Свеча как зеркало состояния двигателя. Свечи зажигания закопченные
Проверка и очистка свечей зажигания ~ Советы автолюбителю
Свеча зажигания
Важнейшим элементом свечи зажигания является внутренняя часть керамического изолятора, закрывающая центральный электрод свечи, который выполнен в форме конуса и образует единое целое с внешней керамической изоляцией.Внутренний конус изолятора является особенно важным элементом, поскольку он работает в среде газов, содержащих продукты выделения сгоревшей смеси, которые при слишком низкой температуре конуса оседают на поверхности конуса. В связи с этим на коксованной поверхности изолятора образуются пути, вызывающие утечку высокого напряжения. Поэтому конус изолятора необходимо содержать в чистоте и не допускак коксования. сохранен при высокой температуре, чтобы на лету " записывать возникающие думаю, и niedopuszczać к okopcenia конуса.
Холодная свеча характеризуется коротким конусом изолятора и коротким выходом отвода тепла.Горячая свеча характеризуется длинным конусом изолятора и долгосрочным отводом тепла.
Проверка и очистка свечей зажигания от нагара
Часто причиной неустойчивой работе двигателя яdляется закопченная свеча зажигания, которая является причиной утечки тока высокого напряжения и ослабления искры, и здесь, по сути, речь не идет о закопченном электроде свечи, только о закопченном изоляторе конуса (внутреннего изолятора центрального электрода свечи). В результате слабой искры происходит неполнота сгорания топлива, и появляется дымность выхлопа двигателя. Причиной таких симптомов очень часто является неисправность карбюратора - слишком богатая смесь, или отключение зажигания - слабая искра (низкая энергия искры) или холодная свеча.
Причины коксования свечи:
Слабая искра (низкая энергия искры), богатая смесь, утечки карбюратора, слишком большой поток бензина, высокий уровень топлива, соответственно, деформирована игла карбюратора, загрязнен фильтр воздуха, поврежденный регулятор подсоса, холодная свеча (нарушение правил температура), автомобиль эксплуатируется на коротких расстояниях, плохое состояние двигателя.Последствия:Трудности с запуском холодного двигателя, при резком открытии дроссельной заслонки происходит остановка двигателя, неровная работа двигателя, через каждые 5-10 км двигатель слабеет, пока, наконец, глохнет.
Поиск и устранение неисправностей при свечах. Перед оценкой внешнего вида свечей зажигания, автомобиль должен проехать несколько десятков километров, в среднем диапазоне нагрузок, а затем должен быть заглушен в кратчайшие сроки, поскольку при продолжительной работе двигателя на холостом ходу каждая свеча зажигания будет покрыта черным налетом, что может привести к неправильной диагностике.
Подбор температуры свечи зажигания. Если двигатель исправен и правильно отрегулирован и, несмотря на то вызывает коксование свечи, то следует провести испытание с повышением температуры на поверхности конуса изолятора свечи - до достижения нормального внешнего вида свечи. Для получения более высокой температуры на поверхности конуса изолятора, замените свечу на теплую, например, если свеча F-75 необходимо заменить ее на F-70, а если стоит свеча F70 то необходимо заменить ее на F-50 и т.д. У теплой свечи будет нагреваться конус изолятора до более высокой температуры, так как теплая свеча имеет более глубокий внутренний канал и, следовательно, конус, а это значит, что горячие газы (более 2 тысячºC) будут проникать глубже внутрь свечи и будут больше оседать на конус изолятора свечи.
Проверка и очистка свечей зажигания
Периодическая чистка свечи зажигания от нагара следует выполнять при помощи металлической щетки. Однако вышеуказанный метод относится в основном к свече правильно эксплуатированной и имеющей светло-серый цвет. А если свеча черная закопченная, то чистка свечи при помощи металлической щетки не приносит хороших результатов, так как оставшийся налет продолжает быть причиной повышенной утечки высокого напряжения и слабости искры зажигания. А если омовение в бензине не приносит улучшения, это свечу следует заменить на новую.Свечу следует заменять только на холодном двигателе, так как алюминиевая головка при нагревании расширяется больше, чем свеча зажигания, что приведет к блокировке свечи. Поэтому свечи следует менять по существу, после полного остывания двигателя.
