недовольства. С Вестой же я эксперименты прекратил и кормлю ее только АИ-95: подороже, зато нет ощущения издевательства над машиной.
Фото: Константин Якубов, «За рулем» и АВТОВАЗ
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru

Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)

Ravon Gentra — бензин, 1,5 л (107 л.с.), 5-ступенчатая механика, Optimum Plus, 519 000 руб.; Lada Vesta — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая механика, Luxe Multimedia, 633 000 руб.; Volkswagen Polo — бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая механика, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.; Renault Logan — бензин, 1,6 л (102 л.с.),:5-ступенчатая механика, Luxe Privilege, 668 960 руб., Hyundai Solaris — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая механика, Special Edition 500 000th, 684 900 руб.

В свой первый день на должности главы АВТОВАЗа Бу Андерссон распорядился вычистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший не одну собаку на управленческих делах, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в подобных условиях, могут создавать хорошие автомобили.

Качеством в Тольятти действительно не пахло. Интерьерные пластиковые панели на Калинах и Грантах топорщились, подгонка кузовных элементов оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключений, а ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее.

Но не прошло и двух лет с момента появления Андерссона в тольяттинских цехах, а мы уже любуемся красавицей Вестой. Первой Ладой, созданной в условиях чистых уборных. Первой Ладой, двери которой закрываются с приятным звуком и без усилия.

Материалы по теме

И первой Ладой, в салоне которой не сразу понимаешь, заведена она или нет. Конечно, нужно сказать искреннее спасибо заимствованным у альянса Renault — Nissan решениям и комплектующим — схемам подвесок (Renault Megane/ Fluence), электроусилителю руля (Nissan Qashqai) и пятиступенчатой механической коробке (Renault Logan). Однако 106-сильный шестнадцатиклапанник, настройки шасси и интерьер у Весты — свои. И даже одного взгляда на Ладу достаточно, чтобы в душе поселилась робкая надежда на то, что она готова дать бой одноклассникам, в числе которых родственный Renault Logan с аналогичной пятиступкой и 1,6-литровым атмосферником мощностью 102 силы. Разумеется, конкуренты тоже не теряли времени даром. Пока на АВТОВАЗе дотачивали новый флагман, Volkswagen второй раз за год (не рекорд ли это?) модернизировал Polo Sedan: мы взяли самую свежую версию, которая на момент теста еще не поступила в продажу, — с новым 1,6-литровым мотором (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.), новой коробкой передач, улучшенной шумоизоляцией и недоступными прежде опциями. Корейцы из Hyundai поставили абсолютный рекорд, реализовав в России за четыре с половиной года полмиллиона Солярисов, и продолжают снимать сливки, продавая до 10 тысяч машин ежемесячно. В наших руках машина из юбилейной серии «500 000th», с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой механикой.

03-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16-HDR

А предприятие GM Uzbekistan провело вынужденный ренейминг, запустив бренд Ravon взамен стародавнего Daewoo: запрет на его использование санкционировал правообладатель — глобальная компания Daewoo International. Не потеряется ли возрастной седан Ravon Gentra — суть Chevrolet Lacetti с 107-сильным мотором от Chevrolet Cobalt — на фоне более свежих оппонентов? Вооружайтесь попкорном — битва будет жаркой!

А нам всё РАВОН

22-Gentra_zr-01_16

Ravon Gentra. Ездовые манеры Джентры удачно скрывают возраст шасси. Посетовать можно лишь на жестковатую подвеску — с дорожными дефектами конкуренты справляются лучше.

Ravon Gentra Автомобиль дебютировал в 2002 году как Chevrolet Lacetti (на некоторых рынках — Daewoo Lacetti) и продавался в России вплоть до 2012 года. В 2013‑м пережил фейслифтинг, был переименован в Daewoo Gentra и получил прописку на заводе GM Uzbekistan. Осенью 2015 года модель переименована в Ravon Gentra по требованию компании Daewoo International. Привод передний. Коробка передач — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые: 1,5 л (107 л.с.), М5 — от 439 000 руб., 1,5 л (107 л.с.), A6 — от 519 000 руб. Десять лет назад мы с отцом пришли в салон Chevrolet за седаном Lacetti. Недорого отделанный, но вполне современный по меркам того времени автомобиль был аккуратно собран и отлично выглядел. Около новеньких машин стайками порхали потенциальные покупатели, а очереди на популярные версии растягивались на несколько месяцев. И вот смотрю я на Джентру — тот же Lacetti-седан в третьем пришествии, только с мордашкой от Lacetti-хэтчбека — и недоумеваю: как же сильно за десять лет изменился сегмент бюджетных седанов на стыке класcов B и C! Казавшаяся недавно практически эталонной эргономика уже воспринимается захворавшей: простецкий пластмассовый руль регулируется только по высоте, ход рычага механики велик, а за пятой передачей приходится тянуться куда-то вправо и вверх, полируя пластмассовым рычагом колено переднего пассажира. Отделка тоскливая. Интерьерные панели отлиты из дешевого пластика и выкрашены в серый цвет всех возможных оттенков. Это комната психологической загрузки — с архаичными электронными часами, антикварными крутилками, которыми регулируется наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). Порт USB? Забудьте. «Блютус»? Очень смешно. Хочется выйти и захлопнуть за собой дверь. И счастье, если захлопнуть ее удастся с первого раза — качество сборки на заводе в Асаке прихрамывает.

23-Gentra_zr-01_16

Ravon Gentra. Интерьер явно устарел. Дополнительную щепотку уныния привносит обилие серого самых разных оттенков.Ход рычага пятиступенчатой механики великоват, но четкость переключений приемлема. За пятой передачей приходится далеко тянуться.

