Веста универсал размер багажника

Универсекс — Авторевю

Грузопассажирская Веста пошла в серию, продажи стартуют осенью. И если седан два года назад стал новым лицом Лады, то Веста-универсал — это определенно ее новое тело. Народнохозяйственный термин «тип кузова» здесь совсем неуместен, куда точнее подходит английский вариант: у Весты — новый body style. Это самая сексапильная отечественная легковушка со времен «восьмерки»!

Вестономика

К созданию универсалов наш автопром всегда подходил прагматично: грузопассажирские Москвичи, Волги и даже Чайки рождались для того, чтобы сразу стать санитарным, развозным или ритуальным транспортом. Универсальные Лады-Жигули четыре десятилетия одевались по выкройкам модели Fiat 124 Familiare. И даже относительно современные «одиннадцатая», Приора и Калина унаследовали этот пролетарский стиль boxy. А Веста — sexy.

Почему весной 2015 года бывший президент АвтоВАЗа Бу Андерссон принял решение отложить запуск Весты-хэтчбека и сосредоточиться на версии с грузопассажирским кузовом?

Первоначальная стратегия АвтоВАЗа предусматривала, что вслед за седаном появится хэтчбек. Но кузову пятидверки требовалась серьезная трансформация (задний свес предполагалось укоротить примерно на 150 мм), а спрос пришлось бы делить с моделью XRAY. Неудивительно, что Весту-хэтч признали самым слабым звеном.

А вот концепция универсала с унифицированным полом от седана выглядела логичней. Кузов ниже подоконной линии почти не требовал перекройки, а пол, нижняя часть проема багажника, бампер и даже фонари оставались идентичными. Правда, при таком подходе проблематично сделать багажник намного больше исходного (у седана он на 480 л), к тому же в проеме остается высокий порог. А еще нужно элегантно поженить «низ» седана с новым «верхом». Но тут как нельзя кстати пришелся опыт Стива Маттина, который большую часть карьеры провел в странах, где любой дизайнер готов нарисовать «вагон» даже с закрытыми глазами.

От базовых седана и универсала Веста Кросс отличается бамперами, защитным фартуком по периметру кузова и подвеской

— Мы не собирались делать из Весты «грузовоз»: для этого есть Ларгус. Поэтому получился нетипичный универсал — динамичный и спортивный. Это совершенно новый сегмент для нас, который не имеет ничего общего с «классикой», — говорит Маттин.

Кстати, по этой же причине не рассматривался и вариант названия Комби, несмотря на то, что он, как и в случае с Грантой-лифтбеком, подошел бы и Весте. В итоге ее нарекли на западный манер — Веста SW, то есть station wagon, хотя никаких шильдиков, отдельно указывающих на универсальность, не предусмотрено.

По сравнению с седаном в конструкции кузова появилось около 60 новых деталей, включая усилители, которые должны сохранить жесткость кузова после удаления полки за вторым рядом сидений. Рамка окна задней двери стала выше (увеличился и проем), крыша более пологая, а значит, над головами задних пассажиров там, в отличие от Весты-седана, должен появиться приемлемый запас пространства. Задние стойки наклонены вперед почти как у хэтчбеков, а разъем пятой двери проходит по их верхней части, очерчивая «акулий плавник».

По длине и ширине кузова базовый универсал идентичен седану, но на 15 мм выше. Веста Кросс приподнята еще на 25 мм и чуть шире за счет колесных арок

В итоге, глядя на Весту, сложно отделаться от мысли, что дизайнеры и маркетологи хотели сделать не столько вместительный универсал, сколько компактный паркетник. Особенно это заметно по Весте Кросс.

«Кроссовая» версия пойдет в продажу одновременно с базовым универсалом, от которого ее отличают пластиковый обвес, 17-дюймовые колеса и клиренс, увеличенный с базовых 178 мм аж до 203 мм! Поэтому если обычный универсал попадет в компанию с грузопассажирскими версиями автомобилей Ford Focus и Kia cee‘d, каждому из которых он уступает в габаритах, то Весту Кросс уже можно сравнить с кроссовером Renault Duster: Лада превосходит его и по длине, и по дорожному просвету!

