Нива 2121 ходовая часть
"НИВА" В УМЕЛЫХ РУКАХ | Наука и жизнь
В ряду моделей, выпущенных за 30 лет Волжским автомобильным заводом, "Нива" стоит несколько особняком. Прежде всего, это первая дошедшая до конвейера самостоятельная разработка ВАЗа. Машина выпускается серийно начиная с 1977 года. До сих пор она пользуется большой популярностью, причем не только в России и других странах СНГ, но и на мировом рынке. Среди автомобилей своего класса российский внедорожник стал одной из наиболее удачных моделей. Автомобиль хорошо приняли за границей, особенно во Франции, в Канаде, Испании и Португалии. Большим спросом там пользуются "Нивы" с французским дизельным двигателем "Peugeot". Впрочем, неплохо раскупаются и машины с отечественным мотором рабочим объемом 1,6 литра.
Для своего времени "Нива" была вполне комфортабельным автомобилем. Комфортная езда достигалась главным образом за счет использования независимой передней подвески. На моделях, созданных ранее, такая схема практически не применялась, считалось, что независимая подвеска для вездехода не годится. Опыт эксплуатации "Нивы" показал, что это далеко не так. Сейчас во всем мире на внедорожниках широко применяется независимая подвеска, причем не только передняя, но зачастую и задняя.
В конструкцию ВАЗ-2121 "Нива" изначально были заложены принцип использования постоянного полного привода с распределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 и возможность блокирования межосевого дифференциала, расположенного в раздаточной коробке. В ней же размещена пара шестерен понижающей передачи. Такое сочетание конструктивных элементов в купе с большим дорожным просветом (22 см) дает возможность преодолевать труднопроходимые участки дороги, такие как тяжелые пески, глубокий снег, грязь.
По сравнению с обычными "Жигулями" в обслуживании "Нивы" есть несколько особенностей, связанных прежде всего с условиями эксплуатации машины как внедорожника. Остановимся на них более подробно.
Вдоволь поколесив по грязи и буеракам, машину нужно тщательно вымыть. Особенно важно промыть тормоза передних колес. Суппорты и рабочие тормозные цилиндры "Нивы" устроены так, что налипшая на них грязь сама не отваливается, а, засохнув, может существенно нарушить работу механизма. Для очистки тормозов приходится поднимать машину на домкрат и снимать колеса.
Заодно с тормозами нужно отчистить от грязи все открывшиеся взору "резинки". Самое пристальное внимание следует обратить на состояние чехлов шаровых шарниров, пальцев рулевого механизма и шарниров равных угловых скоростей в приводных и промежуточном валах. (На современные "Нивы" в промежуточный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой вместо относительно ненадежного карданного шарнира ставят значительно более долговечный шарнир равных угловых скоростей.) Если на чехлах обнаружились трещины или, еще хуже, разрывы, их следует немедленно заменить. Ездить с рваными пыльниками по-настоящему опасно.
Разумеется, нужно осмотреть и резинометаллические шарниры нижних и верхних рычагов подвески. Если на их наружных резиновых элементах есть глубокие трещины или разрывы, их тоже придется менять. Следует также отмыть резиновые втулки штанги стабилизатора и амортизаторов. Эти детали должны сидеть плотно, без зазоров. В противном случае подвеска будет работать неправильно.
Не мешает проверить крепление резинового буфера хода отбоя. Иногда после быстрой езды по пересеченной местности он обрывается. Ездить без буфера не стоит: можно основательно деформировать кронштейн, в который упирается пружина подвески, и даже лонжерон.
Есть в "Ниве" еще одно место, требующее постоянного внимательного контроля - это крепление редуктора переднего моста. Редуктор здесь прикрепляется к двигателю на трех кронштейнах. Два из них установлены на блоке цилиндров слева, третий - справа. Во время езды по пересеченной местности, да и просто на полностью нагруженной машине крепления левой стороны часто ослабляются. Ослабление затяжки гайки хотя бы на одной из шпилек, ввернутых в корпус редуктора, приводит к тому, что даже при незначительном изменении нагрузки на передних колесах он начинает раскачиваться вокруг горизонтальной оси. Последствия такого раскачивания бывают плачевными: одна из шпилек (чаще всего задняя) может обломиться, а иногда ее вырывает из корпуса редуктора, как говорят "с мясом". Тогда корпус приходится менять, а стоит он сейчас недешево - около 1500 рублей. Поэтому после каждой сколько-нибудь напряженной поездки имеет смысл подтягивать крепление редуктора. Сделать это при помощи обычных "рожковых" ключей невозможно. Потребуются торцевая головка, полуметровый удлинитель (или несколько более коротких) и вороток.
После езды по болотам обязательно проверьте состояние сапунов на редукторах переднего и заднего мостов. Они служат для выравнивания давления воздуха внутри и снаружи редуктора. Если сапун забит, давление воздуха в редукторе повышается, и нагретое во время езды масло "выдавливается" либо через сальники полуосей, либо через сальник хвостовика редуктора. И то и другое плохо. А очистить сапун совсем несложно, достаточно пальцами покрутить его металлическую крышечку. Если же это не удается, то сапун можно вывернуть ключом "на 13" и, промыв в бензине или керосине, поставить на место.
Распространенная "беда" "Нивы" - вибрация на скорости 80-90 километров в час. Чаще всего причина этого явления кроется в превышении допустимой величины зазоров в шлицевых соединениях карданных валов. Если это уже произошло, карданы надо менять, поскольку отремонтировать шлицы самому невозможно, а ремонт в заводских условиях будет стоить гораздо дороже, чем новый вал в магазине. Чтобы продлить срок службы шлицевых соединений, нужно чаще, чем предлагается в инструкции к машине, смазывать этот узел: при езде по чистым твердым дорогам - через каждые 5 тысяч километров пробега, а при езде по грязи и песку - раз в неделю или после каждой тяжелой поездки. На всю операцию смазки уйдет ровно пять минут и 50 граммов литола, а новый карданный вал обойдется почти в тысячу рублей.