Езда с включенным подсосом также вызывает коксование свечи зажигания. Поэтому следует помнить об отключении всасывания, когда двигатель уже разогрет. Подсос - это устройство, которое облегчает запуск холодного двигателя, который включается с помощью специального рычага. Однако для начинающих автолюбителей уровень включения всасывания может быть загадочным, потому что на ручке всасывания нет соответственной маркировки. Стоит отметить, что для запуска холодного двигателя, как правило, достаточно лишь частичного включения подсоса. Интересные статьи:schofervodila.blogspot.com
Как очистить закопченные свечи зажигания
Опубликовано: 26.09.2013
Нагар на свечах зажигания - дело довольно обычное. Ведь обращаем на них внимание лишь тогда, когда уже всё плохо: такова особенность нашей славянской души! Что делаем, когда выкручиваем свечи и "наслаждаемся" их черным "загаром"? Одни начинают судорожно протирать их ветошью, в надежде удалить нагар тряпкой (наивные люди, ей-богу). Другие очищают нагар наждачкой - да, бывает и так: кто на что учился. Третьи идут по пути наименьшего сопротивления и просто покупают новый комплект свечек. Кто прав, кто не прав - решать не будем: каждому - своё. Да и вообще, ежели ваши свечи заливает или коптит с завидным постоянством, то есть резон проверить движок на наличие попадания масла, которое, собственно, и дает слой копоти на свечах.
Но сегодня мы хотим поделиться с вами методом очистки "копченых". Метод интересен тем, что он очень прост, а итог вас невероятно удивит и обрадует. Итак, поехали.
Кстати здесь помогут провести независимую экспертизу для вашего авто.
Выкручиваем "копченые" свечи. Протираем их сухой тряпкой, удаляя то, что удаляется без проблем.
Теперь берем любую жидкость-гель для мытья посуды. Кладем свечи в какую-нибудь емкость, например - пластиковый стаканчик, и заливаем их жидкостью для мытья посуды. Например - всем известным "Комэтом", либо каким-то другим похожим гелем для мытья посуды.
Важно: используйте именно гель, поскольку в нем содержится щелочь - гидроксид натрия, необходимая для адекватного процесса очистки свечей от нагара. При проведении процедуры очистки гель должен полностью проникнуть в свечи. Поэтому будет лучше, если вы нальете гель в высокий стаканчик и вертикально опустите в него свечи. Время очистки занимает, порядка, полутора-двух часов. Затем, извлекаем свечи из стакана, промываем под струей горячей воды. Грязи из свечей выльется много, особенно изнутри. Поэтому, промывку следует сделать два раза: второй раз также залейте свечи гелем, но теперь оставьте свечи до утра. Итог очистки вас невероятно удивит и обрадует (как и было обещано вначале): свечи будут идеально чистыми, словно куплены вчера! Вот и всё. Надеемся, что данный метод вам поможет решить проблему со свечами зажигания и сэкономить пару копеек. Удачи! . . Советуем почитать: Проблемы ребенка с одноклассниками
www.rxtv.ru
Свеча как зеркало состояния двигателя
Обслуживать свечи зажигания несложно. Необходимо производить регулярный контроль состояния свечей, наиболее педантичные водители время от времени тщательно очищают свечи от отложений и налетов, появляющихся на поверхностях электродов. Замену свечей необходимо производить после достижения пробега, рекомендуемого автопроизводителями. Определенной цифры, какой должен быть пробег при замене свечи, нет. Тут дело обстоит так же, как и со сроками замены моторных масел. Масла начинают ощутимо терять свои эксплуатационные качества после 10 00–15 000 км пробега. Так и свечи зажигания сохраняют свои характеристики примерно при пробеге в 20 000–30 000 км, а потом начинают работать все хуже и хуже.
Специалисты советуют при каждой замене масла, т.е. через каждые 10 000–15 000 км пробега, выкручивать все свечи и внимательно их осматривать. При этом желательно их очистить обычной щеткой с мягким, густым ворсом. Такая процедура займет при хорошем доступе к свечам около 15 минут, зато как минимум улучшится работа системы зажигания.
Конечно, на форумах автомобилистов можно найти рассказы водителей о том, что они не «прикасались» к системе зажигания, в т.ч. и к свечам, уже нескольких лет и при этом проехали чуть ли не 100 000 км, а машина по-прежнему работает «как часы». Но ориентироваться на подобные сообщения не стоит.
Безусловно, сегодня разработано большое число видов свечей зажигания, и, например, свечи с несколькими минусовыми электродами работают надежнее и служат дольше обычных 2-электродных, а биметаллические свечи, в которых наконечники электродов выполнены из иридия, вообще выхаживают в 3–4 раза дольше общепринятых норм, и 100 000 км пробега для них не предел.
