Доработка термостата ваз 2110

Доработка термостата ВАЗ 2110

Если решили заменить термостат на новый, то вместе с этим можно сразу же его и доработать :) Доработка термостата приносит свои плюсы и минусы. В этой статье остановимся на том, каким образом можно самому переделать термостат ВАЗ 2110, и что для этого потребуется.

Почему в машинах с 6ти дырочным термостатом теплее ?Теплее в них не потому, что там появился шестой штуцер, а из за уменьшения байпас канала.А новый штуцер служит для избавления от постоянно протекающего тройника обратки печки.

Сравнение байпас каналов 6ти дырочного термостата - 11мм(слева) и 5ти дырочного - 16мм(справа)

На что влияет байпас ?Через байпас канал охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует по малому кругу. И чем меньше диаметр байпас канала, тем больше ОЖ протекает через отопитель. Поскольку создается дополнительное сопротивление при протоке ОЖ по малому кругу минуя печку.То есть уменьшая диаметр байпаса Вы увеличиваете проток через печку, то есть в салоне автомобиля будет теплее.

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата:

Сразу хочу заметить, что при сужении байпас канала в 5ти дырочном термостате(ТС) могут быть проблемы:Проблемы связанные с омыванием термоэлемента. То есть, если в 6ти дырочном термоэлемент омывается ОЖ байпаса и ОЖ выходного (холодного) патрубка печки, то в 5ти дырочном омывается только ОЖ байпаса.

Для того, чтобы уменьшить байпас до нужной величины можно выпилить из алюминиевой пластинки пластинку.Пластинка должна точно ложиться внутри, как показано на рисунке.Далее пластину нужно закрепить, для этого можно использовать холодную сварку или заклепки.Следите за тем, чтобы заклепки не мешали закрытию малого круга.После в пластинке сверлим новое отверстие.

Еще один вариант крепления.

Уменьшение байпас канала для 6ти дырочного термостата

В отличии от 5ти дырочного ТС в 6-ти дырочном ТС не вижу ни одной проблемы с заужением байпаса ! Т.к. кроме ОЖ байпаса на термоэлемент попадает и ОЖ из печки.

Технология уменьшения байпаса канала тут точно такая же, за исключением того, что мы делаем подключение обратки печки на ТС. На этот штуцер:

В чем тут будет разница после уменьшении байпаса? Разница будет в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедшей через отопитель, и прошедшей напрямик через байпас. А так же от падения t в радиаторе отопителя.Если падение t в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор - температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соответственно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса.

Соответественно, чем сильнее мы уменьшим байпас, тем сильнее будет зависимость t двигателя от нагрузки на печку.

Результат после уменьшения байпас канала на 5ти дырочном термостате до 6мм (считаю, что можно было бы уменьшить и до 4мм)t двигателя на ходу при 0..-5 и выключенном отопителе: 87-88 грна ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-90на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

t двигателя на ходу при минус 10 и выключенном отопителе: 86-87 грна ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 89

t двигателя на ходу при минус 15 и выключенном отопителе: 86-87 грна ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

t двигателя на ходу при минус 20 и выключенном отопителе: 86-87 грна ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-91

t двигателя на ходу при минус 25 и выключенном отопителе: 86грна ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-93

на холостом ходу (хх): t на max, отопитель на 1-2 скр (максимально достигаемая температура - в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 градусов при остановке)

забортная, t	двигателя, t
0	95
-5	95
-10	93
-15	91
-20	88
-25	86-87

То есть на ХХ при заметном понижении температуры окружающего воздуха, тепла от двигателя уже не хватает (это связано с 16кл ДВС)

Заключение

После заужения байпас канала в салоне десятки стало заметно теплее.Минусы уменьшения канала - примерно на 20% замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры (но в автомобиле и теплее становится быстрее)

Доработка 5ти дырочного термостата ВАЗ 2110

Смысл идеи сводится к тому, что из 5ти дырочного термостата делается 6ти.

Корпус термостата (ТС) с просверленным дополнительным отверстием под патрубок, рядом - сам патрубок, резьба М18х1, внизу слева дроссельная шайба, справа - оголовок ТС, между этим всем термоэлемент (ниже) и регулировочный болт с контргайкой (выше).

Установленную на место дроссельную шайбу, в оголовке в центре ножка-опора элемента с просверленным отверстием и резьбой (М6 или М5).

Патрубок вкручен и прилеплен холодной сваркой, др. шайба вклеена ей же, установлены термосиловой элемент и регулировочный болт.

Доп.патрубок - для того, чтобы обратка из печки попадала в измерительную полость ТС и не происходило переохлаждение двигателя от печки. Этот патрубок должен быть параллелен такому же патрубку на печку.

Дроссельная шайба - для усиления тока ОЖ через печку при открытом малом круге (без нее будет плохо). Перепада давлений почти не будет. Диаметр отверстия - 8мм.