Конечно, этот автомобиль со сложной судьбой нельзя назвать мертворожденным. Профиль кресла водителя неплох, задний диван не хуже и не лучше, чем у конкурентов. В Джентре достаточно тихо, да и управляемость приличная: живые реакции, незначительные крены в поворотах. Напора полуторалитрового мотора достаточно для большинства ситуаций. И если перечисленных достоинств вам вполне хватает для долгих счастливых отношений с автомобилем, то самое время порадоваться тому, что Gentra с двумя подушками, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и обогревом передних сидений оценена в 519 000 рублей — на 20% дешевле тестовой Весты! И все-таки я не купил бы Ravon, даже оказавшись на мели. Дело не в том, что дорожные трещины «узбекский кореец» проходит жестче своих конкурентов. И не в том, что багажник Джентры самый скромный в квинтете. Небогатые покупатели приобретают автомобиль с расчетом на долгое использование. А для меня годами ездить на изрядно устаревшей машине — сущий кошмар. Я предпочту копить, отказавшись от прочих жизненных удовольствий, и выберу комплектацию значительно проще, но это будет автомобиль современный. Благо предложений хватает. Десять лет — это вечность. В наши дни вещи меняются с калейдоскопической быстротой. Сегодня в России нет ни модели Lacetti, ни бюджетных Chevrolet. Нет даже здания у станции метро «Сокол», в котором располагался салон, когда-то привлекший нас с отцом в свои двери. И я на девяносто девять процентов уверен, что ажиотажного спроса на седан Ravon Gentra также не будет. А уж в отсутствии очередей — на все сто.

Валенки со стразами

Renault Logan второго поколения — вот автомобиль по-настоящему современный! У нашего седана в комплектации Luxe Privilege есть и USB, и AUX. И даже мультимедийная система с тачскрином и навигацией! Двухцветная панель выглядит воздушной и нарядной, а кожаный руль с приливами под правильный хват удобно лежит в руках. Но вот парадокс! Находиться в Renault ненамного приятнее, чем в Джентре.

34-Logan_zr-01_16

Renault Logan демонстрирует приличную плавность хода, однако пустой руль не располагает к сколько-нибудь активной езде, а шум от двигателя выходит за рамки приличия.

Renault Logan Второе поколение бестселлера французской марки выпускается с 2012 года. Продажи в России стартовали весной 2014‑го. Производится в Тольятти. Привод передний. Коробки передач — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат, пятиступенчатый робот. Двигатели бензиновые: 1,6 л (82 л.с.), М5 — от 419 000 руб., 1,6 л (102 л.с.), М5 — от 539 000 руб., 1,6 л (82 л.с.), Р5 — от 552 980 руб., 1,6 л (102 л.с.), А4 — от 599 980 руб.

Материалы по теме

Я стойко ощущаю себя водителем грузовика. Или фургона. Посадка — командирская. Под правой рукой — бесконечная рукоять пятиступенчатой механики, смещенная вперед так, что на месте четвертой передачи я постоянно пытаюсь нащупать «нейтраль». Ход рычага даже больше, чем в Джентре; регулируемый лишь по высоте руль (а ведь Logan второго поколения встал на конвейер в 2012-м!) огорчает вялыми реакциями на любых скоростях. Дополняет невеселую картину выходящий за рамки приличия рев мотора. Давайте быть честными: первый Логан, будучи абсолютно недружелюбным к потребителю и сотканным из эргономических косяков, стал популярным лишь потому, что на тот момент у него не было прямых конкурентов. И мне очень жаль, что многие спорные решения достались в наследство современной машине. Это и неудобная высокая посадка в мягком бесформенном кресле без поясничной поддержки, и расположенные на центральной консоли клавиши управления задними стеклоподъемниками, и маленькие боковые зеркала… Но Logan покупают, и неплохо! А дело в том, что свою утилитарную функцию маленький Renault выполняет хорошо. Моторчик в 102 силы сносно везет, подвеска честно отрабатывает умеренные ямы. На заднем диване комфортно располагаются трое пассажиров, а 400-литровый багажник запросто вмещает их вещи. Больше того, по дороге в деревню нигде не зацепишь брюхом, ведь клиренс почти кроссоверный — 165 мм.

37-Logan_zr-01_16

Renault Logan. Двухцветный интерьер Логана в топовом исполнении Luxe Privilege воздушен и наряден, однако к эргономике есть вопросы. Руль сильно завален вперед, расположение рычага механической коробки неидеально, а блок управления задними стеклоподъемниками по-прежнему внедрен в центральную консоль. Пульт управления стеклопакетом на водительской двери Логана по-прежнему купированный: клавиши управления задними стеклами находятся на центральной консоли. Невзрачная «кочерга» пятиступенчатой механики огорчает длинным ходом и неидеальной избирательностью.

Renault в недорогих комплектациях может стать выгодным приобретением и прекрасным помощником для семьи. Но кому адресован наш Logan в топовой комплектации Luxe Privilege? Тайна, покрытая мраком. Ни тачскрин мультимедийной системы, ни подрулевой пульт управления «музыкой», ни другие опции, поднявшие цену тестовой машины до запредельных 668 960 рублей, не превратят Logan в удобного и модного «горожанина». Не сделают утилитарный автомобиль существенно уютнее, удобнее и приветливее. Вне зависимости от уровня оснащения, двери будут закрываться с консервобаночным звуком, а эргономика останется из рук вон плохой. С шестьюстами тысячами я без раздумий отправлюсь к дилерам Hyundai. И судя по тому, что дела у корейцев идут значительно лучше, не я один.

Низкий потолок

На первый взгляд, Solaris — воплощение идеального бюджетного автомобиля. С лёту покоряет аккуратным интерьером, выполненным из пластика с хорошей фактурой. Подкупает человеческой геометрией посадки и приятной глазу панелью приборов.

61-Solaris_zr-01_16

Hyundai Solaris подкупает динамикой, информативными тормозами и лучшей в квинтете изоляцией от моторных шумов. А вот управляемость у Весты и Polo вкуснее.

