Стартер ст 221 втягивающее реле

Стартер - Мои статьи - Каталог статей

Стартер

Стартер 35.3708 В сборе: 1 - крышка со стороны привода; 2 - стопорное кольцо; 3 - ограничительное кольцо; 4 - шестерня привода; 5 - обгонная муфта; 6 - поводковое кольцо; 7 - резиновая заглушка; 8 - рычаг привода; 9 - якорь реле; 10 - удерживающая обмотка тягового реле; 11 - втягивающая обмотка тягового реле; 12 - стяжной болт реле; 13 - контактная пластина; 14 - крышка реле; 15 - контактные болты; 16 - коллектор; 17- щетка; 18 - втулка вала якоря; 19 - крышка со стороны коллектора; 20 - кожух; 21 - шунтовая катушка обмотки статора; 22 - корпус; 23 - винт крепления полюса статора; 24 - якорь; 25 - обмотка якоря; 26 - промежуточное кольцо.

Стартер - четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением.

Стартер прикреплен тремя болтами к картеру сцепления с правой стороны двигателя. От разогретой приемной трубы выпускной системы его защищает теплоизоляционный щиток.

Схема соединений стартера: 1 - генератор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - стартер; 4 - реле включения стартера; 5 - монтажный блок; 6 - выключатель зажигания; Р1 - втягивающая обмотка тягового реле; Р2 - удерживающая обмотка тягового реле.

Техническая характеристика стартера 35.3708* (СТ-221)

Номинальное напряжение , В	12
Номинальная мощность , кВт	1,3
Потребляемый ток при максимальной мощности , не более , А	290 (260")
Потребляемый ток в заторможенном состоянии , не более , А	550 (500")
Потребляемый ток в режиме холостого хода , не более , А	60 (35")

* С торцевым коллектором .

** Для стартера СТ -221.

Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. В передней и задней крышках установлены бронзо-графитные подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря.

Крутящий момент от вала якоря передается на маховик коленчатого вала двигателя через привод стартера.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле питание втягивающей обмотки отключается.

На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении - от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв	3. Замените тяговое реле
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера	4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами "50" стартера и выключателя зажигания
5. Не замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания	5. Замените контактную часть выключателя зажигания
6. Заедание якоря тягового реле	6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
7. Неисправно реле включения стартера	7. Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените
8. Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера	8. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером "50" выключателя зажигания и штекером "86" реле
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом "минус" аккумуляторной батареи	3. Подтяните крепления наконечников провода
4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки наконечников проводов на контактных болтах	4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ	5. Зачистите коллектор, замените щетки
6. Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря	6. Замените статор или якорь
7. Замыкание щеткодержателя "положительной" щетки на массу	7. Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1. Разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею
2. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов	2. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера "50" стартера
3. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле	3. Замените тяговое реле
При включения стартера якорь вращается, маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода	1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси	2. Замените рычаг или установите на место его ось
3. Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины	3. Замените муфту
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода	1. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер
2. Стартер закреплен с перекосом	2. Проверьте крепление стартера
3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря	3. Замените стартер
4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)	4. Затяните винт крепления полюса
5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика	5. Замените привод или маховик
6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: . заедание рычага привода: - заедание муфты на шпицах вала якоря;	6. Проделайте следующее: - замените рычаг: - очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;
- ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле:	- замените муфту или тяговое реле:
- соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; - заедание якоря тягового реле;	- замените поврежденные детали: - замените тяговое реле или устраните заедание
- неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты "30" и "50"	-проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправимо контактную часть замените

ПРОВЕРКА СТАРТЕРА НА СТЕНДЕ

Чтобы убедиться в эффективности работы стартера, необходимо проверить на стенде его электрические и механические данные.

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.

Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 2 - стартер; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея

Стартер должен питаться от полностью заряженной аккумуляторной батареи 6СТ-55 или от специального источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумуляторной батареи 6СТ-55.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Проверка работоспособности.

Замыкая выключатель 5, при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н•м (0,2; 0,6 и 1 кгс•м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

Испытание в режиме полного торможения

Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н•м (1,4 кгс•м). Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.

Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении шестерни якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода

Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин-1 при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

Проверка тягового реле

Установите между ограничительным кольцом 21 (см. рис. 7-16) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

До 1983 г. на стартерах СТ-221 устанавливалось однообмоточное тяговое реле. У стартера с таким реле проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А.

Проверка механических данных

Проверьте динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток должно составлять 9,8±0,98 Н (1±0,1 кгс). Если щетки изношены до высоты 12 мм, то замените их, предварительно притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря должен быть не болееО,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера СТ-221). Если он не находится в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и количество регулировочных шайб.

Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицевому концу вала якоря и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле.

При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря, якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27,4 Н•см (2,8 кгс•см).

Замена стартера

Ключом «на 10» отворачиваем болт нижнего крепления теплозащитного щитка стартера (он расположен в труднодоступном месте)...

...и вынимаем его.

Снимаем шланг с заборника тепло го воздуха и ключом «на 13» отво рачиваем сначала одну гайку верх него крепления щитка,...

...затем вторую (гайка находится под воздухозаборником).

Снимаем щиток.

Ключом «на 13» отворачиваем два верхних болта крепления стартера к картеру сцепления...

...и головкой «на 13» снизу автомобиля отворачиваем нижний болт крепления.

Сдвинув стартер вперед, отсоединяем колодку от вывода тягового реле (для наглядности шланг системы охлаждения снят).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления провода, соединяющего вывод тягового реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Вынимаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.

Новый стартер устанавливаем в порядке, обратном снятию. Подсоединяя провода, убеждаемся в надежном креплении провода питания тягового реле, т.к. на установленном стартере соскочивший провод подсоединить очень трудно.

________________________________

repertus08.ucoz.ru

Стартер СТ-221 ВАЗа » Портал инженера

Стартер СТ-221 1. Регулировочная шайба свободного хода вала якоря. 2. Ограничительное кольцо хода шестерни. 3. Шестерня привода. 4. Упорное полукольцо обгонной муфты. 5. Ролик обгонной муфты. 6. Наружное кольцо обгонной муфты. 7. Кожух обгонной муфты. 8. Ось рычага привода стартера. 9. Уплотнительная заглушка крышки 10. Рычаг привода стартера. 11. Тяга. 12. Крышка стартера со стороны привода. 13. Возвратная пружина якоря реле. 14. Якорь реле. 15. Передний фланец реле. 16. Удерживающая обмотка реле. 17. Втягивающая обмотка реле. 18. Ярмо реле. 19. Сердечник реле. 20. Задний фланец реле. 21. Контактная пластина. 22. Стержень якоря. 23. Крышка реле. 24. Контактные болты. 25. Крышка стартера со стороны коллектора. 26. Внутренняя изолирующая пластина. 27. Тормозной диск крышки. 28. Тормозной диск вала якоря. 29. Стяжная шпилька. 30. Выводы сериесных катушек обмотки статора. 31. Вывод шунтовой катушки обмотки статора. 32. Коллектор. 33. Пружина щеткодержателя. 34. Щеткодержатель. 35. Щетка. 36. Вал якоря. 37. Втулка подшипника. 38. Шунтовая катушка обмотки статора. 39. Полюс статора. 40. Корпус стартера. 41. Обмотка якоря. 42. Ограничитель хода шестерни. 43. Ограничительное кольцо. 44. Поводковое кольцо. 45. Ступица обгонной муфты. 46. Вкладыш ступицы обгонной муфты. 47. Направляющий стержень. 48. Плунжер. 49. Стартер. 50. Выключатель зажигания.

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 с электромагнитным включением шестерни, с роликовой обгонной муфтой и с дистанционным управлением. Он установлен с правой стороны двигателя и прикреплен тремя болтами к картеру сцепления.Стартер типа СТ-221 представляет собой четырехщеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 40 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 12 и 25 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками 29, ввернутыми в крышку 12. На шпильки надеты пластмассовые трубки для предохранения от замыкания с выводами сериесных катушек статора.Корпус изготовлен из свернутой в кольцо и сваренной в стыке мягкой полосовой стали. Внутри корпуса закреплены винтами четыре полюса 39, изготовленные также из мягкой стали. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Установка четырех полюсов разделяет магнитный поток на четыре параллельные ветви, что уменьшает общее сопротивление магнитной цепи и увеличивает вращающий момент на валу якоря.Две катушки обмотки статора являются сериесными, т. е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие - шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. При таком соединении катушек возбуждение стартера является смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипника вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря.Через сериесные катушки и обмотку якоря протекает основной ток, потребляемый стартером и зависящий от нагрузки. Чем больше тормозной момент на валу якоря, тем больше сила тока. При полном торможении якоря она может достигать весьма большой величины - 500 А. Поэтому сериесные катушки намотаны медной лентой с большим поперечным сечением. Витки в катушке изолированы друг от друга плотной бумагой. Снаружи катушка оплетена хлопчатобумажной лентой и пропитана лаком.Через шунтовые катушки протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основном от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому шунтовые катушки намотаны медным проводом диаметром 0,59 мм в эмалевой изоляции и, так же как и сериесные катушки, оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.Якорь стартера состоит из вала 36, сердечника с обмоткой 41 и коллектора 32. Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 37 с большой площадью трения. Втулки запрессованы в крышки стартера и пропитаны маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором толщины шайб 1 и должен быть в пределах 0,07-0,7 мм.Сердечник якоря набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм, напрессованных на среднюю часть вала, имеющую продольную накатку. По краям сердечника установлены пластины из электроизоляционного картона. В полузакрытые пазы сердечника уложена волновая обмотка якоря из медной ленты. В каждом пазу находится два проводника обмотки, изолированные от сердечника и между собой электроизоляционным картоном. Края обмотки, выходящие из пазов сердечника, стянуты бандажами, предохраняющими проводники обмотки от выгибания центробежной силой при высокой частоте вращения якоря. Бандажи выполнены из медной проволоки, намотанной на подкладку из картона. У некоторых стартеров бандаж имеется только со стороны привода и выполнен из капронового волокна. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора 32, напрессованного на вал.Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, в котором находятся изолированные друг от друга медные пластины - ламели коллектора. У части стартеров пластмассовое основание коллектора может быть со стальной ступицей-втулкой. Стартер СТ-221 29. Стяжная шпилька. 30. Выводы сериесных катушек обмотки статора. 31. Вывод шунтовой катушки обмотки статора. 32. Коллектор. 33. Пружина щеткодержателя. 34. Щеткодержатель. 35. Щетка.