Иногда автолюбители ставят на "Ниву" колеса меньшего диаметра и большей ширины, чем заводские. Доводы при этом выдвигаются следующие: увеличение ширины колеи делает машину более устойчивой, а "маленькие" колеса - более динамичной; широкие покрышки лучше держат дорогу, да и автомобиль выглядит красивее. Однако делать это не следует. При увеличенной колее возрастает нагрузка на подшипники ступиц, и они довольно быстро выходят из строя, особенно на передних колесах. И хотя широкие колеса действительно лучше "цепляются" за дорогу, управляемость машины на них ухудшается.
Некоторые владельцы "Нивы" снимают грязезащитный щиток, закрывающий снизу моторный отсек, считая, что без него лучше охлаждается двигатель. Ни в коем случае не рекомендуем это делать. Исправная система охлаждения даже старой "Нивы" (ВАЗ-2121) с постоянно работающим вентилятором и относительно небольшим радиатором хорошо справляется с охлаждением мотора, не говоря уже о новых машинах (модификации ВАЗ-21213 и последующие), на которых установлены больший по площади радиатор и мощный электровентилятор. Практика показала, что грязезащитный щиток в "Ниве" сконструирован очень удачно и отлично предохраняет моторный отсек от грязи.
"Нива" обладает отменной проходимостью на самых разнообразных дорогах, на ней можно вброд переехать речку глубиной до 50 сантиметров. Если же провести гидроизоляцию системы зажигания и вывести наверх воздушный патрубок карбюратора, машина преодолеет и более глубокий брод. Единственное, чего "Нива" по-настоящему не любит, - это одновременное вывешивание двух колес (диагональное или по одному борту). Если застрявшая машина одновременно не касается земли одним передним и одним задним колесами (такое случается иногда во время преодоления крутых высоких кочек или глубоких канав), скорее всего, придется обращаться за помощью. Самостоятельно выехать будет трудно из-за того, что межколесной блокировки дифференциалов в машине нет.
У "Нивы" есть места, больше других подверженные коррозии. Это нижние кромки дверей, а также внутренняя часть панели задка, кормовые концы лонжеронов в местах крепления бампера и сварные швы передней панели. Сразу после покупки эти участки нужно дополнительно обработать изнутри мовилем, а снаружи - солидным слоем противокоррозионной мастики.
АВТОСАЛОН
СЕМЕЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ "НИВА"
Модели и модификации "Нивы" различаются объемом двигателя, особенностями конструкции кузова и габаритными размерами.
ВАЗ-2121 - базовая модель "Нивы" с двигателем объемом 1,6 литра, выпускалась с 1976 по 1994 год.
ВАЗ-21211 - модификация, выпускавшаяся с 1978 до начала 1980-х годов, поставлялась только на экспорт в некоторые европейские страны. В машине был установлен двигатель ВАЗ-21011, малый рабочий объем которого (1,3 литра) позволял экономным европейцам "уходить" от лишних налогов.
ВАЗ-21212 - обычная "Нива" ВАЗ-2121, но с правым рулем. Поставлялась на экспорт в Англию.
ВАЗ- 21213 - выпускается вместо базовой модели ВАЗ-2121. Двигатель отличается большим рабочим объемом (1,7 литра) и несколько большей высотой кулачков распределительного вала. В машине установлено более мощное, чем на ВАЗ-2121, сцепление. У ВАЗ-21213 новый салон с более удобными сиденьями. Одновременно со складыванием спинки переднее сиденье придвигается к приборной панели, благодаря чему садиться на заднее сиденье удобнее. В салоне установлены новые рулевое колесо и щиток приборов, среди которых отсутствует вольтметр (производители посчитали, что достаточно контрольной лампы). Это, безусловно, плохо. Многие любители устанавливают вольтметр самостоятельно.
ВАЗ-21214 - модификация ВАЗ-21213, в которой вместо карбюратора на двигателе установлен агрегат центрального впрыска топлива "General motors". Это повлекло за собой некоторые изменения в схеме электрооборудования.
ВАЗ-21217 - модификация ВАЗ-21213 с двигателем рабочим объемом 1,6 литра. В сцеплении использован ведомый диск от модели ВАЗ-2121. (Подходит также диск от шестой модели "Жигулей".)
В последние годы начался выпуск длиннобазных модификаций "Нивы": ВАЗ-21218, -2129, -2130 и -2131.
ВАЗ-21218 - имеет базу 2500 миллиметров (на 300 миллиметров больше, чем у короткобазной модели). Весь прирост длины дает увеличенный дверной проем. Ширина двери - 1200 миллиметров (как у "Жигулей" восьмой модели). Многие считают ВАЗ-21218 наиболее удачным из "длиннобазников". Длину машины скрадывает небольшая надстройка в задней части крыши. За счет этого "горба" потолок над задними сиденьями заметно выше, чем в стандартной машине.
ВАЗ-2129 - машина с длинным трехдверным кузовом. База больше "стандартной" на 500 миллиметров. Установка заднего сиденья над задним мостом (как в стандартной короткобазной машине) неудобна, за исключением того, что, сидя сзади, можно вытянуть ноги. На модели ВАЗ-2129-01 установлен дополнительный топливный бак. Горловины обоих баков выведены в один лючок.
ВАЗ-2130 - отличается от ВАЗ-2129 тем, что заднее сиденье сдвинуто вперед на 30 сантиметров. Это значительно увеличивает полезный объем багажника и позволяет поставить более широкое сиденье. В этой машине свободно помещаются 5 человек.
ВАЗ-2131 - не отличается от двух предыдущих моделей по габаритам, но имеет 5 дверей. Кузов такой машины менее жесткий. Многие владельцы пятидверной "Нивы" жалуются, что после года эксплуатации кузов начинает скрипеть.