Hyundai Solaris Выпускается с января 2011 года на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге. В июне 2014 года модернизирован. Привод передний. Коробки передач — пяти- или шестиступенчатая механика, четырех- или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые: 1,4 л (107 л.с.), М5 — от 505 900 руб., 1,6 л (123 л.с.), М6- от 604 400 руб., 1,4 л (107 л.с.), А4 — от 614 400 руб., 1,6 л (123 л.с.), А6 — от 644 400 руб.

Материалы по теме

Ограниченная версия Special Edition 500 000th, выпущенная в честь полумиллионного проданного в России Соляриса, — это урезанная комплектация Elegance. Есть датчик света, полноценный климат-контроль, легкосплавные 16-дюймовые колеса и встроенные в боковые зеркала повторители указателей поворотов. Но нет приборной панели Supervision (повторюсь, даже штатная хороша), датчиков парковки и обогрева руля. Да и сам руль не обшит кожей и лишен регулировки по вылету. Пожалуй, лишь ее отсутствие и заставляет говорить о некой «неполноценности». Тем не менее после Джентры и Логана в Солярисе я обживаюсь моментально. А если разбудить 123‑сильный мотор и проехать пару километров, улыбка уже не сойдет с лица. В бюджетном сегменте лишь Skoda Rapid с 1,4‑литровым турбомотором может похвастаться подобной прытью. И мало кто способен противопоставить столь же мощную шумоизоляцию. Управляемость не зажигает, однако в спокойных режимах понятна и предсказуема; лишь на трассе искушенная душа просит более чистой обратной связи. Передачи щелкаются четко и уверенно, ход рычага коробки значительно меньше, чем в Логане или Джентре. А передач шесть. Тому же Логану страсть как не хватает дополнительной передачи, которая и на экономичность повлияла бы, и придушила звук мотора на крейсерских скоростях.

65-Solaris_zr-01_16

Hyundai Solaris. Аккуратно собранный и продуманный интерьер Соляриса не заслуживает критики. Жаль лишь, что руль регулируется по вылету исключительно в максимальной комплектации Elegance.

И все-таки есть в этой бочке корейского меда небольшой осадок. Первыми его ощутят гости заднего ряда — особенно если заберутся туда втроем. Solaris ощутимо теснее конкурентов: жмет и в плечах, и в коленях. Покатая крыша норовит ударить рослых по голове. И даже я при росте 176 см задевал волосами обшивку потолка, устроившись посередине. Кстати, средний подголовник не предусмотрен. Педаль тормоза в пол — и под равномерный стрекот ABS наш Hyundai встает на свежем снегу как вкопанный. Информативность привода педали тормоза лучшая в тесте. Хорош Solaris! Но и цена велика — 684 900 рублей.

Светлая заВЕСТь

Мне тяжело навязать чужое мнение. Я выясню всё до мельчайших деталей и составлю свое.И хотя глупо отрицать, что восторженные отзывы коллег, успевших поездить на Весте, сформировали в сознании позитивное ее восприятие, к оценке я подходил очень осторожно и въедливо изучал каждую мелочь.

75-Vesta_zr-01_16

Lada Vesta. Веста значительно жестче других Лад, однако и управляемость великолепная. Приятнее и надежнее в этом тесте едет только Polo. Шумоизоляция на высоте.

Lada Vesta Сборка Весты начата 25 сентября на заводе в Ижевске. Продажи стартовали ровно через два месяца — в ночь на 25 ноября. Седан спроектирован в России, но некоторые узлы и агрегаты заимствованы (например, механическая коробка передач Renault). Привод передний. Коробка передач — пятиступенчатая механика или пятиступенчатый робот. Двигатель бензиновый: 1,6 л (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 л (106 л.с.), Р5 — от 569 000 руб. Как театр начинается с вешалки, так знакомство с новой машиной начинается с дверной ручки. Эдакое рукопожатие при встрече. Дверь Весты поддается очень легко, а закрывается и вовсе на зависть оппонентам — всегда с первого раза и с приятным, породистым звуком. Эргономика не вызывает вопросов, довольно жесткое водительское кресло идеально распределяет нагрузки, боковая поддержка в норме. Кстати, только в Ладе мне удалось сесть так низко, как я хотел. Ни Джентра, ни Логан с Солярисом не предоставили такой возможности. Руль отформован из пластика даже в самой дорогой комплектации Luxe, однако приятен на ощупь и регулируется по высоте и по вылету даже в базовой комплектации. А вот материалы отделки передней панели, боковых стоек и крыши хотелось бы получше — Solaris и Polo оставляют ощущение более качественных вещей. И блок управления стеклоподъемниками не фонтан. Олдскульные тольяттинские клавиши без автоматического режима даже на водительской двери — словно пришельцы из прошлого. Если бы мы ставили баллы за интерьерный лоск и общее ощущение качества, Solaris объехал бы Весту на два корпуса.

77-Vesta_zr-01_16

Lada Vesta. По степени проработки эргономики Веста стоит на одной ступени с Polo. Материалы отделки неплохие, но в мелочах Solaris и Polo дарят ощущение более качественных вещей. Рычаг пятиступенчатой механики Лады отлично изолирован от вибраций, но расстраивает длинным ходом. Зато четкость работы почти образцовая.

Пускаю мотор и… Это первая Лада, в которой трудно понять, заведен двигатель или нет. Никаких вибраций на педалях или рычаге коробки. Земля и небо в сравнении с редакционными Калиной и Грантой. И хотя ход рычага в Весте длинный, как и ход педали сцепления (вот оно, родство с Renault Logan!), переключения приятные и четкие — явно лучше, чем в Renault. Неудивительно, ведь коробка Весты — доработанная: вместо тягового привода здесь реализован тросовый, более современный.