Регулировочный болт - упирается в ножку элемента, что позволяет регулировать температуру открытия ТС снаружи. ТС82 обычно холодные, так что переделка тоже нужна. Тем более пока все разобрано.

Еще ТС82 из "карбюраторного" был превращен в "инжекторный" путем сверления и нарезания резьбы под ДТОЖ.

Под капотом хорошо видно новый шланг и регулировочный болт.

Под ГТЦ - тройник. На более новых машинах его надо разворачивать. Почти не видно заглушку патрубка на приемной трубе помпы.

Заключение

Если у Вас нет желания расставаться со старым термостатом и есть желание его дорабатывать, городить перегородку, делать дроссельную шайбу, вкручивать новый патрубок, то можете попробовать. Но на мой взгляд лучше купить уже готовый 6ти дырочный термостат за 350р. и установить подходящим для Вас способом.Кстати, а Вы знаете, как проверить термостат ?

Я доработал термостат и..

Источник фото:Ключевые слова:

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Доработка термостата ВАЗ 2110

Если решили заменить термостат на новый, то вместе с этим можно сразу же его и доработать 🙂 Доработка термостата приносит свои плюсы и минусы. В этой статье остановимся на том, каким образом можно самому переделать термостат ВАЗ 2110, и что для этого потребуется.

Сравнение байпас каналов 6ти дырочного термостата — 11мм(слева) и 5ти дырочного — 16мм(справа)

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата:Сразу хочу заметить, что при сужении байпас канала в 5ти дырочном термостате(ТС) могут быть проблемы:Проблемы связанные с омыванием термоэлемента. То есть, если в 6ти дырочном термоэлемент омывается ОЖ байпаса и ОЖ выходного (холодного) патрубка печки, то в 5ти дырочном омывается только ОЖ байпаса.

Еще один вариант крепления.

Уменьшение байпас канала для 6ти дырочного термостатаВ отличии от 5ти дырочного ТС в 6-ти дырочном ТС не вижу ни одной проблемы с заужением байпаса ! Т.к. кроме ОЖ байпаса на термоэлемент попадает и ОЖ из печки.

В чем тут будет разница после уменьшении байпаса? Разница будет в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедшей через отопитель, и прошедшей напрямик через байпас. А так же от падения t в радиаторе отопителя.Если падение t в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор — температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соответственно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса.

Двигатель на Ваз 2110 ! 3343 лот запчастей Двигателей на Aukro. Спеши выбрать выгодное предложение!auto.aukro.ua

на холостом ходу (хх): t на max, отопитель на 1-2 скр (максимально достигаемая температура — в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 градусов при остановке)

забортная, t	двигателя, t
0	95
-5	95
-10	93
-15	91
-20	88
-25	86-87

ЗаключениеПосле заужения байпас канала в салоне десятки стало заметно теплее.Минусы уменьшения канала — примерно на 20% замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры (но в автомобиле и теплее становится быстрее)

Доработка 5ти дырочного термостата ВАЗ 2110Смысл идеи сводится к тому, что из 5ти дырочного термостата делается 6ти.

Корпус термостата (ТС) с просверленным дополнительным отверстием под патрубок, рядом — сам патрубок, резьба М18х1, внизу слева дроссельная шайба, справа — оголовок ТС, между этим всем термоэлемент (ниже) и регулировочный болт с контргайкой (выше).

Доп.патрубок — для того, чтобы обратка из печки попадала в измерительную полость ТС и не происходило переохлаждение двигателя от печки. Этот патрубок должен быть параллелен такому же патрубку на печку.

Дроссельная шайба — для усиления тока ОЖ через печку при открытом малом круге (без нее будет плохо). Перепада давлений почти не будет. Диаметр отверстия — 8мм.

Регулировочный болт — упирается в ножку элемента, что позволяет регулировать температуру открытия ТС снаружи. ТС82 обычно холодные, так что переделка тоже нужна. Тем более пока все разобрано.

Еще ТС82 из ‘карбюраторного’ был превращен в ‘инжекторный’ путем сверления и нарезания резьбы под ДТОЖ.

Под капотом хорошо видно новый шланг и регулировочный болт.

Под ГТЦ — тройник. На более новых машинах его надо разворачивать. Почти не видно заглушку патрубка на приемной трубе помпы.

ЗаключениеЕсли у Вас нет желания расставаться со старым термостатом и есть желание его дорабатывать, городить перегородку, делать дроссельную шайбу, вкручивать новый патрубок, то можете попробовать. Но на мой взгляд лучше купить уже готовый 6ти дырочный термостат за 350р. и установить подходящим для Вас способом.Кстати, а Вы знаете, как проверить термостат ?

Загрузка...

vazikov.ru

Установка 6ти дырочного термостата в ВАЗ 2110

Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.

