Блок управления зажиганием, лодочный мотор 9.9/15 л.с. (63V-85540-01) (Тайвань). Блок управления зажиганием
Russian HamRadio - Блок управления зажиганием автомобиля “БУЗ-07”.
Особенности конструкции и эксплуатации
“БУЗ-07” — это блок управления электронной системой зажигания, предназначенный для работы в автомобилях с контактной системой зажигания.
Этот блок может быть установлен на отечественные автомобили: “ВАЗ” (катушка зажигания типа Б117А), “Москвич”, “ИЖ” (катушка зажигания Б115) и другие, имеющие аналогичную систему зажигания.
Блок управления зажиганием обеспечивает:
• автоматическую коррекцию угла опережения зажигания (УОЗ), что позволяет уменьшить расход топлива;
• ручную отстройку от детонации во время движения автомобиля;
• запуск двигателя при пониженном напряжении аккумуляторной батареи;
• облегченный запуск двигателя в холодное время года;
• быстрый переход на работу со штатной системой зажигания во время движения автомобиля с помощью тумблера, расположенного на блоке управления зажиганием. “БУЗ-07” состоит из блока управления, регулятора коррекции угла опережения зажигания и соединительного кабеля.
Электрическая принципиальная схема “БУЗ-07” показана на рис.1.
В состав схемы блока управления зажиганием входят: автоматический корректор УОЗ, который реализован на микросхемах DD1-DD3 типа К561ЛА7, и транзисторный коммутатор тока катушки зажигания, выполненный на мощном транзисторе VT5 типа КТ812Б.
Конструктивно блок собран на печатной плате (А1), установленной в металлическом корпусе.
На корпусе блока расположен соединитель ХР1, который служит для подключения соединительного кабеля, и тумблер SB1, предназначенный для переключения работы блока управления или перехода на штатную систему зажигания автомобиля.
Общий вид “БУЗ-07” показан на рис. 2.
Блок управления зажиганием работает следующим образом.
Импульсы с прерывателя автомобиля, защищенные от дребезга контактов, поступают на управляемые по частоте узлы задержки импульса момента искрообразования, реализованные на микросхеме DD2.
Один из узлов задержки (DD2.1, DD2.2) с помощью выносного переменного резистора R14 изменяет УОЗ, тем самым регулируя подавление детонации двигателя.
Второй узел задержки на элементах DD2.3 и DD2.4 определяет длительность выходных импульсов блока. Сформированные импульсы с узлов задержки поступают на транзисторный коммутатор на элементах VT2-VT5. Диод VD10 обеспечивает защиту выходного транзистора VT5 от пробоя. Транзистор VT5 установлен на радиатор, которым служит нижнее основание корпуса устройства.
На рис. 3 показана схема подключения блока управления зажиганием к автомобилю.
Устранение неисправностей
Многолетняя эксплуатация “БУЗ-07” и ремонт многочисленных экземпляров выявили их отдельные характерные неисправности.
Ниже приводятся некоторые из них.
После нескольких переключений тумблером SB1 не запускается двигатель
Частой причиной неисправности может быть сам тумблер, при проверке следует заменить его.
Нет запуска двигателя как в штатном режиме, так и в режиме работы с блоком управления
Проверить целостность и качество присоединения кабеля к блоку и автомобилю, трамблер, катушку зажигания с проверкой подачи напряжения питания с замка зажигания.
Перебои в работе двигателя в некоторых режимах
Проверить состояние контактов прерывателя, свечей.
Отказы, связанные с неисправностью “БУЗ-О7”
Не запускается двигатель в штатном режиме и при работе с “БУЗ-07”
• Отключить от катушки зажигания желтый провод 1 (см. рис. 3), с помощью омметра необходимо проверить его. Если окажется, что он замкнут на корпус (минус) автомобиля, следует проверить и сам блок.
На рис. 3 видно, что желтый провод проходит рядом с крепежом корпуса блока. После устранения замыкания следует проверить транзистор VT5 и диод VD10.
• Проверить качество изолирующей прокладки транзистора VT5.
Отсутствует регулировка коррекции УОЗ
Проверить подключение корректора к блоку, исправность переменного резистора корректора, элементов R13, R14, микросхему DD2.
Из личного опыта
За большой срок эксплуатации “БУЗ-07” на личных автомобилях отказов по вине блока почти не было. Качество работы и ее продолжительность зависят от многих факторов. Так например, первый раз блок был установлен на автомобиль “АЗЛК-2140” и после нескольких десятков километров он отказал. После ремонта (отказ транзистора VT5) изменил место расположения блока, установив его непосредственно на корпус автомобиля. В результате отказов блока больше не было.
