ГлавнаяВаз 2110Жигули ваз 2106

Жигули ваз 2106


2106 - это... Что такое ВАЗ-2106?

У этого термина существуют и другие значения, см. Шестёрка.

ВАЗ-2106

Общие данные

механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2101[2]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 4,1
1 передача: 3,753
2 передача: 2,303
3 передача: 1,49
4 передача: 1
Задняя передача: 3,867
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2106[3]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 4,1
1 передача: 3,242
2 передача: 1,989
3 передача: 1,289
4 передача: 1
Задняя передача: 3,34
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
механическая 4[4] или 5[5]-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2105[6]
Тип: механическая
Число ступеней: 4[4] или 5[5]-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
5 передача: 0,801
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления:
механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
механическая 4-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-2107[7]
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Производитель: Волжский автомобильный завод
Модель: ВАЗ-21074[8]
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,1
3 передача: 1,361
4 передача: 1
5 передача: 0,82
Задняя передача: 3,53
Тип шестерней: косозубые
Синхронизаторы: инерционные
Механизм управления: механический привод (рычаг и три вилки)
Переключение: напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1045 кг [9]

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 17,5 с [10]
Макс. скорость: 152 км/ч [11]

На рынке

Похожие модели: FIAT 124 Speciale, FIAT 125

Другое

Грузоподъёмность: 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)
Расход топлива: 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)[12]
Дизайнер: В.Антипин, В.Степанов и др.

ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600»[13]) — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, являющийся переоформленной версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году[14] — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей [15][16].

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бампера, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак[17]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя лобового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[18].

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства её предшественницы[19]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[20] и было заменено на 2106[21]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[22] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным, было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. В 1986 г. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс и грязезащитные козырьки между кузовом и бамперами, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х упразднили хромирование водостоков, чуть позже ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).

«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности[23]. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.

Модификации

Серийные

ВАЗ-21060[24]
Ижевская версия последних лет выпуска с двигателем ВАЗ-21067, отличающимся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.
ВАЗ-21061
Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. Поставлялись в Канаду.
ВАЗ-21062
Экспортная версия ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21063
Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г.[25], оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
ВАЗ-21064
Экспортная версия ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21065
Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990—2001[26] гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121.На части автомобилей устанавливались электростеклоподъемники в передних дверях.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066
Экспортная версия ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления.

Прочие

ВАЗ-2106 «Турист»
Пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички. b b
ВАЗ-2106 «Полседьмого»
Одиночный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л.И.Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под её установку капотом.
ВАЗ-21068
Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-2106 в кино

Интересные факты

  • Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором.
  • Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III группу.
  • ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными «форточками» и колпаками колёс.
  • В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В.Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента.
  • По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ВАЗ-2106 была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР (выпуск №50 от 4 января 2011 года). Также ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпускают на базе саратовской модели 2101, существуют некоторые серийные переделки-конверсии (студия ДИК, Кострома).