На десятки термостаты устанавливались разные, в зависимости от года выпуска автомобиля:

первые ВАЗ 2110 - термостат старого образца (левый рисунок)
до 2003года имеют 5ти дырочный термостат (2 рисунка по середине)
после 2003 года имеют 6ти дырочный термостат (правый рисунок) - поэтому они и считаются более теплыми по сравнению с предудущими. (каталожный номер 21082-1306010-11)

Схема установки 5-ти дырочного термостата:Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.

Что даст установка 6ти дырочного термостата ?

Более стабильную температуру ОЖ
Более продуктивную работу отопителя

Пример, зимой в -25градусов на холостом ходу двигатель прогревается до 90 градусов с работающим отопителем ! (со старым термостатом такое в принципе было невозможно)

Примерная цена:Термостат (5дыр) от 800р.Термостат (6дыр) от 350р.

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

Установить термостат можно двумя способами:

По штатной схеме
По альтернативной схеме

Для любой схемы подключения Вам потребуется:

Тосол - 3л (110р.)
Термостат - 1шт. (от 350р.)
Прокладка термостата - 1 шт.
Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)

Каким образом можно снять термостат, чтобы не пролить ОЖ ?Скидываем патрубок с дроссельного узла (ДУ), который идет на саксофон. Через него потихоньку сливаем ОЖ до тех пор, пока не перестанет литься. В результате небольшие потери будут только при снятии обратки радиатора охлаждения. Установка по штатной схемеПример штатного подключения под капотом

Установка по альтернативной схемеЛибо так

В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ? Смысл переделки подробно описан в статье "Зарулем".

Я опишу вкратце:В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.

Другими словами:В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача - отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ. А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя - с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы. Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).

В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.

Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.

Заключение

После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах. А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет. Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.

Кстати, до установки термостата, его можно доработать.

Сравнение термостата старого образца и нового образца (6ти дырочного)..

Источник фото: Ключевые слова:

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Установка 6ти дырочного термостата в ВАЗ 2110

На десятки термостаты устанавливались разные, в зависимости от года выпуска автомобиля:

первые ВАЗ 2110 - термостат старого образца (левый рисунок)
до 2003года имеют 5ти дырочный термостат (2 рисунка по середине)
после 2003 года имеют 6ти дырочный термостат (правый рисунок) - поэтому они и считаются более теплыми по сравнению с предудущими. (каталожный номер 21082-1306010-11)

Что даст установка 6ти дырочного термостата ?

Более стабильную температуру ОЖ
Более продуктивную работу отопителя

Примерная цена:Термостат (5дыр) от 800р.Термостат (6дыр) от 350р.

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

Установить термостат можно двумя способами:

По штатной схеме
По альтернативной схеме

Для любой схемы подключения Вам потребуется:

Тосол - 3л (110р.)
Термостат - 1шт. (от 350р.)
Прокладка термостата - 1 шт.
Шланг "заливной" (который идет от бачка к термостату) - 1 шт. (89р)
Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) - 1шт. (40р)
Хомуты 15-28мм - 4-6 шт (9-15р)

Установка по альтернативной схемеЛибо так

Заключение

Кстати, до установки термостата, его можно доработать.

Сравнение термостата старого образца и нового образца (6ти дырочного)..

Источник фото: Ключевые слова:

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Ремонт печки ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание статьи:

0:37

Установка термостата "Гранта" в ВАЗ 2110 для повышения эффективности печки
Доработка печки ВАЗ 2110
Установка дополнительной подачи воздуха в ноги печкой ВАЗ 2110
Замена мотора печки ВАЗ 2110
Демонтаж отопителя ВАЗ 2110

Установка термостата "Гранта" в ВАЗ 2110 для повышения эффективности печки

Очередным этапом подготовки к зиме, стало — замена термостата ВАЗ 2110 на термостат от Гранты. Прежде всего — вопрос зачем? Вся фишка термостата 2190 в том, что он способен полностью перекрывать "большой круг" соответственно ОЖ прогревается намного быстрее (и зимой намного теплее). Температура ДВС с ним намного стабильнее и держится в районе 85-90гр.

0:1230

Получается, что: 1. С термостатом от Гранты в салоне теплее, т.к. печка подключена последовательно, а не параллельно, как в случае с пяти или шестидырочным дермостатом 2. Производительность печки не зависит от оборотов помпы 3. Мы не греем антифриз в расширительном бачке (подключен через тройник вместе с выходом печки к обратной трубе) 4. Мы не греем антифриз в радиаторе (перекрыт верхний патрубок радиатора, все что достается радиатору — достается с обратной трубы через нижний патрубок)

0:2128

Имеем: 1. Значительно более быстрый прогрев, особенно в движении 2. Тепло в салоне 3. Более стабильный температурный режим — пробки, использование печки, набег холодного потока воздуха 4. Быстрое переключение на газ — обогрев газового редуктора в контуре идет сразу после двигателя, обогрев редуктора и печка соединены последовательно

0:618

Нужно ли это? Я считаю да. А раз да — значит делаем.