Но такие свечи очень дороги, а при использовании обычных считается, что их эксплуатационный ресурс составляет около 30 000 км пробега автомобиля. Надо помнить, что в течение одной минуты свеча зажигания выполняет тысячи рабочих циклов. На контактных поверхностях электродов протекают сложные физико-химические реакции, имеют место коррозия и образование налетов из веществ, образующихся в результате сгорания топливной смеси. Меняются зазоры между электродами, электроды подгорают, трескается юбка центрального электрода. Повреждение и износ свечей отражаются прежде всего на работе двигателя – она становится неровной за счет ненадежного искрообразования, снижается мощность, возникают проблемы с запуском двигателя.
Качественная диагностика – и бесплатно?
Благодаря несложным действиям со свечами можно получить достоверную информацию о состоянии двигателя и, конечно, самих свечей. Достаточно часто возникают ситуации, когда в свече зажигания трескается изолятор или отгорают электроды. Такую свечу необходимо оперативно заменить, и поломка сразу обнаруживается при осмотре свечи.
В идеальном варианте осмотр свечей нужно проводить после длительной загородной поездки на расстояние 200–250 км. Такие требования связаны с тем, что буквально через 10–20 минут работы двигателя на холостых оборотах электроды свечей покрываются свежим темным налетом и анализировать вид свечей становится практически невозможно.
Для наиболее достоверного и качественного анализа их внешнего вида желательно, чтобы перед началом поездки свечи быть чистыми. Нормальный вид свечи – это чистый керамический изолятор в верхней части и почти идеально блестящая контактная гайка, имеющая постоянный контакт с наконечником провода высокого напряжения. Если на гайке имеются следы коротких замыканий, а керамический изолятор закопчен, то желательно заменить такую свечу. Та часть свечи, что работает в камере сгорания, должна быть покрыта серым, серо-белым или пепельного цвета налетом. Не должно быть на свече признаков перегрева, следов горения на электродах, каких-либо механических повреждений, выгорание электрода должно быть умеренным.
После остывания двигателя свечу снимают, предварительно отсоединив провода высокого напряжения. Ключом отворачивают свечу на один оборот, после чего протирают от пыли и грязи головку цилиндра, тщательно очищают углубление со свечой, используя кисточку, сжатый воздух и т.д. В процессе демонтажа свечи недопустимо, чтобы мусор и пыль попали на резьбу в блоке либо в камеру сгорания.
Что бы это значило?
Закопченные свечи. На выкрученной свече обнаруживается черный матовый, можно сказать, бархатистый налет с сухой копотью. Он появляется при сгорании слишком богатой топливной смеси. Причиной могут быть также загрязненный воздушный фильтр, неисправность воздушной заслонки или поломка кислородного датчика. В этом случае в двигатель попадает меньший объем воздуха, чем требуется для полноценного сгорания топлива. Еще одним возможным поводом может быть использование свечей с калильным числом, не соответствующим требованиям автопроизводителя. В этом случае появляются сложности с запуском двигателя, возникают пропуски вспышек. Если замена воздушного фильтра и свечей не меняет картины, то следует отрегулировать карбюратор, устранить неисправность инжектора, дополнительно проверить систему управления двигателем.
Также причиной подобных налетов на свечах может оказаться некачественная работа газовой установки либо эксплуатация двигателя в режиме поездок на короткие дистанции, часто с недостаточно разогретым двигателем.
Свеча «залита» маслом. Если нижняя часть свечи покрыта жирным блестящим налетом либо остатками несгоревшего масла, это означает, что в камеру сгорания попадает значительное количество моторного масла. Нужно проверить уровень масла в двигателе по щупу и выяснить, не превышается ли «максимум». В противном случае это может значить износ поршневых колец, направляющих втулок, маслосъемных колпачков, увеличенный внутренний диаметр цилиндра. Возможной причиной также может оказаться неправильный подбор свечей, выбор слишком «холодных».
Если речь идет о 2-тактном двигателе, то может оказаться, что просто много масла находится в топливной смеси. В этом случае, кстати, как и в случае с калильным числом, могут появиться проблемы с запуском двигателя.
Свеча с красноватым налетом. Вид такой свечи характеризуется толстым желто-коричневым плотным налетом, иногда с зелеными включениями на юбке центрального электрода. Этот налет – ферроцен, металлоорганическое соединение класса сэндвичевых соединений, добавляемое в топливо для превращения низкооктанового бензина в высокооктановый. Очевидно, что такой вид свечей говорит о некачественном, мягко говоря, бензине. При значительном накапливании электропроводного налета может возникнуть утечка тока при работе системы зажигания, свеча перестанет работать, возникнут проблемы с зажиганием и т.д.