Материалы по теме

Можете мне не верить, но уровень «шумоподавления» также на недосягаемой для Логана высоте. Да что там, в этой номинации Веста вполне сравнима с Солярисом. А уж по части управляемости она не оставляет вышеупомянутым соперникам шансов: острый руль, точные и быстрые реакции и прогнозируемое поведение в любых ситуациях. Здесь нет ни излишней легкости, демонстрируемой Солярисом на трассе, ни перманентного «киселя» Renault, ни задумчивости Джентры. Веста не просто надежно управляющийся бюджетник — это настоящий driver’s car! Удивительно, но ста шести сил для ритмичной езды вполне хватает. Чем еще запомнилась Веста? Лучшими в тесте зеркалами, камерой заднего вида, рекордным дорожным просветом (мы намерили под поддоном картера 190 мм!) и удобным багажником, заткнувшим за пояс всех конкурентов с результатом 444 литра (тоже согласно нашим замерам). А еще — лючком бензобака без замка, что вынудило нас нарисовать лишь семь баллов в графе «Эксплуатация». Слить топливо из такой машины — проще простого. Прокол. Тем не менее дебют удался. О чем красноречиво говорят итоговые оценки.

ПОЛОн сил

О том, что Volkswagen очень хочет быть в авангарде, говорит хотя бы тот факт, что популярный Polo Sedan, выпускаемый с 2010‑го, в прошлом году был модернизирован дважды. Весной подретушировали внешность — перерисовали решетку радиатора, оптику и кое-что в интерьере. А осенью оснастили новыми моторами калужской сборки, коробками передач с измененными передаточными числами, перенастроенной подвеской и свежими опциями.

48-Polo_zr-01_16

Пережив обширное техническое обновление, Volkswagen Polo Sedan снова в авангарде. Это самый тихий, комфортный и приятный в управлении автомобиль в классе.

Volkswagen Polo Седан на платформе хэтчбека VW Polo пятого поколения дебютировал в 2010 году. Собирается в Калуге. Весной 2015‑го представлен рестайлинговый вариант с освеженной внешностью, а в ноябре обновили линейку моторов и расширили список опций. Привод — передний. Коробка передач — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые: 1,6 л (90 л.с.), М5 — от 524 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), М5 — 602 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), А6 — 648 900 руб. На тест мы урвали один из первых Polo в только-только запущенной комплектации Allstar. Она занимает промежуточное положение между Trendline и Comfortline. Value for money, говорят фольксвагеновцы. Подразумевая, что оснащение трудно назвать роскошным, но всё необходимое наличествует, а цена приятная. На момент сдачи в печать этого выпуска ЗР предполагаемая цена тестовой машины составляла 639 790 рублей. А ведь здесь две подушки, кондиционер, аудиосистема с поддержкой Bluetooth и другие мелочи, подробнее о которых рассказывает Максим Гомянин. Главное украшение интерьера — великолепный мультируль со скошенным низом, как на Пассате или Гольфе. И — о чудо! — в Фольксвагене, испокон веку мучившем нас фирменным слотом Media-IN, появились разъемы USB и AUX. Обновленный Polo вообще подкупает вниманием к деталям. Доводчики здесь — на всех опускных стеклах, причем работают и вверх, и вниз. Материалы отделки, вне сомнений, лучшие в квинтете. Штатная аудиосистема в два счета «цепляется» к телефону через Bluetooth и звучит более чем достойно, в то время как в других автомобилях теста штатная «музыка» играет на троечку с минусом. Отныне Polo воспринимается просто маленьким Фольксвагеном, а не маленьким и дешевым.

50-Polo_zr-01_16

Volkswagen Polo Sedan. Эргономика Polo практически безупречна, а обшитый нежнейшей кожей руль со скошенным низом — как на моделях Golf и Passat: это великолепная находка маркетологов, крайне положительно влияющая на общее восприятие интерьера. Приятный рычаг, умеренный ход,безупречная четкость переключений. Конкурентам есть чему поучиться.

Материалы по теме

В жестком кресле я моментально нашел оптимальную позу. Сидеть здесь даже удобнее, чем в Весте! Рычаг пятиступенчатой механики там, где и должен быть, а его ход покоряет четкостью — как приятно перещелкивать передачи! Блок управления климатической системой расположен на оптимальной высоте и под правильным углом. Этому интерьеру пять с лишним лет, а он по-прежнему лучший в сегменте! Из досадных эргономических проколов выделю лишь куцые наружные зеркала. Едет Volkswagen классно. Перенастроенная подвеска позволяет Polo «переруливать» Весту, не говоря обо всех остальных. На прямой он сохраняет железобетонную стабильность. А еще у «вагена» отменная плавность хода, вдобавок он тише оппонентов на крейсерских скоростях. И даже задний диван не изменил расстановку сил. Было опасение, что обладатель самой короткой колесной базы опечалит пассажиров, но сзади в Polo ничем не хуже, чем в Джентре, Весте или Логане. Даже если отправиться в дальний путь впятером, 424‑литровый (по замерам ЗР) багажник запросто приютит все сумки.

Заглушив моторы и окинув прощальным взглядом наших подопечных, мы готовы озвучить итог. Немолодой Ravon Gentra подойдет непритязательным покупателям, которые экономят каждый рубль, не гонятся за прогрессом и не считают зазорным доделать что-то своими руками. Например, отрегулировать дверные замки или изобрести выход AUX для штатной магнитолы. На великие дела мотивирует ценовая пропасть до ближайшего конкурента по тесту.