В крышке 25, отлитой из алюминиевого сплава, закреплены заклепками четыре стальных щеткодержателя 34 с меднографитовыми щетками 35. Два щеткодержателя изолированы от крышки пластмассовыми пластинами - внутренней 26 и наружной. Это щеткодержатели положительных щеток. К ним присоединяются выводы 30 сериесных катушек. Другие два щеткодержателя приклепаны непосредственно к крышке 25 и, следовательно, соединены с массой. Это щеткодержатели отрицательных щеток. К одному из этих щеткодержателей присоединен вывод 31 шунтовых катушек. Щетки прижаты к коллектору спиральными пружинами 33 с силой до 10 Н (1 кгс). Для доступа к щеткам крышка 25 имеет окна, закрытые стальной защитной лентой.На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 3. Назначение обгонной муфты - передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за "разноса"-чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя.Обгонная муфта состоит из наружного кольца 6 с роликами 5 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней привода. Эти детали вместе с упорными полукольцами 4, входящими в кольцевую проточку шестерни, завальцованы в стальном кожухе 7. Наружное кольцо имеет три паза, в которых находятся стальные ролики, и три отверстия, в которых размещены прижимные пружины роликов с плунжерами 48 и направляющими стержнями 47. Пазы для роликов имеют переменную ширину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой - заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. Пружины через плунжеры вжимают ролики в узкую часть паза. На стартерах более поздних выпусков цилиндрические плунжеры заменены Г-образными пластинчатыми толкателями.Наружное кольцо обгонной муфты приклепано тремя заклепками к ступице 45, которая имеет винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться на винтовых шлицах вала якоря. Для устранения перекосов ступицы при перемещениях в нее запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш 46, скользящий по гладкой части вала якоря. Шестерня 3 привода также может скользить по гладкой части вала якоря и вращаться на ней. Для устранения заеданий шестерни на валу в нее запрессована латунная втулка с включениями графита.На ступице 45 на центрирующем пластмассовом диске установлено поводковое кольцо 44, ушки которого входят в пазы рычага 10, передающего тяговое усилие от реле к приводу стартера. Центрирующее кольцо вместе с пластмассовым ограничительным кольцом 43 и буферной пружиной закреплены на ступице стопорным кольцом. Рычаг 10 вращается на оси 8, закрепленной в крышке 12 шплинтом. Крышка 12 стартера отлита из чугуна или алюминиевого сплава. Фланцем этой крышки стартер крепится к кожуху сцепления, поэтому она испытывает большие нагрузки и для прочности имеет увеличенную толщину стенок. Для обеспечения правильного зацепления шестерни стартера с венцом маховика на крышке 12 имеется центровочный поясок, входящий в отверстие кожуха сцепления.Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле, состоящая из двух обмоток: удерживающей 16 и втягивающей 17. На стартерах выпуска до 1981 г. была только одна обмотка. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру "50" на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу 20 (т. е. соединен с массой), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом реле.Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо 18 и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. Ярмо одновременно защищает катушку реле от повреждений. Фланцы, ярмо, а также крышка реле стянуты тремя шпильками. Этими же шпильками реле крепится к крышке 12 стартера. Якорь 14 реле свободно перемещается в латунной втулке каркаса обмотки. С одной стороны к якорю приклепана тяга 11, а с другой - завальцован стержень 22, проходящий сквозь отверстие в сердечнике и имеющий на конце подпружиненную медную контактную пластину 21. С целью улучшения скольжения якоря и для устранения заеданий на стержень 22 якоря надета втулка из полиамидной пластмассы. При включении реле контактная пластина замыкает два неподвижных контакта, выполненных в виде медных болтов 24, закрепленных гайками на пластмассовой крышке 23. К нижнему контактному болту присоединяются выводы обмоток статора, а к верхнему - провод от аккумуляторной батареи.

Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В	12
Номинальная мощность, кВт	42
Направление вращения (со стороны шестерни)	Правое
Масса стартера, кг	8,5

Стартер СТ-221 16. Удерживающая обмотка реле. 17. Втягивающая обмотка реле. 49. Стартер. 50. Выключатель зажигания.

Работает стартер следующим образом. После поворота ключа в положение СТАРТЕР замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания и через обмотки тягового реле начинает протекать ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - контакты "30" и "50" выключателя зажигания - штекер "50" стартера, затем параллельно через удерживающую обмотку 16 реле на массу и через втягивающую обмотку 17, через обмотки статора и якоря также на массу.Под действием протекающего по обмоткам реле тока возникает магнитное усилие порядка 100-120 Н (10-12 кгс), втягивающее якорь 14 реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина 21 замыкает контакты 24. Размеры стержня 22 выбраны такими, чтобы замыкание контактов происходило еще до соприкосновения якоря с сердечником и при дальнейшем ходе якоря сжималась пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам.При замыкании контактов 24 втягивающая обмотка 17 реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с "плюсом" аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то воздушный зазор между ним и сердечником практически равен нулю. Поэтому для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка 16.Передвигаясь, якорь реле через рычаг 10 перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни и венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 10 ступице 45 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Размеры деталей реле и привода подобраны так, что замыкание контактов реле происходит, когда шестерня 3 еще только частично вошла в зацепление с венцом маховика.Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. В результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых током, якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 45 и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним кольцами обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. Одновременно в результате торможения шестерни и вращения якоря ступица 45 муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо 2, полностью входя в зацепление с венцом маховика.После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 6, сжимая пружины плунжеров 48. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.При возвращении ключа в положение ЗАЖИГАНИЕ цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается. Теперь ток через них идет от нижнего контактного болта сначала через втягивающую 17, а затем через удерживающую обмотку 16 и на массу. Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, компенсируют друг друга и сердечник реле размагничивается. Якорь реле под действием пружины 13 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 24 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение. Пружина 13 через рычаг 10, кольцо 43 и ограничитель 42 давит на якорь в сторону крышки 25. Стальной тормозной диск 28 якоря упирается в пластмассовый тормозной диск 27 крышки и якорь быстро прекращает вращение.

Обсудить на форуме

ingeneryi.info

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 - 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 - 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО

Тесты подержанных автомобилей

autoend.ru

Опыт диагностики и ремонта стартера. Некачественный китайский бендикс

Примечание.До 1986 г. на ВАЗ-2107 применялся стартер СТ-221

Когда мой сосед по имени Дима попросил меня помочь в ремонте стартера на жигулях, который прекрасно работал на столе, но отказывался работать на автомобиле, то я, не подозревая «засады», оторвался на полчасика от своих дел. Для нахождения причины такого поведения стартера полчаса должно хватить «с головой». Тем более, что я их отремонтировал уже не одну сотню... Поэтому, раздувая щёки, я уверенно подошёл к авто. После поворота ключа в положение «старт», раздался глухой стук, но вращения якоря не было. Очень часто причиной такого поведения стартера бывает «дохлая» АКБ. Поэтому я взял свой самодельный аналоговый ампервольтметр (фото №1) и подключил его к аккумулятору.

При включении стартера вольтметр показал 12 вольт, т. е. АКБ была в норме (напомню, что при включении стартера напряжение не должно опускаться ниже 10,2 В). Мой самодельный прибор состоит из двух вольтметров (на 2 и 15 В), а также двух амперметров (на 10 и 50 А). Такие номиналы не только позволяют измерять большинство токов и напряжений в авто, но также позволяют измерять несколько параметров одновременно. Поэтому я подключил вольтметр на 2 В, между «-» АКБ и массой блока цилиндров (для измерения потерь по массовому проводу), а вольтметр на 15 В, также к «-» АКБ и однопиновому разъёму провода пурпурного цвета подачи напряжения на втягивающее реле стартера - клемма «50» замка зажигания/кпемма «50» втягивающего реле (напомню, что исправное втягивающее должно срабатывать уже при 6-и вольтах, т. е. при напряжении намного ниже, чем напряжение на клеммах АКБ, при максимальной нагрузке-прокрутке стартером). Потери на массовом проводе составили 0,2 В, т. е. масса блока была отличной. Опытным путём я определил такие величины потерь по массе блока цилиндров: до 0,5 В -отлично, от 0,5 до 1 В - удовлетворительно, а уже больше 1 В - нужен ремонт. При плохой массе потери бывают до нескольких вольт, а при никакой - достигают напряжения АКБ. Понятно, что при таких потерях стартер крутить не сможет, т. к. ему просто не останется напряжения...

А вот на клемму «50», в данном случае, приходило 9,5 В (напомню, что при 6-и вольтах исправное втягивающее должно сработать). Но стартер молчал. Значит, или неисправно втягивающее, или не подходит силовое питание к стартеру. С помощью зажимов типа «крокодил» подключаю вольтметр к верхнему силовому болту стартера (м8), а к нижнему болту - контрольную лампочку и поворачиваю ключ в замке в положение старт. Вольтметр всё время показывает напряжение бортсети, а контрольная лампочка не загорается. Значит, силовое питание есть, а втягивающее не подаёт питание на стартер. Такое бывает также и при затруднённом перемещении обгонной муфты (которую, по-народному, называют бендиксом, хотя «Бендикс» - это название американской фирмы, которая в период НЭПа, сотрудничала с Советской Россией. А потом имя фирмы «приклеилось» как название к обгонной муфте, которую фирма и поставляла в Россию), по шлицевой якоря, а также при зависших щётках. Но, для уточнения диагноза, нужно уже снимать стартер.