ВАЗ-21312, -21312-01 - обе модификации оснащены двигателем рабочим объемом 1,8 литра. В модификации 21312-01 установлены два топливных бака.
www.nkj.ru
2121 4x4 . , , .
| / 2121 Trialli CS748 2121 4x4 , 2131 4x4 , 2329 ... | + 08:40, 700 | |||
| 4x4 2121 | + 14:26, 13 36 | |||
| , Lynxauto G12713LR 2121 4x4 , 2106, 2101 ... | + 09:59, 13 1603 | |||
| 2121 | + 17:18, 12 408- | |||
| " " : (D-1846) 2121 4x4 , 2131 4x4 , 4x4 2121 ... | 09:12, 9 697 | |||
| LADA NIVA (2121)/VAZ (2101,2102,2103,2105) 2121 4x4 , 2106, 2101 ... | + 16:35, 5 787 | |||
| LADA NIVA (2121)/VAZ (2101,2102,2103,2105,2106) 2121 4x4 , 2106, 2101 ... | + 16:32, 5 923 | |||
| Kilen Niva 2121 | 13:18, 5 550 | |||
| 2121 4x4 | 02:10, 5 251 | |||
| -2121() | + 11:19, 4 108 | |||
| LADA NIVA (2121) 1700 i 4x4 917207 Ruville ... (2121) 1700 i 4x4 917207 RUVILLE 4x4 2121 2121 212 21 | 21:32, . | |||
| chevrolet: niva 1.7 4x4/1.8 4x4 02- lada: niva (2121) 1600/1700 i/1700 i 1.7 4x4/1700 i 4x4/1900 diesel 76-, niva ii (2123) 1.7/1.7 lpg 02- Bosch . 0986478746 ... ). 4x4 2121 Chevrolet Niva Chevrolet Chevrolet 2121 212 21 , 1 | 07:08, --... | |||
| 2101 - 2006, 2121 4x4 (TRW ) | 11:29, | |||
| 2121 4x4 , 2123 () | 11:26, | |||
| Chevrolet NIVA 17 4x418 4x4 02 LADA NIVA 2121 16001700 i1700 i 17 4x41700 i 4x41900 Diesel 76 NIVA II 2123 1717 LPG 02 0986478746 200299 Bosch ... (, , , ) ~~~ 4x4 2121 Chevrolet Niva Chevrolet Chevrolet 2121 212 21 4X41700 4X41900 , 9 - 10 | 05:48, AZM24 -... | |||
| -2121 "Lada 4x4" ... . 4x4 2121 2108 2109 2121 212 21 ADVM017904 , 1-4 | 19:48, 1001z | |||
| -2121 "Lada 4x4" / ... . 4x4 2121 2121 212 21 ADVM017906 , 1-4 | 19:48, 1001z | |||
| -2121 "Lada 4x4" ... . 4x4 2121 2121 212 21 ADVM017902 , 1-4 | 19:47, 1001z | |||
| -2121 "Lada 4x4" ... . 4x4 2121 2121 212 21 ADVM017903 , 1-4 | 19:47, 1001z | |||
| -2121 "Lada 4x4" ... . 4x4 2121 2121 212 21 ADVM017905 , 1-4 | 19:46, 1001z | |||
| BORT Lada 4x4 Niva 2121 F 11240038, BORT 11240038 ... Lada 4x4 Niva 2121 F 11240038 4x4 2121 2121 212 21 | 09:30, magnitom | |||
| | / | lada niva - 1,7 / 1,8 r- KYB . RA6479 | 11:38, 12 TTM AVTO | |||
| 2108 -99 | 13:24, 1 930 | |||
| | / | LADA NIVA 79- 55020 Kilen 55020 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | 2121 NIVA 02- -R 51912 Kilen 51912 ...- -R 51912 16 4x4 2121 2121 212 21 , 16 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA NIVA 79- 15010 Kilen 15010 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 2110 / 2112 95-07 / Priora 12/08- Kilen 55031 ... . . 2112 2110 2112 211 21 2110 | 21:59, 24 | |||
| | / | lada samara - 1,1 / 1,3 / 1,5 r- KYB . RA5643 | 13:51, 12 TTM AVTO | |||
| / LADA Largus Estate 12- Kilen 55040 ... LADA LARGUS ESTATE 12- Renault Logan Renault Renault K4M K4 K9K K9 K7J K7 K... | 09:47, 13 -ZiP41 (... | |||
| | / | LADA NIVA - 1,7 / 1,8 F- RA3094 KYB RA3094 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA NIVA - 1,7 / 1,8 R- RA6479 KYB RA6479 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | lada nova - 1,2 / 1,3 / 1,5 / 1,6 r- KYB . RA5642 | 13:01, 12 TTM AVTO | |||
| Lada Kalina (1290312) " " Lada Kalina (1290312) | 21:43, "... | |||
| | / | LADA 1200 - 1600 71-92 15000 Kilen 15000 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 2111 Estate 95-07 55032 Kilen 55032 ...-07 55032 21 2111 2111 211 21 , 21 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | lada niva - 1,6 / 1,7 / 1,8 / 2,0 / 1,5 td / 1,9 d / 1,9 td r- KYB . RA5646 | 12:57, 12 TTM AVTO | |||
| , /, 55040 Kilen LADA Largus Estate 12- Kilen 55040 .../, 55040 Kilen LADA LARGUS ESTATE 12- Renault Logan Renault Renault K7J K7 K9K K9 K7M K4M K4 | 15:19, 12 .. ... | |||
| | / | LADA Priora 1,6 12/08- 15032 Kilen 15032 .../08- 15032 16 2172 217 21 2170 2171 21728 BAZ21116 BAZ2111 BAZ211... , 16 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 1200-1600 Estate 77-92 55010 Kilen 55010 ...-92 55010 21 12001600 , 21 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 2110 - 1,5 16V + LHD F- RA1904 KYB RA1904 ...F- RA1904 21 2110 2110 211 21 , 21 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 2111 - 1,5 8V Estate R- RA5648 KYB RA5648 ...R- RA5648 16 2111 2111 211 21 , 16 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | 2121 NIVA 02- -R Kilen .../ | 2121 NIVA 02- -R Kilen 4x4 2121 2121 212 21 | 03:52, | |||
| , LADA: 110 1.5/1.5 16V/2.0 i/Wankel 95-, 111 1.5/1.5 16V/1.6 95-, 112 1.5/1.5 16V/1.6 95-, Kalina 1.4 16V/1.4 16V LPG/ ATE - . 24.0120-0187.1 ... 200 ., 1000 . - 90 . 2110 2110 211 21 BAZ2111 BAZ211 BAZ21 BAZ2 BAZ BA 2111 21 X20XEV X20XE X20X X20 X2 20 BAZ... | 23:04, | |||
| | / | LADA 2110 / 2112 95-07 / Priora 12/08- 55031 Kilen 55031 .../08- 55031 21 2112 2110 2112 211 21 2110 , 21 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA 2110 - 1,5 8V carburettor R- RA5649 KYB RA5649 ...R- RA5649 16 2110 2110 211 21 , 16 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| LADA 110, 111, 112, Cevaro ...! / ,, ( ). !!! ... LADA 110, 111, 112, CEVARO 21099 2110 2109 2109 ... | 10:15, 12 530 | |||
| | / | LADA Kalina 10/04- 55039 Kilen 55039 .../04- 55039 21 1119 111 11 1117 1118 BAZ21126 BAZ2112 BAZ211 BAZ... , 21 | 15:36, 12 --TehnoDV - ... | |||