В настоящее время “БУЗ-07” эксплуатируется на автомобиле “ВАЗ-2106”, блок установлен слева, рядом с ручкой открывания капота автомобиля.
qrx.narod.ru
Блок управления зажиганием (cdi)
Правильным моментом для этого является подъем поршня. Маховик производит дополнительный ток, чтобы система зажигания могла накопить его и использовать в тот момент, когда придет сигнал с CDI (Capacitor Discharge Ignition). Это переводится ни иначе, как Конденсирование, Разряд, Поджег, что, собственно, и отражает функциональную задачу этого устройства. Все блоки зажигания можно разделить на два основных типа:
1. Блок зажигания с постоянным углом опережения.
В камере сгорания при подъеме поршня возникает повышение давления, физические величины постоянно изменяются. Для каждых оборотов существует свой единственный идеальный момент зажигания смеси. Использование зажиганий с постоянным моментом поджога приводит к менее эффективному сгоранию топлива и потерям мощности. Чем выше обороты, тем раньше должно сработать зажигание, чтобы произвести оптимальный поджег. По этой причине некоторые производители тюнинга предлагают блоки зажигания с изменяемым углом опережения: здесь компьютер самостоятельно выставляет оптимальный момент зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Большая мощность, более высокие обороты и меньший расход топлива являются результатом такой установки. Примером таких систем служат зажигания от Pederzini и Polini. Зажигание Polini — это высокотехнологичная деталь, которая обладает двумя режимами работы. При значении «ON» встроенный микропроцессор изменяет угол опережения зажигания оптимальным образом — в зависимости от оборотов. Это повышает КПД двигателя, а значит и мощность во всем диапазоне оборотов. Простое переключение тумблера в положение «OFF» ограничивает обороты. Это может помочь Вам доказать сотрудникам ГИБДД, что под Вами самый обычный полтинник или опять-таки эта опция пригодится при обкатке. Но самым выгодным приобретением можно считать Pederzini. Эта фирма делает зажигания для многих производителей, в том числе и для Malossi. Зажигание этой фирмы идентично RPM controll, но в отличие от него имеет встроенный микропроцессор, который высчитывает угол опережения в зависимости от оборотов! Как раз эта деталь использовалась на знаменитом демонстраторе SA. К сожалению, блоки зажигания Pederzini доступны только для моторов Honda, Piaggio и Minarelli.
Задержаны участники экстремистского сообщества «БОРН»
Кен Блок супер дрифт
remontscooter.ru
Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к электронным системам управления зажиганием и впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания. Блок управления содержит процессор, соединенный по входу через входной интерфейс с датчиками системы начала отсчета, верхней мертвой точки 1-го цилиндра, угловых импульсов, температуры жидкости и воздуха, положения дроссельной заслонки, регулятора CORCO, расхода воздуха, содержания кислорода в отработавших газах, а по выходу подключенный через выходной интерфейс к исполнительным устройствам, выпрямитель и АЦП. Блок отличается тем, что в него введены сумматор кодов, полосовой усилитель, фильтр нижних частот, две схемы 2И, схема 2ИЛИ, два регистра и схема анализа кодов. Блок позволяет повысить точность определения наличия детонации. 2 ил.
Изобретение относится к электронным системам управления зажиганием и впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания /ДВС/.
Известны электронные устройства автоматического регулирования угла опережения зажигания, поддерживающие режим работы двигателя на пороге детонации /см. описание изобретения к патенту 2002097 CI, Ерохин А.А. и Ерохин И.А. Устройство автоматического регулирования угла опережения зажигания в карбюраторном двигателе, опублик. 30.10.93, БИ N 39-40/, содержащее датчик детонации с формирователем уровня детонации, блок анализа порога детонации, блок вычисления, исполнительный элемент, блок синхронизации, тумблерный регистр. Блок анализа порога детонации содержит RS-триггер и два элемента 2И. Блок вычисления содержит реверсивный счетчик и вычитающий счетчик. Блок синхронизации содержит датчик угла поворота коленчатого вала с усилителем формирователем импульсов, прерыватель со схемой подавления дребезга контактов прерывателя, элементы задержки, элемент 2ИЛИ, RS-триггер, элемент 2И. Устройство работает как следящая система за порогом детонации, воздействуя на режим работы двигателя непрерывным изменением угла опережения зажигания. Недостатком известного устройства является малая эффективность управления, связанная с отсутствием сравнения детонационного сигнала с фоновыми шумами, изменяющимися на различных режимах работы двигателя. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является блок управления зажиганием и впрыском топлива в ДВС /см. книгу "Электронное управление автомобильными двигателями /Г.П. Покровский, Е.А. Белов, С.Г. Драгомиров и др. Под общ. ред. Г.П. Покровского, М.: Машиностроение, 1994, с. 105, 106. рис. 76/, содержащий процессор, связанный через входной интерфейс с датчиками системы /начала отсчета ДНО, верхней мертвой точки 1 цилиндра ДВМТ, угловых импульсов ДУИ, температуры жидкости и воздуха ДТЖ и ДТВ, положения дроссельной заслонки ДПД, регулятора СORCO, расхода воздуха ДРВ, содержания кислорода в отработавших газах