05-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16

Львиную долю покупателей новых Логанов наверняка составят довольные обладатели машин первого поколения. Лояльность логановодов не знает границ! Однако целесообразной мне видится покупка машины в недорогих комплектациях. Ведь за цену упакованного Логана можно выбрать любого из сегодняшних участников, тоже недурно оснащенных. Hyundai Solaris оказался лишь третьим не оттого, что плох, а потому, что сильны конкуренты. Если не принимать во внимание тесноту в заднем ряду, он не заслужил упрека в своей адрес. Это современный, приятный в общении и очень быстрый для своего класса автомобиль, который определенно стоит рассматривать в качестве возможной покупки. И полмиллиона проданных экземпляров — яркое тому доказательство. Весте только предстоит доказать свою состоятельность и оправдать «взрослую» цену в глазах живущей предубеждениями публики. Кто-то не любит перемен, а кто-то в них не верит, если речь идет о чем-то давно ставшем привычным. АВТОВАЗ мучительно долго барахтался на каменном дне — и я прекрасно понимаю покупателей, которым непросто поверить в позитивные сдвиги. В случае с Вестой продукт докажет всё сам. Наберемся терпения! Победа Фольксвагена не стала столь ошеломляющим сюрпризом, как второе место Весты. Постоянные обновления не прошли даром: Polo — самый взрослый и качественный автомобиль в сегменте. Практичный, с вкусной управляемостью, достойной плавностью хода и адекватной ценой. Он сделан с любовью к покупателю, которой так не хватает Джентре (в плане качества), Логану (в плане эргономики) и Весте (в плане отделочных материалов). Это заслуженная победа, доказывающая, что и после пяти лет на конвейере можно быть лучшим.

DSC_5612

Если отбросить предрассудки, Лада Веста полностью оправдывает немалую цену прекрасными ездовыми свойствами и богатым оснащением. Она не просто навязала одноклассникам борьбу, но и одолела всех, за исключением практически безупречного Polo. Михаил Кулешов

ПОСТАВЬТЕ ДИАГНОЗ

Геннадий Емелькин Одно из принципиальных изменений в Весте по сравнению с другими автомобилями Лада — в компьютерной диагностике. Как правило, у каждого автопроизводителя есть партнер-производитель диагностического оборудования для дилерских центров. Для АВТОВАЗа начиная с первых моделей с впрыском топлива таким партнером была самарская фирма НТС, выпускавшая сканеры серии ДСТ. Но для диагностики электронных систем Весты АВТОВАЗ выбрал иностранного производителя сканера. Таким образом, ДСТ выбывает из разряда дилерских сканеров, хотя при доводке и испытании Весты использовали именно этот прибор.

ПРИЦЕНИСЬ

07-Vesta,-Polo,-Solaris,-Logan,-Gentra_zr-01_16

Максим Гомянин

VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Базовый Polo (комплектация Conceptline, от 524 900 рублей) оснащен двумя подушками безопасности, ABS; водительское сиденье регулируется по высоте, у заднего сиденья складывается спинка. Polo в версии Trendline с 110‑сильным мотором имеет дисковые тормоза сзади, а самая богатая версия Highline (от 702 900 рублей) подразумевает противотуманки с функцией поворотного света. Предлагается пакет «Безопасность» за 31 990 рублей: ESP, боковые подушки, датчики парковки. А пакет «Мультимедиа» с продвинутой музыкальной системой и мультифункциональным рулем оценен в 18 990 рублей. Обогревы сидений, лобового стекла и форсунок омывателя объединены в пакет Hot Star.

ЛАДА ВЕСТА

Базовая Веста в исполнении Классик (от 514 000 рублей) дешевле Соляриса и Polo, но оснащена богаче: есть подушка безопасности водителя, ABS с усилителем экстренного торможения, система контроля устойчивости (ESC) и противобуксовочная. Комплектация может быть расширена пакетом опций Start (кондиционер, подушка безопасности пассажира, охлаждаемый перчаточный ящик), за который просят 30 000 рублей.

Веста в версии Комфорт (от 570 000 рублей, есть обогрев зеркал, сидений, задние датчики парковки и прочее) и Luxe (от 609 000 рублей, есть датчик дождя, противотуманки и др.) тоже дешевле Соляриса и Polo в наиболее богатом оснащении.

HYUNDAI SOLARIS

Самый доступный Solaris (1,4 л, 107 л.с., М5, исполнение Active) оценен в 535 900 рублей: он на 21 900 рублей дороже базовой Весты и на 11 000 рублей — начального Polo. Но это не пустая машина: есть две подушки безопасности, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и прочее. За кондиционер, обогрев зеркал и сидений придется доплатить 73 500 рублей, но у машин с автоматом и 123‑сильным мотором 1.6 всё перечисленное входит в стандартное оборудование. Средняя комплектация Comfort оценена в 620 900 рублей, а топовая Elegance — в 675 400 рублей. Покупателям машины с мотором 1.6 предлагают пакеты опций. В «Зимний» ценой 21 400 рублей входит обогрев лобового стекла и руля, а также кожаная отделка рукояти коробки передач и руля. За пакет «Безопасность» (боковые подушки, ESP, противобуксовочная система, обогрев лобового стекла) возьмут 40 000 рулей.

RENAULT LOGAN

Цены на Logan (1,6 л, 82 л.с., М5, исполнение Access) стартуют с 419 000 рублей — это один из наиболее доступных седанов в России. На 96 тысяч дешевле самой доступной Весты! В оснащении числятся подушка безопасности водителя, крепления детского кресла ISOFIX, дневные ходовые огни. ABS появляется в комплектации Confort. За кондиционер придется доплатить 29 990 рублей, но в версии Privilege он в стандарте. Климат-контроль появляется в наиболее богатой комплектации Luxe Privilege.

Пакеты опций предназначены преимущественно для среднего оснащения Confort. «Зимний» пакет с датчиком температуры и обогревом передних сидений, зеркал, лобового стекла стоит 16 990 рублей. Пакет «Мультимедиа» (навигация, аудиосистема с поддержкой Bluetooth) — 15 990 рублей.

