Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики. 4216 порядок зажигания
Неисправности систем питания и зажигания двигателя УМЗ-4216
Кроме неисправностей самого двигателя УМЗ-4216, в процессе эксплуатации возникают также неисправности систем управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.
Характерные возможные неисправности систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем УМЗ-4216 имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем. При обнаружении неисправности систем управления, блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.
В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что есть неисправности систем управления и необходимо провести техническое обслуживание систем и двигателя УМЗ-4216 в возможно короткий срок.
Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
В связи с тем, что система управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», где отражены все необходимые изменения.
Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем «МИКАС» или «АВТРОН».
Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с впрыском топлива.
Не включается режим диагностики.— Неисправна цепь самодиагностики.— Неисправен блок управления.
Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания.— Неисправны цепи системы управления двигателем.— Неисправны элементы системы управления двигателем.— Неисправен блок управления управления.
— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.— Неисправно реле электробензонасоса.— Неисправен электробензонасос.— Неисправен блок управления.
Электробензонасос не включается после включения зажигания.— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.— Неисправен блок управления.
Двигатель УМЗ-4216 не работает в режиме стартерной прокрутки.— Неисправны цепи питания и управления стартером.— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.— Неисправен стартер.— Неисправно дроссельное устройство.
Двигатель УМЗ-4216 запускается плохо, работает неустойчиво. Из выпускной трубы идет черный дым.— Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации. Проверить зазор «сердечник синхродатчика — зубец синхродиска», он должен быть в пределах 0,5-1,5 мм.— Неисправен датчик синхронизации.
Горячий двигатель УМЗ-4216 не запускается, температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 градусов.Условия : электробензонасос работает, напряжение аккумулятора выше 12 Вольт, двигатель работает в режиме стартерной прокрутки, режим самодиагностики включается.
1. Нет давления топлива.
— Нет топлива в баке.— Воздушная пробка в магистрали.
2. Давление топлива ниже 4 кг/см2.
— Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров.— Подсос воздуха на впуске.— Нарушение герметичности топливопроводов.— Неисправность регулятора давления топлива.
3. Давление топлива выше 4 кг/см2.
— Засорение трубопроводов слива топлива.— Неисправен электробензонасос.— Неисправен регулятор давления топлива.
4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора. 5. Неисправен датчик положения коленчатого вала. 6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров. 7. Неисправен блок управления.
Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 на холостом ходу.— Неполное закрытие дроссельной заслонки.— Не закрывается канал регулятора холостого хода.— Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости.
Перебои или отказ в работе одного цилиндра двигателя УМЗ-4216.— Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода.— Нарушен межэлектродный зазор свечи зажигания. Отрегулировать зазор 0,7-0,8 мм.— Нагар на электродах свечи.— Неисправна свеча зажигания.— Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой.— Засорена топливная форсунка.— Неисправна топливная форсунка.— Неисправен блок управления.
— Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания.— Неисправна катушка зажигания.— Неисправен блок управления.
Двигатель УМЗ-4216 работает неустойчиво в режиме холостого хода.— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы.— Попадание воды в топливный бак.— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель УМЗ-4216 имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона.— Неисправны высоковольтные цепи зажигания.— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.
Двигатель УМЗ-4216 не развивает полную мощность.— Неполное открытие дроссельной заслонки.— Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки.— Засорение фильтра тонкой очистки топлива.— Загрязнение воздушного фильтра.— Неисправны высоковольтные цепи.— Неисправен датчик абсолютного давления.
— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы.— Негерметичность топливных форсунок.— Давление топлива выше 4 кг/см2.— Неисправен датчик абсолютного давления топлива.— Нарушена регулировка двигателя.
Повышенный выброс СН.— Неисправны высоковольтные цепи зажигания
Двигатель УМЗ-4216 детонирует при частичных нагрузках и полной мощности.— Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава).— Неисправность экранирующей оболочки проводов датчика детонации.— Нарушена калибровка датчика детонации.— Неисправен блок управления двигателем.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные регулировок и контроля
Двигатель УМЗ-4216 предназначен для использования на легковых и грузовых автомобилях с применением каталитического трехкомпонентного нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов и обеспечивает выполнение в составе автомобиля норм на токсичность Евро-3 соответствующих Правилам №83-05 ЕЭК ООН.