| | / | LADA Samara - 1,1 / 1,3 / 1,5 R- RA5643 KYB RA5643 | 15:38, 12 --TehnoDV - ... | |||
| / LADA 2110 - 1,5 8V carburettor F- KYB RA1901 ...LADA 2110 - 1,5 8V carburettor F- 2110 2110 211 21 | 09:48, 13 -ZiP41 (... | |||
| | / | LADA NIVA 79- Kilen ... | / | LADA NIVA 79- Kilen | 03:09, | |||
baza.drom.ru
Особенности задней подвески Нива 2121, Нива 2131
Ремонт задней подвески, особенности сборки и разборки подвески нива 2121, порядок снятия и установки стойки нива 2131, ваз 2121. Особенности задней подвески Устройство задней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками ремонт ходовой части задняя подвеска, проверка и дефектовкаЗадняя подвеска нива 2131 — зависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Все элементы подвески крепятся к кронштейнам на балке заднего моста.
Две нижние продольные штанги препятствуют продольному перемещению балки, две верхние — закручиванию балки вокруг оси под действием тяговых и тормозных сил на задних колесах. Поперечная штанга («тяга Панара») ограничивает смещение балки в поперечном направлении. Другими концами штанги прикреплены к кронштейнам на кузове автомобиля ваз 2121. В проушины на концах штанг запрессованы резинометаллические шарниры. Они могут заменяться отдельно при условии, что не изношены сами проушины. Деформированные штанги можно выправить. Затягивать болты крепления штанг можно только в положении «автомобиль на колесах», при этом расстояние от балки моста до лонжерона над ней должно составлять 152 мм.
Амортизаторы ваз 2121 крепятся нижней частью к кронштейнам на балке заднего моста, верхней — к пальцам на поперечине пола кузова через резиновые подушки с дистанционными втулками и шайбами. Затягивать болты крепления амортизаторов можно только в положении «автомобиль на колесах».
Пружина подвески ваз 2131 опирается на нижнюю и верхнюю чашки. Пластиковая прокладка установлена в нижней опорной чашке, приваренной к балке заднего моста. Верхний конец пружины опирается через резиновую прокладку на верхнюю опорную чашку, приваренную к кузову.
К ней также приварен кронштейн буфера сжатия. При максимальных ходах подвески резиновый буфер упирается в нижнюю опорную чашку пружины нива 2121. При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А — без маркировки, класс В — с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В — на задней, но не наоборот.
Задняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131
 Устройство задней подвескиЗадняя подвеска Нива 2121, Нива 2131 |
Особенности задней подвескиОсобенности задней подвески Нива 2121, Нива 2131 |
 Замена заднего амортизатораСнятие и установка заднего амортизатора Нива 2121, Нива 2131 |
 Снятие и установка задней пружиныЗамена задней пружины Нива 2121, Нива 2131 |
 Верхняя продольная штангаЗамена верхней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
 Нижняя продольная штангаСнятие и установка нижней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
 Поперечная штангаЗамена поперечной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
 Балка заднего мостаСнятие и установка балки заднего моста Нива 2121, Нива 2131 |
Узлы и устройство ходовой части Ваз 2121, Ваз 2131
Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.
передняя подвеска, устройство и ремонт
задняя подвеска, проверка и дефектовка
vazclub.com
Замена верхней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131
НИВА
/2121, 2131
/ремонт
/ходовая часть
/задняя подвеска
/Верхняя продольная штанга
Ремонт задней подвески, особенности сборки и разборки подвески нива 2121, порядок снятия и установки стойки нива 2131, ваз 2121. Верхняя продольная штанга Устройство задней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками ремонт ходовой части задняя подвеска, проверка и дефектовкаРаботу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги ваз 2121 к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.
Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к лонжерону кузова нива 2121, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.
Вынимаем болт…
…и снимаем штангу.
Замена резиновых втулок показана в разделе Снятие нижней продольной штанги. Устанавливаем штангу в обратной последовательности. Гайки болтов крепления штанги ваз 2131 окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».
Задняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131
Устройство задней подвескиЗадняя подвеска Нива 2121, Нива 2131 |
Особенности задней подвескиОсобенности задней подвески Нива 2121, Нива 2131 |
Замена заднего амортизатораСнятие и установка заднего амортизатора Нива 2121, Нива 2131 |
Снятие и установка задней пружиныЗамена задней пружины Нива 2121, Нива 2131 |
Верхняя продольная штангаЗамена верхней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Нижняя продольная штангаСнятие и установка нижней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Поперечная штангаЗамена поперечной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Балка заднего мостаСнятие и установка балки заднего моста Нива 2121, Нива 2131 |
Узлы и устройство ходовой части Ваз 2121, Ваз 2131
Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.