RAVON GENTRA

Базовый седан в комплектации Comfort стоит 439 000 рублей — это машина без ABS, но с одной подушкой безопасности, иммобилайзером, центральным замком, обогревом зеркал и четырьмя электростеклоподъемниками. Средняя версия Optimum Plus (от 519 000 рублей) подразумевает ABS, кондиционер с салонным фильтром, CD/MP3‑аудиосистему, обогрев сидений, стальные 15‑дюймовые колеса. Джентру в топовом оснащении Elegance можно купить за 579 000 рублей. В такой машине есть вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира, пепельница, обогрев лобового стекла, регулируемый по углу наклона руль и прочее.

www.zr.ru

Лада Веста после 18 тысяч км пробега — журнал За рулем

Появления в редакции Весты из товарной партии я ждал с нетерпением. И не только потому, что мне выпала возможность вести по жизни самую громкую новинку российского автопрома.

Лада Веста

Изготовитель — АВТОВАЗ
Год выпуска — 2015
В эксплуатации «За рулем» — с декабря 2015 года
Пробег на момент отчета — 18 000 км
Публикации в ЗР: 2016, № 3, 4, 5, 6

Материалы по теме

Хотелось лично проверить впечатления коллег — Вадима Никишева (ЗР, 2015, № 11) и Михаила Кулешова (ЗР, 2016, № 1), рассыпáвшихся в комплиментах новому вазовскому седану. Всё подтвердилось: Веста действительно приятно выглядит и классно рулится, в ней тихо, просторно и удобно. Чувствуется принципиально иной уровень по сравнению с прежними Ладами.

Но то были короткие поездки. За несколько сотен тестовых километров все нюансы не прочувствуешь. Чтобы досконально изучить автомобиль, с ним надо пожить — именно для этого редакция и приобретает машины на ресурсные испытания.

И вот красная Веста в люксовой комплектации стоит на редакционной парковке. На календаре 30 декабря, и, чтобы обновка не простаивала все праздники, осталась самая малость — сменить шины на зимние. Комплект колес в сборе готов, и я решил не тратить время на поиски шиномонтажа, а переобуться самостоятельно. Пожалел о своем решении уже на втором подъеме машины, когда штатный Г‑образный домкрат скрутился винтом и чудом удержал на себе автомобиль. Удивительно: современная Веста комплектуется инструментом, знакомым своей пластилиновой жесткостью еще владельцам Самар. В тот же день Веста подкинула еще одну задачу. На трассе вдруг стали мигать салонный свет и тревожная красная лампа на панели приборов. Машина сигнализировала об открытом капоте. Остановился на ближайшей АЗС, проверил — всё в порядке. Разбираться стал на следующий день и быстро нашел неисправность. При закрытом капоте на концевик должен нажимать резиновый штырек, однако он при сборке оказался вкручен слишком глубоко. Набегающий поток воздуха приподнимает капот, и электрические контакты замыкаются. Вывернул барашек на пару витков резьбы, и проблема была решена.

Материалы по теме

Казалось бы, мелочи: новый домкрат не так уж дорог, раскошелюсь, а устранить вторую неисправность вообще не стоило ни копейки (даже руки не испачкал). Но, как говорится, осадочек остался. Тем более что на этом череда сюрпризов не закончилась.
В первую же неделю выявил низкую эффективность обогрева ветрового стекла. До уличных —5 ºC его старания заметны, а вот уже при —10 ºC он практически бесполезен. Ответ дилера, к которому я обратился с жалобой, поразил: дескать, функция предназначена для борьбы с запотеванием и обмерзанием на ходу, а не для того, чтобы растапливать наледь после морозной ночи. А я‑то думал, что на современной машине такой проблемы быть не должно. Да что там на современной! На моей первой машине, немолодой уже тольяттинской «пятерке» с примитивной системой отопления, стекло почему-то на ходу оставалось прозрачным и без помощи дорогих и сложных устройств.
Не вылечил дилер и глюки автоматической блокировки дверных замков при начале движения. Система не срабатывала примерно в каждом третьем случае. Более того, в инструкции к нашей машине вообще не было написано, как ее задействовать. Как выяснилось, эта операция входила в программу дилерской предпродажной подготовки, но в официальном сервисе об этом почему-то не знали. Пришлось выяснять алгоритм самостоятельно — спасибо всезнающему интернету. Сейчас АВТОВАЗ устранил пробел и внес изменения в инструкцию. Владельцы машин из первых партий могут скачать обновленный вариант инструкции на официальном сайте производителя.

Какой отечественный автомобиль обходится без доработок после покупки? Наша Веста обзавелась газовыми упорами капота. Готовые комплекты выпускаются под конкретные модели (не только вазовские) и за несколько минут ставятся в уже имеющиеся отверстия.
Какой отечественный автомобиль обходится без доработок после покупки? Наша Веста обзавелась газовыми упорами капота. Готовые комплекты выпускаются под конкретные модели (не только вазовские) и за несколько минут ставятся в уже имеющиеся отверстия.
Еще за одной особенностью Весты пока просто наблюдаю. Зимой указатель температуры охлаждающей жидкости при полностью прогретом двигателе показывал 80 ºС. Тревогу бить я не стал: печка работала нормально, стрелка датчика не гуляла, да и не у всех машин она обязана стоять строго на 90 ºС. Но с приходом теплого сезона идиллия нарушилась: в разных режимах температура то опускается до 75 ºС, то порой доходит до 95 ºС. Что интересно, с включением кондиционера эти колебания прекращаются и датчик показывает привычные 80 ºС. Склонности к перегреву мотор не проявляет, поэтому в систему пока не вторгаюсь.
Итого — пять замечаний за пять месяцев эксплуатации. На мой взгляд, многовато. Как оправдание готов принять аргумент о новизне модели и отсутствии критических неисправностей. Отдельное спасибо Весте за то, что в дальних поездках она прекращала капризничать. А путешествий было немало: наш красный седан видел Белгород, Санкт-Петербург, Ригу и даже Париж. И, надеюсь, впереди у него еще много дорог.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru

Lada Vesta: 25 000 км на одометре — журнал За рулем

Редакционный седан проехал достаточно, чтобы сделать некоторые выводы о надежности и качестве сборки.