Двигатель УМЗ-4216, характеристики, данные для регулировок и контроля, особенности запуска, остановки и обкатки двигателя УМЗ-4216.
Двигатель УМЗ-4216 содержит устройство для впрыска бензина во впускные каналы (топливопровод и форсунки), настроенную систему выпуска, а также датчики и исполнительные устройства для работы в адаптивной системе управления топливоподачей и зажиганием с обратными связями по кислородному датчику (в выхлопной системе) и датчику детонации (на головке блока цилиндров).
Комплектация двигателя 4216.1000400 — бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, в комплектации 4216.1000400-20 дополнительно насос гидроусилителем руля.
Двигатель УМЗ-4216, внешний вид слева, спереди и справа.
Технические характеристики двигателя УМЗ-4216. Тип двигателя — 4-х тактный бензиновый с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием.Число цилиндров — четыре.Порядок работы цилиндров — 1– 2 – 4 – 3.Диаметр цилиндра, мм — 100Ход поршня, мм — 92Рабочий объем, л — 2,89Степень сжатия — 8,8
Номинальная мощность, кВт (л.с) при частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов в минуту :брутто — 90,4 (123)нетто — 78,7 (107)Максимальный крутящий момент, Нм (кГсм) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 оборотов в минуту :брутто — 235,4 (24)нетто — 220,7 (22,5)Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, оборотов в минуту :минимальная — 800+-50максимальная — 4500Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике (комплектация «брутто»), не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 269,3 (198)Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более — 0,2
Система питания топливом — распределенный фазированый впрыск.Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8
Электрооборудование — однопроводное, отрицательные выводы изделий соединены с корпусом автомобиля. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи 12 Вольт.Генератор — 9402.3701-17, 33.3771010, 4216.3708000-01Стартер — 422.3708000, 5732.3708000Система зажигания — микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации.
Сцепление — однодисковое, сухое.Масса незаправленного смазкой двигателя, кг — 172
Данные для регулировок и контроля состояния двигателя УМЗ-4216.Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20 градусов, мм :— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров : 0,3-0,35— для остальных клапанов : 0,35-0,4Прогиб ремня при нажатии усилием 40Н (4 кгс), мм :— между шкивами вентилятора и натяжного ролика : 8-10— между шкивами генератора и водяного насоса : 7-9— между шкивами коленчатого вала и насоса гидроусилителя руля : 12-17Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при температуре масла плюс 80 градусов, кПа (кгс/см2) :при отключенном масляном радиаторе :— при 700 об/мин : 125 (1,3)*— при 2000 об/мин : 340 (3,5)*при включенном масляном радиаторе :— при 700 об/мин : 78 (0,8)*— при 2000 об/мин : 245 (2,5)*
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин : 800+-50Зазор между электродами свечей зажигания, мм : 0,7-0,8Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах, градусов : от плюс 80 до плюс 95Установочный угол опережения зажигания (в градусах поворота коленчатого вала) : 5Расход масла на угар, в процентах от расхода топлива : 0,2*
* — Величина показателей на гарантийный период работы двигателя.
Особенности запуска и остановки двигателя УМЗ-4216.
Перед запуском двигателя УМЗ-4216 с незаполненной системой питания рекомендуется для ускорения прокачки системы топливоподачи стравить воздух через специальный винт фильтра тонкой очистки топлива. Запуск и работа двигателя УМЗ-4216. с горящей контрольной диагностической лампой может привести к выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода. При пуске двигателя не следует нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.
После запуска двигателя система его управления автоматически установит положенные обороты двигателя для прогрева двигателя и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Если двигатель УМЗ-4216 не запускается с 3-х попыток, нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой и на 2-З секунды включите стартер. При этом блок управления отработает функцию «Режим продувки цилиндров двигателя»,после чего повторите попытку пуска. Перед остановкой двигателя необходимо дать ему поработать в течение 1-2 минут с малой частотой вращения коленчатого вала, после чего выключить зажигание.
Особенности обкатки двигателя УМЗ-4216.
Долговечная и безотказная работа двигателя УМЗ-4216 в значительной степени зависит от приработки деталей в начальный период эксплуатации. Соблюдайте в период обкатки следующие указания :
— Частота вращения коленчатого вала должна быть не боле 3000 оборотов в минуту.— Избегайте перегрузки двигателя, не допускайте высоких скоростей движения и предельной нагрузки автомобиля.— Следите за температурой охлаждающей жидкости. Избегайте работы двигателя при температуре охлаждающей жидкости близкой к предельной.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
характеристика, описание, решение проблемы, коды ошибок
Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.
Технические характеристики
Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,9 литра (2890 см. куб) |
| Мощность | 123 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Эконорма | Евро-3 |
Неисправность и методы устранения
Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.
Некачественное горючее
Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.
Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.
Система зажигания
Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.
Подача воздуха
На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.
Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.
Программная проблема
Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.
Диагностика ЭБУ
Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.
Расшифровка кодов ошибок
Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:
| DTC | Описание |
| Р0105 | Некорректный сигнал датчика давления воздуха |
| Р0107 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха |
| Р0108 | Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха , |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0112 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0115 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0130 | Нет активности датчика кислорода № 1 |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0132 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0133 | Датчик кислорода № 1 — медленный отклик |
| Р0135 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0141 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2 | |
| Р0201 | Обрыв форсунки 1 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра | |
| Р0202 | Обрыв форсунки 2 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра | |
| Р0203 | Обрыв форсунки 3 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра | |
| Р0204 | Обрыв форсунки 4 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра | |
| Р0217 | Температура двигателя выше предельно допустимой |
| Р0219 | Обороты двигателя выше предельно допустимых |
| Р0221 | Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ |
| Р0222 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Р0223 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Обрыв первичной цепи топливного реле | |
| Р0230 | Замыкание на землю первичной цепи топливного реле |
| Замыкание на питание первичной цепи топливного реле | |
| Р0301 | Пропуски воспламенения в 1 цилиндре |
| Р0302 | Пропуски воспламенения в 2 цилиндре |
| Р0303 | Пропуски воспламенения в 3 цилиндре |
| Р0304 | Пропуски воспламенения в 4 цилиндре |
| Р0327 | Низкий уровень сигнала с датчика детонации |
| Р0339 | Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ |
| Р0335 | Обрыв датчика синхронизации КВ |
| Р0341 | Ошибка синхронизации датчика фазы |
| Р0351 | Обрыв катушки зажигания 1 |
| Р0352 | Обрыв катушки зажигания 2 |
| Р0420 | Низкая эффективность нейтрализатора ОГ |
| Обрыв цепи клапана продувки адсорбера | |
| Р0443 | Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера |
| Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера | |
| Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0480 | Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения |
| Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0501 | Обрыв датчика скорости автомобиля |
| • | Неисправность регулятора холостого хода | |
| Р0505 | Обрыв цепи регулятора холостого хода |
| Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода | |
| Р0563 | Высокое бортовое напряжение |
| Р0562 | Низкое бортовое напряжение |
| Р0603 | Ошибка EEPROM блока управления |
| Р0604 | Ошибка внешнего ОЗУ блока управления |
| Р0605 | Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1) |
| Р0606 | Ошибка инициализации блока управления |
| Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р0650 | Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE» |
| Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р1107 | Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1108 | Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка) |
| Р1123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка) |
| Р1221 | Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора |
| Р.1222 | Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка) |
| Р1223 | Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка) |
| . Обрыв первичной цепи главного реле | |
| Р1230 | Замыкание на землю первичной цепи главного реле |
| Замыкание на питание первичной цепи главного реле | |
| Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера | |
| Р1330 | Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера |
| Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера | |
| Р1351 | Короткое замыкание катушки зажигания 1 |
| Р1352 | Короткое замыкание катушки зажигания 2 |
| Обрыв первичной цепи реле кондиционера | |
| Р1530 | Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера |
| Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера | |
| Р1570 | Обрыв цепи связи с иммобилизатором |
| Р1606 | Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги |
| Р1607 | Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги |
| Р1612 | Ошибка сброса блока управления |
Вывод
Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.
avtodvigateli.com
|
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
|
1 |
2 |
|
|
Не включается режим диагностики |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправна цепь самодиагностики |
Восстановить цепь самодиагностики от блока управления к диагностическому разъему |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания |
||
|
|
|
|
|
1. Неисправны цепи системы управления двигателем |
Устранить неисправности жгута системы управления |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправны элементы системы управления двигателем |
Заменить неисправный элемент системы управления |
|
|
|
|
|
|
3. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не работает электробензонасос при включении зажигания |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом |
Устранить неисправности жгута системы управления |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправно реле электробензонасоса |
Заменить реле |
|
|
|
|
|
|
3. Неисправен электробензонасос |
Заменить электробензонасос |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
Электробензонасос не включается после включения зажигания |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом |
1. Восстановить цепи жгута |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
Двигатель не работает в режиме стартерной прокрутки |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправны цепи питания и управления стартером |
1. Устранить неисправности жгута электрооборудования |
|
|
|
|
|
|
2. Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея |
Выполнить профилактику аккумуляторной батареи или заменить ее |
|
|
|
|
|
|
3. Неисправен стартер |
Заменить стартер |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправно дроссельное устройство |
Отремонтировать дроссельное устройство |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатель запускается плохо, работает неустойчиво. Из выпускной трубы идет черный дым |
|
|
|
|
|
|
|
1. Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации |
1. Проверить зазор "сердечник синхродатчика – зубец синхродиска", который должен быть в пределах 0,5-1,5 мм |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправен датчик синхронизации |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
Горячий двигатель (температура охлаждающей жидкости больше плюс 70оС) не запускается Условия: электробензонасос работает; напряжение аккумулятора выше 12В; двигатель работает в режиме стартерной прокрутки; режим самодиагностики включается. |
|
|
|
|
|
|
|
1. Нет давления топлива: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1. Нет топлива в баке |
Залить топливо в бак > 10 л |
|
|
|
|
|
|
1.2. Воздушная пробка в магистрали |
Прочистить систему |
|
|
|
|
|
|
2. Давление топлива ниже 4 кг/см2: |
|
|
|
|
|
|
|
2.1. Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров |
Провести техническое обслуживание |
|
|
|
|
|
|
2.2. Подсос воздуха на впуске |
Устранить |
|
|
|
|
|
|
2.3. Нарушение герметичности топливопроводов |
Устранить |
|
|
|
|
|
|
2.4. Неисправность регулятора давления топлива |
Заменить регулятор давления |
|
|
|
|
|
|
3. Давление топлива выше 4 кг/см2: |
|
|
|
|
|
|
|
3.1. Засорение трубопроводов слива топлива |
Очистить трубопроводы |
|
|
|
|
|
|
3.2. Неисправен электробензонасос |
Заменить электробензонасос |
|
|
|
|
|
|
3.3. Неисправен регулятор давления топлива |
Заменить регулятор давления |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора |
1. Восстановить цепи питания и управления регулятором 2. Заменить регулятор 3. Очистить обходной канал регулятора |
|
|
|
|
|
|
5. Неисправен датчик положения коленчатого вала |
1. Восстановить цепь датчика 2. Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров |
Восстановить соединение катушек по электросхеме |
|
|
|
|
|
|
7. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неполное закрытие дроссельной заслонки |
Отрегулировать |
|
|
|
|
|
|
2. Не закрывается канал регулятора холостого хода |
1. Проверить и восстановить цепи питания и управления регулятором 2. Заменить регулятор 3. Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
3. Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перебои или отказ в работе одного цилиндра |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода |
Заменить провод или его наконечник |
|
|
|
|
|
|
2. Нарушен межэлектродный зазор свечи |
Отрегулировать зазор 0,7-0,8 мм |
|
|
|
|
|
|
3. Нагар на электродах свечи |
Очистить электроды от нагара |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправна свеча зажигания |
Заменить свечу |
|
|
|
|
|
|
5. Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой |
Восстановить цепи жгута |
|
|
6. Засорена топливная форсунка |
Промыть форсунку |
|
|
|
|
|
|
7. Неисправна топливная форсунка |
Заменить форсунку |
|
|
|
|
|
|
8. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания |
Восстановить цепи жгута |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправна катушка зажигания
|
Заменить катушку зажигания |
|
|
|
|
|
|
3. Неисправны цепи питания двух радом расположенных катушек зажигания |
Восстановить цепи жгута |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправен блок управления |
Заменить блок управления |
|
|
|
|
|
|
Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода |
|
|
|
|
|
|
|
1. Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы |
Устранить подсосы воздуха |
|
|
|
|
|
|
2. Попадание воды в топливный бак |
Слить отстой из топливного бака и фильтра отстойника |
|
|
|
|
|
|
3. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
Двигатель имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неисправны высоковольтные цепи зажигания |
См. неисправность "Перебои или отказ в работе одного цилиндра" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
Двигатель не развивает полную мощность |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неполное открытие дроссельной заслонки |
Отрегулировать привод дроссельной заслонки, устранить заедание привода |
|
|
2. Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки |
Отрегулировать или заменить датчик в случае неисправности |
|
|
|
|
|
|
3. Засорение фильтра тонкой очистки топлива |
Заменить фильтрующий элемент |
|
|
|
|
|
|
4. Загрязнение воздушного фильтра |
Очистить или заменить фильтрующий элемент |
|
|
|
|
|
|
5. Неисправны высоковольтные цепи |
См. неисправность "Перебои или отказ в работе одного цилиндра" |
|
|
|
|
|
|
6. Неисправен датчик абсолютного давления |
Заменить датчик |
|
|
Повышенный выброс СО при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 холостого хода: СО больше 0,5%. Повышенный расход топлива |
|
|
|
|
|
|
|
1. Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы |
Устранить подсосы воздуха
|
|
|
|
|
|
|
2. Негерметичность топливных форсунок |
Заменить неисправные форсунки |
|
|
|
|
|
|
3. Давление топлива выше 4 кг/см2 |
См. неисправность "Горячий двигатель не запускается", п. 3 |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправен датчик абсолютного давления топлива |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
5. Нарушена регулировка двигателя |
Выполнить регулировку двигателя на станции ТО |
|
|
|
|
|
|
Повышенный выброс СН (СН больше 800 ppm) при частоте вращения 2400 мин-1 холостого хода |
|
|
|
|
|
|
|
Неисправны высоковольтные цепи зажигания |
См. неисправность "Перебои или отказ в работе одного цилиндра" |
|
|
|
|
|
|
Двигатель детонирует при частичных нагрузках и полной мощности |
|
|
|
|
|
|
|
1. Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава) |
1.1. Слить отстой из фильтра-отстойника и заменить топливо в баках 1.2. Ввести октан-коррекцию угла опережения зажигания |
|
|
|
|
|
|
2. Неисправность экранирующей оболочки |
Восстановить цепь датчика. Проверить со |
|
|
проводов датчика детонации |
единение экрана провода с массой |
|
|
|
|
|
|
3. Нарушена калибровка датчика детонации |
Заменить датчик |
|
|
|
|
|
|
4. Неисправен блок управления |
Заменить блок |
|
zinref.ru
Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики
Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.
Немного истории
Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих. 
С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».
Конструкционные особенности
На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:
- Карбюраторные и инжекторные.
- Четырехцилиндровые с рядным расположением.
- Мощностью 89-120 л. с.
- Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».
Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.
Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.
Модификации модельного ряда
Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.
Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.
Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80. 
Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.
Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.
Плюсы
К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.
Модернизация
Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:
- Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
- Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
- Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.
В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).
Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства фирмы "Сименс", а также датчик положения дросселя немецкого производства "Бош".
Основные неисправности УМЗ
Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.
В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. 
На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.
Технические параметры
Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.
«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.
Система питания
Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.
Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя. 
Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).
Газораспределительный механизм
В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».
Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.
Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.
Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами
Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.
Вентиляция картера
Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.
По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.
В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.
Масло
Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.
Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.
Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.
Охлаждающая система
Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпа), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, охлаждающего радиатора, бачка-расширителя, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя салона.
Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.
В данное время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. К примеру, первая комплектация с наличием генератора и стартера, со сцеплением диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами под обновленную раму будет стоить порядка 130 тысяч рублей.
Если приобретать с рук 4216 двигатель, цена существенно снизится (в зависимости от пробега авто).
Итак, мы выяснили, какие имеет технические характеристики агрегат Ульяновского завода УМЗ-4216.
fb.ru
Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, зазоры
Впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216 расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.
Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, устройство, каталожные номера деталей и узлов, обслуживание ГРМ УМЗ-4216.
Распределительный вал ГРМ двигателя УМЗ-4216 чугунный с отбелом до высокой твердости кулачков. Имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем.
Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз газораспределения ГРМ двигателя УМЗ-4216 обеспечивается установкой шестерен по меткам. Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадин зуба на шестерне распределительного вала.
Установочные метки на шестернях распределительного и коленчатого валов двигателя УМЗ-4216.
На торце шестерни распределительного вала установлен отметчик, генерирующий при прохождении мимо торца датчика фазы (датчик установлен на крышке распределительных шестерен) электрический импульс для управления фазированной подачей топлива.
Каталожные номера деталей и узлов газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Толкатели и штанги толкателей газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Толкатели стальные с наплавкой рабочего торца специальным чугуном, имеющим высокую твердость. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка с напрессованными на оба конца стальными наконечниками.
Коромысла клапанов и клапана газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Коромысла клапанов стальные, взаимозаменяемые, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.
Привод впускного клапана ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Обслуживание газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Обслуживание ГРМ двигателя УМЗ-4216 заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров выполнять на холодном двигателе при очередном техническом обслуживании или при появлении признаков нарушения зазоров.
Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами необходимо производить в следующем порядке.
— Отсоединить низковольтные и высоковольтные провода от катушек зажигания.— Отсоединить от ресивера шланг основной ветви системы вентиляции картера.— Снять крышку коромысел вместе с катушками зажигания.— Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего повернуть специальным ключом на 36 мм коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 до положения, при котором метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместиться со штифтом на крышке распределительных шестерен. При этом коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра будут свободно покачиваться (клапаны закрыты).
Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.
— Проверить с помощью щупа зазоры между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При необходимости с помощью регулировочного винта установить зазор 0,30-0,35 мм по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку регулировочного винта и проверить правильность зазора.
Проворачивая коленчатый вал на полоборота, отрегулировать зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы 1-2-4-З. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе, температура 15-20 градусов, для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0,30-0,35 мм, для остальных клапанов — 0,35-0,40 мм.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
Свечи зажигания А17ДВР для ЗМЗ-406, УМЗ-4216, когда менять свечи
Свечи зажигания А17ДВР предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свечи рекомендуется проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу меняет характер нагара на конусной части изолятора свечи по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи зажигания.
Свечи зажигания А17ДВР для двигателей ЗМЗ-406 и УМЗ-4216, осмотр, проверка, очистка, регулировка зазора, когда менять свечи зажигания.
При проверке свечей зажигания следует иметь в виду, что внутри изолятора свечи в цепи центрального электрода установлено помехоподавительное сопротивление величиной 5000-10000 Ом. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструментов.
При осмотре свечи зажигания А17ДВР особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер нагара, также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи зажигания, имеющие трещины изолятора, подлежат замене. Необходимо помнить, что при работе свечей на их «юбках» обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей, и такие свечи в чистке не нуждаются.
Очистка свечи зажигания А17ДВР и регулировка зазора между электродами.
Свечи зажигания А17ДВР с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате типа Э-203. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно, а слой нагара велик, то следует свечи заменить новыми.
После зачистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Для свечи зажигания А17ДВР он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая цилиндрической.
Проверка зазора между электродами свечи зажигания А17ДВР.
Регулировка зазора между электродами свечи должна производиться за счет подгибки бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и к отказу.
Регулировка зазора в свече зажигания А17ДВР.
Установка свечи зажигания А17ДВР на двигатель, проверка исправности свечи при работающем двигателе, период замены свечей зажигания.
Свечи зажигания А17ДВР должны устанавливаться на место обязательно с прокладкой. Прокладка представляет собой не сплошную шайбу, а полую трубку, изготовленную из тонкого металла и рассчитанную на смятие при затяжке. Поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется заменить при очередном снятии свечей.
При отсоединении провода от нормально работающей свечи зажигания частота вращения коленчатого вала двигателя снижается. А при отсоединении провода от поврежденной свечи зажигания частота вращения остается неизменной. Свечи зажигания А17ДВР рекомендуется заменять через 30 000-50 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации машины и характера работы двигателя.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