Навстречу вариатору?

АвтоВАЗ пока официально не обнародовал информацию о двигателях и трансмиссиях, но сложно не заметить шильдики 1.8 на корме обоих универсалов. Под капотом Весты-седана этот двигатель развивает 122 л.с., но до сих пор работает только в паре с «роботом» АМТ, хотя на кроссовере XRAY с ним доступна еще и «механика» (АвтоВАЗ использует французскую трансмиссию JR5-523). Неофициальные же сигналы о том, что механическая коробка появится и на Весте 1.8, начали поступать из Тольятти еще в прошлом году, поэтому весьма вероятно, что именно универсал первым получит оба типа трансмиссии. А поскольку универсал тяжелее, то, скорее всего, главная передача станет «короче».

Лучше всего Весте Кросс подходит огненный цвет Марс, который будет внедрен в палитру одновременно с запуском универсалов

И почти с полной уверенностью можно сказать, что базовыми для универсалов останутся вазовские моторы 1.6 в паре с «механикой» 2180 и «роботом» АМТ-2182.

Но не будем забывать, что АвтоВАЗ с новыми силами ищет альтернативу своему «роботу», — этого требуют экспортные рынки. Среди вариантов рассматривается и вариатор из арсенала альянса Renault Nissan (а тот использует агрегаты Jatco), однако адаптация новой трансмиссии наверняка займет немало времени, и к началу выпуска универсалов альтернативная коробка вряд ли будет готова.

Не стоит ждать и полный привод. Еще год назад нам казалось, что АвтоВАЗ близок к окончательному выбору между многодисковой «электронной» муфтой альянса, гидрообъемной трансмиссией и схемой собственной разработки. Но время идет, а Весты 4х4 нет и пока не предвидится.

Пакет-2018

Присмотритесь к колесам Кросс-универсала — это первая серийная Веста на штатных 17 дюймах! Шины размерности 205/50 R17 достанутся также Кросс-седану, который выйдет позже, а вдобавок они в качестве опции должны появиться и на обычной Весте.

А еще у Лады будут задние дисковые тормоза — их тоже хорошо видно на каждом из универсалов. Ничего не слышали о проблемах с замедлением Весты на штатных «барабанах»? Мы тоже. Но большинство российских автомобилистов до сих пор уверены, что машина без «дисков» сзади не может котироваться наравне с иномарками. Инженеры пожимали плечами, но маркетологи АвтоВАЗа настояли на разработке новых тормозов. Впрочем, задние «диски» — удел «продвинутых» версий.

Нетрудно заметить, что лючок горловины бензобака лишился своего торчащего «ушка»: теперь он защелкивается и запирается центральным замком. Исчезла замочная скважина на двери багажника — вместо нее наконец появилась обычная кнопка в нише над номерным знаком. Антенна на крыше универсалов стала стильным плавником (хотя на седанах останется прутик), а на выхлопной трубе у версии Кросс теперь «двуствольная» насадка, хотя на базовой версии из-под бампера по-прежнему выглядывает тоненькая трубочка.

АвтоВАЗ пока не опубликовал фотографий интерьера и багажника, но еще в начале года было известно, что на Весту планируют внедрить бокс-подлокотник между передними сиденьями и откидной подлокотник для заднего дивана. Со временем эти доработки ожидаются и на обычных седанах. А панель приборов с дневной подсветкой и плафон над задним диваном, наоборот, уже перекочевали на все обычные Весты с экспортных версий седана.

Рокировка в Ижевске

Старт производства универсалов на заводе «Лада Ижевск», скорее всего, вызовет небольшую рокировку между сборочными площадками АвтоВАЗа. Рассматривается вариант переноса Гранты-лифтбека в Тольятти, на линию, где собирают соплатформенную Гранту-седан, Калину и автомобили Datsun, а завод в Удмуртии сосредоточится исключительно на Вестах (выпуск автомобилей Nissan был остановлен еще в апреле из-за низкого спроса).