Лада Веста

Первые километры одометр купленной редакцией ЗР Весты отмерил в последние дни 2015 года. За девять месяцев вазовский флагман намотал 25 000 км, причем не только под моим управлением. Аккурат половина пробега пришлась на «дальнобой» по свободным трассам, остальное — город и выезды на природу.

За двигатель волноваться рано: тольяттинские моторы имеют неплохой ресурс. Даже для беспокойства о насосе системы охлаждения время еще не пришло. Слегка повышенный расход масла был замечен только на первых десяти тысячах километров, да и тот — после поездки в Европу с безлимитными немецкими автобанами и замеров динамики на полигоне. Долили пол-литра, и больше проблема не проявлялась.

Роботизированная коробка передач — единственный проблемный узел в машине. Как же я ошибался, думая, что к ее флегматичному нраву можно привыкнуть! К заторможенному автомату — можно, к односцепленчатому роботу — нет. Задержки при переключениях ощутимы, частично избавиться от них можно переходом в ручной режим. Вот только в городе необходимость в нем возникает настолько часто, что коробка превращается в механическую. На трассе, кстати, все гораздо лучше. Переходы вниз на скорости даются агрегату легче, а дальше уже дело за двигателем.

Гарантийная замена сцепления на 20 000 км подтвердила наши опасения о малом ресурсе этого узла. Запчасть нам поставили с тем же номером, что и на заводской детали: других пока нет. В качестве эксперимента я завел привычку переводить коробку в нейтраль на светофорах. Посмотрим, продлит ли это жизнь дискам и корзине.

Лада Веста

В салоне нет ни единого «сверчка», качество сборки и используемых материалов не хуже, чем у одноклассников-иномарок.

Материалы по теме

К подвеске претензий нет: тихая (по крайней мере, на нашей машине), энергоемкая и в то же время достаточно жесткая для хорошей управляемости. Привычки тормозить или объезжать ямы у меня нет. В таком режиме ходовая часть Ниссана Альмеры прожила у меня 75 000 км и сейчас уже подходит к рубежу в сто тысяч без какого-либо серьезного ремонта. Живучесть этого узла на платформе В0 всем известна, так что посмотрим, сможет ли Веста показать себя лучше. Единственный повод для беспокойства возник зимой из-за сильного скрипа передней подвески. Но на ТО-15 000 км дилер выполнил заводское предписание по смазыванию резиновых деталей, и неприятный звук ушел.

Все опции люксовой комплектации работают, хотя без мелких недоработок все же не обошлось. Я о них писал: через раз срабатывает автоблокировка дверей после начала движения, слишком слаб обогрев ветрового стекла. На первом ТО менять салонный фильтр мы не стали. Установленный на заводе до сих пор неплохо справляется с обязанностями. Снижения эффективности обдува не наблюдается, и даже сейчас, в период зарядивших дождей, нет необходимости включать кондиционер для подсушивания воздуха — Веста справляется силами обычного вентилятора. Неплох головной свет, хотя противотуманные фары, как и на подавляющем большинстве современных машин, практически никакой помощи не оказывают. Это раньше выпускали автомобили, на которых «туманки» было удобно использовать для подсветки обочины перед остановкой на неосвещенной дороге, но эти времена прошли.

Качество сборки меня устраивает: само ничего не открутилось и не отвалилось. Скрипов и «сверчков» в салоне нет, так что авторитетного звания иномарки по этому параметру Веста достойна. Шумоизоляция была неплоха и в заводском исполнении, а после недорогого тюнинга и вовсе даст фору конкурентам.

Добавлю, что внеплановых трат на ремонт Веста пока не требовала. Раскошелиться пришлось на ТО, зимние шины да разбитое ветровое стекло.

Нравится ли мне Веста? На данном этапе — да. Вот только коробку бы ей другую…

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Лада Веста из парка ЗР: отчет об эксплуатации — журнал За рулем

На одометре нашего красного седана высветилось 45 000 км. По автомобильным меркам — только начало жизни, по человеческим 45 — серьезный возраст. И наша Веста, видимо, мнит себя человеком.

Материалы по теме

Многие комментаторы пеняют нам на предвзятое отношение к Весте. Дескать, мы к ней придираемся, пишем только о плохом и эксплуатируем «на износ». Отвечу по пунктам. Никакого особого отношения в нашем парке нет ни к одной машине. Другое дело, что некоторые попадают в редакцию на полгода, а некоторые — на несколько лет. Пройденный километраж в этих случаях может отличаться на порядок. Соответственно, разнится и количество наблюдений.

О хороших чертах Весты я пишу всякий раз, когда машина их проявляет. Были и два материала (один и второй), в которых положительные моменты сведены вместе. В конце концов, нельзя же каждый месяц писать о просторном салоне, удобных сиденьях, хорошем головном свете, большом дорожном просвете и т.п. А вот минусы тольяттинский седан показывает каждый раз новые.

Лада Веста из парка ЗР
Лада Веста из парка ЗР
Наконец, о режиме эксплуатации. В нашем парке все еще есть машины, за плечами которых остался фирменный зарулевский марафон «60 часов». Среди них — мой предыдущий служебный седан Nissan Almera. Сейчас его пробег перевалил за 100 000 км, а поводов для разговора в сумме до сих пор меньше, чем у Весты, которая ездит в среднестатистическом режиме по дорогам общего пользования.

Из-за постоянного использования (не доверяю я функции оставления на передаче у робота АМТ!) рычаг стояночного тормоза уже к 40 000 км стал в рабочем положении упираться в подлокотник. Благо, подтянуть трос — дело нескольких минут. Доступ к гайке обеспечен прямо из салона. Работать удобнее всего длинным ключом наподобие свечного, но при его отсутствии можно извернуться и обычным рожковым.
Из-за постоянного использования (не доверяю я функции оставления на передаче у робота АМТ!) рычаг стояночного тормоза уже к 40 000 км стал в рабочем положении упираться в подлокотник. Благо, подтянуть трос — дело нескольких минут. Доступ к гайке обеспечен прямо из салона. Работать удобнее всего длинным ключом наподобие свечного, но при его отсутствии можно извернуться и обычным рожковым.
Как вы уже, должно быть, догадались по вступлению, я снова расскажу о подкинутых Вестой задачках. На носу ТО на 45 000 км. Перед ним я наведался в наш техцентр в Тушине, чтобы машину осмотрели на подъемнике независимым взглядом. Навязчивый стук в передней подвеске, появившийся в последние две тысячи километров, идет от умерших стоек стабилизатора. Причем люфт в левой огромен и заметно больше, чем в правой. Если верить интернет-форумам, проблема для автомобилей из первых партий типичная. Но, по моему мнению, ресурс в 45 000 км для поездок по московским дорогам и федеральным трассам приличного качества — это вызывающе мало.

Петли дверей и замок багажника, по счастью, напоминают о себе неприятными звуками не на ходу, а только при открывании-закрывании. Дилерская смазка, применявшаяся на двух ТО, оказалась недолговечной. Вместо нее побрызгал дорогим Мотюлем (по прямому назначению — смазка для цепей мотоциклов). Пока держится.
Петли дверей и замок багажника, по счастью, напоминают о себе неприятными звуками не на ходу, а только при открывании-закрывании. Дилерская смазка, применявшаяся на двух ТО, оказалась недолговечной. Вместо нее побрызгал дорогим Мотюлем (по прямому назначению — смазка для цепей мотоциклов). Пока держится.
Передние колодки изношены практически полностью. Если ездить «до упора», то до 50 тысяч на одометре их должно хватить. Но я склонен согласиться на замену при ТО (если, конечно, дилерская цена устроит). С учетом моей активной манеры вождения, считаю это неплохим показателем. Но уж больно они «грязные»! Колесные диски покрылись таким налетом, который с трудом берет профильная автохимия. Стандартный автошампунь на мойке вообще не представляет для него ни малейшей угрозы. В результате заставил себя посвятить час времени на приведение колес в чистое состояние. Только после этого стал заметен результат.

Правая лампа ближнего света сдалась на пробеге 43 600 км. Не много отработала, ведь днем Веста ездит только с ходовыми огнями, экономя основные источники света. С завода ставят немецкий Osram. Я же не стал переплачивать и выбрал Маяк за 120 рублей. Перегорит — не жалко. Менять лампы на Весте удобно. Шпильку крепления приходится сдвигать вслепую, но вся остальная процедура несложная.
Правая лампа ближнего света сдалась на пробеге 43 600 км. Не много отработала, ведь днем Веста ездит только с ходовыми огнями, экономя основные источники света. С завода ставят немецкий Osram. Я же не стал переплачивать и выбрал Маяк за 120 рублей. Перегорит — не жалко. Менять лампы на Весте удобно. Шпильку крепления приходится сдвигать вслепую, но вся остальная процедура несложная.

Материалы по теме
Прогар гофры прогрессирует медленно, но верно. Звук пока еще не превратился в совсем неприличный, однако неисправность слышна даже далеким от техники людям. Встреченный мной на одной из заправок коллега по несчастью развеял мои надежды на гарантию: ему при том же пробеге в 45 000 км предложили заменить часть выпуска за наличные.
Последний пункт — левый привод, вокруг которого есть масляное пятно. Остальные элементы подвески и тормозов, передних и задних, нареканий не вызвали. Амортизаторы не «потеют», не стучат и исправно выполняют свои функции. Резинки подвеса выпускной системы тоже в отличном состоянии. Упоминаю их потому, что к этим деталям у владельцев Вест нередко возникают нарекания.
Удобные внутренние дверные ручки начали скрипеть после 40 000 км. Источник неприятного звука — сочленение двух пластмассовых половинок детали (оно выполнено на защелках). Частично раздражающий аккомпанемент я смог убрать, протянув два болта крепления ручки к двери. Не знаю, было ли так задумано заводом, но их удалось довернуть на два полных оборота.
Удобные внутренние дверные ручки начали скрипеть после 40 000 км. Источник неприятного звука — сочленение двух пластмассовых половинок детали (оно выполнено на защелках). Частично раздражающий аккомпанемент я смог убрать, протянув два болта крепления ручки к двери. Не знаю, было ли так задумано заводом, но их удалось довернуть на два полных оборота.
Самый навязчивый звук идет от замка откидной спинки заднего сиденья, причем только левого. Победить его не помогает ни смазка, ни обмотка скобы на кузове изолентой.
Самый навязчивый звук идет от замка откидной спинки заднего сиденья, причем только левого. Победить его не помогает ни смазка, ни обмотка скобы на кузове изолентой.
А еще Веста внезапно, практически в одночасье, вдруг обзавелась целым семейством сверчков в салоне. Это стало неприятным сюрпризом, ведь за отсутствие скрипов и других звуков я машину уже успел похвалить. Подробнее о них и других нюансах эксплуатации — в подписях к фотографиям в галерее.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru

Лада веста универсал за рулем

Приора замена шлангов гидроусилителя руля

Жидкость гидроусилителя руля для лада ларгус

Как часто меняют жидкость в гидроусилителе руля

Жидкость в гидроусилитель руля

Руль от приоры на ваз 2110

Руль ваз 21213

Лада ларгус как снять руль

Снятие руля

Как заменить жидкость гидроусилителя руля фото

Устройство руля ваз 2107