Для завершения проверок, подключаю амперметр на 50 А в разрыв пурпурного провода, идущего к клемме «50» втягивающего реле (просто разъединив разъём). Амперметр показывает 25 А. Уточню, что втягивающие реле бывают двух видов - с одной обмоткой и двухобмоточные. Первые потребляют ток около 22 А, а двухобмоточные - 30 А до начала вращения стартёра, и 8А -после его включения. В данном случае ток великоват для первого варианта и, наоборот, мал для второго. Ладно, разбираться буду уже после снятия стартёра, т. к. я уже вижу, что без демонтажа не обойтись.

Последнее, что я делаю, - подаю питание напрямую с АКБ на клемму «50» втягивающего. И, о чудо! Стартер заработал. Дима с удивлением спрашивает, что я такое сделал? А я уже понимаю, что за полчаса не справлюсь. Однозначно, нужно снимать стартёр и дотошно его проверять.

Теперь я подробно расспрашиваю Диму, когда и как появилась неисправность (хотя, если по методологии, то опрос клиента проводится ещё до начала работы). Дима рассказал, что у него начал пробуксовывать бендикс. Тогда он, (кстати, Дима закончил ПТУ по специальности автослесарь), вместе с другом решил самостоятельно заменить бендикс. После их замены стартер вообще перестал включаться. Они провозились с ним три дня! Но всё, что им удалось добиться, - это разломать карболитовую крышку втягивающего, которое они также заменили. Но стартер как будто кто-то заколдовал. Он включался на столе, и не желал работать на авто.

Проверку стартера я всегда начинаю с наружного осмотра. Вал якоря должен проворачиваться с определённым усилием. Если же вал вращается очень легко, то, значит, плохо прижимают щётки. И тогда стартер нормально крутить не будет. А если вал не проворачивается совсем (заклинен), тогда втягивающее тоже не сработает, так как бендикс не будет перемещаться по винтовой нарезке шлицев якоря (потому что при перемещении бендикс должен чуть провернуть якорь - это сделано для облегчения захода шестерни бендикса в зубья венца маховика). В данном случае якорь вращался нормально.

Потом я проверяю люфты якоря - осевой и радиальный. Радиальный люфт появляется при износе бронзовографитовых втулок. При предельном их износе якорь начинает цеплять за полюсные башмаки статора, что приводит к деформации пазов якоря. Поэтому до предельного износа доводить не следует. Качественная замена втулок в кустарно-домашних условиях - это непростая задача.

1. Вал якоря обычно изнашивается неравномерно. Поэтому при наличии на шейках вала эллипсности и конусности их необходимо устранить

2. Зазор между шейкой вала и втулкой должен быть 5 «соток». При меньшем зазоре вал будет прикпинивать, а при большем возникнут ударные нагрузки, и пойдёт повышенный износ.

3. Необходимо добиться соосности передней и задней втулок. Иначе, даже при выдержанных зазорах, вал нормально вращаться не будет - его заклинит. А если несоосные втулки подправить, то уменьшится пятно контакта и, в результате, также пойдёт повышенный износ. Поэтому обычная развёртка для такой работы не подойдёт. Потому что она, во-первых, даёт фиксированный размер, а, во-вторых, не базируется по другой втулке, то есть не обеспечит соосность. Правда, при обсуждении похожей темы на сайте «Автоэлектрик для всех», рассказывалось о развёртке, подходящей для такой работы. Но такую развёртку я даже в глаза никогда не видел. Поэтому для подгонки размера втулок я придумал своё приспособление - притирочный вал (фото № 2).

Один конец вала просто вставляется в одну из втулок, а другой конец вала вставляется в пропил, а потом наматывается наждачная бумага, и он вставляется в другую втулку (разумеется, стартер собран, только вместо якоря установлен притирочный вал). Применяя наждачку с разной крупностью зерна и изменяя диаметр намотки, подкладывая под наждачку бумагу, вращаю вал электродрелью, притирая втулку до нужного размера. Работа кропотливая и требует много времени, но, при отсутствии координатно-расточного станка, даёт неплохой результат. Таких валов у меня несколько для разных типов стартёров. Для контроля размера втулок применяю микрометр и специальный измерительный конус (фото № 3).

Повышенный осевой зазор в стартере СТ221 обычно бывает при лопнувшем карболитовом тормозном кольце. Уточню, что нормальный осевой зазор от 0,1 до 07 мм (следует учесть, что при полном отсуствии зазора, якорь заклинит, и он вращаться не будет!) А в стартёре 35 37 08 якорь закреплён в задней крышке специальной запорной шайбой, поэтому в нём (и подобных ему по конструкции типах стартеров) проблем с осевым зазором обычно не бывает. Он один раз выводится подбором толщины специальных шайб.

После осмотра я включаю стартер «на столе» и измеряю величину потребления им тока без нагрузки. Так, например, у СТ221 нормой будет 35 А (у 35 37 08 - около 70 А). При механических и электрических дефектах стартера ток потребления увеличится (а при плохих электрических контактах и «зависших» щётках, наоборот, уменьшится). Поэтому измерение тока холостого хода стартера - очень важная проверка. Для такой проверки я специально сделал амперметр на 100 А (фото № 4).

А также ещё один амперметр на 300/600 А для измерения тока стартёра при пуске двигателя (фото № 5).

На Димином стартере люфты и зазоры, а также ток холостого хода были около нормы. Поэтому перехожу к следующей процедуре - разборке. Сначала снимаю втягивающее реле и пальцем проверяю лёгкость перемещения вилочки бендикса. Она должна перемещаться легко и без заеданий. А вот вилочка на Димином стартере перемещается тяжеловато. Потом внимательно осматриваю втягивающее. Хотя видно, что втягивающее новое, но его карболитовая крышка уже треснута. Для замены крышки отпаиваю провод, снимаю крышку и продолжаю осмотр. Это втягивающее мне совсем не нравится.

1. Катушка намотана не до конца, то есть провод сэкономили, а попросту говоря, украли (вот поэтому и был повышенный ток 25 А).

2. Вместо медных напаек на силовых болтах, напылили только тоненький слой меди. Поэтому после непродолжительной работы медь обгорит, и втягивающее перестанет работать (напомню, что раньше силовые болты были целиком из меди).

3. На штоке крепления медного пятака установлена широкая корончатая шайба, на которой видны следы подгара (то есть силовые болты замыкали на массу через эту корончатую шайбу).

После замены крышки, болтов и рихтовки шайбы собираю втягивающее и продолжаю собирать стартёр. Сначала нужно снять щётки. Причём при сборке желательно ставить щётки в те направляющие, где они стояли. Для этого щётки нужно наметить. При износе щёток до 5 мм (в стартёре СТ221), их нужно заменить (особенность стартёра 35 37 08 в том, что щётки требуют замены при меньшем износе). Частый дефект СТ221 - при лопнувшем карболитовом тормозном кольце якорь «уходит» назад и замыкает коллектором на минусовые щёткодержатели. Не был исключением и Димин стартер - на его щёткодержателях уже видны процарапанные, покрытые медью борозды. В этом месте якорь подкорачивал на корпус. Для исключения такого дефекта я надеваю на вал якоря (со стороны коллектора) специальную страховочную шайбу. Толщина её подбирается такой, чтобы со снятым тормозом коллектор не доставал до щёткодержателей около 1 мм. Теперь если тормоз лопнет, то якорь просто упрётся в шайбу, и «козы» не будет.

Очень важны также усилия прижима щёток к коллектору. Они должны быть около 1 кг. При необходимости, они регулируются подкручиванием держателя пружины. Я проверяю это усилие обычными весами-безменом и полоской бумаги. Из электрических параметров можно измерить только обрыв или пробой на корпус (для нахождения короткозамкнутых витков нужны уже специальные приборы). Обрыв лучше проверять омметром, а пробой изоляции на корпус -лампочкой напряжением 220 вольт (лучше проверять состояние изоляции обмоток напряжением 500 вольт, только где ж его взять в домашних условиях?!) Для такой проверки у меня даже есть специальная электрическая лампочка с проводами. Хочу упомянуть также о распространённой «болячке» стартёра 35 37 08 - некачественной пайке петушка коллектора. Из-за этого в местах плохого контакта подгорают ламели, и, при остановке якоря в определённом положении, стартер не включится (похожая неисправность - при «зависших» щётках, двухобмоточное втягивающее также не включится). При таких неисправностях неопытный ремонтник начнет менять втягивающее. Но, об этом я уже писал выше.

Потом внимательно осматриваю бендикс. Ведь проблема началась именно с его замены. Но ничего необычного в этом бендиксе я не обнаружил. Тогда я иду дальше - проверяю шлицевую якоря. Так и есть - на неё нанесён толстый слой графитовой смазки. Этого делать нельзя, т. к. пыль с диска сцепления прилипнет к смазке и получится некое подобие пластилина. После чего бендикс совсем перестанет перемещаться. Плоха и другая крайность -ржавая шлицевая. Тогда бендикс также не будет перемещаться, но уже по причине повышенного трения. Поэтому я очищаю шлицевую до блеска и смазываю её тоненькой плёночкой моторного масла. А в книге «Руководство по электрооборудованию автомобилей» вообще советуют натирать шлицевую свинцом.