0:713

Что нам потребуется: 1. Термостат 2190 BEHR (артикул 21900-1306010-00) — 600 руб. 2. Прокладка термостата — 10 руб. 3. Шпилька M8 80мм (корпуса р/в классика, Нива), 2 шт. — 24 руб. 4. Шайба M8*20*2 мм плоская (под саморез крыла), 4 шт. — 20 руб. 5. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 106 старого образца — 90 руб. (Обязательно СТАРОГО ОБРАЗЦА!) 6. Тройник системы охлаждения (старого образца) ВАЗ 2110 — 30 руб. 7. Патрубок радиатора 2190 нижний — 550 руб. 8. Переходник печки ГАЗ-3302 (пластмас. 20 мм) — 30 руб. 9. Переходник печки угловой 20 мм (металлический) — 50 руб. 10. Антифриз тот же что и залит у Вас. Литров 6… 11. Герметик серый ABRO и хомуты. Сами прикиньте, какого размера понадобятся и купите с запасом.

0:1946

1:2451

2:504

3:1009

Отдельно остановимся на патрубке радиатора 2190 нижнем.

3:1112

Для сведения: Патрубки на Гранту продаются ТОЛЬКО в паре, и стоят дорого. На авторынке оригинальные патрубки стоят — 2000 р! Комплект. Отдельно я не нашёл, где только не искал. Да и вообще, на текущий момент — патрубки на Гранту в продаже — большая редкость. Слава богу, в Би-Би поступили аналоги по 500 р. за комплект. И это по сравнению с другими ценами — цена сказочная. Поэтому берём не задумываясь. Дешевле не найдёте.

3:1873

Выглядят они так:

3:1908

4:2413

5:504

6:1009

Теперь вроде всё куплено. И можно приступать к работе — но НЕ СПЕШИТЕ! Я поспешил, не полностью изучил вопрос, и оказалось зря. Хочу обратить момент, на который Вы возможно внимание УЖЕ не обратили. А конкретно, цитирую — "Температура ДВС с ним намного стабильнее и держится в районе 85-90гр". Реально на моём двигателе в движении она держится где-то на уровне 82-83 градусов, что на 10 градусов ниже нормы. Нет, печка греет хорошо, в машине жарко. Однако, теоретически для двигателя это не есть хорошо, и компьютер пытается компенсировать недостаток температуры, увеличивая расход топлива. Да незначительно — но на пол-литра где-то увеличит. Какой выход? А выход в доработке термостата.

6:2250

Итак, если термостат доработан, или Вы его решили не дорабатывать — тогда можно начинать работу.

6:179

7:684

План действий. 1. Нижний патрубок радиатора заменяется на Грантовский и соединяется с подводящей трубой №26. Обратите внимание на стандартной трубе десятки, (саксофоне, есть вывод для обогрева "дроссельной заслонки", в гранте его убрали, поэтому данный вывод, мы просто чем-нибудь глушим — на фото у меня видно, как я убрал обогрев дросселя раньше, просто соединив термостат с саксофоном небольшим патрубком. В новом термостате выхода под обогрев заслонки не будет, а в саксофоне останется. Его нужно заглушить.). 2. Патрубок расширительный бачка необходимо завести в подводящую трубу через тройник от 2110 С/О один конец которого идет на подводящую трубу, второй на слив с радиатора отопителя. 3. Стандартного патрубка расширительного бачка не хватит, поэтому заменяем на патрубок отопителя 2110 Н/О (он длиннее). 4. Заменить шпильки термостата на более длинные, заменить термостат и перекрутить датчик температуры. Сливаем жидкость. Я запечатлел, подкапотное со старым термостатом Лузар.

7:2485

8:504

9:1009

Примеряем "Грантовский нижний патрубок" — как видим, подходит идеально.

9:1144

10:1649

Дальше откручиваем, всё что нам мешает.

10:1724

Вот сколько ржавчины было в бачке, после слива жидкости. Вымыл его…

10:1851

11:2356

Снимаем Термостат. Сливаем ОЖ.

11:58

12:563

Перекручиваем шпильки,

12:609

13:1114

прикручиваем термостат с привернутым на герметик датчиком температуры ОЖ.

13:1255

14:1760

Далее устанавливаем нижний патрубок, глушим вывод на обогрев заслонки он нам больше не пригодится. В гранте такого понятия нет. Верхний патрубок радиатора надеваем на выход термостата.

14:2104

15:504

Как видите, из-за того, что я купил датчик температуры ОЖ нового образца, я еле смог одеть патрубок на термостат, и затянуть его хомутом. Т.к. датчик находится, прямо под хомутом, а старый датчик тоньше и места с ним больше.