Свеча со следами пепла. Значительные налеты на внешних частях электродов в виде пепла говорят всегда о повреждении двигателя. Консистенция такого налета может быть рыхлой или зашлакованной. Пепел образуется из присадок топлива и масла, а причину следует искать либо в применении некачественного топлива, либо в механическом износе деталей двигателя, попадании в цилиндры охлаждающей жидкости вследствие повреждения прокладки головки блока цилиндров. Расход масла заметно увеличивается.
Разрушение центрального электрода. Нередко возникают экстремальные ситуации, требующие немедленной замены свечи и срочных ремонтных мероприятий. Таким обстоятельством могут стать отсутствие центрального электрода, растрескавшаяся керамическая юбка.
Причин того, что электрод свечи плавится, может быть несколько, однако в любых вариантах это является следствием действия на свечу высокой температуры. Поводом могут послужить неправильно выставленный угол зажигания, длительная работа с детонацией, использование низкооктанового топлива, дефектный распределитель зажигания. Если частицы электрода застрянут под выпускным клапаном, то потребуется ремонт головки блока.
Сильный износ минусового электрода. В этом случае проявления могут быть аналогичны тем, что возникают и при износе центрального электрода, однако причины совсем другие. Это могут быть качество и состав топлива либо моторного масла: наличие агрессивных компонентов или образование нагара может вызывать сильную турбулентность в камере сгорания, и тепловой фактор в данном случае на износ электрода не влияет.
Вообще в износе электродов, появлении трещин в изоляторе часто виноваты сами водители. Несоблюдение сроков замены свечей отражается на работе системы зажигания в виде пропусков, особенно при разгонах. Расстояние между минусовым, «массовым» электродом и центральным оказывается увеличенным, поэтому напряжения зажигания может быть недостаточно для образования полноценной искры.
Трещины в изоляторе чаще всего возникают в случае приложения слишком большого усилия при вкручивании свечей или же при их падении на твердую поверхность. Но если в случае падения можно обнаружить дефект сразу же и не доводить до серьезных последствий в работе двигателя, то при слишком сильном затягивании свечи возникает реальная угроза выхода двигателя из строя.
Как правильно установить свечу?
Новые свечи для удаления консервационной смазки нужно перед установкой промыть в растворителе или бензине, а затем осмотреть на предмет наличия сколов, царапин – такие дефекты недопустимы. Стоит также проверить зазоры между электродами. Менять заводские зазоры нежелательно, но при установке проконтролировать зазор не помешает: при транспортировке или просто случайно свечи могли подвергаться физическому воздействию.
Перед установкой резьбу свечи смазывают графитовой либо медной смазкой, это существенно облегчит в дальнейшем выкручивание для замены или осмотра. Свечу вкручивают от руки, но при затягивании с усилием 20…30 Н/м используют динамометрический ключ. В жизни абсолютное большинство водителей затягивают свечи «на глазок», предпочитая вкручивать их с усилием, значительно превышающим рекомендованное.
Сегодня на рынке большой выбор свечей зажигания различных конструкций. Доступны многоэлектродные свечи, плазменно-форкамерные и факельные свечи, свечи с распиленными и просверленными минусовыми электродами, с биметаллическими электродами, у которых платиновые, серебряные или иридиевые наконечники. Есть сегодня даже свечи с центральным электродом, разделенным на нескольких тонких стержней.
К наиболее качественным относятся свечи, выпускаемые компаниями Bosch, Beru, DENSO, NGK, Champion, Magneti Marelli. Использование качественных свечей с нужным калильным числом заметно улучшит работу двигателя, а в случае применения отдельных конструкций, например форкамерных свечей-пушек, даже можно экономить до 10% бензина и на 30% снизить токсичность выхлопных газов.
Посмотрите похожие материалы:
a-kt.ru
7.3. Свечи зажигания
Калильное число. Чтобы свеча зажигания нормально работала, она должна быстро достигать температуры самоочищения примерно 400° C. Иначе образуются отложения на изоляторе. При полной нагрузке температура не должна превышать примерно 800° C. Калильное число определяет, подходит ли свеча зажигания к двигателю.
Свеча зажигания с высоким калильным числом («горячая» свеча) сильно нагревается, что вызывает калильное зажигание. Свеча зажигания с низким калильным числом («холодная» свеча) может не достигать необходимой температуры самоочищения, вследствие чего тепловой конус изолятора будет загрязняться.
Зазор между электродами и длина резьбовой части. Наряду с требуемым калильным числом для соответствующего двигателя у свечей зажигания должен быть также определенный зазор между обоими электродами.
При замене свечей зажигания соблюдайте следующие меры предосторожности:
- при снятии наконечников свечей тяните не за кабель, а за сам наконечник;
- при выворачивании свечей складывайте их в порядке расположения цилиндров. По внешнему виду свечей можно определить отказавший цилиндр;
- холодные свечи часто сидят очень прочно. В этом случае выворачивайте свечи на горячем двигателе;
- вворачивайте новые свечи на холодном двигателе;
- затягивайте свечи зажигания моментом 15 Н·м. При отсутствии динамометрического ключа свободно вверните свечи свечным ключом до прилегания уплотнительного кольца. Если устанавливают новые свечи, подтяните их свечным ключом на четверть оборота. Если устанавливают старые свечи, подтяните их на 15°.
По внешнему виду свечей можно судить о состоянии двигателя.
Нормальная свеча. Изолятор покрыт небольшим серо-желтым (до коричневого) налетом. На электродах серо-желтые (до коричневого) отложения. Внутренняя часть корпуса имеет светло-коричневый или желтоватый (до черно-коричневого) налет.
Закопченная свеча. Тепловой конус изолятора, электроды и внутренняя часть корпуса покрыты в большинстве случаев толстым черно-серым бархатистым налетом.
Причины:
- очень богатая рабочая смесь;
- недостаток воздуха;
- слишком большой зазор между электродами;
- очень высокое калильное число (свеча слишком «холодная»).
Свеча замаслена. Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты жирной, с маслянистым блеском сажей. Образование масляного нагара.
Причина — попадание моторного масла в камеру сгорания (износ цилиндропоршневой группы, выход из строя маслосъемных колпачков).
Перегрев свечи. Тепловой конус изолятора покрыт темно-коричневой (до серо-черного цвета) глазурью. В большинстве случаев наблюдаются отложения на конце теплового конуса изолятора. Причины:
- обедненная смесь;
- свободно завернутая свеча;
- плохо закрывающиеся клапаны;
- свеча со слишком низким калильным числом (свеча слишком «горячая»).
При использовании топлива с присадкой свинца тепловой конус изолятора при нормальном состоянии будет иметь обжиг серого цвета.
Отложения между фарфоровым изолятором центрального электрода и корпусом свечи очищаются струей песка контрольно-измерительного прибора для проверки свечей. При завинчивании свечей прочищайте резьбу.
carmanz.com
Свеча зажигания мотоцикла: эксплуатация | Советские мотоциклы
После продолжительного времени использования свечи зажигания можно по внешнему виду судить о том, как она работает, а также отыскать большое количество неисправностей в работе двигателя мотоцикла.
Нормальная свеча. Когда, отъёздив больше количество километров ваша свеча находится в весьма хорошем состоянии, а также отсутствуют повреждения, имеется совсем небольшое количество отложений, то можно сказать, что поршневые кольца находятся в хорошем состоянии, а также правильном температурном режиме двигателя. После того, как свеча была очищена и, если нужно, регулировки зазора, свечу можно смело устанавливать и дальше эксплуатировать.
В случае когда свеча явно закопчена запуск двигателя может быть значительно утруднён или совсем не работать. Потому что нагар обладает проводными свойствами и происходит утечка тока на массу поверхности нагара. Чем его больше,тем только хуже.Причиной, из-за которой образовывается нагар может стать засорение воздушного фильтра, повреждением катушки зажигания, контакты прерывателя и конденсатора, богатой смесью и движением на низкой скорости при слабой нагрузке. Если нагар происходит из-за калильного числа, но стоит установить более горячую свечу зажигания.
Если свеча замасленная, т.е. имеет слой жидких остатков масла. Причиной этого становиться пропускание масла через изношенные поршневые кольца в камеру сгорания. Есть возможность уменьшить замасливание – это применение более “горячей” свечи. Ремонт двигателя может помочь полностью устранить данную неисправность. Также с таким замасливанием можно встретиться во время обкатки не приработавшихся колец.
Свеча обгоревшая, т.е. её изолятор и электроды выгорели. Если свеча работала при сильном перегреве из-за низкого калильного числа, зажигание неправильно было настроено, слишком бедная смесь, недостаточным охлаждением двигателя, то в таких случаях большая вероятность возникновения обгорания свечи. В таком случае нужна эксплуатация более “горячей” свечи.
Если в свече электроды оплавились и изолятор пережжён, то это свеча повредилась ранним зажиганием. С виду сильно похожа на обгоревшую свечу. Если вы столкнулись с такой проблемой, то советуем проверить настройку зажигания, регулировку клапанов, а также насколько правильно была подобрана свеча зажигания в соответствии с заводской инструкцией.
У изношенной свечи изолятор имеет значительные повреждения, а электроды подверглись коррозии, такую свечу нежелательно дальше использовать.
Вконтакте
Одноклассники
soviet-moto.ru