После всего сделанного, собираю стартер, вывожу осевой люфт и проверяю его на столе. Стартер работает отлично. Хочу сказать, что качественно отремонтировать стартер - очень непростая задача. Потому что нужно быть и механиком, и электриком, а также с двигателем автомобиля тоже должно быть всё в порядке - и зубья венца, и расстояние до маховика... Да и работает стартер в тяжёлых условиях. Ну, а качество запчастей - это, вообще, отдельная тема...

Довольный, я устанавливаю стартер на авто, но с ключа он не запускается... А вот напрямую с АКБ на втягивающее - запускается. Проверяю - на втягивающее приходит 9 вольт, но оно не срабатывает (опять слышен только глухой стук). А ведь должно срабатывать даже при 6 вольтах. Посылаю Диму за новым втягивающим. Но... На новом втягивающем та же история. Тогда я опять снимаю стартер и проверяю оба втягивающих на столе.

Для проверки напряжения срабатывания втягивающего реле я применяю «нагрузочный чемоданчик», который я, вообще-то, сделал для проверки генераторов (фото № 6).

В нём установлены 15 лампочек от фар и 5 мощных тумблеров, что позволяет подключать как нагрузку от 1-ой до 15-ти лампочек. Подключаю последовательно с втягивающим свой нагрузочный чемоданчик, т. е. использую его как одно из плеч делителя напряжения. К втягивающему подключаю вольтметр. Сначала последовательно с втягивающим подключаю одну лампочку, потом две и так до тех пор, пока втягивающее не сработает. При срабатывании втягивающего, запоминаю напряжение на вольтметре. При такой проверке нужно только учитывать одну деталь. У холодной лампочки сопротивление намного меньше, чем у горячей (то есть она работает как бареттер). Поэтому для получения точных показаний нужно сначала закорачивать обмотку втягивающего (например, проводом с двумя крокодилами), и только после прогрева нити лампочки (для этого достаточно пару секунд) отсоединять крокодил.

Проверка подтвердила, что старое втягиваещее неисправно, так как оно срабатывает при 10 вольтах, а новое хорошее - его напряжение срабатывания 6,5 вольт. Опять устанавливаю на авто стартер с новым втягивающем, но из 10-ти попыток - только два включения. Откручиваю крепёжные болты и кладу стартер прямо на «штаны» выпускного коллектора. Лежа на «штанах», стартер работает отлично! Из 10 попыток - 10 срабатываний! Повторяю эту процедуру ещё раз, но всё повторяется буквально - на авто не срабатывает, зато лежа на «штанах» работает прекрасно. Похоже, что этот стартер заколдован! Ну, а если серьёзно, то я уже чувствую, что разгадка очень близко...

Опять снимаю стартер и специальным шаблоном (фото № 7) ещё раз проверяю расстояние от торца бендикса до привалочной плоскости стартера. Всё в норме - 2 мм.

Тогда замеряю расстояние от торца бендикса до зубчатого венца маховика. Вместо положенных 4 мм, получилось около 5 мм. Маловероятно, чтобы из-за 1-го мм вылезла такая проблема... Тогда я применяю кардинальные меры - заменяю бендикс на другой (б/у, которых у меня лежит целая коробка). И, о чудо!!! Стартёр заработал! Правда мой бендикс через раз пробуксовывает, но ведь стартер заработал и опять «попадает в десятку»: 10 срабатываний, из 10 попыток. Найдено «что», осталось найти «почему».

А теперь, давайте рассмотрим алгоритм включения стартера. Многие считают, что зубья бендикса входят между зубьями венца маховика, а потом «пятак» замыкает контакты... Но не могут зубья всегда попадать между зубьями. Достаточно бендиксу провернуться всего на несколько градусов - и всё. Зуб попадает на зуб. А если стартер начнёт вращаться до того, как бендикс вошёл в зацепление с венцом, то будет лязг и скрежет, как от гусениц танка, едущего по железному мосту... Кстати, именно это и происходит при прослабленной демпферной пружине бендикса.

Поэтому алгоритм включения стартера следующий. После подачи напряжения на втягивающее, бендикс выдвигается вперёд, проходит зазор 4 мм, потом его зуб упирается в зуб венца маховика, и начинает сжиматься демпферная пружина (т. е. та, которая стоит на бендик-се). И только после сжатия демпферной пружины «пятак» замыкает силовые контакты. Вот только теперь якорь начинает вращение. В результате вращения якоря зуб шестерни бендикса соскакивает с зуба венца маховика, и сжатая демпферная пружина «выстреливает» бендикс вперёд, т. е. бендикс входит в зацепление с венцом маховика. Для облегчения этого «входа в зацепление», применено несколько конструкторских решений.

1. Шлицевая якоря имеет винтовую нарезку, т. е. при поступательном движении бендикс получает также и вращательное для облегчения «вкручивания» в венец.

2. На зубьях бендикса сделана специальная фаска, также облегчающая его вход в зацепление.

Фактически, при входе бендикса в зацепление с венцом участвуют две силы и два движения бендикса. Это поступательное движение, возникающее от силы (энергии) сжатой демпферной пружины, и вращательное движе

ние, появляющееся от силы вращения якоря стартера. Особенно важным для нормального включения стартера будет именно поступательное перемещение бендикса, т. к. при ослабленной демпферной пружине будет недостаточно силы для достижения нужной скорости поступательного движения, обеспечивающего «вход» бендикса в зацепление. Иными словами, маховик провернётся быстрее, чем бендикс успеет зайти в зацепление, и шестерня бендикса начнёт бить по зубьям венца, и будет много лязга и скрежета...

Но, к сожалению, это только теория, хотя и подсказывающая, как практически найти причину неисправности. Поэтому я, уже в который раз, снимаю стартёр и начинаю «обследовать» два бендикса. Сначала я предположил, что демпферная пружина слишком тугая, и у втягивающего «не хватает силёнок» её сжать. Но, после многократных сжиманий, эта версия не подтвердилась. И тут - эврика! Я обратил внимание на количество витков пружины. На рабочем бендиксе было меньшее количество витков и диаметр проволоки тоже меньше (фото № 8).

Ведь когда пружину полностью сжать, чтобы витки упёрлись друг в друга, то пружина станет подобной дистанционной втулке, и сильнее «дожать» её уже не получится. Замеры штангенциркулем показали, что на дефектной пружине высота при полном сжатии была на 2 мм больше, чем на рабочей. Вот и вся причина. Даже смешно. Получилось 2 мм на бендиксе + 1 мм увеличенное расстояние до маховика = Змм, которых оказалось достаточно для балансирования «пятака» на грани «раз включу, пять раз не включу». А при подаче питания напрямую с АКБ потери напряжения стали меньше, соответственно, усилие сжатия пружины стало больше, и прижатие «пятака» улучшилось.

После замены «левого» бендикса на херсонский, завода «Электромаш», стартёр «расколдовался» и заработал нормально.

ВЫВОДЫ. Наверняка, многие скажут, что проблема, не стоила времени, потраченного на поиски дефекта. И поэтому нужно было сразу купить б/у стартёр и не возиться так долго. И что ни одно приличное СТО не занималось бы такой проблемой. Хотя, с одной стороны, именно на подобных случаях и оттачивается мастерство, а с другой стороны, большая партия китайских бендиксов, завезённая в магазины, - это уже не единичная проблема.

Да и в «глубинке» сохранилось и эксплуатируется ещё немало ВАЗ-классики. И судя по ситуации, эксплуатироваться будут ещё долго. А также алгоритм работы современного редукторного стартёра ничем не отличается от работы такого «динозавра», как СТ221. И лично мне стартёр с последовательным возбуждением нравится больше, чем с возбуждением от постоянных магнитов в редукторном стартере. Работа такого стартера «умнее», потому как при увеличении нагрузки на стартер увеличивается и ток, протекающий через сериесные (рабочие) обмотки и, соответственно, увеличение тока даёт увеличение силы магнитного потока (говоря по-простому, чем больше нагрузка на стартер, тем сильнее он становится).

А в современном редукторном стартере магнитный поток зависит от установленных в нём постоянных магнитов, а также от передаточного числа редуктора и поэтому не будет увеличиваться при увеличении нагрузки. Конечно, есть у редукторного стартера и достоинства. Это меньшие габариты и вес (что актуально в современном авто) и лучшее соотношение веса к отдаваемой мощности. Да ещё и большая экономия дефицитной меди (из-за отсутствия обмотки статора). Но мои симпатии всё равно на стороне «динозавров».

Когда неисправность уже найдена, она обычно оказывается очень простой. Не стал исключением и «заколдованы» стартер, причиной отказа которого было банальное качество запчастей. И поэтому грустно становится, что страна с большим техническим потенциалом открыла свой рынок для дешевых китайских подделок весьма сомнительного качества.

Александр Передерни

Предохранители и релеАккумуляторЗаряженность аккумулятораКак зарядить аккумуляторГенераторПоломки генератораПроверка генератораПереборка генератораЗамена деталей генератора

СтартерПроверки и испытания стартера Поломки стартераТяговое релеРазбираем стартерСостояние деталей стартераСборка стартера

ЗажиганиеМомент зажиганияЗазор между прерывателем и распределителемПроверка зажиганияРаспределительзажиганияПоломки зажиганияКоммутаторКатушка зажиганияСвечи зажиганияВыключатель зажиганияДетали от радиопомех

Световые приборыКак отрегулировать фарыПоломки световых приборовЛампы и лампочкиРеле аварийки и поворотниковРеле фарОчиститель лобового стеклаПоломки лобового очистителяМоторедуктор лобового очистителяДворники фарЭлектродвигатель печкиПоломки электродвигателя печкиЭлектромотор вентилятора радиатораПриборы контроляСнятие приборовКак найти неисправность в приборахПоломки приборовПроверяем приборы Датчики приборовСистема пневмоклапана карбюратора

vazila-2107.ru

Ремонт стартера

Проверка стартера на стенде

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде.

Рис. 8.18. Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 - стартер; 2 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 8.18. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм².