15:908

16:1413

На другой конец термостата одеваем патрубок подвода ОЖ к радиатору отопителя. Затем разрезаем патрубок, идущий со слива радиатора отопителя и вставляем в разрез тройник, к нему подсоединяем патрубок расширительного бачка. Нижний патрубок радиатора соединяем с подводящей трубой. Заливаем ОЖ. Проверяем.

16:1975

17:2480

Результат хочу сказать — отличный. Жалею лишь, что запись, о доработке теромостата, я увидел слишком поздно. С доработанным термостатом, в салоне будет вообще огонь.

17:304

18:809

Доработка печки ВАЗ 2110

Доконала меня печка, в ноги еле дует и то куда-то не туда. пробовал снимать решетки с боков, стало лучше, но все равно не то. Пока делал попогрей, решил заняться и "елочкой". Так как желания снимать панель не было никакого, "елочку" надо было как-то вынуть без снятия панели. Снял тоннель пола и попытался отпилить ножовкой, помучался минут 15 и решил ломать по частям плоскогубцами, а спустя еще 15 минут мне это удалось. Теперь надо было как-то вытащить ее…нужно снять все скобы разъединить и вынуть. Коекак я снял скобы (на ощупь) и выдернул эту срань. Отнес в тепло и начал творить:) Отпилил нижнюю часть, но решил оставить одно ухо крепления, чтоб по надежнее крепилось. Вставил гофры, прикрепил саморезами и залил пеной, оставил до утра сохнуть.

18:2216

19:504

20:1009

Утром подрезал лишнюю пену и понес ставить.

20:1092

21:1597

Гофры брал 40 мм. Обратно мой спрут влез без проблем. В нижней части тоннеля обрезал несколько перегородок и провел гофры, чтоб ничему не мешали, а в верхней части тоннеля, немного напильником подпилил отверстия с боков для гофр, которые (как раньше были ласты) также ушли под сиденья.

21:2115

22:504

Спереди у пассажира, гофру закрепил таким образом, чтоб дуло сверху вниз на обе ноги (из-под бардачка по центру вниз).

22:720

23:1225

У себя делал сначала выше прежних решеток, чтоб дуло на педали, но мне так не понравилось, нагревается верхняя часть сапога, а подошва холодная, поэтому тепло не сильно жарит. Решил переделать и сделал за педали (хорошо, что еще не успел гофру обрезать), воздух дует на газульку и по касательной на вторую ногу

23:1789

24:2294

пока еще ничего не закреплял капитально, все в режиме теста, но результатом очень доволен, ногам очень тепло, за счет того, что нагреваются подошвы, теперь жду хороших морозов (пока тестил тока в -16). Задним пассажирам тоже офигенно дует через гофры, короче все довольны. Еще, сняв центральные сопла, подогнул тягу, а то не до конца перекрывались заслонки в положении "в ноги", теперь все ОК.

24:707

Установка дополнительной подачи воздуха в ноги печкой ВАЗ 2110

Модернизация отопителя ВАЗ 2110. Переделка подачи воздуха в ноги

24:944

Сибирская погода отличается довольно суровым климатом, от которого зимой мерзнут ноги. Первым этапом была установка дополнительной помпы на подачу тосола в печь отопителя. Всё вроде бы здорова воздух стал значительно горечей, но вот только этот воздух не доходит до адресата - то есть до моих ног. Система подачи воздуха на десятке устроена таким образом, что воздух теряется в этом лабиринте. Почитав статьи по этому поводу было решено передать подачу воздуха, и заменить громоздкую елочку на гофрированный шланг. Сначала, я решил с экономить и купил обычную гофру диаметром 40 мм потом подумав что поменяю шило на мыло купил гофру по дороже с гладкой внутренней частью чтобы уменьшить сопротивление воздуха в ней. Для начала было необходимо демонтировать елочку, в основном во всех источниках для достижения этого, полностью снимаю переднюю панель со всеми вытекающими, снимать панель полностью было лень, поэтому я снял мафон, сао, бортовой компьютер и кнопки, сняв так же часть туннеля, приступил к распиливанию нижней части елочки отпилив ее нижнюю часть я просто опустил ее вниз и достал её без демонтажа панели. Пилил обычной ножовкой по дереву.

24:3055

25:504

26:1009

Нижний распил елочки чтоб её достать верхний на результат.

26:1120

Распилив елку вырезал всё лишнее внутри вставил шланги и запенил их общая длинна шланга была куплена 2,5 метра, но со всех шлангов довольно много было срезано, поэтому хватит вполне 2 метра.

26:1467

27:1972

28:2477

Далее пока сохла пена решил заняться туннелем и крепежом для гофры, для этого демонтировал оставшуюся его нижнюю часть. Подачу воздуха в ноги задних пассажиров было решено сделать при помощи дефлектора от 2105. На передних пассажиров первое что попалось на глаза, а именно две банки тонера от самсунг 4200

28:554

29:1059

Сделал разметку и начал высверливать

29:1131

30:1636

31:2141

Примерев все это безобразие выяснил, что дифлектор мешает тому, чтобы на место втсал блок стекло подъемника.