Примечания

  1. ↑ Указаны массогабаритные и динамические данные на 1981 г. Источники технической информации: заводские инструкции по эксплуатации 1979 и 1989 гг., журнал «За рулём», 1981 г., № 8.
  2. ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателями 2103 и 21011.
  3. ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателем 2106.
  4. ↑ С 1987 г. для всех версий.
  5. ↑ С 1988 г. для части экспортных экземпляров.
  6. ↑ Обозначалась в инструкции по эксплуатации как «ВАЗ-2106-10».
  7. ↑ Выпускается вместо четырёхступенчатой КПП 2105.
  8. ↑ Выпускается вместо пятиступенчатой версии КПП 2105. Изначально входила в штатную комплектацию модификации 21065, а с середины 90-х гг. по заказу могла устанавливаться и на ВАЗ-2106.
  9. ↑ Снаряжённая масса (масса полностью укомплектованного и заправленного автомобиля без полезной нагрузки). Сухая масса — 980 кг (по данным 1989 г. — 970 кг).
  10. ↑ При полной нагрузке, главное передаточное число 4,1 (с водителем и пассажиром — 16 с). У модификаций с двигателем 1,5 л — соответственно 19 и 17 с, с двигателем 1,3 л — 21 и 19 с.
  11. ↑ При движении с полной нагрузкой на 4-й передаче, главное передаточное число 4,1. У модификаций с двигателем 1,5 л — 150 км/ч, с двигателем 1,3 л — 145 км/ч. С водителем и пассажиром значения выше на 2 км/ч.
  12. ↑ Соответственно при 90 км/ч, при 120 км/ч и в городском цикле для ВАЗ-2106 с четырёхступенчатой коробкой передач и главным передаточным числом 4,1 (данные 1989 г.: 7,4/10,1/10,3 л/100 км). Для модификаций с двигателем 2103: 7,7/10,5/10,8 л/100 км («Озон»), 7,7/10,7/11,9 л/100 км («Вебер»), для модификаций с двигателем 21011: 7,6/10,0/10,4 («Озон»), 7,8/10,5/11,5 («Вебер»).
  13. ↑ Oбиходные названия: «шестёрка», «шаха» и т.п.
  14. ↑ Последний из выпущенных в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 г.
  15. ↑ За 40 лет АВТОВАЗ выпустил почти 26 млн автомобилей — Радиостанция «Август»
  16. ↑ Всего произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 млн. шт.
  17. ↑ По мнению советских дизайнеров, итальянская стилизация фирменного знака ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушила выверенный силуэт геральдической ладьи, что и было исправлено на знаке для 2106.
  18. ↑ Другими заметными заимствованиями «Нивы» у ВАЗ-2106 стали комплект световой сигнализации (кроме фар) и набор органов управления.
  19. ↑ Более того, в 1982-м-1984-м гг. ВАЗ выпускал одновременно три «люксовых» автомобиля: 2103, 2106 и 2107. Есть мнение, что многие любители «жигулей» сочли дизайн «шестёрки» более приземлённым и дешёвым по сравнению с моделью 2103 и продолжали считать последнюю самым элегантным автомобилем из Тольятти.
  20. ↑ Уже использовались позиции 21032, 21033, 21035 и 21036, то есть даже если не принимать во внимание потребительское неудобство запоминания схожих численных индексов, пяти оставшихся пятизначных чисел заведомо не хватало для обозначения шести новых сочетаний трёх двигателей и двух лево- и праворульных кузовов (тем более с учётом возможного появления новых модификаций).
  21. ↑ Можно предположить, что цифра «6» возникла естественным порядком: индекс «2104» мог быть зарезервирован за универсалом на базе ВАЗ-2103 (возможность производства которого в то время ещё не была окончательно отвергнута), а индекс «2105» к 1975 году также вполне могли закрепить за будущей «пятёркой».
  22. ↑ ВАЗ-21031 не упоминается в официальном перечне модификаций модели 2103. Её условность подчёркивается даже тем фактом, что для идентификации этих автомобилей использовались обычные заводские таблички 2103, где нанесённые краской индексы модели и двигателя были просто дополнены выбитыми в металле цифрами «1».
  23. ↑ Так, в ГДР автомобиль именовали хоть и с долей иронии, но, несомненно, с уважением «Мерседес соцлагеря» — престижность модели находилась почти на уровне «Волги» и «Татры».
  24. ↑ Индекс условен: автомобили несли обычное наименование «ВАЗ-2106» (210600 согласно маркировочной табличке). Часто ошибочно называется ВАЗ-21067 по индексу двигателя.
  25. ↑ Производство двигателей 2101 и 21011 было прекращено соответствующим приказом от 19 апреля 1994 г.
  26. ↑ Выпуск этой преимущественно экспортной модификации был прекращён, поскольку дальнейшее производство ВАЗ-2106 в Ижевске было призвано удовлетворить лишь сугубо внутренний спрос на эту модель, ещё остававшийся в те годы.

Литература

dic.academic.ru

ВАЗ-2106. История создания | Словарь ретробазар | Справочник | RETROBAZAR

Описание конструкции:Двигатель — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания - карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет - от шкива коленчатого вала.Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометадлических опорах.Справа на двигателе расположены: впускная труба и выпускной коллектор, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: распределитель зажигания, свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора.Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр — 79,0 мм.В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках. поэтому крышки невзаимозаменнемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В задней опоре имеются проточки для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалю-миниевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое).Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников 1, 2, 4 и 5 опор — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры - без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Коленчатый вал -- из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте и балансировке вада необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив зажат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхности работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода распределительного вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в крышку, которая крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала.Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра. В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки.Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вращается в бобышках поршня и запрессован в головке шатуна. По наружному диаметру различают три класса пальцев, которые маркируются краской: 1 — синий (самый тонкий), 2 — зеленый, 3 — красный. Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном -овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е, что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный диаметральный зазор между ними - 0,060-0,080 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм. В двигатель устанавливают поршни одной весовой группы, которые не должны отличаться друг от друга более чем на 5 г.Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца.Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта, вывернутого при разборке двигателя, превышает 120 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная метал лоарм и рованная прокладка. По-игорное ее использование не допускается. В верхней части головки цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки.Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный, с отбеленными кулачками; приводится во вращение двухрядной цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим н проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого на звездочках имеются метки. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала, а метка на звездочке распределительного вала — с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки.Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Клапаны - стальные; выпускные — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, в которой расположены оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана больше (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги. Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воздействует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточки на головках рычагов. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой. Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними -- на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения падения цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натя-жлтеля и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометалличе-ский башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. Цепь газораспределительного механизма приводит в движение и валик привода вспомогательных агрегатов. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают. Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Для привода топливного насоса на валике выполнен эксцентрик. Зубчатый венец валика входит н зацепление с шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. Масляный насос — шестеренный, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен — 0,15 мм, между шестернями и стенками корпуса насоса -0,11—0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса 0.056—0,135 мм: предельные зазоры соответственно — 0.25 мм. 0.25 мм и 0,20 мм. Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью -0.017—0,057 мм. между валом насоса и отверстием в корпусе 0,016—0,055 мм: предельно допустимые зазоры — 0,10 мм.Смазка двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распределительного вала», подшипники (втулки) валика привода вспомогательных агрегатов и шестерни привода масляного насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров и стержням клапанов. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.Система вентиляции картера - закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

retrobazar.com

История развития ВАЗ-2106

Содержание

Введение. 2

1. Появление «шестерки». 3

2. ВАЗ 2106 в 1980–1990-х гг. 6

Заключение. 9

Список использованной литературы.. 10

ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти в 1976 году. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера Автоваза сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда Автоваз разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.

Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ 2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

Первые покупатели ВАЗ 2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км\ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона. Скоростные характеристики ВАЗ 2106 сделали этот автомобиль любимым транспортным средством советских милиционеров.

Немного изменилась и внешность ВАЗ 2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ 2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха. Существовала и ещё одна проблема, низкая степень защиты деталей кузова от коррозии. Однако ВАЗ 2106 очень понравился автомобилистам и за его покладистый характер, неприхотливость, простую, легко ремонтируемую конструкцию они готовы были мириться со всеми этими недостатками. Если же учитывать, что с конвейера Волжского завода сошло более четырёх миллионов машин этой марки, с запчастями на них проблем не было и не существует до сих пор, хотя выпуск ВАЗ 2106 уже прекращён.

Итак, первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия – четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

28 декабря 2001 года с главного конвейера Автоваза сошли последние автомобили Ваз-2106. С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы (т. к. без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира, но, на мой взгляд, им это не удалось). Среди владельцев Ваз-2106 существует мнение, что «шестёрки», собранные на «Ижмашавто», отличаются от собранных на ВАЗе худшим качеством сборки.

В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён, т.к. «Автоваз» прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на «Автовазе» объясняют падением спроса на Ваз-2106.

Таким образом, Ваз-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена. Хоть «шестёрку» и сняли с конвейера, она ещё долгое время будет играть заметную роль в автомобильной жизни России, тем более, что проблем с запчастями в ближайшие 5–10 лет не предвидится, т.к. по нашим дорогам ещё колесят несколько миллионов этих автомобилей.

Сейчас в гаражах автолюбителей сохранились сотни тысяч ВАЗ 2106. В кустарных мастерских и даже серьёзных авторемонтных центрах «шестёрки» много раз подвергались различным модификациям и изменениям, так что не стоит удивляться, увидев эту машину лихо обгоняющей крутые Мерседесы на трассе.

1. 25 миллионов наших // Волжский автостроитель. – 2006. – 20 июля (№129). – с. 4–5.

2. ВАЗ: Страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 2 / ред.-сост. А. Шаврин. – 366 с.

3. http://www.ladaonline.ru/models.asp? Theme=3&Model=19

4. http://ladainfo.ru/vaz-2106/

5. http://www.avtomarket.ru/scripts/info/reliability/? model=503

mirznanii.com

ВАЗ-2106 (Жигули-1600 / Lada-1600)

История «шестерки» — постоянное колебание между попытками придать модели элитность и в то же время повысить ее доступность. Похоже, в Тольятти не всегда знали, чего же они хотят от ВАЗ-2106. Разработка самой популярной и массовой модели ВАЗа началась Центром стиля в 1974 г. под обозначением 21031. По техническому заданию это было обновление модели ВАЗ-2103: требовали сократить дорогостоящую хромированную отделку и модернизировать светотехнику. Позже название ВАЗ-21031 сменили на ВАЗ-2106, поскольку новинка должна была постепенно вытеснить ВАЗ-2103.

ВАЗ-2106 - видео тюнинга

Из соображений экономии появились отличительные пластиковые накладки фар и цельные блоки задних фонарей. Однако в соответствии с тенденциями времени в автомобиль внесли ряд внутренних улучшений: более качественную шумоизоляцию, тахометр, рельефные сиденья с подголовниками, аварийную сигнализацию, подрулевой выключатель омывателя ветрового стекла, реостат освещения панели приборов и индикатор низкого уровня тормозной жидкости. Кузов стал жестче и прочнее, получил праворульную версию. Главным усовершенствованием стал новый более мощный двигатель объемом 1,6 л.В конечном итоге «шестерка» оказалась комфортабельнее и быстроходнее, но дороже других моделей «Жигулей» — в том числе «трешки» (хотя по элегантности уступала последней, как считали ценители автодизайна). В ГДР автомобиль получил хоть и ироничное, но в то же время уважительное прозвище «Мерседес соцлагеря»: иметь ВАЗ-2106 было почти так же престижно, как «Волгу».

Первую попытку повысить демократичность модели завод предпринял в 1979 г., когда базовый вариант дополнился менее мощными модификациями с двигателями от ВАЗ-2103 и ВАЗ-21011. Тяжелый кузов новой модели делал ее менее динамичной, чем «доноры» силовой установки. Затем по тем же причинам автомобиль стал терять внешний лоск. К концу 1980-х гг. он лишился декоративных колпаков колес и грязезащитных козырьков между кузовом и бамперами; все беднее становились декоративное оформление и цветовые варианты салона и кузова. Покупатели дружно возмутились лишь один раз, когда в 1990-е гг. завод исключил хромированные боковые молдинги. «Шестерки» этих партий называли «голыми», и реакция оказалась столь однозначно отрицательной, что молдинги вернули. И все равно налет элитности сохранился на ВАЗ-2106 даже с появлением переднеприводных моделей и держался до начала 1990-х гг., когда «восьмерки» и «девятки» стали по-настоящему массовыми.Лишь в 1990-е гг. автомобиль перешел в категорию «рабочих лошадок». Хотя качество резко упало, по меркам российского автопрома, он все же сохранил репутацию одного из самых надежных. К примеру, автомобиль ВАЗ-2106 оказался единственной вазовской классикой, не страдавшей от вырывания нижних опор передней подвески.

Нельзя сказать, что модель с годами становилась только хуже — она продолжала совершенствоваться. Так, в 1985 г. начали ставить 5-скоростные КПП ВАЗ-2112 и ВАЗ-21074, снижавшие расход топлива и шумность на трассе. В 1 990 г. появилась люкс-версия ВАЗ-21065 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными фарами и улучшенной обивкой салона. Во второй половине 1990-х гг. повысили безопасность машины: стали устанавливаться инерционные ремни безопасности и штатный противотуманный фонарь.В 2001 г. сборку автомобиля из Тольятти передали в Сызрань и Ижевск. Ижевские модели можно было отличить по передним сиденьям от Иж-2126 «Ода» и инжекторному двигателю ВАЗ-21067. К этому времени «шестерка» стала-таки самой дешевой моделью малого среднего класса — доступнее ее была только малолитражная «Ока». Автомобиль сняли с конвейера в 2006 г. Возможно, это последняя классика, которую приверженцы провожали с сожалением.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Тип кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)

Двигатель ВАЗ-2106

ВАЗ-2106, объём: 1 569 см3Максимальная мощность: 76 л.с., при 5400 об/минМакс. крутящий момент: 121 Н·м, при 3000 об/мин

ВАЗ-2103, объём: 1 452 см3Максимальная мощность: 73 л.с., при 5600 об/минМакс. крутящий момент: 105 Н·м, при 3400 об/мин

ВАЗ-21011, объём: 1 294 см3Максимальная мощность: 64 л.с., при 5600 об/минМакс. крутящий момент: 94 Н·м, при 3400 об/мин

Коробка передач: 4- или 5-скоростная механическаяСкорость: 152 км/ч (версия с двигателем 1,6 л)Разгон: до 100 км/ч за 17,5 с

Объём бака ВАЗ-2106

- 39 литров

Габаритные размеры ВАЗ-2106

Длина: 4166 ммШирина: 1611 ммВысота: 1440 ммКолёсная база: 2424 ммКолея задняя: 1321 ммКолея передняя: 1365 мм

Вес ВАЗ-2106

снаряженная масса: 1 030 кг    полная масса: 1 430 кг

Расход топлива ВАЗ-2106   

- 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»),- 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)

Грузоподъемность ВАЗ-2106   

- 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)

Размер шин ВАЗ-2106

- 175/70/R13

Объем багажника ВАЗ-2106

- 345 литров

 

Ваз-2106 фото тюнинга своими руками

 

Фото тюнинга панели приборов Ваз-2106

 

Фото тюнинга салона Ваз-2106

 

Фото тюнинга фар Ваз-2106

Похожие материалы

Load More...
Добавить отзыв

mir-automoto.ru

ВАЗ 2106 | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации

ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа "седан" и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

"Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми "клыкамии" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями "Москвич" эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля, но дорогого и менее "практичного", чем прочие "Жигули". Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция - было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью "шахи" в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс" (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, "пятерочными" бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе "Жигулей" поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих лошадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у "шестерки" есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе... К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия - четыре фары в прямоугольных сдвоенных "очках", уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный "шарм". В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным "первым автомобилем" в жизни.

automn.ru

Автомобиль ВАЗ 2106 Жигули | Автомобиль ГАЗ-24 "Волга"

Автомобиль ВАЗ-2106 Жигули является четырехдверным седаном малого класса, вместимостью 5 человек. Выпускался автомобиль начиная с 1976 года. После автомобиля Волга он являлся самым престижным автомобилем который можно было приобрести в СССР. Автомобиль ВАЗ-2106 Жигули – заднеприводный. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 четырехцилиндровый бензиновый, карбюраторный (или на последних модификация инжекторный). Приемуществом автомобиля ВАЗ-2106 над его внутрезаводскими конкурентами ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 является салон в котором использованы более качественные материалы, также он не подвержен скрипу. Среди достоинств автомобиля ВАЗ-2106 можно отметить его приличную динамику даже по сравнению с автомобилем ВАЗ-2103. А по состоянию на 1976 год он был самым быстрым автомобилем доступным населению СССР в относительно свободной продаже. Так разгон до 100 километров в час за 18 секунд превышал показатель автомобиля “Волга” ГАЗ-24 на 4 секунды, что было немалым преимуществом. Также максимальная скорость была больше на 5-7 километров в час. Все эти качества дали автомобилю небывалую популярности и даже сегодня в век цифровых технологий миллионы автомобилей ВАЗ-2106 бороздят дороги постсоветского пространства.

Вашему вниманию дополнительные материалы посвященные автомобилю ВАЗ-2106 (частично или полностью):

Форсировка двигателей классики

Настройка карбюратора для экономичности

Происходит автомобиль ВАЗ-2106 от автомобиля ВАЗ-2103 разработанном итальянскими инженерами из концерна Фиат. Однако в разработке автомобиля ВАЗ-2106 значительное участие сделали советские инженеры конструкторы. Многие элементы конструкции и дизайна были ими усовершенствованы. Годы работы над автомобилем позволили добиться совершенства конструкции которая дала автомобилю долгую конвейерную жизнь и любовь населения. Даже сегодня автомобиль ВАЗ-2106 высоко ценится и его цена в среднем выше цены автомобиля Волга ГАЗ-24 несмотря на престижность последней.

Оснащен автомобиль двигателем объемом 1569 (1600) кубических сантиметров, а мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил. Есть также модификации с менее мощными двигателями рабочим объемом соответственно  1294 см³ и 1452 см³, которые унаследованы от автомобилей предыдущих поколений. Система питания двигателя состоит из двухкамерного карбюратора который имеет более совершенную конструкцию чем у более ранних моделей и обеспечивает меньший общий расход топлива несмотря на возросшую снаряженную массу. Моторный отсек изолирован от салона хорошей шумоизоляцией и поэтому в салоне относительно тихо (когда все исправно и настроено).

ВАЗ-21063

Коробка переда автомобиля Жигули ВАЗ-2106 механическая четырехступенчатая, на поздних модификациях устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка от более поздних моделей. Коробка передач автомобиля Жигули обладает четким и коротким ходом рычага и является надежным и тихим агрегатом.

Задний мост автомобиля ВАЗ-2106 неразрезной с гипоидной задней парой. Соотношение зубьев зависит устанавливаемого двигателя. Гипоидные пары разных передаточных соотношений взаимозаменямы со всеми моделями заднеприводных Жигулей 2101-2107, а также с парами автомобиля ВАЗ-2121 Нива.

Оборудование салона достаточно простое. Стандартно устанавливались тахометр, указатель давления масла с лампой аварийного давления, часы, отопитель, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и т.д. Передние сиденья регулируются по расстоянию от руля и наклону спинки. Задние сиденья оборудованы складным подлокотником и не регулируются. Пол салона закрыт ковровым покрытием, а количество незакрытых металлических элементов салона минимизировано. В остеклении передних дверей моделей советского производства сохранены форточки которые значительно улучшают естественную вентиляцию салона на малых скоростях. Вентиляция салона автомобиля ВАЗ-2106 Жигули приточно-вытяжная с естественным поток, который может быть перекрыт либо усилен двухскоростным вентилятором отопителя. Все четыре двери оборудованы опускными стеклами с механическими тросовыми стеклоподьемниками. При этом стекла задних дверей опускаются не полностью. Лобовое стекло автомобиля ВАЗ-2106 триплексное – два слоя стекла с эластичной прослойкой между ними. Салон оборудован трехточечными ремнями безопасности на всех пяти  пассажирских местах. На некоторые автомобили устанавливались ремни с инерционными катушками, а на большинство – регулируемые.

Автомобиль имеет просторный багажник, однако задняя стенка багажника усложняет загрузку. Бензиновый бак как и у всех моделей Жигули установлен в нише правого заднего крыла, а запасное колесо в нише заднего левого крыла.

Общая компоновка подкапотного пространства автомобиля ВАЗ-2106 в целом повторяет компоновку автомобиля ВАЗ-2103 с незначительными отличиями в оборудовании. На поздних моделях устанавливался алюминиевый радиатор охлаждения и отопителя и производитель не рекомендует в связи с этим применение воды в системе охлаждения.

Колеса автомобиля ВАЗ-2016 имеют размерность дисков 13х5 дюймов, а шины радиальные – на ранних моделях 165SR13, а на поздних 175/70 R13. На поздних модификациях иногда устанавливались легкосплавные диски колес, зачастую по инициативе региональных дилеров.

Выхлопная система автомобиля состоит из чугунного выпускного коллектора 4-2, затем штаны 2-1, потом 2 резонатора, потом глушитель. На модификациях с объемом 1300 куб. см выхлопная система с двумя глушителями.

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2106 двухконтурная гидравлическая с главным цилиндром тандемного типа и однодиафрагменным вакуумным механическим усилителем тормозного усилия с забором вакуума из впускного коллектора. Передние тормоза дисковые невентилируемые, задние тормоза барабанные с самоподводящимися тормозными цилиндрами. В системе установлен сигнализатор низкого уровня жидкости в бачке тормозного цилиндра который имеет один полуразделенный резервуар для обоих контуров.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2106 с гидравлическим приводом отключения, нажимной диск сцепления диафрагменного типа. Сцепление сухое однодисковое. Картер сцепления отлит заодно с корпусом коробки передач.

Карданный вал автомобиля ВАЗ-2106 Жигули оснащен гибкой резиновой муфтой для гашения вибраций. С коробкой передач сообщен шлицевым соединением, к заднему мосту крепится через фланец.

Передняя подвеска автомобиля Жигули ВАЗ-2106 независимая на четырех поперечных рычагах, пружинная с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Цапфа колеса опирается на шаровых опорах которые являются слабым местом автомобиля и при сильном износе у автомобиля может характерно отвалиться переднее колесо. Поэтому узел требует внимания и не допускается эксплуатация со значительными износами.

Задняя подвеска автомобиля Жигули ВАЗ-2106 зависимая пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, стабилизируют мост продольные и поперечные реактивные штанги.

Автомобиль оборудован четырьмя фарами с галогенными лампами, габаритными огнями вынесенными в один блок с передними поворотниками. Заднее освещение состоит из двух блочных фонарей, которые в одном корпусе объединяют поворотники, габаритные огни, стоп-сигналы, освещение заднего хода, отражатели задние. Освещение заднего номерного знака выполнено с помощью двух ламп также размещенных в корпусе задних фонарей сбоку номерных знаков.

Заднее стекло ранних модификаций не оборудовано ни обогревом ни обдувом. На поздних модификациях опционально устанавливался обогрев стекла от более поздних модификаций Жигулей.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2106 Жигули следующие:

Снаряженная масса: 1045 кг

Длина: 4166 мм

Ширина: 1611 мм

Высота: 1140 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передних колес: 1365 мм

колея задних колес: 1321 мм

Кузов: седан

Дверей: 4

Мест: 5

Объем багажного отделения: 345 л

Разгон до 100 км/час: 16 секунд и больше (модификации 1456 куб.см – 17 с, 1294 – 19 с)

Максимальная скорость: 154 км/час (1456 куб.см – 152 км/час, 1294 – 147 км/час)

Мощность двигателя: 80 л.с.

Октановое число бензина: АИ-93 (позднее разрешен А-92), на карбюраторных возможно применение этилированного бензина

Модификации ВАЗ-2106 Жигули:

ВАЗ-21061 – отличается от автомобиля ВАЗ-2106 двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1456 куб.см, часть автомобилей оборудована механическим вентилятором охлаждения вместо электровентилятора

ВАЗ-21062 – экспортная модификация с правым рулем

ВАЗ-21063 – модификация с двигателем ВАЗ-21011 рабочим объемом 1296 см.куб., мощностью 69 л.с., двигатель оборудован электровентилятором и датчиком давления масла.

ВАЗ-21064 – модификация ВАЗ-21061 с правым расположением руля – экспортный вариант для стран с левосторонним движением

ВАЗ-21065 – постсоветская модификация, редуктор 3.9, более мощный генератор, на части бампера и колеса от ВАЗ-2105, бесконтактная система зажигания, карбюратор Солекс

ВАЗ-21066 – версия модификация ВАЗ-21063 с правым рулем, экспортная модификация

ВАЗ-21067 – версия оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20

ВАЗ-21068 – несерийный автомобиль-носитель двигателей автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109

Цены на ВАЗ-2106 Жигули на рынке Украины

В связи с отсутствием достаточного насыщения рынка недорогими и качественными автомобилями цены на автомобиль ВАЗ-2106 сохраняются на относительно высоком уровне. На автомобили с отсутствующей коррозией и хорошим лакокрасочным покрытием в зависимости от года выпуска и общего технического состояния просят от 2 до 4 тысяч долларов. Автомобили которые поражены коррозией, битые, аварийные, изношенные можно купить от 300 долларов и дороже.

Тюнинг автомобилей ВАЗ-2106

Легендарная Шоха является объектом разнообразных направлений тюнинга, от базарного навешивания цацок, накладок, наклеек и до серьезного тюнинга и доводки двигателя. Классический двигатель автомобиля ВАЗ-2106 легко форсируется до 100 лошадиных сил без увеличения рабочего объема, правда обороты двигателя при этом могут достигать 7-8 тыс. об/мин, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. Выхлопная система часто тюнингуется с помощью прямоточных глушителей придающим грозный рык двигателю (правда это не всегда нормально воспринимается окружающими и владельца подобного автомобиля зачастую считают идиотом). На рынке представлено огромное количество деталей для тюнинга кузова и салона автомобиля ВАЗ-2106, специальные детали уже подогнаны по размеру к автомобилю. Автомобиль сейчас еще сохраняет популярность у молодежи как первый автомобиль и у людей старшего поколения, особенно в глубинке.

gaz24.info

Ваз 2106 , он же "шестёрка", и он же, жаргонная "шаха"

Что такое ВАЗ 2106

ВАЗ 2106, он же «шестёрка», и он же, жаргонная «шаха», с самых своих первых шагов, сделанных после выхода с конвейера, стал наиболее популярной моделью автомобиля своего времени, создателем которого был Волжский автомобильный завод. Этот автомобиль является модернизированной версией ВАЗ 2103 (в народе тройки).

Когда то, в далёких семидесятых годах недавно минувшего столетия, когда тольяттинский завод освоил производство этого автомобиля, который, между прочим, был переработан из RAT 124 Specialeобразца 1972 года с учётом условий отечественной эксплуатации, вряд ли кто-то мог предположить, что именно эта ласточка станет народной любимицей… И это было действительно так. На те времена, ВАЗ-2106 намного превосходил российские автомобили того времени и считался самым престижным и комфортабельным авто в целой линейке ВАЗов.

Технические преимущества ВАЗ 2106

Согласно технической характеристике ВАЗ 2106, эта машина представляет собой четырёхдверную легковушку, с кузовом «седан» и ведущими задними колёсами. В самом начале восьмидесятых годов той эпохи, преимуществам этой модели по сравнению с остальными российскими авто не было равных. Она покоряла отечественного потребителя мощным двигателем в восемьдесят лошадиных сил, объём которого составлял 1,6 литров, усовершенствованным электрооборудованием и существенным изменением внешнего вида кузова и салона.

Кроме того, на «лице» появились такие знаменитые сдвоенные фары, которые были обрамлены в пластмассовые очки, а также, поменялось обличие радиатора. Бамперы «улыбались» суровыми пластмассовыми уголками и клыками, а задние фонари составляли одно целое с подсветкой номерного знака. Кроме того, были установлены уплотнители между фарами и радиаторной решёткой.

Нельзя обойти стороной и внутреннее оформление. Салон был оборудован рельефными сиденьями с подголовниками. А приборная панель с тахометром и отличной звукоизоляцией соответствовала всем критериям и условиям комфортабельности дизайнерского интерьера того времени.Но особенно ценной в этом авто оказалась динамика, которая показывала возможную предельную скорость в пределах ста пятидесяти километров в час и разгон до сотни км всего за шестнадцать секунд. Поистине, тогда, это было шикарное скоростное авто!

Проделки АвтоВАЗа

Некоторое время спустя, в конце семидесятых годов того века, когда популярность «шестёрки» достигла своего апогея, АвтоВАЗ пробовал начать выпуск несколько «ущемлённых» модификаций. Это были: ВАЗ-21061, оборудованный полтора литровым двигателем, мощностью в 71 лошадиную силу, ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063, оборудованные 1,3 литровым двигателем мощностью в 64 коня ВАЗа-21011.Но… как говорится, после сладкой конфетки арбуз всегда кислый, поэтому, учитывая небольшую мощность и более тяжёлый кузов, народной любви эти варианты так и не дождались.

Модернизация

Первую модернизацию ВАЗ-2106 прошёл в 1982 году. На него стали устанавливать движок мощностью в 75 лошадиных сил. А уже к концу восьмидесятых, была освоена комплектация «Люкс», ВАЗ-21065. Она включала в себя:— бесконтактную систему зажигания;— типовой карбюратор «Солекс»;— усовершенствованную обивку салона;— галогеновые фары;— двигатель в 1500 кубических сантиметров и мощностью в 79 лошадей.Кроме того, в комплектацию вошёл усиленный генератор, пятиступенчатая коробка передач, электрообогрев задних стёкол и бампера от пятой модели Жигулей.

С тех пор, ВАЗ-2106 стал истинным фаворитом своей эпохи. Конечно, сегодня он несколько сдал свои позиции, но надо отдать место правде, и сказать, что практически у каждого третьего, стоит в гараже запасной вариант, на случай, если вдруг «сынок подрастёт», или в лес по грибы съездить… Эта машина, не смотря на то, что сменила своего производителя на ОАО «ИжМаш» – лёгкая в обслуживании и надёжная во всех отношениях, ещё не один десяток лет прослужит своим владельцам верой и правдой.

Интересные статьи.

avto1z.ru