Температура стартера при проверках должна быть (25±5)°С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Проверка работоспособности. Замыкая выключатель 5 при напряжении источника тока 12 В, три раза включите партер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н*м (0,2; 0,6 и 1 кгс*м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Испытание в режиме полного торможения. Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н*м (1,4 кгс*м).

Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение - не более 6,5 В.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на «массу».

При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221) и (5000+1000) мин-1 при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Проверка тягового реле. Установите между ограничительным кольцом 3 (рис. 8.16) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. У однообмоточного реле проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А. У двухобмоточ-ного реле проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5) ºС. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

Проверка механических данных. Проверьте динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток должно составлять (9,8±0,98) Н (1±0,1 кгс). Если щетки изношены до высоты 12 мм, то замените их, предварительно притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера СТ-221). Если он не находится в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и количество регулировочных шайб.

Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицево-му концу вала якоря и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле.

При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27,4 Н*см (2,8 кгс*см).

Разборка и сборка

Разборка. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток статора. Отверните гайки крепления тягового реле и снимите его.

Рис. 8.19. Детали стартера: 1 - крышка стартера со стороны привода; 2 - резиновая заглушка; 3 - рычаг привода; 4 - тяговое реле; 5 - полюс статора; 6 - сериесная обмотка статора; 7 - шунтовая обмотка статора; 8 - резиновая заглушка; 9 - защитная лента; 10 - щетка; 11 - пружина щетки; 12 - защитный кожух стартера 35.3708; 13- стопорная шайба; 14 - регулировочная шайба; 15 - крышка со стороны коллектора стартера 35.3708; 16 - втулка крышки; 17 - крышка со стороны коллектора; 18 - тормозной диск крышки: 19 - корпус; 20 - стяжная шпилька; 21 - якорь; 22 - ограничитель хода шестерни; 23 - обгонная муфта с шестерней привода; 24 - ограничительное кольцо; I - детали задней части стартера 35.3708

У стартера СТ-221 ослабьте винт крепления стяжной защитной ленты на крышке 17 (рис. 8.19) со стороны коллектора и снимите ленту 9 с прокладкой. Выверните винты крепления клемм щеток и снимите щетки.

У стартера 35.3708 отверните винты и снимите защитный кожух 12. Отверните винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, снимите пружины 11 и щетки 10. Снимите стопорную шайбу 13.

Отверните гайки стяжных шпилек 20 (на стартере 35.3708 выверните стяжные болты) и отсоедините корпус 19 с крышкой 17 от крышки 1 с якорем 21. Выверните из крышки 1 стяжные шпильки. Отсоедините крышку со стороны коллектора от корпуса.

Выньте резиновую заглушку 2 рычага из крышки со стороны привода. Расшплинтуйте и выньте из крышки ось рычага 3 привода стартера. Выньте рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоедините рычаг от привода.

Чтобы снять с якоря привод, удалите стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 24. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

Для разборки тягового реле отверните гайки стяжных болтов и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите.

Сборка стартера. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулки крышек. Поводковое кольцо привода смажьте консистентной смазкой Литол-24.

До начала сборки проверьте осевой свободный ход вала якоря, предварительно собрав вместе крышки, корпус и якорь и затянув гайки стяжных шпилек. При этом якорь может быть без привода, а крышка 1 без рычага. Осевой свободный ход вала якоря у стартера СТ-221 должен быть в пределах 0,07-0,7 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором количества или толщины регулировочных шайб 14.

У стартера 35.3708 осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм. Он регулируется подбором толщины регулировочной шайбы 14, расположенной между стопорной шайбой вала якоря и крышкой со стороны коллектора.

Подобрав регулировочные шайбы, приступайте к сборке, которая выполняется в порядке, обратном разборке. На стяжные шпильки наденьте изолирующие пластмассовые трубки. У стартера 35.3708 изолирующая пластмассовая трубка надевается на стяжной болт, проходящий под шиной последовательных катушек статора.

После сборки проверьте стартер на стенде.

Проверка технического состояния деталей

Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на «массу». Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание пластин коллектора с «массой». При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с «массой», замените.

Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий между секциями обмотки якоря и пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.

Рис. 8.20. Проверка биения коллектора при помощи индикатора

Осмотрите рабочую поверхность коллектора и проверьте ее биение относительно цапф вала якоря (рис. 8.20). Загрязненную или пригоревшую поверхность зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если повреждение поверхности значительно или ее биение больше 0,06 мм, проточите коллектор на токарном станке, снимая как можно меньше металла. Минимальный диаметр, до которого можно проточить коллектор - 36 мм. После проточки прошлифуйте коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм - замените якорь.

Проверьте состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалите их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу.

Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий, перемещаться на валу якоря. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Н*м (2,8 кгс*см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.

Статор. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на «массу». Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки или к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотки имеют следы перегрева (почернение изоляции), замените корпус с обмотками.

Крышки. Проверьте, нет ли на крышках трещин. Если они имеются, замените крышки новыми, Проверьте состояние втулок крышек. Если они изношены, то замените крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки разверните до 12,015+0,03 мм.

У стартера СТ-221, чтобы заменить втулки со стороны коллектора, предварительно извлеките заглушку, а после запрессовки втулки установите заглушку на место и раскерните в трех точках.

Проверьте надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с «массой». Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору.

Проверьте динамометром усилие пружин на щетках, которое для новых щеток должно составлять (9,8±0,98) Н (1±0,1) кгс и, при необходимости, замените пружины новыми.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Если контактные болты не замыкаются, то разберите реле и зачистите контактные болты и плапину мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть болты на 180°.

Проверьте, нет ли обрывов в обмотке реле, надежность соединения ее выводов со штекером «50», «массой» и нижним контактным болтом (у двухобмоточного реле), а также нет ли следов перегрева обмотки. Поврежденное реле замените новым.

ladavaz.vrukah.info

7.4. Стартер | АвтоДоки

РАЗДЕЛ 7.4. СТАРТЕР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Номинальная мощность, кВт.....................................................................................1,3Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А , не более...............................290(260*)Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А...............................550(500*)Потребляемая сила тока на холостом ходу без реле, не более, А.................................60 (35*)

* Для стартера СТ-221

Рис. 7-16. Стартер 35.3708:1 - шестерня привода;2 - обгонная муфта;3 - поводковое кольцо;4 - резиновая заглушка;5 - рычаг привода;6 - крышка со стороны привода;7 - якорь реле;8 - обмотка реле;9 - контактная пластина;10 - крышка реле;11 - контактные болты;12 - коллектор;13 - щетка;14 - втулка вала якоря;15 - крышка со стороны коллектора;16 - кожух;17 - корпус;18 - полюс статора;19 - якорь;20 - промежуточное кольцо;21 - ограничительное кольцо

На автомобилях ВАЗ-2105, -2104 в настоящее время в основном применяется стартер 35.3708 (рис. 7-16) с торцевым коллектором, со смешанным возбуждением и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. С 2000 года реле не устанавливается. Из жгута проводов исключены провода, присоединенные к реле. На части выпускаемых автомобилей могут быть установлены стартеры производства Германии или Белоруссии. Эти стартеры взаимозаменяемы со стартером 35.3708 по своим характеристикам и установочным размерам.

В корпусе 17 стартера закреплены четыре полюса 18 с обмотками возбуждения, три из которых последовательные и одна параллельная. Корпус вместе с крышками 7 и 15 стянуты двумя болтами. Якорь имеет торцовый коллектор и вращается в металлокерамических втулках 14, запрессованных в крышки 7 и 15.

В 70-х и 80-х годах применялся стартер СТ-221 с цилиндрическим коллектором. Он отличался от стартера 35.3708 устройством задней части и обмоткой статора, которая состояла из двух параллельных и двух последовательных катушек.

По своим характеристикам и установочным размерам стартер СТ-221 полностью взаимозаменяем со стартером 35.3708.

Схема соединений стартера показана на рис. 7-17.

Рис. 7-17. Схема соединений стартера:1 - генератор;2 - аккумуляторная батарея;3 - стартер;4 - реле включения стартера;5 - монтажный блок;6 - выключатель зажигания;Р1 - втягивающая обмотка тягового реле;Р2 - удерживающая обмотка тягового реле

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв	3. Замените тяговое реле
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера	4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
5. Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания	5. Замените контактную часть выключателя зажигания
6. Заедание якоря тягового реле	6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
7. Неисправно реле включения стартера	7. Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените
8. Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера	8. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером «50» выключателя зажигания и штекером «86» реле
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею или замените
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи	3. Подтяните крепления наконечников провода
4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах	4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ	5. Зачистите коллектор, замените щетки
6. Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря	6. Замените статор или якорь
7. Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу	7. Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1 . Разряжена аккумуляторная батарея	1. Зарядите батарею
2. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов	2. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
3. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле	3. Замените тяговое реле
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода	1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси	2. Замените рычаг или установите на место его ось
3. Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины	3. Замените муфту
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода	1. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер
2. Стартер закреплен с перекосом	2. Проверьте крепление стартера
3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря	3. Замените стартер
4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)	4. Затяните винт крепления полюса
5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика	5. Замените привод или маховик
6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:- заедание рычага привода; - заедание муфты на шлицах вала якоря;	6. Проделайте следующее: - замените рычаг; - очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;
- ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле;	- замените муфту или тяговое реле;
- соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; - заедание якоря тягового реле;	- замените поврежденные детали; - замените тяговое реле или устраните заедание
- неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты «30» и «50»	- проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените

ПРОВЕРКА СТАРТЕРА НА СТЕНДЕ

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 7-18. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.

Рис. 7-18. Схема соединений для проверки стартера на стенде:1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В;2 - стартер;3 - реостат на 800 А;4 - амперметр с шунтом на 1000 А;5 - выключатель;6 - аккумуляторная батарея

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Проверка работоспособности.