В прошлом году на «Ладе Ижевск» при работе в две смены было выпущено 96 тысяч автомобилей (61 тысяча пришлась на Весту, 34 тысячи на Гранту и 1,5 тысячи на Ниссаны). Однако за первые пять месяцев 2017 года спрос на Весту вырос на 60%, и если дело и дальше пойдет хорошими темпами, то к концу года один только седан сможет выйти на плановую отметку, которая два года назад была обозначена при запуске Весты — 100 тысяч машин в год, — и станет самой массовой из современных моделью АвтоВАЗа. А вместе с универсалом у Весты есть отличный шанс оказаться бестселлером на авторынке России.

Конечно, при таком раскладе в Тольятти не может не возникнуть вопроса, что бы было, если Весту собирали бы на «домашнем» заводе? Но обратный переезд уже невозможен: АвтоВАЗ постепенно увеличивает долю компонентов, которые выпускаются в Ижевске, и если прежде автовозы доставляли из Тольятти силовые агрегаты, компоненты шасси и кузовные детали, то теперь штамповка почти всех крупных кузовных элементов размещена на конечном заводе.

800 «плюс»

Главный вопрос — о цене универсала — останется открытым до старта продаж осенью. Но кое-что можно прикинуть.

Седан Лада Веста 1.6 сейчас стоит от 546 до 686 тысяч рублей. Если ориентироваться на Калину, то универсал оценивают на 15 тысяч дороже хэтчбека, однако в случае с седаном и универсалом Ford Focus разница составляет десять тысяч, а для семейства Kia cee‘d — 30 тысяч рублей. Рискнем предположить, что Веста-универсал потянет на лишние 20—25 тысяч и, таким образом, будет стоить около 570 тысяч рублей в самом доступном варианте.

Но с верхней планкой все сложнее.

Четырехдверная Веста 1.8 АМТ в топ-версии сейчас предлагается за 736 тысяч рублей. Универсальность поднимет сумму примерно до 760 тысяч. Плюс исполнение Кросс, за которое АвтоВАЗ на Калине и Ларгусе берет до 35 тысяч рублей. Плюс доплата за огненный металлизированный окрас Марс (на Весте оригинальные цвета стоят от 12 до 35 тысяч). Плюс 17-дюймовые колеса, плюс пакет доработок...

Итого набегает минимум 800 тысяч!

Эту психологическую отметку только что пробил XRAY в комплектации Exclusive c салоном из искусственной кожи и алькантары: 809 тысяч с «механикой» и 831 тысяча с «роботом». Впрочем, вазовская иерархия отводит псевдокроссоверу XRAY более высокий статус... Но что-то мне подсказывает, что Веста SW, особенно в версии Кросс, окончательно опрокинет эту иерархию — по крайней мере до той поры, пока XRAY не поедет как минимум так же хорошо, как Веста.

Фотогалерея

autoreview.ru

Багажник универсала Лада Веста СВ (Lada Vesta SW)

В багажном отделении универсала организован двойной пол, есть практичный органайзер, различные ниши и три сетки, предназначенные для фиксации перевозимых грузов. С учетом всех имеющихся ниш и до уровня шторки-полки, багажник располагает объемом в 480 литров, плюс еще 95 литров скрыты под фальш-полом. Примечательно, что объем багажного отделения можно увеличить и до 825 литров, для чего необходимо сложить заднее сиденье (60/40). Для доступа к багажнику присутствует кнопка, расположенная на пятой двери.

Интересная особенность багажника универсала Веста – наличие разделенного на пару секций двойного пола в сочетании с органайзером. Любую секцию можно использовать по отдельности либо фиксировать вертикально, делая зонирование доступного пространства. Напольные панели и входящие в органайзер ящики легко убираются, позволяя увеличить загрузочный отсек. Запасное колесо не крадет объем, поскольку размещено под вторым полом. Обивка багажника оснащена крючками для фиксации пакетов или сумок, по бокам присутствуют две лампочки подсветки. С правой стороны багажного отделения встроена розетка на 12В.