передняя подвеска, устройство и ремонт
задняя подвеска, проверка и дефектовка
vazclub.com
Технические характеристики ВАЗ-2121
Технические характеристики автомобилей
Параметры
ВАЗ-21213
ВАЗ-21214
кузов
Цельнометаллический,
несущий, двухобъемный
Число дверей
3
Количество мест (при сложенных задних сиденьях)
4-5 (2)
Снаряженная масса, кг
1210
Грузоподъемность, кг
400
Полная масса, кг
1610
дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой
при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/
322 мм(696-16), не менее, мм:
до поперечины передней подвески
до балки заднего моста
221/228
213/220
Полная масса буксируемого прицепа, кг
не оборудованного тормозами
оборудованного тормозами
400
1490
Наименьший радиус поворота
по следу наружного переднего колеса, м
5,5
Максимальная скорость, км/ч:
с водителем и пассажиром
с полной нагрузкой
137
135
Время разгона с места до 100 км/ч,
с водителем и пассажиром
с полной нагрузкой
19
21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем
с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %
58
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с
разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч
на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей системы
при использовании одного из контуров рабочей системы -
40
90
Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче
на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче
в городском цикле
8,3
11,5
10,3
8,3
11,2
10,2
Двигатель
Параметр
ВАЗ-21213
ВАЗ-21214
Тип
Четырехтактный
бензиновый
Четырехтактный
бензиновый
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
1-3-4-2
диаметр цилиндра и ход поршня, мм
82х80
82х80
Рабочий объем, л
1,69
1,69
Степень сжатия
9,3
9,3
Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.)
58,0 (78,9)
59,5 (80,9)
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин-1
5200
5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81
127 (12,9)
127,5 (13,0)
Частота вращения коленчатого вала
при максимальном крутящем моменте, мин-1
3000
4000
Минимальная частота вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1
- 750—800
820—880
Система питания
С карбюратором
Распределенный впрыск
Топливо
Бензин с октановым числом
92—95
Неэтилированный бензин с
октановым числом
92—95
Система зажигания
Бесконтактная
Микропроцессорная
Начальный угол опережения зажигания, градус
1±1
Регулировке не подлежит
Трансмиссия
Сцепление
Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
Привод включения сцепления
Гидравлический
Коробка передач
Механическая.
Пять передач переднего хода, одна заднего хода.
Все передачи переднего хода синхронизированы
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
задний ход
3,67
2,10
1,36
1,00
0,82
3,53
Раздаточная коробка
двухступенчатая; с межосевым дифференциалом
с принудительной блокировкой
Передаточные числа раздаточной коробки:
повышенная передача
пониженная передача
1,2
2,135
Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)
С эластичной муфтой и шарниром
равных угловых скоростей
Передний и задний карданные валы
(от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)
Трубчатого сечения,
с двумя карданными шарнирами
на игольчатых подшипниках с пресс-масленками
Главная передача (переднего и заднего мостов)
Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи
3,9
Привод передних колес
Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей
Привод задних колес
Полуосями, проходящими в балке заднего моста
Подвеска, ходовая часть
Передняя подвеска
Независимая, на поперечных рычагах,
с цилиндрическими пружинами,
с телескопическими гидравлическими
амортизаторами и стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Зависимая (жесткая балка),
на четырех продольных
и одном поперечном рычагах,
с цилиндрическими пружинами
и телескопическими гидравлическими
амортизаторами
Рулевое управление
Рулевой механизм
Глобоидальный червяк
с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма
16,4
Рулевой привод
Трехзвенный: с одной средней
и двумя боковыми разрезными тягами;
с маятниковым рычагом
Тормозная система
Рабочая тормозная система
— Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная
Передний тормоз
дисковый, невентилируемый,
с подвижным суппортом, трехпоршневой
Задний тормоз
Барабанный, с автоматической регулировкой зазора
между колодками и барабаном
Стояночный тормоз
С тросовым приводом на колодки заднего тормоза
Электрооборудование
Схема электрооборудования
Однопроводная; отрицательные выводы -
источников питания и потребителей
соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом
Номинальное напряжение, В
12
Аккумуляторная батарея
Емкостью 55 А - ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор
Переменного тока со встроенным выпрямителем
и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А
при частоте вращения ротора 5000 мин-1
Стартер
Постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле
и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт
autoruk.ru
ПРОЩАНИЕ С «НИВОЙ» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Полноприводной джип ВАЗ-2121 «Нива». Машина эта стала подлинной сенсацией отечественного автопрома. Ее появлению предшествовали многочисленные слухи, домыслы и пересуды. Советскому автолюбителю, не избалованному качеством дорог, давно уже требовался комфортабельный легковой полноприводной автомобиль-внедорожник, на котором можно было бы с равным успехом передвигаться как по асфальту, так и по бездорожью. И вот в 1977 году он сошел с конвейера Волжского автозавода—первая массовая полноприводная «Нива».
Нельзя сказать, что до выпуска «Нивы» в стране не было автомобилей повышенной проходимости. Были. Правда, в основном не штатские джипы-легковушки, а военные грузопассажирские вездеходы, предназначенные в первую очередь для эксплуатации их в вооруженных силах. Безусловно, какое-то количество этих машин попадало и в народное хозяйство, однако в личной собственности автомобилей-вездеходов практически не наблюдалось.
Тем не менее советский автопром неоднократно делал попытки создания комфортабельных легковых внедорожников. Так, еще в предвоенном 1938 году на Горьковском автозаводе был создан опытный образец первого советского легкового вездехода, предназначенного для высшего командного состава Красной Армии.
Машина, получившая наименование ГАЗ-61, была создана на базе «эмки» ГАЗ-11-73 с шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. Машина получилась исключительно удачной — на шоссе с полной нагрузкой полноприводная «эмка» развивала скорость до 107,5 км/ч, а проходимость ее была такой, что и в наши дни она вполне бы смогла потягаться на бездорожье с самыми «крутыми» современными джипами-внедорожниками. Серийное производство ГАЗ-61 было развернуто в начале 1941 года; продолжалось оно вплоть до августа того же года. Многие из этих машин прошли всю войну; на ГАЗ-61 ездили такие видные советские полководцы, как Г.Жуков, И.Конев и К. Рокоссовский.
В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» снова был поднят вопрос о создании отечественного комфортабельного вездехода — в основном для партийно-хозяйственного руководства сельских районов. Такой внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных джипов — о таких автомобилях зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались.
Первый отечественный легковой внедорожник ГАЗ-61 (1941 г.)
Полноприводной ГАЗ-М72 — гибрид армейского джипа ГАЗ-69 и легкового автомобиля «Победа» М-20 (1955 г.)
Комфортабельный джип-малолитражка «Москвич-410» производства МЗМА (1957 г.)
Сельский внедорожник ЛyA3-969M на базе агрегатов автомобиля «Запорожец» (1979 г.)
Экспериментальный «Москвич-416» на базе полноприводного автомобиля «Москвич-410Н (юнец 1950-х гг.)
Отечественный комфортабельный джип ВАЗ-2121 — первая собственная оригинальная разработка Волжского автозавода (1977 г.)
Автомобиль был оснащен раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. При 16-дюймовых колесах с увеличенными грунтозацепами (такими сейчас оснащена полноприводная «Нива») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. Жаль, что выпуск такого рода машин не получил надлежащего продолжения — для нашей страны с ее бездорожьем такой автомобиль был бы бесценным. С завершением выпуска «Победы» прекратилось и производство ГАЗ-М72.
Необходимость в аналогичном вездеходе тем не менее не только сохранялась, но и даже увеличивалась. В 1950-х годах обычные легковые «москвичи» и «победы», не обладавшие вездеходными качествами, все чаще стали попадать в личную собственность граждан. В эти же годы началось массовое наделение горожан садово-огородными и дачными участками, которые, как правило, были отрезаны бездорожьем от немногочисленных дорог с твердым покрытием.
Интересную попытку создания малолитражного легкового внедорожника сделал в этот период Московский завод малолитражных автомобилей — МЗМА. В 1957 году на базе выпускавшейся в то время модели «Москвич-402» им был разработан автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410», имевший два ведущих моста и зависимую подвеску колес на продольных рессорах. В трансмиссию были включены двухступенчатая «раздатка» и шарниры равных угловых скоростей. Дорожный просвет у автомобиля составлял 220 мм — как у современной «Нивы». Годом позже автомобиль был оснащен более мощным 45-сильным двигателем и четырехступенчатой коробкой передач.
Автомобиль отличался завидной проходимостью, но, по мнению тех, кому довелось обладать этим «джипом», имел недостаточно жесткий и прочный кузов. Суммарный выпуск «москвичей»-вездеходов нескольких модификаций составил около 12 тыс. машин; производство этих комфортабельных внедорожников было прекращено в 1960 году.
В конце 1950-х годов конструкторы МЗМА сделали попытку использовать агрегаты внедорожника «Москвич-410Н», выпуск которого уже заканчивался, для создания комфортабельного сельского джипа «Москвич-416». Машина имела рамную конструкцию, цельнометаллический трехдверный кузов с эффективным отопителем и надежными уплотнителями дверей; дорожный просвет у вездехода составлял 220 мм. К сожалению, выпуск автомобиля, который мог бы стать первым «штатским» советским джипом, был ограничен лишь двумя десятками опытных экземпляров.
Ну а немногие счастливцы, ставшие обладателями полноприводных «побед» и «москвичей», смогли сменить свои истерзанные бездорожьем машины на серийный отечественный джип лишь в 1967 году — с запуском в производство на Луцком автомобильном заводе компактного малолитражного автомобиля ЛуАЗ. Машина была разработана конструкторами Запорожского автозавода на основе экспериментального полноприводного автомобиля НАМИ-049А; поначалу она выпускалась только с приводом на передние колеса, но в дальнейшем, с освоением выпуска узлов для привода задних колес — и в полноприводном варианте. Мощности завода были рассчитаны на выпуск 16 тыс. машин в год — это было уже ощутимо даже для нашей страны с ее необозримыми просторами и непролазными грунтовками. Джип, отличавшийся неплохой проходимостью, обладал не слишком высокой надежностью — подводили «запорожские» агрегаты, входившие в его конструкцию.
Полноценный, надежный, массовый полноприводной автомобиль-джип появился в нашей стране лишь после того, как был построен гигантский Волжский автомобильный завод. Предприятие, рассчитанное на выпуск 660 тыс. легковых, вполне современных по тому времени автомобилей, было построено при техническом сотрудничестве с итальянской фирмой FIAT — итальянцы поставили нам оборудование, документацию на технологию производства и лицензию на выпуск автомобиля FIAT-124.
Первые «копейки», как стали позже называть легковушки ВАЗ-2101, сошли с вазовского конвейера в сентябре 1970 года. В первый же год работы ВАЗа конструкторское бюро завода начало эксперименты с переднеприводными автомобилями. В итоге это позволило коллективу конструкторов, возглавляемому В.Соловьевым, спроектировать, построить, всесторонне испытать и предложить к производству полноприводной автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». Первые серийные «Нивы» сошли с конвейера в апреле 1977 года.
Некоторые автомобильные историки утверждают, что штатская «Нива» оказалась на вазовском конвейере совершенно случайно. Первоначально джип разрабатывался для армейских нужд — как и в далекие тридцатые годы, «для командного состава Советский Армии», Однако по каким-то причинам, уже на стадии запуска в серию, вазовский джип был отвергнут армейскими спецами. И, поскольку свертывание уже почти налаженного производства грозило немалыми убытками, выпуску «Нивы» было дано «добро». Правда, при этом была сделана оговорка, что новая машина «предназначена в основном для удовлетворения спроса тружеников села».
Интересно, что ВАЗ-2121 «Нива» стала первой собственной разработкой завода, опередившей многие западные фирмы — в 1977 году серийных комфортабельных легковых джипов с постоянным приводом на все колеса практически не было. «Нива» стала первым массовым комфортабельным внедорожником с несущим закрытым цельнометаллическим кузовом.
Компоновка автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»:
1 — фара; 2 — подфарник с указателем поворота; 3 — домкрат; 4 — радиатор; 5 — двигатель; 6 — расширительный бачок; 7 — воздушный фильтр; 8 — аккумулятор; 9 — рычаг блокировки дифференциала; 10 — рычаг КПП; 11 —рычаг демультипликатора; 12 — рулевое колі со; 13 — переднее сиденье; 14 — заднее сиденье; 15 — фонарь освещения номерного знака; 16—задний фонарь; 17 — глушитель; 18— задний тормоз; 19 — пружина задней подвески; 20 — задний амортизатор; 21 — поперечная штанга задней подвески; 22 — нижняя продольная штанга задней подвески; 23 — задний ведущий мост; 24 — топливный бак; 25 — резонатор; 26 — карданный вал привода заднего моста; 27 — бачок для жидкости гидропривода тормозов; 28 — бачок для жидкости гидропривода сцепления; 29—раздаточная коробка; 30 — педаль сцепления; 31 — педаль тормоза; 32 — карданный вал привода переднего моста; 33 — рулевой механизм; 34— передний тормоз; 35 — пружина передней подвески; 36 — передний мост; 37 — боковой указатель поворота; 38— бачок для омывающей жидкости ветрового стекла
Геометрическая схема автомобиля-внедорожника ВАЗ-2121 «Нива»
Геометрическая схема удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131
Схема трансмиссии автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»:
1 — наружный шарнир привода передних колес; 2— вал привода передних колес; 3 — внутренний шарнир привода передних колес; 4 — картер механизма сцепления; 5 — коробка переключения передач; 6 — промежуточный карданный вал; 7— задний мост; 8 — задний карданный вал; 9 — раздаточная коробка; 10 — передний карданный вал; 11 — передний мост
Органы управления и контрольные приборы джипа:
1 — выключатель освещения приборов; 2—рычаг переключения света фар; 3 — рычаг переключения указателей поворота; 4— рулевое колесо; 5 — приборный щиток; 6 — рычаг включения стеклоочистителя; 7 — выключатель звукового сигнала; 8 — выключатель стеклоочистителя фар; 9,11,19 — заглушки; 10 — прикуриватель; 12 — выключатель аварийной сигнализации; 13 — декоративная крышка; 14 — рычаг КПП; 15—рычаг ручного тормоза; 16 — рычаг демультипликатора; 17 — рычаг блокировки дифференциала: 18 — выключатель вентилятора отопителя; 20 — педаль «газа»; 21 —выключатель наружного освещения; 22—педаль тормоза; 23 — рукоятка управления дроссельной заслонкой; 24— педаль сцепления; 25 — замок зажигания; 26 — блок предохранителей; 27 — рычаг замка капота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
До выпуска «Нивы» все отечественные полноприводные автомобили оснащались либо шаровыми шарнирами равных угловых скоростей типа Bendix-Weiss, либо сухариковыми типа Tracta. На «Ниве» же впервые в нашей стране были применены более компактные и долговечные шаровые шарниры типа Bierfield, рассчитанные на автомобили малой массы.
Машина быстро приобрела популярность, причем не только в нашей стране, но и за рубежом. Специалисты утверждают, что именно «Нива» стала прообразом полноприводных легковушек SUZUKI VITARA и DAIHATSU ROCKY.
В середине 1990-х годов завод выпустил модернизированные варианты «Нивы» — BA3-21213 с карбюраторным двигателем увеличенной мощности (78,9 л.с.) рабочим объемом 1690 см3 и ВАЗ-21214 с двигателем того же объема, оборудованного системой впрыска топлива; обе модификации «Нивы» имели увеличенную заднюю дверь, порог которой располагался на уровне бампера, что облегчало загрузку и разгрузку автомобиля.
На базе обновленной «Нивы» был освоен мелкосерийный выпуск длиннобазных вариантов джипа — у таких автомобилей расстояние между осями увеличено на 500 мм. Некоторое количество удлиненных машин выпускалось в трехдверном варианте, но Основная часть имела пять дверей. Часть таких машин выпускалась с двигателем рабочим объемом 1774 см3 мощностью 82,3 л.с.
Завод выпускает также некоторое количество компактных гру-зовичков-пикапов грузоподъемностью 0,3 тонны — с двухместной (BA3-2328) и четырехместной (BA3-2329) кабинами.
Конструкция автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»
Автомобиль ВАЗ-2121 представляет собой полноприводной легковой автомобиль с колесной формулой 4×4, с закрьтым трехдверным кузовом несущего типа и передним расположением двигателя.
Двигатель рабочим объемом 1570 см3 мощностью 73 л.с. вместе с картером сцепления и картером коробки передач образует компактный силовой агрегат, закрепленный на автомобиле на резиновых подушках в трех точках.
Охлаждение двигателя — жидкостное. Водяной насос приводится в действие от двигателя с помощью клиноременной передачи; на валу насоса закреплен также шестилопастный вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, в систему охлаждения включен также отопитель кузова.
Система выпуска отработавших газов имеет два последовательно расположенных глушителя — резонатор и основной глушитель.
Система питания включает топливный бак, топливный насос, карбюратор и воздушный фильтр. Карбюратор — с падающим потоком; он имеет две последовательно включающиеся камеры, подогрев системы холостого хода, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, диафрагменный ускорительный насос, сетчатый фильтр на входе топлива в карбюратор и электромагнитный клапан жиклера холостого хода в первичной камере. Топливный бак емкостью 42 л располагается под задним сиденьем.
Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных передач, редукторов переднего и заднего мостов с межколесными дифференциалами, полуосей с шарнирами равных угловых скоростей на передних полуосях.
Сцепление сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический, с главным и рабочим цилиндрами и расширительным бачком.
Коробка передач — четырехскоростная, с синхронизаторами всех передач переднего хода. Оптимальный подбор передаточных чисел коробки обеспечивает «Ниве» уверенное трогание с места, динамичный разгон и неплохую экономичность.
Раздаточная коробка—двухступенчатая, трехвальная, с меж-осевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Она обеспечивает увеличение крутящего момента в 1,2 или в 2,135 раза, а также блокировку дифференциала, для чего на туннеле пола кузова имеются два рычага управления раздаточной коробкой.
У «Нивы» — три карданных вала: промежуточный, который соединяет коробку передач с раздаточной коробкой; карданный вал переднего моста.
Длиннобазная «Нива» BA3-2131
На смену классической «Ниве» приходит новая модель — CHEVROLET NIVA (2003 г.)
Главные передачи, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями гипоидного зацепления, увеличивают подведенный крутящий момент и передают его под прямым углом на полуоси. Передача крутящего момента от ведомой шестерни на полуоси производится через конический дифференциал с двумя сателлитами.
Ходовая часть «Нивы» состоит из узлов подвески передних и задних колес с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске, а также ступиц и колес с шинами.
Подвеска передних колес—независимая, рычажно-пружинная, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и буферами сжатия, ограничивающими ход подвески.
Подвеска задних колес состоит из пары цилиндрических пружин с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, четырех продольных и одной поперечной штанг, двух буферов сжатия по концам балки заднего моста и одного центрального.
Рулевое управление джипа состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Картер червячного редуктора рулевого механизма закреплен на левом лонжероне кузова с внутренней стороны отсека двигателя. С противоположной стороны на правом лонжероне располагается кронштейн маятникового рычага.
Тормозная система «Нивы» имеет два независимо действующих привода. Передние тормоза — дисковые, состоят из диска и подвижного суппорта с трехцилиндровыми блоками. Задние—барабанные, с самоустанавливающимися колодками, с приводом от одного цилиндра с двумя поршнями. Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых контуров торможения передних и задних колес и приводится в действие от педали с вакуумным усилителем и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями.
Система зажигания классическая, состоит из катушки, распределителя зажигания с прерывателем, проводов высокого и низкого напряжения, свечи и выключателя зажигания. В цепи низкого напряжения, питаемой от аккумулятора или генератора,— выключатель зажигания, конденсатор, первичная обмотка катушки зажигания и прерыватель. В цепи высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания.
Кузов автомобиля несущий, трехдверный, цельнометаллический. Боковые двери — с передней навеской, задняя, подъемная, навешена на двух петлях. В открытом положении задняя дверь удерживается газонаполненными упорами.
Капот открывается в сторону движения и запирается замком. Тросовый привод замка заканчивается рукояткой с левой стороны, под панелью приборов.
Передние сиденья — раздельные, откидные, с регулировкой в продольном направлении. Задний диван образует при сложении грузовую площадку.
Автомобиль оборудован системой вентиляции и отопления кузова, состоящей из отопителя с двухскоростным вентилятором и кожухов-воздуховодов.
Технические характеристики автомобилей «Нива»
Сегодня мы прощаемся с ней — с той самой классической «Нивой» — тяжеловесной, угловатой, далекой от современного автомобильного стиля, но в то же время по-настоящему вездеходной, способной справиться чуть ли не с любым бездорожьем, и, что немаловажно, вполне доступной по цене. За более чем четверть века было произведено более полутора миллионов джипов, при этом доля экспорта внедорожника составляла около трети выпуска.
Свято место пусто не бывает — уже сегодня с вазовского конвейера сходит новая CHEVROLET-NIVA — автомобиль вполне современного дизайна, комфортабельный, сопоставимый по своим вездеходным качествам со старушкой «Нивой», но увы! обладающий все теми же конструктивными недоработками, пороками сборки и некачественными комплектующими. Ну и, разумеется, цена! За американский акцент в названии автомобиля и латинское его начертание потребителю придется выложить вдвое большую сумму, чем за классический отечественный джип — от $8000 до $9500, в зависимости от комплектации.
Сегодня мы прощаемся с «Нивой» — решение о прекращении ее выпуска на Волжском автозаводе уже принято.
И. ЕВСТРАТОВ
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.
Рекомендуем почитать
- ПРОДОЛЖЕНИЕ «БАНКЕТА» Полноприводной автомобиль BMW Х5 2006 года. Не столь уж давно мы знакомили читателей с BMW Х5 фирмы Bayerische Motoren Werke, впервые представленным публике в 1999 году на автосалоне в...
- PATRIOT ДЛЯ РОССИИ Полноприводной внедорожник UAZ PATRIOT. Внедорожники нынче в моде. Автомобильные трассы заполонили джипы всех размеров и мастей — от малышей, по размерам недалеко ушедших от...
modelist-konstruktor.com
Задняя подвеска Нива 2121, Нива 2131
НИВА
/2121, 2131
/ремонт
/ходовая часть
/задняя подвеска
/Устройство задней подвески
Ремонт задней подвески, особенности сборки и разборки подвески нива 2121, порядок снятия и установки стойки нива 2131, ваз 2121. Устройство задней подвески Устройство задней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками ремонт ходовой части задняя подвеска, проверка и дефектовкаЭлементы задней подвески
1 – резиновая втулка; 2 – распорная втулка; 3 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 4 – нижняя продольная штанга; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7 – пружина подвески; 8 – болт крепления верхней продольной штанги; 9 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 10 – поперечина пола кузова; 11 – кронштейн поперечной штанги; 12 – регулятор давления задних тормозов; 13 – рычаг привода регулятора давления; 14 – балка заднего моста; 15 – верхняя продольная штанга; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 17 – поперечная штанга; 18 – резиновая втулка проушины амортизатора; 19 – амортизатор; 20 – изолирующая прокладка пружины.
Задняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131
Устройство задней подвескиЗадняя подвеска Нива 2121, Нива 2131 |
Особенности задней подвескиОсобенности задней подвески Нива 2121, Нива 2131 |
Замена заднего амортизатораСнятие и установка заднего амортизатора Нива 2121, Нива 2131 |
Снятие и установка задней пружиныЗамена задней пружины Нива 2121, Нива 2131 |
Верхняя продольная штангаЗамена верхней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Нижняя продольная штангаСнятие и установка нижней продольной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Поперечная штангаЗамена поперечной штанги Нива 2121, Нива 2131 |
Балка заднего мостаСнятие и установка балки заднего моста Нива 2121, Нива 2131 |
Узлы и устройство ходовой части Ваз 2121, Ваз 2131
Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.
передняя подвеска, устройство и ремонт
задняя подвеска, проверка и дефектовка
vazclub.com