Формула изобретения
Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащий процессор, соединенный по входу через входной интерфейс с датчиками системы начала отсчета ДНО, верхней мертвой точки I цилиндра ДВМТ, угловых импульсов ДУИ, температуры жидкости и воздуха ДТЖ и ДТВ, положения дроссельной заслонки ДПД, регулятора CORCO, расхода воздуха ДРВ, содержания кислорода в отработавших газах ( - зонд), а по выходу подключенный через выходной интерфейс к шинам сигналов на исполнительные устройства, выпрямитель, АЦП, отличающийся тем, что в него дополнительно введены сумматор кодов, делитель кодов, полосовой усилитель, фильтр нижних частот, две схемы 2И, схема 2ИЛИ, два регистра и схема анализа кодов, при этом датчик детонации системы подключен через полосовой усилитель к упомянутому выпрямителю, выход которого через фильтр нижних частот и упомянутый АЦП подключен к сумматору кодов, выход которого через делитель кодов подключен к первому и второму регистрам, выходы которых подключены к схеме анализа кодов, выход которой подключен к второму входу процессора, второй выход которого подключен к второму входу первого регистра и через первую схему 2И - к схеме 2ИЛИ, выход которой подключен к вторым входам упомянутого АЦП и сумматора кодов, третий выход процессора подключен к второму входу второго регистра и через вторую схему 2И - к второму входу схемы 2ИЛИ, четвертый выход процессора подключен к второму входу делителя кодов и третьему входу сумматора кодов, пятый выход процессора подключен к вторым входам схем 2И.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2www.findpatent.ru
Объединенное управление зажиганием и подачей топлива
Поскольку наряду с требованиями повышения качества работы двигателя сохраняются и требования по снижению вредных выбросов, инженеры постоянно исследуют все возможности управления двигателем. Контроль выбросов становится даже более важным, так как с каждым годом растет вероятность включения в будущем инструкции по регулированию выбросов даже эмиссии углекислого газа. В эту статью включены некоторые из существующих и потенциальных областей управления работой двигателя. Будут подробнее раскрыты дополнительные аспекты управления и методы регулирования двигателей. Вот некоторые из главных проблем:
- момент зажигания смеси
- угол активации
- дозирование топлива
- рециркуляция выхлопного газа (exhaust gas recirculation — EGR)
- очистка топливного бака
- скорость холостого хода
Рис. Представление контура управления двигателем в виде стандартной функциональной системы
Система оптимального управления двигателем может быть представлена стандартной трехкаскадной моделью, показанной на рисунке. На рисунке показана обратная связь замкнутого контура управления, которая присуща системам регулирования, учитывающим такие факторы, как:
- лямбда-показатель
- детонацию
- частоту вращенения двигателя
Рис. Обобщенная блок-схема системы управления зажиганием и подачей топлива
На рисунке показана блок-схема расширенной системы управления двигателем. Ряды «входов» и «выходов» помогают хорошо представить всю сложность системы.
Изменяемый впускной тракт
Достижение максимальной эффективности невозможно на двигателях с постоянными трактами.
Длина впускного тракта определяет скорость всасываемого воздуха и, в частности, распространение волн давления, вызываемых насосным действием цилиндров. Эти постоянно возникающие волны можно использовать, чтобы улучшить скоростной напор смеси, когда она входит в цилиндр, но только в том случае, если волны совпадают с открытием впускных клапанов. Длина впускного тракта влияет на частоту этих волн. Один из методов изменения длины впускного тракта показан на рисунке. Движение управляющих клапанов изменяет эффективную длину впускного канала.
Рис. Впускной тракт коллектора с изменяемой длиной: А — длинный тракт; В — короткий тракт
Изменения в режиме работы клапана
При широко распространенном использовании двигателей со сдвоенными кулачками газораспределения, где один кулачок применяется для привода впускных клапанов и один для выпускных, можно изменять перекрытие клапанов во время работы двигателя. Компания Honda разработала систему; которая заметно увеличивает мощность и диапазон крутящего момента только за счет открытия обоих впускных клапанов на высокой частоте вращении. Эти система показана на рисунке.
Рис. Система управления клапанами в автомобиле Honda (A — кулачек больших оборотов; B — кулачек малых оборотов; C — пружина обратного хода; D — фиксирующий механизм; E — коромысло; F — впускной клапан; G — выпускной клапан). При низких оборотах в двигателе VTEC-E полностью открыт только один впускной клапан на каждом из цилиндров. Таким стразом, 12 клапанов контролируют смешивание и сгорание воздуха и топлива. Это обеспечивает максимальную эффективность с точки зрения наименьшего уровня выбросов. При более высоких оборотах гидравлические толкатели задействуют дополнительные клапаны, чтобы обеспечить качество 16-клапанной работы двигателя
В системе компании BMW для управления положением кулачка относительно приводного механизма используется давление масла. Положение кулачков определяется по соответствующим установкам карты постоянной памяти в блоке управления.
В последнее время начинает применяться система, которая не только позволяет менять выбор момента открытия клапана, но и период открытия. Система известна как активная регулировка клапана (active valve train — AVT), она обещала дать дальнейшее развитие конструкции газораспределительного механизма с кулачками постоянного профиля. Однако сейчас разрабатываются более эффективные версии этого метода. Открытие впускных и выпускных клапанов будет осуществляться гидравлическими приводами, работающими при давлении до 200 Бар. Управление потоком масла к приводам клапанов осуществляется быстродействующим сервоклапаном.
Контроль факела сгорания и давления
Продолжаются исследования по созданию эффективных по стоимости датчиков для определения качества факела и давления в камере сгорания. Эти датчики используются пока лишь в исследовательских целях, так как в настоящее время они чрезвычайно дороги для использования в серийном производстве. Когда они станут доступны, эти датчики обеспечат мгновенную обратную связь замкнутого контура управления процессом сгорания. Это будет особенно важно для двигателей, использующих обедненную смесь.
Лямбда-датчики широкого диапазона
Большинство датчиков кислородного показателя в замкнутом контуре управления обеспечивает превосходный контроль отношения воздух-топливо и поддерживают его близким к стехиометрическому отношению (14,7:1). Теперь существует датчик, способный обеспечить линейный выход в диапазоне между значениями отношения от 12:1 и до 24:1. Это позволяет осуществить обратную связь в замкнутом контуре управления в значительно более широком диапазоне эксплуатационных режимов.
Инжекторы с воздушным экранированием
Если в сопло инжектора ввести быструю струю воздуха, дисперсия топлива значительно улучшается. Размер капель может быть уменьшен до значений ниже 50 мкм в режиме холостого хода. На рисунке показан инжектор с воздушным экранированием.
Рис. Клапан инжектора с воздушным экранированием
При экранирование заметно улучшение дисперсии и уменьшение размера капель.
Бортовая диагностика
Бортовая диагностика (on-board diagnostics — OBD) становится все более важной частью системы, обеспечивающей длительную эксплуатацию автомобиля с чистым выхлопом. Многие страны теперь требуют всеобъемлющей диагностики всех компонентов, влияющих на выхлоп. Индикатор предупредит водителя о любой обнаруженной ошибке.
Система бортовой диагностики OBD-2 призвана стандартизировать множество разнообразных методов, используемых различными изготовителями. Возможно, в ближайшем будущем произойдет переход к всеобъемлющей диагностике транспортного средства через общий интерфейс.
Цифровая электроника позволяет контролировать и датчики, и приводы. Это достигается размещением в памяти установочных значений для всех рабочих состояний датчиков и приводов. Если будет обнаружено отклонение от этих значений, информация сохраняется в памяти блока управления и может быть выведена в мастерской при поиске неисправности.
Очень важен контроль системы зажигания, поскольку осечки зажигания не только увеличивают выхлоп углеводородов, но и дают возможность несгоревшему топливу войти в каталитический конвертер и гореть там. Это может вызвать превышение нормальных температур работы конвертера и повредить его.
Чтобы контролировал воспламенение и сгорание в цилиндрах, используется точный датчик скорости вращения коленчатого вала. Осечка зажигания на мгновение изменяет вращающий момент коленчатого вала, что вызывает его неравномерное вращение. Это явление можно контролировать, что позволяет мгновенно обнаруживать пропуск зажигания.
Для реализации функций системы OBD-2 требуется и ряд других датчиков. Например, еще один лямбда-датчик, помещенный после каталитического конвертера, контролирует функционирование OBD-2. Датчик входного давления воздуха и клапан необходимы для управления фильтром из активированного древесного угля, чтобы уменьшать и контролировать эмиссию испарений из топливного бака. Датчик разностного давления также контролирует проницаемость топливного бака. Требуется значительное усложнение электроники блока управления, чтобы управлять системой OBD дополнительно к выводу индикации о неисправностях для водителя. Более полная контролирующая система позволяет получить больший эффект в сокращении эмиссии транспортного средства, чем все изощренные инструкции годового регулирования эмиссии (МОТ).
Есть надежна, что в предвидении будущих стандартов и провозглашенных целей в области эмиссии, изготовителям транспортных средств станет выгодно начать реализовывать идеи общего разъема в самое ближайшее время. Многие изготовители диагностических систем приветствовали бы это движение.
Если же стандартизация так и не будет принята, это станет непродуктивным исходом для всех заинтересованных в ней сторон.
ustroistvo-avtomobilya.ru
 | Наличные деньги (при курьерской доставке или самовывозе) |
 | Оплата по картам VISA и MasterCard |
 | Оплата через банк по квитанции |
 | Оплата по квитанции на Почте России |
 | Оплата через "Сбербанк Онлайн" |
 | Оплата через "Альфа-Клик" |
 | Оплата через "ВТБ 24" |
 | Оплата через "Промсвязьбанк" |
 | Оплата через "Связной Банк" |
 | Оплата через "Банк Русский Стандарт" |
| Оплата на почте России (наложенный платеж) |
 | Оплата через систему WebMoney |
 | Оплата через систему Яндекс Деньги |
 | Оплата через терминалы и кошелек QIWI |
 | Оплата с мобильного телефона (МТС) |
 | Оплата с мобильного телефона (Билайн) |
 | Салоны связи "Связной" |
 | Салоны связи "Евросеть" |
 | Через систему денежных переводов "CONTACT" |
scooter-fly.ru
Блок управления двигателем :: SYL.ru
Любое современное техническое устройство, содержащее движущиеся рабочие органы, имеет в своем составе блок управления. Непосредственными движителями (исполнительными механизмами) этих органов являются приводы, представляющие собой устройства различной природы: электрические, электромагнитные, гидравлические, пневматические и т. д. Задачей упомянутого блока является целенаправленное воздействие на них с целью изменения характеристик движения рабочих органов: их скорости, угла поворота, положения и пр.
Электронный блок управления системой автомобиля
В автотехнике этот общий термин применяется для электронных схем, отвечающих за работу систем автомобиля и конструктивно выполненных в виде отдельных блоков. При этом каждый из них может отвечать за один или несколько агрегатов. Так, в автомобилях можно встретить электронный модуль управления трансмиссией (англ. PCM). Это, как правило, комбинированное устройство, содержащее схемы контроля двигателя (англ. ECU) и (коробки) передачи (англ. TCU). Таким образом, PCM представляет собой конструктивно объединенный блок управления системами автомобиля. Но в некоторых моделях авто, например фирмы "Крайслер", обе эти схемы (ECU и TCU) конструктивно обособлены.
Встречаются также аналогичные устройства для тормозов, дверей, сидений, аккумулятора и т. д. Некоторые современные авто содержат до 80 таких схем. При этом каждую из них можно определить как отдельный, функционально (а иногда и конструктивно) обособленный электронный блок управления. С точки зрения схемотехники большинство из них представляют собой высоконадежные встраиваемые микроконтроллеры. Общей же тенденцией автомобилестроения является объединение всех таких устройств в общую электронную систему автомобиля с центральным компьютером.
Блок управления двигателем (ECU) автомобиля
В самом общем смысле это - устройство для формирования воздействий на ряд исполнительных органов, изменяющих параметры режимов работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с целью их оптимизации. Критерием оптимизации обычно выступает расход топлива. требуемый для реализации движения с заданной скоростью при имеющейся нагрузке.
ECU обеспечивает выполнение следующих действий:
• считывание значений из большого количества датчиков внутри моторного отсека,
• интерпретации данных с использованием многомерных карт производительности (так называемых справочных таблиц),
• корректирования состояния исполнительных элементов на двигателе согласно справочным таблицам.
Где находится блок управления ECU? На фото ниже показано типовое место его расположения под приборной панелью автомобиля.
Что из себя представляет микропроцессор ECU
Современный ECU может содержать 32-битный, 40-МГц микропроцессор. Это может показаться не слишком быстродействующим устройством по сравнению с процессором 500-1000 МГц, который вы, вероятно, имеете в своем ПК, но помните, что микропроцессор ECU работает с гораздо меньшим объемом памяти, составляющим в среднем ECU менее 1 мегабайта. В вашем же ПК, по крайней мере, 2 гигабайта оперативной памяти - это в 2000 раз больше.
Схема блока управления конструктивно выполнена в виде электронного модуля с чипом микропроцессора и сотнями других компонентов на многослойной печатной плате. Этот модуль закрепляется в общем корпусе вместе с блоком питания, а все электрические контакты выводятся на внешний электрический разъем. Так выглядит электронный модуль ECU (см. на фото ниже).
Другие электронные компоненты ECU
Аналого-цифровые преобразователи (АЦП) – это устройства для ввода в микропроцессор сигналов автомобильных датчиков, например датчика содержания кислорода. Его выходной сигнал является напряжением, непрерывно изменяющимся в диапазоне от 0 до 1,1 В. Микропроцессор понимает только цифровой код, поэтому АЦП преобразует сигнал датчика в 10-битовый двоичный код.
- Выходные ключевые схемы. Блок управления двигателем зажигает свечи цилиндров, включает клапаны форсунок инжекторной системы подачи топлива, задействует вентилятор радиатора охлаждающей жидкости. Цепи управления этими устройствами подключены к выходным ключам ECU. Такой ключ либо открыт для протекания тока, либо закрыт – промежуточного состояния он не имеет. Например, выходной ключ вентилятора может коммутировать ток 0,5 А при напряжении 12 В на реле включения вентилятора. Сигнал небольшой мощности на выводе чипа микропроцессора открывает транзистор выходного ключа ECU, что позволяет включить уже электромагнитное реле вентилятора, коммутирующее ток его электродвигателя, достигающий нескольких ампер.
- Цифро-аналоговые преобразователи (ЦАП). Иногда ECU должен предоставить аналоговое выходное напряжение для управления некоторыми исполнительными устройствами. Поскольку микропроцессор ECU является цифровым устройством, то оно должно иметь ЦАП, преобразующий цифровой код в аналоговое напряжение.