12.12.17

Самый долгожданный тест: Лада Веста Кросс против Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway (видео)

Две главных новинки года в сегменте "недокроссоверов" вступили в бой за сердца покупателей.
07.12.17

Лада Веста SW Кросс против Kia Rio X-Line и Renault Kaptur на асфальте и бездорожье. Сравнительный видео тест-драйв

Отечественный кросс универсал и корейский вседорожный хэтчбек Rio X-Line вышли на российский рынок почти одновременно и вступили в схватку за сердца покупателей. Но как ни странно, практически за эти же деньги можно взять и полноценный кроссовер Рено Каптюр. Как сделать правильный выбор?
05.12.17

Как я забирал якобы отремонтированную Lada Vesta SW Cross через неделю после покупки (спойлер: из пяти косяков исправили только один)

Несмотря на отличный внешний вид, от характерных болячек для отечественного автомобиля избавиться не удалось.
02.12.17

Средняя динамика, очень задумчивый робот, отличная подвеска и климат-контроль живущий своей жизнью. Отзыв владельца Lada Vesta SW Cross с фото

Впечатления и ощущения от универсала в целом положительные, но....
29.11.17

То, что автомобиль отечественный, выдает логотип и «воющая» коробка. Отзыв владельца универсала Лада Веста SW (фото)

Сразу после покупки я проехал максимум 1 км и...машина заглохла.
26.11.17

Как я купил новую Лада Веста СВ Кросс и проехал за раз 1500 км. Отзыв владельца с фото

Дело бы на Сахалине: дилеры сразу сказали, что универсал не стоит ждать раньше весны. Такой ответ меня абсолютно не устроил.
21.11.17

Проверка бездорожьем: видео тест-драйв универсала Лада Веста SW Кросс на пересеченной местности

Даже без полного привода автомобиль в трудных условиях показал себя достойно.
17.11.17

Успевайте купить: цены на Лада Веста SW Кросс вырастут в ближайшее время

На универсалы уже выстроились очереди, а дилеры говорят о первом росте цен в ближайшие месяцы.
14.11.17

Проверка бездорожьем: тест-драйв нового Kia Rio X-line и по совместительству убийцы Vesta SW Cross. Видео

Несмотря на разные кузова, оба автомобиля можно назвать конкурентами, тем более что вышли они на рынок с разницей в 2 недели.
08.11.17

Новый вседорожный хэтчбек Kia Rio X-line оказался чуть дороже своего главного конкурента Lada Vesta SW Cross

Но в коммерческом успехе новинки сомневаться не приходится..
07.11.17

Дилеры жалуются на дефицит новых универсалов Vesta, намекая на искусственное создание ажиотажа вокруг новинки

Дилеры заявляют о малых поставках с самого завода, на АвтоВАЗе обещают устранить дефицит только в начале следующего года.
10.10.17

Детские болячки подлечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross

Ищем сильные и слабые стороны новых автомобилей, а также выясняем разницу между обычным и кросс исполнением.
07.10.17

Не только универсал: АвтоВАЗ выпустит внедорожный седан Лада Веста (фото)

Концепт был представлен еще в прошлом году, однако сейчас автомобиль поймали на дороге во время ездовых тестов.
30.09.17

Появились первые видео тест-драйвы универсала Лада Веста SW Кросс (и обычного SW)

АвтоВАЗ провел презентацию универсалов для журналистов.
20.09.17

Стали известны цены и комплектации на универсалы Лада Веста SW и Веста SW Cross

Вседорожная кросс модификация, которую ждут больше всего, оказалась дороже прогнозов.

Добавить комментарий

www.lada-vesta2.ru

объем багажника, цена и срок поставки — Блог Артема Краснова

Белых пятен больше нет: об универсале Lada Vesta известно все, включая цену и срок поставок первых автомобилей в Челябинск. Я изучил самую ожидаемую новинку осени в деталях.