Испытание в режиме полного торможения

Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода

Проверка тягового реле

Проверка механических данных

РЕМОНТ СТАРТЕРА

РазборкаСтартер 35.3708. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток статора. Отверните гайки крепления тягового реле и снимите его.

Рис. 7-19. Детали стартера 35.3701:1 - крышка стартера со стороны привода с промежуточным кольцом;2 - резиновая заглушка;3 - рычаг привода;4 - тяговое реле;5 - крышка со стороны коллектора;6 - щетка;7 - пружина щетки;8 - защитный кожух;9 - стопорная шайба;10 - регулировочная шайба;11 - корпус;12 - стяжной болт;13 - якорь;14 - изолирующая трубка;15 - обгонная муфта с шестерней привода;16 - ограничительное кольцо

Отверните винты и снимите защитный кожух 8 (рис. 7-19). Снимите стопорную шайбу 9, выверните стяжные болты 12 и отсоедините корпус 11с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Выньте заглушку 2 из передней крышки.

Отверните винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, и отсоедините корпус от крышки 5. Снимите пружины 7 и щетки 6.

Расшплинтуйте и выньте из крышки ось рычага 3 привода стартера. Выньте рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоедините рычаг от привода.

Чтобы снять с якоря привод, удалите стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

Если тяговое реле выполнено в разборном исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки отверните гайки стяжных болтов и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите.

Рис. 7-20. Детали стартера СТ-221:1 - крышка стартера со стороны привода;2 - резиновая заглушка;3 - рычаг привода;4 - тяговое реле;5 - полюс статора;6 - сериесная катушка обмотки статора;7 - шунтовая катушка обмотки статора;8 - резиновая заглушка;9 - защитная лента;10 - крышка со стороны коллектора;11 - щетка;12 - пружина щетки;13 - тормозной диск крышки;14 - корпус;15 - стяжная шпилька;16 - якорь;17 - ограничитель хода шестерни;18 - обгонная муфта с шестерней привода;19 - упорная шайба;20 - регулировочная шайба

После снятия тягового реле, ослабьте винт крепления стяжной защитной ленты 9 (рис. 7-20) на крышке 10 со стороны коллектора и снимите ленту с прокладкой. Выверните винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снимите щетки 11.

Отверните гайки стяжных шпилек и отсоедините корпус 14 с крышкой 10 от передней крышки с якорем. Выверните из передней крышки стяжные шпильки и выньте из нее резиновую заглушку рычага. Отсоедините крышку 10 от корпуса.

Дальше разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.

Проверка технического состояния деталейЯкорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.

Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание пластин коллектора с массой. При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.

Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Загрязненную или пригоревшую поверхность зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм - замените якорь.

Привод. Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Если на заходной части зубьев имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты, но только в направлении вращения якоря при пуске двигателя.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.

Статор. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотки имеют следы перегрева (почернение изоляции), замените корпус с обмотками.

Крышки. Проверьте нет ли на крышках трещин. Если они имеются - замените крышки новыми. Проверьте состояние втулок крышек. Если они изношены, то замените крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки разверните до (12,015±0,03) мм.

У стартера СТ-221, чтобы заменить втулку со стороны коллектора, предварительно извлеките заглушку, а после запрессовки втулки установите заглушку на место и раскерните в трех точках.

Проверьте надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с массой. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Проверьте омметром нет ли обрыва в обмотках тягового реле.

Если в обмотках реле имеется обрыв, или не замыкаются контактные болты реле контактной пластиной, то замените реле новым.

Если реле разборного исполнения, то можно разобрать его и зачистить контактные болты и пластину мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть болты на 180°.

Сборка стартера

Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулки крышек. Поводковое кольцо привода смажьте консистентной смазкой «Литол-24».

У стартера 35.3708 осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм. Он регулируется подбором толщины регулировочной шайбы 10 (см. рис. 7-19), расположенной между стопорной шайбой вала якоря и крышкой со стороны коллектора.

Осевой свободный ход вала якоря у стартера СТ-221 должен быть в пределах 0,07-0,7 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором количества или толщины регулировочных шайб 20 (см. рис. 7-20), расположенных на переднем конце вала якоря.

Подобрав регулировочные шайбы, приступайте к сборке, которая выполняется в порядке, обратном разборке. Наденьте изолирующую пластмассовую трубку на стяжной болт, проходящий под шиной сериесных катушек статора. У стартера СТ-221 изолирующие пластмассовые трубки надеваются на стяжные шпильки.

После сборки проверьте стартер на стенде.

autodoki.com

Стартеры

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Электрооборудование автомобилей

Стартеры

Стартер СТ230 с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, роликовой муфтой свободного хода и дистанционным управлением питается от аккумуляторных батарей напряжением 12 В. Стартеры СТ230-А, С230-Б, СТ230-К имеют незначительные конструктивные особенности привода и крышки со стороны привода.

К корпусу винтами крепятся четыре полюсных сердечника, на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви, а в каждую ветвь включены по две последовательно соединенных катушки. Катушки обмотки возбуждения электродвигателей всех стартеров наматываются прямоугольным медным проводом большого сечения. Витки катушек изолированы друг от друга кабельной бумагой. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь электродвигателя состоит из вала, сердечника, набранного из листов электротехнической стали, обмотки и коллектора.

Обмотка якоря волновая, выполненная прямоугольным проводом. В каждый полузакрытый паз сердечника якоря уложено два провода. В каждой секции обмотки по одному витку. Концы секций укладываются в прорези медных пластин коллектора и припаиваются к пластинам припоем ПОС-11. Витки обмотки изолированы друг от друга и от сердечника якоря электротехническим картоном. Вал якоря вращается в трех втулках из графитизированной бронзы, запрессованных в крышках и промежуточной опорной шайбе. Осевой люфт (величиной до 1 мм) вала якоря ограничивается регулировочными шайбами.

Рис. 1. Стартер СТ230: а — общий вид; б — щеточно-коллектор-ный узел стартера с торцовым коллектором; в — принципиальная электрическая схема 1 — регулировочные шайбы; 2 — упорное кольцо; 3 — шестерня; 4 — муфта свободного хода; 5 — буферная пружина; 6 — поводковая муфта; 7 — предбуферная пружина; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — обмотка возбуждения; 11 — резиновый уплотнитель; 12 — защитный кожух; 13, 30 — крышки; 14 — коллектор; 15 — щетка; 16 — зажимы; 17 — вывод обмоток тягового реле; 18 — пружина; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — втягивающая обмотка; 22 — удерживающая обмотка; 23 — якорек; 24 — возвратная пружина приводного механизма; 25 —палец поводка; 26 — рычаг привода; 27 — крышка тягового реле; 28 — эксцентриковая ось; 29 — промежуточная опора; 31 — кронштейн подвески пружины; 32 — пружина; 33 — обмотка реле; 34 — якорек; 35 — ограничитель подъема якорька; 36 — контакты; 37 — стойки контактов; 38 — выключатель зажигания и стартера; 39 — крышка; 40 — щетка; 41 — пружина щетки; 42 — коллектор; 43 — щеткодержатель; 44 — электродвигатель и механизм привода; 15 — реле включения; 46 — тяговое реле; 47 — выключатель зажигания и стартера; С, Б, КЗ, К — зажимы реле включения; AM, КЗ, Ст, Пр — зажимы выключателя зажигания и стартера

Крышки стягиваются между собой двумя болтами. На крышке смонтированы четыре коробчатых щеткодержателя. Два щеткодержателя изолированы от крышки. В щеткодержателях расположены щетки (МГСО), изготовленные из меди, свинца, олова и графита. Добавка свинца и олова способствует снижению искрообразования, уменьшению падения напряжения под щетками и меньшему износу коллектора. Для хорошего контакта щетки прижимаются к коллектору пружинами с усилием 800—1500 гс.

Герметизация внутренней полости корпуса обеспечивается установкой защитного кожуха с резиновым уплотнителем.

По винтовым шлицам якоря перемещается механизм привода стартера, состоящий из шлицованной втулки шестерни, роликовой муфты свободного хода, поводковой муфты, двух пружин.

Модернизированный стартер типа СТ230 имеет плоский торцовый коллектор, что значительно уменьшает расход меди, износ и загрязнение щеточно-коллекторного узла. В результате повышается надежность и долговечность стартера.

Четыре трапециевидные щетки установлены в пластмассовом щеткодержателе и прижимаются к коллектору цилиндрическими пружинами. В остальном конструкция электродвигателя, тягового реле и привода имеет незначительные отличия.

Муфта свободного хода обеспечивает передачу вращающего момента только с вала якоря на венец маховика и предупреждает вращение якоря от маховика после пуска двигателя, предохраняя якорь от разноса при повышенной частоте вращения.

В бесплунжерной муфте ведущая обойма выполнена заодно со шлицованной втулкой и имеет четыре клиновидных паза, в которые устанавливаются четыре ролика. Ролики поджимаются в узкую часть паза пружинами через Г-образные толкатели 9. Пружины упираются в кронштейны держателя. Держатель фиксируется в вырезах ведущей обоймы. Шестерня выполнена заодно с ведомой обоймой.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — бесплунжерная: 1 — кожух; 2 — войлочный уплотнитель; 3 —шайба; 4 — шестерня с ведомой обоймой; 5 —бронзовые втулки; 6 — держатель пружин; 7 — ролик; 8 — пружина; 9 — толкатель; 10 — ведущая обойма со шлицованной втулкой; 11 — втулка; 12, 17 — опорные шайбы; 13 — буферная пружина; 14 — поводковая муфта; 15, 18 — стопорные кольца; 16 — предбуферная пружина; б — плунжерная: 1 — втулка; 2 — кожух; 3 — ролик; 4 — ведущая обойма; 5, 6 — шайбы; 7 — шестерня с ведомой обоймой; 8 — бронзовые втулки; 9 — плунжер; 10 — пружина; 11 — упор пружины

Упорная шайба ограничивает осевое смещение роликов и шестерни. Войлочный уплотнитель предотвращает загрязнение муфты. Кожух после сборки муфты завальцо-вывается на ведущей обойме. На ступице ведущей обоймы установлена поводковая муфта, состоящая из двух полумуфт. Одна полумуфта (на рисунке левая) при включении стартера воздействует на буферную пружину, а другая (на рисунке правая) при выключении — на предбуферную пружину.

Стопорное кольцо фиксирует обе полумуфты в исходном положении.

В плунжерной муфте на шлицевой втулке жестко укреплена ведущая обойма. В ней выполнены четыре клиновидных паза, в которые установлены ролики, отжимаемые в сторону узкой части паза усилием пружин плунжеров. Пружины надеты на упоры плунжеров. Шестерня выполнена вместе с ведомой обоймой.

Упорные шайбы ограничивают осевое перемещение роликов. Обойма защищена кожухом.

При включении стартера вращающий момент от ведущей обоймы передается на шестерню ведомой обоймы роликами, так как усилием пружин через толкатели ролики заклиниваются в узкой части паза между ведущей обоймой и шестерней ведомой обоймы.

После пуска двигателя маховик будет вращать шестерню привода быстрее, чем ее вращает якорь стартера. В этот период произойдет расклинивание роликов, так как в данный момент ведущей становится шестерня ведомой обоймы, которая, вращаясь с большей скоростью по сравнению с ведущей обоймой, увлекает ролики в широкую часть паза, и вращение от коленчатого вала не будет передаваться валу якоря. Плунжерная муфта работает так же, как и бесплунжерная.

К крышке со стороны привода крепится электромагнитное тяговое реле, которое служит для принудительного ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

В электрическую цепь между обмотками тягового реле и аккумуляторной батареей введено вспомогательное реле включения, которое служит для включения электрической цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя, разгружает контакты выключателя зажигания и предотвращает недопустимый разряд аккумуляторной батареи через стар-тер.

Тяговое реле. В тяговом реле РС230 на латунной втулке намотаны две обмотки: втягивающая (последовательная) и удерживающая (параллельная).

Начала обмоток соединены с выводом, расположенном в пластмассовой крышке. Конец втягивающей обмотки соединен с контактным зажимом, а конец удерживающей обмотки с корпусом. В обеих обмотках ток проходит в одном направлении, что обеспечивает сильное намагничивание якорька. Якорек свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной в исходное положение. Контактный диск свободно установлен на штоке между изоляционными шайбами и втулкой, что позволяет ему проворачиваться и перекашиваться, а за счет сжатия пружин — перемещаться вдоль оси штока.

Такое крепление контактного диска обеспечивает большую площадь контакта его с зажимами тягового реле, установленными в крышке.

Контактный диск отжимается от зажимов реле пружиной, что обеспечивает быстрое отключение электродвигателя от аккумуляторной батареи. Крышка тягового реле защищает привод от загрязнения. В палец поводка тягового реле упирается рычаг привода, имеющий эксцентриковую ось 28. Второй конец рычага входит в поводковую муфту привода.

Реле включения. У реле включения РС507-Б две пары серебряных контактов. Стойки контактов соединены с зажимами С и Б. Якорек, ярмо и сердечник являются маг-нитопроводом. Сердечник соединен с зажимом КЗ. Обмотка реле соединена с двумя зажимами К. Контакты реле замыкаются при напряжении на зажимах обмотки 6—9 В и размыкаются при напряжении 2—4 В.

Работа стартера и вспомогательных реле. При установке ключа выключателя зажигания и стартера во второе правое положение ток из аккумуляторной батареи проходит по цепи обмотки реле включения. Цепь тока: плюсовой вывод батареи — зажим тягового реле — амперметр — выключатель зажигания — зажим К реле включения — обмотка — второй зажим К реле включения — корпус — минусовой вывод батареи.

Ток, проходящий по обмотке реле, намагничивает сердечник и контакты реле замыкаются. Вначале замыкаются контакты, соединенные с зажимом, и ток от аккумуляторной батареи будет проходить в цепи первичной обмотки катушки зажигания, минуя дополнительный резистор. Затем замыкаются контакты, соединенные с зажимом С, и ток будет проходить в цепи обмоток тягового реле стартера.

Цепь тока обмоток тягового реле: плюсовой вывод батареи — зажим Б реле включения — контакты — зажим С реле — зажим обмоток тягового реле, а затем разветвляется на две параллельные ветви:— удерживающая обмотка — корпус—минусовой вывод батареи; втягивающая обмотка — обмотка возбуждения электродвигателя стартера — изолированные щетки — коллектор — обмотка якоря — коллектор — щетки, соединенные с корпусом, — корпус — минусовой вывод батареи.

При втягивании якорька через рычаг шестерня привода перемещается по ленточной нарезке вала и входит в зацепление с венцом маховика.

При полном втягивании якорька тягового реле шестерня привода не доходит до упорного кольца 2 на 4—5 мм, а затем благодаря ленточной нарезке вала якоря втулка привода будет перемещаться дополнительно на 3—5 мм.

Якорек реле при втягивании перемещает шток, а вместе с ним медный контактный диск, замыкающий два зажима, к которым крепятся провода от электродвигателя стартера и батареи, в результате чего в цепи электродвигателя стартера будет проходить рабочий ток. В момент прижатия контактного диска к зажимам реле произойдет шунтирование диском цепи втягивающей обмотки, поэтому тока в ней не будет, а якорек во втянутом положении будет удерживаться одной удерживающей обмоткой (шунтирование втягивающей обмотки уменьшает нагрузку на аккумуляторную батарею).

В этот период работы возвратная пружина будет сжата.

После пуска двигателя снимают усилие с ключа и он сам устанавливается в первое рабочее положение, выключая цепь обмотки реле включения. Усилием пружины якорька произойдет размыкание контактов, которые выключат цепь обмоток тягового реле. Намагничивание якорька прекратится и возвратная пружина выведет якорек из латунной втулки, контактный диск отойдет от зажимов тягового реле и электродвигатель стартера отключится от батареи. Одновременно якорек переместит рычаг, который своим нижним плечом, воздействуя на поводковую муфту, выведет шестерню привода стартера из зацепления с венцом маховика.

Если при включении стартера торцы зубьев его шестерни упираются в торцы зубьев маховика, то буферная пружина привода сожмется вследствие втягивания якорька внутрь тягового реле. Когда контактный диск подключит электрическую цепь стартера к аккумуляторной батарее, якорь стартера начнет вращаться, а сжатая пружина привода быстро введет шестерню стартера в зацепление с венцом маховика.

В случае заклинивания шестерни привода в венце маховика в момент выключения стартера возвратная пружина перемещает через рычаг левую половину поводковой муфты, сжимая предбуферную пружину, что позволяет контактному диску отойти от зажимов тягового реле, тем самым предотвращается разряд батареи через электродвигатель стартера.

Стартер СТ221 — с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, роликовой муфтой свободного хода и дистанционным управлением.

Электродвигатель стартера смешанного включения катушек обмотки возбуждения питается от аккумуляторной батареи 12В.

Для ограничения частоты вращения якоря на холостом ходу обмотка возбуждения имеет параллельную обмотку, состоящую из двух катушек, выполненных из большого числа витков тонкого изолированного провода.

Для уменьшения коррозии полюсные сердечники и корпус анодированы. Крышка выполнена из алюминиевого сплава, что улучшает отвод тепла от щеткодержателей.

Вал якоря вращается в двух металлокерамических скользящих подшипниках с большой площадью трения. Осевой люфт вала якоря регулируется изменением толщины шайб.

Обмотка якоря укладывается в полузакрытые пазы сердечника, что предотвращает выброс проводников обмотки из пазов.

Чтобы быстрей прекратить вращение якоря после выключения стартера на вал якоря напрессовывают стальной конус, а в крышку устанавливают пластмассовый тормозной диск. В момент вывода шестерни привода из зацепления с венцом маховика происходит осевое смещение вала якоря и тормозной конус, соприкасаясь с рабочей поверхностью тормозного диска, ускоряет остановку якоря. Тяговое реле стартера имеет одну обмотку, один конец которой припаян на корпус, а другой — к штекерному выводу. Реле крепится к крышке стартера тремя шпильками. Контактная пластина — медная, прямоугольной формы, нагружена слабой пружиной. Зажимы подключения проводов от стартера и аккумуляторной батареи и штекерный вывод обмотки реле смонтированы в пластмассовой крышке. Цепь тока обмотки тягового реле включается непосредственно выключателем зажигания.

Якорек реле соединен заклепкой с поводком. Палец поводка усилием возвратной пружины поджимается к пластмассовому рычагу. Уплотнительная резиновая заглушка герметизирует тяговое реле.

Нижний конец пластмассового рычага шарнирно соединяется с двумя шипами стального поводкового кольца. При работе реле рычаг через поводковое кольцо передает усилие на пластмассовую поводковую муфту, которая через буферную пружину перемещает шлицевую втулку и вместе с ней муфту свободного хода и шестерню по червячной нарезке вала якоря.

Поводковая муфта вместе с поводковым кольцом и пластмассовым упорным фланцем крепятся на шлицевой втулке запорным кольцом.

Ход шестерни при зацеплении с венцом маховика ограничивается упорным кольцом. Это кольцо фиксируется на валу замочным кольцом. При выводе шестерни из венца маховика коническая поверхность упорного фланца ударяется о коническую поверхность пластмассового фланца, поэтому якорь смещается по оси немного назад и вследствие трения конуса о пластмассовый тормозной диск 34 быстро останавливается.

Муфта свободного хода имеет три ролика, расположенные относительно друг друга под углом 120°.

Стартер СТ142 —с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, с храповым механизмом и дистанционным управлением питается от аккумуляторных батарей напряжением 24 В. Для запуска дизельных двигателей требуется большая мощность электродвигателя стартера, поэтому в 12-вольтной системе сила тока в цепи электродвигателя стартера была бы слишком большой, что потребовало бы увеличения емкости аккумуляторных батарей и увеличения габаритов стартера. Повышение напряжения позволяет получить большую мощность электродвигателя стартера при меньших размерах.

Вследствие большого вращающего момента на валу якоря роликовая муфта свободного хода не обеспечивает надежную работу привода, поэтому в данном стартере применен привод с храповой муфтой. Для уменьшения сопротивления обмотка и обмотка возбуждения выполнены прямоугольным проводом большого сечения, а в каждый щеткодержатель установлено по две щетки. Щеткодержатели прикреплены к траверзе, которая крепится к крышке четырьмя болтами. Две щетки изолированы от траверзы. Каждая щетка прижимается пружиной к коллектору с силой 1800—2000 гс.

Рис. 2. Стартер СТ142: а — общий вид; б — муфта привода; в — схема сил, действующих на детали центробежного механизма привода после пуска дизеля: 1 — резиновый уплотнитель; 2 — средний подшипник; 3 — бандаж; 4 — якорь; 5 — корпус; 6, 27 — крышки; 7 — коллектор; 8 — болт крепления траверзы щеткодержателей; 9, 28 — подшипники; 10 — фильц; 11 — траверза щеткодержателей: 12 — щетки; 13 — обмотка возбуждения; 14 — соединительные шины; 15 — основные зажимы; 16 — зажим обмоток реле; 17 — контактный диск; 18 — втягивающая обмотка; 19 — удерживающая обмотка; 20 — возвратная пружина; 21 — якорек; 22 — резиновый кожух: 23 — рычаг привода; 24 — эксцентриковая ось; 25 — привод; 26 — шестерня; 29 — упорная шайба; 30 — замочные кольца; 31 — шлицевая втулка; 32 — прямые шлицы; 33 — корпус; 34, 46 — опорные шайбы; 35 — винтовые шлицы; 36 — пружина; 37 — ведущая полумуфта с зубцами; 38 — зубцы полумуфт; 40 — штифт; 41 — ведомая полумуфта с зубцами; 42 — шестерня; 43 — бронзовые втулки; 44 — текстолитовый сухарь; 45 — конусное кольцо; 47 — резиновое кольцо; г — принципиальная электрическая схема: 1 — выключатель аккумуляторной батареи; 2 — электродвигатель и механизм привода; 3 — тяговое реле; 4 — дублирующий выключатель; 5 — реле включения; 6 — амперметр; 7 — выключатель приборов и стартера; 8 — контактор; 9 — кнопка выключателя аккумуляторной батареи

Обмотка возбуждения имеет две параллельные ветви. Якорь вращается в трех скользящих подшипниках, смазывающихся турбинным маслом «22», которым пропитаны фильцы, заложенные в карманы крышек и среднего подшипника.

Стартер герметизирован. Под крышками стартера и тягового реле, а также под гайками выводов обмоток стартера и реле установлены резиновые прокладки, что предотвращает попадание воды внутрь стартера при преодолении автомобилем глубокого брода. Гофрированный резиновый кожух герметизирует внутреннюю полость тягового реле.

Подключение и отключение аккумуляторной батареи осуществляется электромагнитным выключателем, в цепь обмотки которого включены нормально замкнутые контакты контактора и кнопочный выключатель.

Во включенном положении выключатель батареи фиксируется замочным устройством.

После включения выключателя приборов и стартера нормально замкнутые контакты контактора размыкаются и отключают цепь питания обмотки выключателя батареи. Отключение цепи обмотки выключателя батареи необходимо для предотвращения импульсных перенапряжений, возникающих в цепи генератор — батарея, опасных для полупроводниковых приборов.

Тяговое реле привода и реле включения устроены и работают аналогично таким же реле стартера СТ230.

Включение и выключение стартера осуществляется выключателем. При повороте ключа во второе правое положение включается цепь обмотки реле включения.

При срабатывании реле включения происходит замыкание его контактов, что обеспечивает включение цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле.

В период прохождения тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якорька и контактный диск замыкает зажимы, соединяя напрямую стартер с аккумуляторной батареей. При втягивании якорька тягового реле происходит сжатие возвратной пружины и перемещение рычага, который вводит в зацепление шестерню привода в венец маховика. Стартер начнет работать в режиме пуска двигателя.

Как только двигатель начнет работать, нужно сразу же отпустить ключ, что необходимо для выключения цепи обмотки реле включения и, следовательно, цепи обмоток тягового реле.

После выключения электрической цепи обмоток тягового реле возвратная пружина в якорьке реле обеспечит вывод шестерни привода из венца маховика и отвод контактного диска от зажимов реле.

При поднятой кабине стартер можно включить дублирующим выключателем, установленным в моторном отсеке.

Привод стартера устанавливается на прямые шлицы вала якоря. Привод имеет храповую муфту свободного хода, которая состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт с зубцами, шлицевой втулки, трех текстолитовых сухарей со штифтами, конусного кольца, пружины, резинового кольца и замочных колец. Сухари расположены во внутренней полости ведомой полумуфты под углом 120°. Сухари свободно перемещаются вдоль оси штифтов.

Ведущая полумуфта перемещается по винтовым шлицам втулки. Усилием пружины обеспечивается зацепление зубцов обеих полумуфт.

Принцип работы привода. В период работы стартера вращающий момент с зубцов ведущей полумуфты передается на зубцы ведомой полумуфты, а затем на шестерню привода, а следовательно, и на венец маховйка.

При передаче вращения через винтовые шлицы возникает осевое усилие, обеспечивающее сильный прижим ведущей полумуфты к ведомой.

Как только двигатель начнет работать, то до момента выключения цепи стартера некоторое время венец маховика будет вращать шестерню привода с ведомой полумуфтой и сухарями быстрее ведущей полумуфты, получающей вращение от вала якоря. Зубцы ведомой полумуфты будут скользить нерабочей выпуклой поверхностью по выпуклой нерабочей поверхности зубцов ведущей полумуфты. В результате скольжения зубцов происходит отбрасывание ведущей полумуфты и сжатие пружины, что обеспечивает разъединение полумуфт.

При вращении сухарей возникает центробежная сила F1, под действием которой сухари, перемещаясь по штифтам в радиальном направлении, прижимаются своими коническими поверхностями к конической поверхности конусного кольца. В результате трения конических поверхностей сухарей и кольца возникает осевая сила F2, которая и обеспечивает удержание храпового механизма в расцепленном состоянии, а поэтому предотвращается износ зубьев.

Если в период включения стартера зуб шестерни привода попадет в торец зуба венца маховика, то шестерня, сжимая пружину, перемещает ведущую полумуфту по винтовым шлицам направляющей втулки, в результате чего произойдет поворот полумуфты, а следовательно, и шестерни на 28—30°, что обеспечит ввод шестерни в зацепление с венцом маховика.

Стартер СТ103 — с принудительным электромагнитным включением, автоматическим выключением шестерни привода из зацепления с венцом маховика после пуска двигателя и дистанционным управлением. Стартер питается от аккумуляторной батареи напряжением 24В. Устройство и работа электродвигателя и тягового реле аналогично устройству и работе стартера СТ142.

Привод стартера. На валу якоря установлен стакан, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности нарезки вала посредством рычага привода. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной к буртику ступицы. На нарезке вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку при выключенном положении шестерни, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Ведущая гайка перемещается по нарезке вала якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези тела шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухарем.

Принцип действия привода. Окружной зазор в нарезке вала и шестерне допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов шестерни привода стартера и венца маховика и тем самым облегчает введение их в зацепление.

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек реле, втягиваясь внутрь сердечника, через регулировочный винт, тягу и рычаг перемещает пальцем рычага стакан по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку по резьбе вала. Гайка через пружину перемещает шестерню, которая одновременно вращается, двигаясь по резьбе вала до упорного кольца. При этом происходит зацепление шестерни стартера б венцом маховика.

Рис. 3. Стартер СИ 03: а — общий вид; б — привод стартера: 1 — зажим траверсы; 2 — проводник; 3 — щетки; 4 — зажимы тягового реле; 5 — контактный диск; б — обмотки реле; 7 — якорек; 8 — винт; S —тяга; 10 — рычаг; 11 — возвратная пружина; 12 — шестерня привода; 13 — масленка; 14 — сухарь; 15 — упорное кольцо; 16 — вал; 17, 20 — пружины; 18 — ведущая гайка; 19 — шайба; 21 — стакан; 22 — палец рычага; 23 — ступица стакана; 24 — опорная шайба; 25 — обмотка якоря; 26 — обмотка возбуждения; 27 — якорь; 28 — бандаж; 29 — пружина щеткодержателя; 30 — коллектор; в — принципиальная электрическая схема; 1 — выключатель аккумуляторной батареи; 2 — электродвигатель и привод стартера; 3 — выключатель стартера; 4 — тяговое реле

В конце хода шестерни контактный диск тягового реле замыкает рабочую цепь стартера и якорь начинает вращаться.

При вращении вала вследствие трения ступицы стакана о ленточную нарезку вала якоря происходит перемещение стакана винтовым пазом по пальцу рычага в первоначальное положение, освобождая место для отхода шестерни и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу.

После пуска двигателя венец маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружина стакана.

При выключении стартера возвратная пружина, установленная на пальце рычага, обеспечивает установку в исходное положение контактного диска тягового реле и стакана механизма привода.

Читать далее: Устройства для облегчения запуска двигателя автомобиля камаз при низких температурах

Категория: - Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru