10.8.2 Проверка и замена катушек зажигания. Ауди 80 проверка катушки зажигания

1. Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

При запуске не держать кабель зажигания рукой. Использовать для этого хорошо изолированные щипцы или закрепить кабель в нужном положении на блоке цилиндров с помощью липкой ленты.

Отключить кабель зажигания от катушки зажигания на распределителе.

3. Держать кабель зажигания хорошо изолированными щипцами на расстоянии 5-10 мм от массы. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров.
4. Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры. Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку.

1. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами и сравнить с значением в таблице.

Измерить с помощью омметра сопротивление между плюсовой клеммой и клеммой высокого напряжения, сравнить полученное значение со значением в таблице.

Требуемые значения

2. Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить.

1. Обычной проверкой вторичного напряжения можно выяснить, создается ли вообще воспламеняющая искра.
2. Снабжение питанием систем зажигания и впрыска проходит через предохранители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 (в зависимости от типа двигателя). При отказе системы зажигания следует проверить эти предохранители (глава Кузовная электросистема).
3. Точная визуальная проверка системы зажигания помогает обнаружить наиболее частые причины отказов (неисправные провода и штекеры, электрические пробои).
4. Только теперь следует один за другим проверить катушку зажигания, датчик Холла или датчик частоты вращения либо датчик момента зажигания.
5. Если это все не привело к успеху, нужно опросить память накопителя неисправностей (в мастерской).

1. Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания, выкрутить свечу.
2. Снова надеть провод на свечу и положить ее на блок цилиндров таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с «массой» (корпусом). Еще лучше – создайте электрическую цепь, соединив с двигателем резьбу свечи зажигания посредством вспомогательного кабеля для «прикуривания».
3. Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
4. Если происходит мощное искровое перекрытие на электрод свечи, значит, ток в системе зажигания имеется. Возможно, неправильно установлена основная регулировка зажигания (см. соответствующий раздел в этой главе).
5. Если искрообразования не происходит, повторите проверку со свечой другого цилиндра. В том случае, если и там искрообразование отсутствует, следует полностью проверить всю систему зажигания.

1. Плотно ли закреплены все клеммы и штекерные контакты на катушке зажигания, блоке управления электронной системой зажигания либо блоке управления зажиганием и впрыском и на распределителе зажигания?
2. Не отошел ли какой-нибудь контакт в многоконтактном штекере?
3. Не вытекла ли из катушки зажигания заливочная масса? В этом случае она, вероятно, неисправна.
4. Нет ли на корпусе катушки зажигания трещин или следов нагара от пробоев искры?
5. Дополнительно проверьте, надежно ли припаяны основные кабели и высоковольтные провода и цела ли их изоляция. Современные системы зажигания из-за высокого вторичного напряжения более чувствительны к пробоям искры и утечкам тока.
6. Есть ли повреждения на крышке распределителя? Обратите внимание прежде всего на внутреннюю сторону!
7. Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует возникновению электрических пробоев.

1. В порядке ли предохранители?
2. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: разъединить штекеры на электронном коммутаторе рядом с катушкой зажигания.
3. Подсоединить измерительный прибор к разъединенному штекеру между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 («масса»).
4. Включить зажигание.
5. Вольметр должен показывать минимум 11,5 В.
6. Если прибор не показывает совсем никакого напряжения или слишком слабое, значит, причина в проводке к замку зажигания.
7. То же самое можно сказать о штекере в автомобиле, оборудованном так называемым трансформатором высокого напряжения.
8. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: провести такой же замер у черно-синего провода блока управления системой Motronic либо Digifant.
9. Модели с 5-цилиндровым двигателем: провести такой же замер у черно-синего провода блока управления полностью электронной системой зажигания.
10. И в этих местах показатель должен составлять минимум 11,5 В.
11. Модели с 6-цилиндровым двигателем: разъединить штекерное соединение белого цвета у задней стенки моторного отсека (снабжение питанием катушек зажигания), подключить измерительный прибор между каждым из трех разъемов клеммы 15 в верхней части штекерного соединения и «массой».
12. Включить зажигание.
13. Каждый замер должен показать минимум 11,5 В.
14. Если прибор не показывает совсем никакого напряжения или слишком слабое, значит, причина в проводке к замку зажигания.
15. Провести такой же замер у черно-зеленого кабеля блока управления системой MPI/MPFI.
16. И здесь показатель должен составлять минимум 11,5 В.

1. Непременное условие: аккумуляторная батарея заряжена, предохранители в порядке.
2. Неисправен замок зажигания (глава Приборы и вспомогательные устройства).
3. Разрыв в проводке между замком зажигания и центральным коммутатором и между центральным коммутатором и катушкой(ами) зажигания либо между центральным коммутатором и блоком управления. Проверить прохождение проводов и штекеры на основании электросхем.

1. Визуальная проверка катушки зажигания уже проводилась.
2. Для проверки сопротивления при выключенном зажигании отсоединить все провода от катушки зажигания. Мы замеряем первичную и вторичную обмотку.
3. Замерить точным омметром сопротивление между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
4. Нормативное сопротивление: 0,5 – 1,5 Ом.
5. Следующий замер между клеммами 1/- и 4.
6. Здесь омметр должен показывать 5—9 кОм.
7. Если названные показатели не достигнуты, следует заменить катушку зажигания.
8. С помощью этих замеров нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете катушку зажигания причиной неполадок, необходимо отдать снятую катушку зажигания в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.

1. Проверка управления: разъединить штекеры на электронном коммутаторе рядом с катушкой зажигания.
2. Подсоединить вольтметр к разъемам между контактом 2 (управление) и контактом 3 («масса»).
3. Провернуть двигатель стартером.
4. Вольтметр должен показывать минимум 2 В.
5. Проверить снабжение системы зажигания питанием по уже описанной схеме.
6. Проверить катушку зажигания, см. следующий раздел.
7. Если в системе зажигания отсутствует искрообразование, несмотря на то, что три названных проверки не выявили никаких неисправностей, значит, дефектен электронный коммутатор. В этом случае нужно заменить электронный коммутатор в комплекте с катушкой зажигания.

1. Визуальная проверка уже проведена.
2. Для проверки сопротивления при выключенном зажигании разъединить трехштырьковый штекер и основной высоковольный провод трансформатора. Мы измеряем первичную и вторичную обмотку элемента с катушкой.
3. Измерить сопротивление между клеммами трансформатора высокого напряжения 1/- и 15/+.
4. Нормативный показатель: 0,5–0,7 Ом.
5. Следующий замер между клеммами 15 и 4.
6. Нормативные показатели: 3–4 кОм.
7. Если указанные показатели не достигнуты, следует заменить трансформатор.
8. При помощи этих замеров нельзя распознать короткого замыкания между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете трансформатор высокого напряжения причиной неполадок, необходимо отдать снятый трансформатор в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.
9. Для проверки напряжения вам потребуется вольтметр, а также вспомогательные кабели с испытательными щупами.
10. Присоединить измерительный кабель к обоим внешним контактам трехштырькового штекера трансформатора высокого напряжения.
11. Включить зажигание, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если напряжение отсутствует, нужно искать разрыв кабеля в положительной или отрицательной проводке.
12. Выключить зажигание.
13. Проверка импульсов: отсоединить наконечники проводов от впрыскной форсунки либо от пускового топливного клапана и от держателя кабелей впрыскных форсунок.
14. Подсоединить светодиодный вольтметр посредством вспомогательных кабелей и испытательных щупов к контактам 2 и 3 штекера трансформатора.
15. Попросить помощника привести стартер.
16. Светодиоды должны замерцать. Если нет, значит, причина в датчике Холла либо неисправен блок управления системы впрыска Mono-Motronic или Digifant.
17. Выключить зажигание.

1. Визуальная проверка катушек зажигания уже проводилась.
2. Для проверки сопротивления следует отсоединить все высоковольтные провода от катушек зажигания. Проверяем вторичную обмотку катушек.
3. Замерить точным омметром сопротивление между гнездами высоковольтных проводов системы зажигания первого и шестого цилиндров (первая катушка).
4. Нормативный показатель: 9—14 кОм.
5. Такой же замер произвести между гнездами высоковольтных проводов второго и четвертого цилиндров, а также гнездами проводов третьего и пятого цилиндров (вторая и третья катушки).
6. Если все в порядке, на очереди проверка вторичной обмотки катушек.
7. Отсоединить штекерное соединение белого цвета возле задней стенки моторного отсека (питание катушек зажигания), подсоединить измерительный прибор по выбору к одному из трех контактов клеммы 15 в верхней части штекерного соединения.
8. Разъединить трехполюсный штекер электронного коммутатора (также возле задней стенки моторного отсека), подключить второй провод омметра по очереди ко всем трем клеммам в штекере.
9. Нормативный показатель: при всех трех измерениях должны быть получены 0,5—1,0 Ом.
10. Если это не так, следует заменить пакет катушек зажигания.

1. Снять штекеры со всех шести впрыскных форсунок.
2. Отсоединить 4-полюсный штекер электронного коммутатора (возле задней стенки моторного отсека).
3. Подключить светодиодный вольтметр к «массе».
4. Свободный провод вольтметра подсоединять по очереди к контактам 1, 3 и 4 разъединенного штекера.
5. Помощник каждый раз при этом проворачивает двигатель стартером.
6. Светодиодный вольтметр должен вспыхивать при всех трех замерах, в противном случае следует проверить управление либо заменить электронный коммутатор.

1. Отсоединить штекеры электронного коммутатора рядом с катушкой зажигания.
2. Стянуть резиновый колпачок штекера датчика Холла (сбоку у распределителя зажигания) при подсоединенном штекере – для того чтобы стали доступны контакты штекера.
3. Подсоединить вольтметр к клемме 2 (фиолетовый провод) и 3 (фиолетово-коричневый провод) штекера.
4. Включить зажигание и медленно провернуть двигатель рукой, для того чтобы провернулась перфорированная диафрагма (триггер) распределителя, вошла в датчик Холла и вышла из него.
5. Следить за измерительным прибором: он должен показывать 0—0,5 В, если диафрагма находится вне датчика Холла. Когда диафрагма находится внутри датчика Холла, показатель должен составлять минимум 4 В.
6. Если нет никаких импульсов, значит, следует проверить питание датчика Холла:
7. Отсоединить штекеры от распределителя и подключить вольтметр к обоим внешним контактам штекера.
8. Включить зажигание, вольтметр должен теперь показывать минимум 9 В.
9. В противном случае неисправны блок управления или проводка.

1. Отсоединить все штекеры впрыскных форсунок.
2. Стянуть резиновый колпачок штекера позади датчика Холла (штекер остается подсоединенным).
3. Проверить светодиодным вольтметром наличие напряжения при включенном зажигании между клеммами 1 и 3 штекера (на штекере клеммы обозначены).
4. Если нет напряжения — проверить проводку.
5. Подключить светодиодный вольтметр между клеммами 2 и 3.
6. Попросить помощника провернуть двигатель стартером.
7. Светодиодный вольтметр должен замигать, в этом случае датчик Холла в порядке.

1. Проверить прохождение провода от датчика к держателю на задней стенке моторного отсека, проверить надежность штекерного соединения и изоляцию на проводах.
2. Электрическая проверка с точным омметром.
3. Отсоединить черное трехполюсное штекерное соединение и подключить омметр к датчику между контактами 1 и 2.
4. Омметр должен показывать 1 кОм, в противном случае датчик неисправен.
5. Третий контакт – это экранирование кабеля.
6. Подключить омметр для проверки экранирования теперь между контактами 1 и 3, а также между контактами 2 и 3.
7. Омметр должен показывать Ом, в противном случае датчик неисправен.

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи.
2. Снимите разъемы с катушки зажигания.
3. Отсоедините центральный провод высокого напряжения катушки зажигания. Для этого расцепите оба предохранительных крючка.
4. Открутите оба винта TORX и снимите катушку зажигания с модуля зажигания.

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи.
2. Снимите разъемы с катушки зажигания.
3. Отсоедините центральный провод высокого напряжения катушки зажигания. Для этого расцепите оба предохранительных крючка.
4. Открутите оба винта TORX и снимите катушку зажигания с модуля зажигания.

1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

1. Все предохранители в порядке?
2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
4. Включите зажигание.
5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
9. Включите зажигание.
10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
14. Включите зажигание.
15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
18. Включите зажигание.
19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
4. Проверьте катушку зажигания.
5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
7. Включите зажигание.
8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
9. Выключите зажигание.
10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
12. Светодиод должен замерцать.
13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
14. Выключите зажигание.

1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
7. Снова подсоедините разъем.
8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
4. Если нет, проверьте подводящий провод.
5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
7. Снова подсоедините разъем.
8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
2. Электрическая проверка точным омметром:
3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
5. Третий контакт является проводом экранирования.
6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.