При создании универсала из седана у АвтоВАЗа было два пути — сделать «вагон» более вместительным или практичным, пожертвовав дизайном, либо же поставить на эффектную внешность. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, какой вариант был выбран. Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин получил свободу действий и использовал ее сполна — Lada Vesta SW понравился публике сразу.

Версия Cross отличается от обычного универсала увеличенным на 25 мм просветом, пластиковыми накладками и полностью перенастроенной ходовой частью

Был и еще один важный пункт в техническом задании на автомобиль — максимальная унификация с седаном. У автомобилей идентичная длина кузова и колесная база (4410 мм и 2635 мм), одинаковый просвет (178 мм), и лишь незначительная разница в высоте.

Для производства универсала в Ижевске освоили выпуск 79 новых кузовных панелей, но на деле основная разница между автомобилями — в «надстройке» задней верхней части кузова: моторный отсек, салон и пол автомобилей почти идентичен.

К выходу универсала АвтоВАЗ приурочил легкий апгрейд модели: багажник можно открыть кнопкой снаружи, подогрев сидений стал трехступенчатым, лючок бензобака запирается, между передними сиденьями появился бокс, а на заднем — подлокотник

Поэтому Vesta SW не может похвастаться резко возросшей практичностью — статус рабочей лошадки у АвтоВАЗа сохранил Largus. Универсал Vesta же по основным размерам салона и багажника сопоставим с седаном.

Унификация с седаном сказалась на оформлении багажного отсека, например, остался высокий порогОбъем багажника такой же, как у седана — 480 лВ версиях Luxe и выше под полом появляется «шестикомнатный» органайзер с двумя отдельными крышками и секциями для укладки мелочевки: сюда войдет трос, знак аварийной остановки, перчатки и другая мелочьСетки для крепления груза — это удобно. Они прилагаются к машине начиная с комплектации LuxeПодбутыльники

Тем не менее, есть у Vesta SW и ряд плюсов по сравнению с седаном. Во-первых, большой проем багажника, что облегчает погрузку крупногабарита. Во-вторых, дополнительная ниша под полом объемом почти 100 литров, которую можно использовать для хранения редко используемых вещей (в версиях Luxe и выше). Если убрать фальшпол, объем багажника возрастет с 480 л до 575 л, а это больше, чем у господствовавшей в В+ классе Skoda Rapid (530 л). Хотя Rapid обеспечивает этот объем без тайничков.

Спинки задних сидений Vesta SW можно сложить, но требования унификации не позволили обеспечить ровный пол — минус для универсала.

Просторность задних сидений выросла только по высоте (+25 мм), но Vesta и так была в лидерах класса, поэтому по совокупности качеств универсал SW станет одним из самых практичных игроков своего сегмента.

Но еще лучше универсала удалась Стиву Маттину версия Cross, которая за счет пластиковых накладок и колес большего размера (17-дюймовые) выглядит еще гармоничней. И, конечно, отличается увеличенным на 25 мм просветом, который таким образом превышает 20 см — больше, чем у большинства кроссоверов! В дополнении к этому — защита силового агрегата, антигравийная обработка порогов и днища плюс фирменный цвет Марс (оранжевый).

Версий с полным приводом нет и не планируется, но Vesta SW сможет отвлечь покупателей переднеприводных паркетников до 1 млн рублей.

Автомобиль сразу предлагается с двумя моторами объемом 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) и двумя коробками передач: пятиступенчатой механикой или роботом АМТ. Полноценной гидромеханики для «Весты» пока не предлагают. Механические коробки, кстати, разные: для моторов 1,6 идет российская пятиступка ВАЗ-21807, для 1,8 — французская JR5, как у Renault Logan.

Стоимость Vesta SW начинается от 640 тысяч рублей, что на 85 тысяч рублей дороже базового седана. Много? На самом деле, универсал не предлагается в пустых комплектациях без кондиционера, как тот же седан. Поэтому начальной для «сарая» версией является Comfort, и при прочих равных разница в цене с седаном 32 тысячи рублей. Комплектация весьма неплохая: есть кондиционер, аудиосистема, подогрев сидений, система стабилизации, парктроник, круиз-контроль, полный электропакет, две подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация.

С двигателем 1,8 л универсал Vesta обойдется в 698 тысяч рублей, а в дополнение к базовой комплектации машина получит дисковые задние тормоза, противотуманные фары, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые колесные диски. Доплата за роботизированную трансмиссию составляет 25 тысяч рублей вне зависимости от мотора.

Самый дорогой универсал SW обойдется в 805 тысяч рублей, а комплектация включает боковые подушки безопасности, подогрев задних сидений, камеру заднего вида, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном.

Версия Cross доступна в ограниченном количестве комплектаций, и точкой отсчета является Luxe за 756 тысяч рублей. Помимо стандартного для универсалов набора оборудования здесь есть боковые подушки, 17-дюймовые легкосплавные колеса, релинги, обогрев лобового стекла, климат-контроль и ряд других опций.

Версия с 1,8-литровым мотором обойдется минимум 781 тысячу рублей, а оснастить роботом можно только ее (от 806 тысяч рублей). Цена самых дорогих «Кроссов» составляет 848 тысяч рублей, что делает его самой дорогой массовой моделью АвтоВАЗа — больше стоят лишь мелкосерийные спортивные версии автомобилей, вроде Kalina NFR. К этому можно добавить 12-18 тысяч рублей, которые попросят за окраску «металлик».

Впрочем, Lada Vesta занимает достаточно комфортную нишу рынка, где у нее не так много прямых конкурентов. Lada Largus метит в другую аудиторию, универсалов B-класса в России больше не предлагает никто, а «вагоны» С-класса, вроде Kia Ceed и Ford Focus, стоят ощутимо дороже: от 895 тысяч и 991 тысячи рублей соответственно.

Vesta SW Cross неплохо выглядит и на фоне переднеприводных паркетников, например, Hyundai Creta 2WD с «автоматом» обойдется минимум в 949 тысяч рублей.

Отвлечь покупателей Vesta SW может практичный Skoda Rapid и привлекательная базовая цена от 604 тысяч рублей выглядит угрожающей. За 640 тысяч рублей, что стоит базовый универсал Vesta SW, можно взять Rapid с кондиционером, хотя в остальном комплектация будет слабее вазовской: двигатель — 90 л.с., а подогрев сидений, аудиосистема, пассажирская подушка безопасности доступны только в более дорогих версиях. При прочих равных Rapid получается более чем на 150 тысяч рублей дороже Vesta SW.

В минусы Vesta SW можно поставить отсутствие современной автоматической коробки передач: характер робота специфичен, и при переключениях он выдерживает ощутимые паузы. В остальном она выглядит сильным игроком сегмента.

Производство Lada Vesta SW в Ижевске уже идет полным ходом

Опрошенные челябинские дилеры АвтоВАЗа подтвердили, что продажи автомобиля уже начались, и желающим приобрести универсал можно оформлять предзаказ уже сейчас. Первые товарные машины прибудут в город ориентировочно в конце октября.

— Дилеры АвтоВАЗа уже оформляют договоры на уже заказанные в производство машины, а также принимают заявки на конкретные комплектации, — рассказал руководитель отдела продаж дилерского центра «Автовек» Сергей Балчугов. — Автомобили в комплектациях, выбранных клиентами и произведенными на заказ, прибудут в город в начале декабря.

Он также подтвердил, что Lada Vesta SW и Cross сразу доступны с полным набором двигателей, трансмиссий и комплектаций, поэтому выбирать версию можно на сайте АвтоВАЗа без ограничений.

На Vesta SW распространяется и действие государственных программ субсидирования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», а также собственных вазовских программ.

Поделиться ссылкой:

Похожее

krasnov74.ru

Лада Веста универсал — первое знакомство

Lada Vesta SW Cross

Изначально предполагалось, что универсал будут выпускать в Тольятти — вопреки тому, что седан делают в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы тоже будут делать на заводе «Лада Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому сборочную линию готовили в сжатые сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. Если не будет сбоев, в этом году суммарно сделают около девяти тысяч машин — примерно поровну обеих модификаций. В продажу они поступят осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная со знаменитой «двойки» ВАЗ‑2102, «цельнотянутой» с итальянского собрата Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские машины были скорее «грузо», чем пассажирскими. ВАЗ‑2104 в эту концепцию не привнес ничего нового, ВАЗ‑2111 c его практически вертикальной задней дверью развил грузовое начало, а Ларгус возвел его в абсолют.

Lada Vesta SW Cross

Рядом с этими работягами благоухающая свежестью Vesta SW — девушка с подиума. Когда Стив Маттин говорит, что нельзя назвать единственного автора дизайна, то явно скромничает. Еще в Швеции он набил руку на обтесывании грузопассажирских «чемоданов» Volvo и явил миру стремительный Volvo V60. Вам ведь тоже мерещится Volvo, когда вы смотрите на Весту-универсал? Это не укор Стиву. Скорее наоборот. Это означает, что наша машина скроена по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW изящнее Volvo — во всяком случае, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, развернутый против хода акулий плавник задней стойки, вытянутый силуэт — динамичный профиль!

Кузов долго вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, снижает завихрения и минимизирует загрязнение заднего окна.

Всё, что расположено ниже заднего номерного знака, у седана и универсала одинаковое. Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние секции.

Поэтому и габариты схожи. Длина универсала — 4410 мм (точь-в‑точь как у седана). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта. В будущем это даст определенные преимущества. Если через какое-то время понадобится рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и средств, а значит покупатель останется в выигрыше. Можно предположить и то, что запасные части станут чуть доступнее — если не по цене, то именно по доступности: на складах не нужно будет держать отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые удалось сделать до официальной премьеры, - только Vesta SW Cross. Это один из первых автомобилей в товарном обличье. Базовый универсал внешне попроще, он начисто лишен черного декора и называется Vesta SW. Как несложно догадаться, аббревиатура SW — от английского station wagon, универсал.

Чем отличаются друг от друга SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничем! При этом визуально автомобили сильно разнятся.

SW Cross почти в точности повторяет концепт Lada Vesta Cross Concept, который два года назад показывали на московской выставке внедорожников. У него двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей защищенности. Весь кузов опоясывают черные пластмассовые накладки. Сдвоенные патрубки выхлопной системы привносят спортивную нотку в облик машины.

Lada Vesta SW Cross

SW Cross длиннее обычного универсала лишь на 4 мм — из-за черных накладок на агрессивных с виду бамперах. Кроме того, он чуть выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17‑дюймовые колеса — на концепткаре были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW будут на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса чуть шире колея. Более крупные колеса потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые прежде исповедовал АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем это я? О клиренсе!

У Весты SW клиренс составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и весей. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. Но если поставить на SW Cross шины позубастее, будет уже неплохо. А если вкрячить самоблокирующийся дифференциал (уверен, найдутся умельцы), SW Cross поспорит с иными полноприводными кроссоверами. Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешала на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний седан-прототип Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда выпустить на рынок и седан Cross. Вопрос лишь в сроках.

Что внутри?

Пинать ногой воздух под задним бампером нет смысла — на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин классом повыше. Открываем ручками.

Фотографировать нутро первой машины нам не разрешили, поэтому включайте воображение.

Поскольку задний бампер заимствован у седана, погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. У Весты-седана багажник вмещает 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Lada Vesta SW Cross

Может показаться, что развитый спойлер заужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому поднимается вместе с ней — и взору предстает огромный зев багажника, не очень широкий, но высокий.

Почем?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены были еще в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор обмолвился, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Поскольку по технической начинке универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — машина с мотором 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620–800 тысяч рублей, в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

Источник

koleso.temaretik.com