31:201

32:706

33:1211

Пришлось отпилить

33:1248

34:1753

мало надо еще

34:1781

35:2286

получилось вот так

35:37

36:542

занялся водительской стороной

36:602

37:1107

38:1612

39:2117

40:505

Первый вариант оказался провальным, так как после примерки оказалось, что шланг упирается в компьютер и не дает плотно прилегать крышке. Пришлось сделать тоже самое, только с бутылкой на бок, чтобы ничего не мешало.

40:901

41:1406

Чтобы гофра более плотно садилась на банку использовал изоленту обернув горлышко пару раз.

41:1577

42:2082

В качестве декора испльзоал решётку для крепления клепки и заклепочник, всё тоже самое повторил с пассажирской стороны, только отверстие перенес чуть ближе к панели

42:306

конечный вариант

42:341

43:846

44:1351

Итого Результатом доволен, ждём зимы.

44:1423

Гофра 2,5*160=400р пакет стяжек 82р пена строительная 145р дефлектор 2105 85р тонер 2*0=0р клепки 16*0=0р решетка декоративная два куска*0=0

44:1658

Замена мотора печки ВАЗ 2110

В обед собирался съездить домой, сел в машину, прогрел двигатель как обычно, повернул переключатель скорости мотора печки на положение А, пару секунд он поработал и тишина, печка перестала дуть, покрутил туда-сюда переключатель — эффекта нет. Так и поехал в холоде, отложив выяснение причины на потом. Когда вернулся с обеда, остановившись на стоянке решил начать с блока предохранителей и вот что я там увидил: Предохранитель F18, который идёт в том числе на печку оплавился сам и оплавил монтажный блок, но сам контакт не разорвал, хотя должно было быть наоборот, на то он и предохранитель) (будьте внимательны при выборе оных)

44:2857

45:504

Китайский предохранитель

45:555

46:1060

Оплавившийся блок

46:1097

47:1602

Может быть всё что угодно. Понятно только, что где-то короткое замыкание. Поставил новый предохранитель — но печка не заработала. Разбор отложил на вечер, до вечера ездил несколько раз по делам, ничего и в холодной машине привыкаешь ездить, даже без перчаток, хотя на улице температура под -10. Вечером в гараже вытащил блок управления отопителем, через колодку с помощью двух проводов проверил мотор печки напрямую, замыкая провода, заискрило конечно, стеклянный предохранитель в разветвители прикуривателя перегорел, зато сразу всё понятно. Проблема в моторчике. Остальное время в течении 4-х вечеров после работы проводил под капотом до полуночи. Повторил на практике каково это ездить в общественном транспорте на работу). Ничего, кстати, терпимо) Казалось бы ничего сложного в замене мотора нет, почему так долго! Но я ведь ремонтирую сам, свой аппарат и на совесть, попутно что-нибудь в той области, куда не так просто добраться улучшая. А делать там действительно было что. Дворники и жабо в сторону и вот он верх мотора печки.

47:3489

48:504

Без жабо

48:523

Расположение мотора и конфигурация корпуса печки нестандартная, не смог найти такой же в интернете. Распорку "чашек" не стал снимать, хоть она и мешала зачастую, с ней корпус не вынуть полностью. Мотор держится на 3-х болтах, откручивание которых заняло большую часть моего времени: болты запаяны в корпус печки изнутри. Когда открутил гайки — головки болтов сорвались на пол пути и стали прокручиваться. Один болт — крайний открутил быстро, снял переднюю часть корпуса и зафиксировал его ключом.

48:1434

49:1939

Гнездо 1-го болта. Фильтр не предусмотрен, поэтому так грязно

49:2053

Головка второго болта дальше, но головку можно нащупать, хоть она и заподлицо с корпусом. 3-ий болт самый дальний, до него можно добраться только, сняв мотор, а мотор можно снять только открутив болт, вот такая дилемма. По всякому пробовал решить эту задачу, но она сложна, думал уже выпилить или вырвать моторчик, но выпиливать особо нечем, неудобно и жалко, выламывать тем более. На второй день мучений пришла идея, которая сначала показалась бредовой, но лучше не было: сточить гайку напильником.

49:908

50:1413

2-ой болт

50:1432

1,5 часа напильником в неудобной позе и оставшаяся половина гайки легко скрутилась.

50:1587

51:2092

Дёшево и сердито

51:33

На следующий день таким же образом сточил последнюю гайку и мотор снят. При вращении явно чувствовалась разбалансировка.

51:259

52:764

Старый

52:780

Между делом занялся проводкой и начал восстанавливать срезанный кем-то когда-то провод к датчику фазы и заменил этот датчик, но об этом потом

52:1042

53:1547

Незадействованная проводка

53:1602

Сточенные и прокручивающиеся болты крепления моторчика печки необходимо было заменить. 2 болта вышли аккуратно и в их гнёзда просто вклеил 2 новых с заполнением гнезд 2-х компонентным эпоксидным клеем, а 3-ий был выломан с кусочком корпуса, на его место был вклеен новый на кустке пластмассы.

53:2136

54:504

Длины этого болта не хватало, поэтому затем использовал болт подлиннее

54:638

После установки нового крепления протёр всю печку внутри. Грязи очень много и это всё летит в салон, поэтому естественно захотелось поставить фильтр, но так как он не предусмотрен конструкцией — надо было опять что-то придумать. Решил приспособить как-нибудь фильтр от Приоры с кондиционером Panasonic. Вариант есть поставить его только под круглое отверстие откуда мотор втягивает воздух. Под этим отверстием фильтр ложился в аккурат, но не прижимался, надо как-то его поднять и прижать к корпусу

54:1544

55:2049

Фильтр

55:15

Скрутил из алюминиевой пробки подобие зажимов с крючками, зажал изгиб фильтр в 3-х местах и подвесил на крючках к корпусу, а после крючки приклеил. Смотрелось вроде неплохо и надёжно.

55:351

56:856

Крепление

56:878

После этого установил новый мотор без проблем, включил печку, крутить как надо! К счастью монтажный блок внутри не пострадал, это хорошо. Можно собирать обратно. При обратном соединение частей печки оказалось что одна часть заходит и фильтр мешает, после нескольких попыток затолкать печку обратно фильтр подался вниз, образовался зазор и в общем затея не совсем удалась, ещё и место не удобное, после того как корпус поставил обратно к фильтру уже не подобраться, так и остался он лежать, так что эффекта будет мало (а так хотелось). После этого промазал местами силиконовым герметиком для плотности заделки щелей, выявленную дыру заклеил шумкой и после этого закрыл печку окончательно и собрал всё обратно. К завершению ремонта у меня был установлен новый мотор печки и в машине тепло, восстановлен датчик фазы, разницы пока не понял, и найдено несколько проводов которые я пока не понял куда должны идти, но есть догадки: датчик уровня масла и 2-ой датчик положения коленвала так же без проводки. Надо восстанавливать…

56:2746

Демонтаж отопителя ВАЗ 2110

Давайте демонтировать отопитель и смотреть, что же там такое ржавенькое на колесной арке вскрылось на последней.

56:263

Господа Волговоды, вы, говорите, жалуетесь, что на Волге печку неудобно снимать, панель там снимать приходиться, ну посмотрите на творчество АвтоВАЗ-а

56:541

57:1046

Долой жабо

57:1069

58:1574

Долой расширительный бачок и трапецию стеклоочистителей. Что-то болтаются оси во втулках.

58:1743

59:2248

немного посвободней

59:40

60:545

Авто для удобства на бок. Куда сила делась, едва удержал, то бы вставить шплинт в кантователь, чуть машинка кверху пузом не легла.

60:783

61:1288

Долой воздушный фильтр с гофрой. Хотите посмеяться? Ко там ставил дроссельную заслонку увеличенного диаметра, приход ощутили? А ничего, что отверстие подачи воздуха в фильтр даже меньше, чем стандартная дроссельная заслонка? На 2111 там стояла пластиковая труба большего диаметра, а тут вот такое чудо

61:1840

62:2345

63:504

Откручиваю нижнее крепление отопителя, оно же крепление шумоизоляции

63:636

64:1141

Уже скоро можно снять!

64:1185

65:1690

крепление у арки и сверху…

65:1743

66:2248

Думаете, теперь можно снять? Как бы ни так! Теперь нужно или "колоть" отопитель на 2 части и вытаскивать его по частям или же снимать педаль тормоза с вакуумом (мне всё равно снимать, уж больно по заводу там хлипко сделано, а так можно просто в сторону на трубках отвести, если трубки позволят.

66:530

67:1035

Вот теперь можно открутить шланги и снять отопитель целиком

67:1149

68:1654

69:2159

70:504

71:1009

Похоже, его уже снимали.

71:1056

72:1561

Ибо радиатор меченый. С разборки?

72:1625

73:2130

За отопителем кусок шумки, из которого приклеено менее 10 процентов, остальное просто лежит и большие отверстия для прохода шума в авто технологические заглушки

73:299

74:804

Срезаю герметик и обстукиваю шов. Вот оно, очередное место для будущей сварки.

74:950

Место вечно сыро, при замене радиатора отопителя советую его проинспектировать, что бы не было вот такого…

74:1150

75:1655

76:2160

https://www.drive2.ru/l/4877822/, https://www.drive2.ru/l/2889510/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579123633/, https://www.drive2.ru/l/1844519/, https://www.drive2.ru/l/5084681/, https://www.drive.net/l/5565591/

76:222

следующая статья:

103143

spike.su

Доработка термостата ВАЗ 2110 - фото, описание на VAZ-2110.net

байпас термостата ваз 2110.

Re: Изменение температуры открытия термостата.

6ти дырочный термостат ваз2110.

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата.

термостат?На Ваз 2110-2115 и 2170-2172.

investirovanie: как уменьшить сопротивление дтож ваз 2110.

ВАЗ: Ремонт и Доработка.

схема установки 6ти дырочного термостата (доработка) .

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками.

Стандартный канал байпаса в термостате.

Представьтесь, пожалуйста. замена термостата.

замене печки ВАЗ 2110 и видео.

Доработка термостата ваз 2106.

Смысл идеи сводится к тому, что из 5ти дырочного термостата делается 6ти.

ваз-21102-охлаждение-двигателя-система.

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата.

Жалею лишь, что запись, о доработке теромостата, я увидел слишком поздно.

доработка термостата ВАЗ 2110.

Доработка термостата ваз2110.

Сравнение байпас каналов 6ти дырочного термостата- 11мм(слева) и 5ти дырочн...

Доработка 5-ти дырочного термостата в 6-ти дырочный.

Замена, доработка и модернизация.

Lada 2115 "Снежная Королева 53rus".

6-ти дырочный термостат от приоры в 2115!

ВАЗ: Ремонт и Доработка.

Подключение термостата ВАЗ 2110.

Работа термостата - YouTube.

доработка термостата ваз 2110.

vaz-2110.net

Устанавливаем термостат от ВАЗ 2110

Вместе с понижением температуры в связи с постепенным приходом зимы стало холодать и в машине. Больше времени стало уходить на прогрев двигателя, затем ждать повышения температуры охлаждающей жидкости градусов до 60 чтобы включить печку и согреться. В этой связи вспомнилась доработка системы охлаждения ВАЗ 2109, когда вместо штатного термостата устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:

— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;— меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.

Виды термостатов слева направо: старого образца, 5-ти дырочный, 6-ти дырочный

Чтобы снять термостат и не проливать тосол, нужно вначале освободить патрубок на дроссельном узле и через него слить то, что выльется. Останется только соблюдать аккуратность и не пролить тосол при отсоединении обратного патрубка от радиатора печки.

Подключаем новый термостат с 6-ю отверстиями по следующей схеме:

Подключение 6-дырочного термостата по штатной схеме

Потребуется установка новой трубы, по которой тосол направляется обратно к помпе, так называемый «саксофон» (2110-1303055-10), она короче штатной от ВАЗ-2109. Впрочем, у автомобилей поновее такая труба стоит уже с завода. Также могут понадобиться шланги, хомуты, прокладка под новый термостат. Желательно примерить термостат и по месту определиться, потребуется ли замена шлангов.

Выше была приведена стандартная схема подключения 6-дырочного термостата. Однако рекомендуют такой термостат подключать по другой, модернизированной схеме.

Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «инжектор»

Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «карбюратор»

Подключение 6-дырочного термостата

Смысл такого подключения в том, что охлаждающая жидкость, отдавшая тепло в радиаторе печки направляется обратно к термочувствительному элементу термостата (а не сливается в приемную трубу к помпе), и немного остужает его, не давая открывать большой круг, пока температура тосола, поступающего от печки не поднимется. Получается, что теперь термостат учитывает также температуру охлаждающей жидкости от радиатора отопителя, что делает температурный режим двигателя более стабильным, и зимой в машине будет теплее. Для подключения понадобится специальный тройник.

При такой системе подключения 6-ти дырочного термостата отпадает необходимость установки так знакомых всем владельцам отечественных авто картонок перед радиатором. Летом же отличий в работе термостатов всех видов не отмечается.

Для сравнения и понимания нюансов работы, ниже приведены штатные системы охлаждения ВАЗ 2109, ВАЗ-2108.

Оцените статью:

tuning-lada-2109.ru

Доработка термостата ваз 2110

Доработка термостата ВАЗ 2110

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата:

Уменьшение байпас канала для 6ти дырочного термостата

Заключение

Доработка 5ти дырочного термостата ВАЗ 2110

Заключение

Доработка термостата ВАЗ 2110

Установка 6ти дырочного термостата в ВАЗ 2110

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

Заключение

Установка 6ти дырочного термостата в ВАЗ 2110

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

Заключение

Ремонт печки ВАЗ 2110, 2111, 2112

Установка термостата "Гранта" в ВАЗ 2110 для повышения эффективности печки

Доработка печки ВАЗ 2110

Установка дополнительной подачи воздуха в ноги печкой ВАЗ 2110

Замена мотора печки ВАЗ 2110

Демонтаж отопителя ВАЗ 2110

Доработка термостата ВАЗ 2110 - фото, описание на VAZ-2110.net

Устанавливаем термостат от ВАЗ 2110

Уменьшение байпас канала для 5ти дырочного термостата: