БСЗ для ИЖ Планета 12 V (установка). Электронное зажигание планета 5

Зажигание от ВАЗ 2108 на ИЖ Планета 5

1. Изготовление и установка уголка (рис. 1) для крепления датчика Холла (штатное контактное зажигание не трогалось!) в штатные отверстия с резьбой на площадке генератора (фото.2). Оба элемента выполнены из обычного железа толщиной 1,5 мм. Рис. 1

2. Установка модулятора (пластины) на вал. Процедура простая: включил передачу, застопорил колесо и открутил болт на торце вала. Положил шайбу, гравер и всё в обратном порядке.

Фото. 2

3. Установка бобины под бак (фото. 3). Места маловато, но установить можно. Пришлось вырезать муфту крепления.

Фото. 3

4. Крепление коммутатора (фото. 4). Долго вертел, крутил, место нашлось только возле сигнала, под баком. Фото. 4

5. Прокладка проводов (фото. 5). Ничего сложного, кроме протягивания кембрика с проводами от датчика Холла под крышкой сцепления.

Фото. 5

6. Соединение всех элементов согласно схеме (рис. 6).

Подготовка перед пуском.

Установить угол опережения зажигания 3,5 мм до ВМТ. Стоит учесть, что датчик выдаёт импульс по выходу модулятора из зазора. Произвести пуск двигателя. Если всё прошло успешно, то можно спокойно ездить, имея в качестве резерва контактную систему зажигания. У меня всё прошло без проблем. Пуск оказался лёгким и никаких проблем не было. На прогретом двигателе держались стабильные обороты, двигатель отлично слушался рукоятки акселератора.

Формирователь УОЗ

Прошу успокоиться скептиков, ФУОЗ работает и по все видимости будет пущен в производство. Вариант изготовления будет один для 1 и 2-х цилиндровых двигателей. Добавлена новая возможность - индивидуальной настройки под конкретный двигатель. Т.е. характеристика будет задаваться самим водителем, прямо на ходу. Причем установленная характеристика будет запомнена и использоваться в будущем. Алгоритм прост: 1) произвести пуск двигателя; 2) дать выйти на рабочую температуру; 3) начать движение; 4) зафиксировав рукоятку газа в определенном положении, произвести регулировку УОЗ потенциометром ФУОЗ; 5) нажать кнопку "запомнить" 6) повторить п.4. для других оборотов. Т.к. таких шаблонов м.б. много, то для нагруженного мотоцикла можно будет построить другую характеристику и переключиться на неё ч/з пункт меню. Возможно переключение м/у шаблонами при достижении указанной температуры, что тоже будет очень полезным. Таким образом, у вас получиться почти идеальная характеристика для вашего двигателя.

Фото. 7

Рис. 8

Первоначальный УОЗ устанавливается порядка 30 градусов (7 мм до ВМТ). ФУОЗ обеспечивает выработку нужной задержки с высокой точностью. На минимальных оборотах задержка импульса будет максимальной (УОЗ равен 0 градусов), а на высоких наоборот (УОЗ стремится к 30 градусам).

Схема ФУОЗ для варианта c ЖКИ изображена на рис. 9. ФУОЗ выполнен на PIC - контролере MicroChip PIC16F873, работающий на частоте 4 МГц. Схема проста и пояснений не требует, детали поверхностного монтажа (кроме ЖКИ).

Вот рисунки (тестовой!) двухсторонней печатной платы для поверхностного монтажа размером 84x57мм.

Рис. 10-15

Все это умещается в приборной панели моего мотоцикла.

1. Номиналы элементов
2. Прошивка Версия 1.00 (Демо, работает!)
3. Прошивка Версия 1.01 (с ЖКИ, улучшен алгоритм работы устройства)
4. Полный архив по разработке ФУОЗ (программа С++, прошивка HEX, новая плата в PCAD2002)

1. Основной пункт меню отображает: обороты двигателя, УОЗ, напряжение бортовой сети
2. Температура, угол коррекции октан-корректора
3. Многоискровой режим (Варианты: Вкл/Откл). Если "Вкл", то при оборотах меньше 400 даёт три искры
4. Индикация вревышения температуры (Варианты: Откл/100/120/140/160)
5. Индикация вревышения оборотов (Варианты: Откл/4000/5000/6000)
6. Подстветка (Варианты: Вкл/Откл)
7. Режим УОЗ (Варианты: Шаблон #1/Шаблон #2/Шаблон #3)
8. Переключение между шаблонами при привышении установленной температуры

БСЗ для ИЖ Планета 5

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества. Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними).Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя, что особенно важно на режимах разгона, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси. Обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В). Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3...4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свече зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндре двигателя. Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе. За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.Для модернизации железного коня нам понадобятся следующие детали: коммутатор зажигания (используется в автомобилях ВАЗ 2108, 2109), катушка зажигания от того же автомобиля, шлейф коммутатора, бронепровод к свече зажигания. Все это легко можно приобрести в каждом автомагазине.

Рисунок 1

Снимаем крышку зажигания, которая находится с правой стороны двигателя и видим следующую картину.

Рисунок 2

Рисунок 3

Удаляем контакты зажигания и конденсатор. Контакты нам позже пригодятся для изготовления крепления датчика холла.

Рисунок 4

Отрезаем все лишнее от металлической пластинки на которой ранее размещались когтакты системы зажинагия. В общем у вас должно получиться так как изображена на картинке. К получившейся металлической пластинке мы будем крепить датчих холла.

Рисунок 5

После того как мы закрепили датчик холла на месте контактов, нужно изготовить модулятор. Можно воспользоваться любой полоской металла, главное что бы она магнитилась, в противном случае датчик не будет на нее реагировать. И еще не стоит делать ее из слишком тонкого металла, дело в том, что в процессе работы двигатель сильно нагревается и как показывает опыт слишком тонкие полосы в этот момент деформируются, а это может вывести из строя датчик. Неприятная ситуация, особенно если это произойдет где то в пути.

Рисунок 6

Берем коммутатор от автомобиля ВАЗ и колодку от соответствующего шлейфа. Разводим провода как на фото. Синий и коричневый пойдут на катушку зажигания, черный на массу, остальные три соединяются с датчиком холла.

Рисунок 7

На место родной катушки зажигания устанавливаем новую. Диаметр новой катушки значительно больше чем у родной, поэтому придется переделывать крепление. Я использовал крепление катушки от автомобиля, правда его пришлось «дорабатывать напильником».

Рисунок 8

Выводим провода от датчика холла через шлейф генератора. Соединяем с коммутатором. Присоединяем провода от коммутатора к катушке зажигания.

Рисунок 9

Прикрепляем коммутатор к раме. Место крепления можете выбрать сами, как будет удобнее. Я разместил его на месте штатного реле поворотов, которое тоже было заменено ВАЗовским.

Автор статьи: Sozdatel

Установка БСЗ(бесконтактная система зажигания)

Для Юпитера

Нужно:1). Коммутатор для бесконтактного электронного зажигания автомобиля "ВАЗ". Коммутатор 0529.3734 или 0729.3734 производства г. Винница(и не только). Брать коммутатор только в оригинальной упаковке и с гарантией не менее года. Средняя цена 250 руб.

2). Датчик Холла. Любой с "ВАЗ", тоже в оригинальной упаковке. Например производства г. Калуга.Датчик стоит около 100 руб.3). Катушка зажигания от "Газели", но обязательно с 406-го двигателя. 4). Два силиконовых бронепровода. Цена от 100 руб.5). Два автомобильных колпачка. Цена от 15 руб./шт. Штатные не пойдут, т.к. они со встроенным резистором.6). Модулятор

Его надо заказать токарю, чтобы он вам сделал круг и размеил сектора.После выпиливаете сектора. 7). Шпилька с резьбой М7 шаг 1 и две гайки с шайбами. Она на 5-7 мм длинней штатного болта генератора.Желательно все детали сделать из латуни.8). Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Ну вот и все, можно собирать.Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью убирается. Коммутатор ставим где душе угодно, можно в бардачке или под баком.Штатный болт генератора снимается вместе с кулачком-распределителем зажигания. Вместо болта вкручивается вышеупомянутая шпилька М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после ротор затягивается гайкой, накрученной на шпильку.Потом крепим датчик хола, лучше всего взять аллюминевую пластину и прикрепить на нее сам датчик.Далее ставим катушку, к ней бронепровода, новые колпачки и соединяем эту схему вышеупомянутой проводкой от 2108. Вот что должо получиться

Теперь настраиваем... берем отвертку, вставляем в щель датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обоих свечах).Далее берем вольтметр

и подключаем его к клеммам датчика Холла 2 и 3.Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрообразования. Включите зажигание и поворачивайте модулятор (по ходу вращения коленвала) до изменения показаний вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует скачок напряжения в датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого бортовому питанию мотоцикла. «Поймав» искру, не сбивая положение шторок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом.Регулируя зажигание, обязательно замкните высоковольтные провода на корпус двигателя или «нагрузите» их свечами. Работа катушки с разорванной вторичной цепью приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине нельзя «глушить» двигатель или один из его цилиндров снятием свечных колпачков.Если есть желание визуально убедиться в наличии искры, делайте это следующим образом. Укрепите проверяемый провод (за изолированную часть) в 5-8 мм от корпуса мотора, включите зажигание и нажмите на кик. Не пытайтесь фиксировать провод руками - шарахнет так, что искры из глаз посыпятся. Установив один раз опережение, вы надолго забудете о вольтметре. Исправность датчика Холла проверяйте по методике, аналогичной настройке «угла». Но вращать коленвал не обязательно - достаточно ввести в прорезь датчика стальную пластину, например, жало отвертки. Исправный Холл с «открытым» проходом выдает 0,2-0,4 В, закроете «заслонку» - напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Для Планеты...

В принципе тоже самое что и у Юпитера, только делаем вот такой модулятор

и ставим одну катушку.Вот схема соединения