- Формирователи сигналов. Иногда входные или выходные сигналы должны быть изменены по величине перед их преобразованием. Например, АЦП может иметь диапазон входных сигналов от 0 до 6 В, а сигнал датчика - находиться в диапазоне от 0 до 1,5 В. Формирователь сигнала для АЦП умножит напряжение этого датчика, на 4, и на выходе его получится сигнал в диапазоне 0-6 В, который уже может быть прочитан и преобразован АЦП более точно.
Ниже мы раскроем содержание отдельных функций ECU.
Управление приборной панелью
Приборы на ней отображают текущее состояние различных систем авто. Эта информация поступает на индикацию после использования соответствующими блоками управления. Так, из ECU подается значение температуры охладителя двигателя и частота вращения его коленвала. Блок управления передачей (TCU) оперирует величиной скорости движения. Блок, управляющий тормозами, имеет информацию о их состоянии.
Все эти модули просто выставляют свои данные на общую для них шину передачи данных, с которой их считывает центральный микропроцессор, например в ECU. Он же периодически выставляет на ту же шину пакеты информации, состоящие из заголовков и данных. Заголовок определяет назначение данных пакета: либо на индикатор скорости, либо на индикатор температуры, а сами данные и есть величины для индикации. Приборная панель содержит другой модуль, который знает, как искать определенные пакеты - всякий раз, когда он обнаруживает их, обновляет соответствующий датчик или индикатор с новым значением.
Большинство автопроизводителей покупают приборные панели уже полностью собранными, от поставщиков, которые их разрабатывают и изготавливают.
ECU инжекторных двигателей
Система питания современных двигателей внутреннего сгорания — как бензиновых, так и дизельных – строится по принципу прямого впрыскивания топлива. Основным ее исполнительным устройством является впрыскиватель, инжектор. В отличие от карбюраторной системы, инжектор впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры или впускной коллектор к воздушному потоку с помощью одной или нескольких механических или электрических форсунок.
Сегодня форсунками руководит микропроцессор ECU инжекторного двигателя. Принцип работы такой системы основывается на том, что решение о моменте и продолжительности открытия электромагнитных клапанов форсунок принимается на основании сигналов, поступающих от многих датчиков.
Управление соотношением "воздух-топливо"
Для инжекторного двигателя ECU определяет количество впрыскиваемого топлива на основе анализа ряда параметров. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает, что педаль газа нажимается все дальше, то датчик массового расхода измеряет количество дополнительного воздуха, всасываемого в двигатель, а ECU рассчитывает и вводит соответствующее количество топлива в двигатель. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что последний не прогрет, то впрыск топлива будет увеличиваться, пока двигатель не прогреется. Контроль ECU топливо-воздушной смеси на карбюраторном двигателе работает аналогично, но по сигналам датчика положения поплавка карбюратора.
Управление углом опережения зажигания
Двигатель с искровым зажиганием требует искры, чтобы инициировать горение в камере сгорания. ECU может настраивать точное время зажигания искры в такте сжатия (так называемое опережение зажигания), чтобы обеспечить ему оптимальный режим работы. Если он обнаруживает, что двигатель стучит, т. е. имеет место детонация – состояние, которое потенциально разрушительно для двигателя, и определяет его как результат слишком раннего зажигания, то оно задерживается. Поскольку детонация, как правило, возникает на низких оборотах, ECU может отправить сигнал для АКПП на понижение передаточного отношения в первой попытке его прекратить.
Как управляются стекла в вашем авто
Задумывались ли вы, какой механизм поднимает и опускает окна вашего автомобиля вверх и вниз? И как должен работать блок управления стеклоподъемниками?
Механизм подъема устроен так: небольшой электродвигатель крепится к червячной передаче, после которое установлены еще несколько других зубчатых колес, чтобы достичь большого передаточного числа. За счет этого маломощный исполнительный двигатель создает достаточный крутящий момент для поднятия окна.
В современных автомобилях цепи управления двигателей стеклоподъемников всех дверей заведены в специальный электронный блок управления стеклоподъемниками. Он обычно совмещает в себе также функции управления положением зеркал и дверных замков.
В некоторых автомобилях управление всеми этими функциями плюс управление положением сидений совмещено в одном блоке, называемом «блоком контроля тела».
Вентилятор радиатора двигателя: как он управляется?
Электрический вентилятор радиатора двигателя автомобиля включается либо в замок зажигания (и тогда он работает, пока двигатель работает), либо в блок управления вентилятором с термостатическим выключателем.
Термостат не включает вентилятор до тех пор, пока охлаждающая двигатель жидкость не нагреется выше ее нормальной рабочей температуры. Отключает же его термостат, когда она снова охладится. Интервалы включения/выключения блок управления вентилятором формирует в зависимости от сигнала с датчика температуры охладителя.
Что обеспечивает тепло в салоне?
Все машины оборудованы обогревателем салона (в просторечии печкой), который предназначен для использования тепла от двигателя, вдуваемого затем в салон.
После прогрева двигателя и соответствующего подогрева охлаждающей жидкости она передается в обогреватель, представляющий собой небольшой радиатор. Когда воздух над ним прогревается от протекающей по трубкам обогревателя жидкости, он нагнетается в салон небольшим вентилятором.
Управление обогревателем регулируются либо ручным способом, при котором водитель просто включает/выключает вентилятор подачи теплого воздуха в салон, либо автоматическим управлением, в котором задействован отдельный блок управления печкой, или же система климат-контроля автомобиля под управлением центрального компьютера.
Исполнительным органом при всех способах управления остается вентилятор подачи теплого воздуха, хотя в некоторых моделях автомобилей используется и клапан управления нагревателем, который останавливает ток охлаждающей жидкости в обогреватель, когда он не используется. Обогреватели сидений используют электронагревательные элементы, а не охлаждающую жидкость двигателя для достижения эффекта нагрева.
Несколько слов о бытовой технике
Многочисленные изделия бытовой техники имеют встроенные электроприводы, приводящие в движение их рабочие органы: ножи мясорубок и чопперов, различные насадки кухонных комбайнов и миксеров, активаторы стиральных машин. Здесь же можно вспомнить и различные ручные электроинструменты. В большинстве случаев эти изделия оснащены электродвигателями постоянного тока, которые допускают простой способ регулирования их частоты вращения при помощи переменных резисторов, подвижные контакты которых выводятся на органы управления.
Исключением из этого правила являются современные стиральные машины. Они оснащаются, как правило, бесконтактными (в отличие от двигателей постоянного тока) однофазными асинхронными двигателями. Поскольку частота вращения такого двигателя определяется частотой тока в питающей электросети, то для ее изменения используется специальный электронный блок управления стиральной машины.
По сути, он представляет собой частотный электропривод. Его задачей является питание обмотки статора приводного электродвигателя током такой частоты, при котором скорость вращения двигателя (и активатора) соответствовали бы заданному режиму. Так, при полоскании белья нужна минимальная скорость вращения, а при его отжиме - максимальная.
В большинстве современных домохозяйств стиральные машины используются весьма интенсивно. Поэтому частым видом их неисправности является выход из строя какого-либо элемента управляющей схемы. После чего следует неизбежная замена блока управления.
www.syl.ru
Двигатель - Система зажигания
Система зажигания
Особенности устройства и принцип действия полностью электронной системы зажигания
Единый для систем впрыска топлива и зажигания контроллер или электронный блок управления зажиганнем на карбюраторных. двигателях и двигателях В18FT, B18FTM управляет прохождением тока через первичную обмотку катушки зажигания и определяет угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя.
Для выполнения этих функций контроллер (блок управления зажиганием) обрабатывает инфор-мацию, поступающую от датчика угловых импульсов и числа оборотов двигателя и датчика разрежения во впускном трубопроводе (датчик разрежения закреплен непосредственно на корпусе контроллера или блока управления зажиганием, и отсоединять датчик от корпуса не рекомендуется чтобы не повредить соединительный провод малого сечения).
Выработанные контроллером (блоком управления зажиганием) управляющие импульсы низкого напряжения преобразуются в катушке зажигания в импульсы высокого напряжения, которые подаются на свечи распределителем зажигания, установленным на конце распределительного вала.
На двигателях с впрыском топлива в головке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами установлен датчик детонации, посредством которого осуществляется медленное или ускоренное регулирование угла опережения зажигания.
При медленном регулировании угол опережения зажигалия поэтапно каждый раз на 1° перемещается в сторону запаздывания зажигания (это происходит одновременно для всех цилиндров) до полного исчезновения детонации. После этого через определенный промежуток времени угол опережения зажигания начинает увеличиваться на 1° каждые 16 с, пока не вернется к номинальному значению, заданному контроллером (блоком управления зажиганием).
При медленном регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимально на 5°
Быстрое регулирование угла опережения зажигания является выборочным. Датчик детонации определяет цилиндр, в мотором происходит детонация, и на основе поступающей от него информации контроллер (блок управления зажиганием) вводит задержку момента зажигания на 2-4°. Если детонация продолжается, то немедленно угол опережения зажигания уменьшается еще на 4°. После исчезновения детонации угол опережения зажигания увеличивается на 1° каждые 0,5 с.
При быстрой регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимум на 10°.
При отказе датчика детонации угол опережения зажигания немедленно уменьшается на Т для всех цилиндров.
Примечание. На карбюра-торных двигателях, если температура масла ниже 15°С и выше 70°С, на основе информации, посту паю щей от датчика температуры масла, который установлен в передней части блока цилиндров рядом с масляным фильтром, блок управления дополнительно увеличивает угол опережения зажигания на 10°.
Проверка и регулировка системы зажигания
Положение датчиков и распределителя зажигания устанавливается на заводе и в процессе эксплуатации автомобиля не регулируется, т.е. момент зажигания не регулируется. Предусмотрена возможность только проверки электрических характеристик системы впрыска.
Предупреждение:
На автомобиле применена полностью электронная система, зажигания- Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.
Не проверять работоспособность контроллера или электронного блока управления "на искру".
Не соединять с массой первичную или вторичную обмотки катушки зажигания.
При проверке работоспособности высоковольтной части системы зажигания при включенном стартере отсоединить высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и отвести его на 2 см от блока двигателя.
Для проверки системы зажигания использовать вопьтметр, омметр, контрольную лампу, стробоскоп, диагностический стенд.
 | Система зажигания: А - двигатель В18FT; Б - двигатель В18ЕР и В18Е; В - двигатели В18К, В18КР и В18U 1 - ротор; 2 - щетка; 3 - пружина; 4 - крышка распределителя зажигания; 5 - защитный кожух; 6 - защитный экран; 7 - радиатор; 8 - катушка зажигания; 9 - высоковольтные провода; 10 - свечи зажигания; 11 - оконечный каскад зажигания; 12 - конденсатор; 13 - вакуумный регулятор |
Снятие и установка распределителя зажигания
- Отключите провода от клемм аккумуляторной батареи.
- Поверните коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ поршня 1-го цилиндра, при этом метки на зубчатом ремне должны быть напротив меток на задней защитной крышке зубчатого ремня и на зубчатом шкиве коленчатого вала.
- Отверните винты крепления крышки распределителя зажигания.
- Снимите крышку распределителя зажигания.
- Отверните болты крепления корпуса распределителя зажигания.
- Снимите распределитель зажигания.
- Установка распределителя зажигания производится в порядке, обратном снятии.
Примечание. Ротор распределителя зажигания фиксируется в канавке конца распределительного вала вставкой со стопорный кольцом. Если ротор не снимается с конца распределительного вала, поверните ротор пассатижами и снимите его, после чего расколите пластмассовую оболочку. Ни в коем случае не ударяйте по торцу распределительного вала.
Проверка электрических характеристик оконечного каскада и катушки зажигания на двигателях всех моделей, кроме двигателей с турбонаддувом
 | Обозначение штекеров в разъёме оконечного каскада зажигания на двигателях всех моделей, кроме двигателей с турбонаддувом |
|
|
Обозначение штекеров в разъеме оконечного каскада зажигания на двигателях с турбонаддувом |
Проверка оконечного каскада зажигания
- Разъедините трехштекерный разъем оконечного каскада зажигания.
- Включите зажигание.
- Подключите вольтметр между центральным выводом разъема "В" и массой (см. фото).
- Включите стартер и измерьте напряжение, которое. должно быть не менее 9,5 В. Если оно меньше, проверьте провода и их соединения, цепь заряда аккумуляторной батареи.Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.
- Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания.
- Снимите катушку зажигания.
- Проверьте состояние контактных гнезд катушки зажигания.
- Разъедините трехштекерный разъем оконечного каскада.
- Измерьте сопротивление между выводом "А" разъеме и выводом "1" колодки оконечного каскада зажигания (см. фото), которое должно быть равно нулю. Если это не так, то замените оконечный каскад зажигания.
Проверка катушки зажигания
- Разъедините штепсельные разъемы оконечного каскада и отсоедините от катушки зажигания высоковольтный провод.
- Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания. Если хотя бы одна из величин не соответствует норме (см. "Детальные технические характеристики"), то замените катушку зажигания.
Проверка электрических характеристик оконечного каскада и катушки зажигания на двигателях с турбонаддувом
Проверка оконечного каскада зажигания
- Разъедините разъем оконечного каскада.
- Включите зажигание.
- Измерьте напряжение между выводом "3" разъема и массой, которое должно быть примерно 12В.
- Если напряжение меньше, проверьте провода и их соединения.
- Выключите зажигание.
- Измерьте сопротивление между выводом "2" разъема и массой, которое должно практически равняться нулю (не более 0,1 Ом). В противном случае проверьте состояние провода соединения с массой.
Проверка катушки зажигания
- Снимите защитный кожух.
- Отсоедините высоковольтный провод.
- Измерьте сопротивление первичной обмотки, подключив омметр между двумя клеммами.
- Измерьте сопротивление вторичной обмотки. Если одна из величин не соответствует норме, замените катушку зажиганий.
|
СХЕМА системы зажигания EZK фирмы Bosch двигателей В18 FT, B18FTM: 1 - корпус дроссельной заслонки; 2 - штуцер отбора разряжения; 3 - выключатель дроссельной заслонки; 4 - электронный блок управления впрыском топлива; 5 - электронный блок управления зажиганием; 6 - оконечный каскад зажигания; 7 - реле давления; 8 - датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - аккумуляторная батарея; 11 - датчик детонации; 12 - свечи зажигания; 13 - распределитель зажигания; |
Оконечный каскад системы зажигания EZK |
v4x.narod.ru
