Шарниры рулевых тяг
Рулевая тяга, диагностика и замена
Одним из незаменимых элементом рулевой системы автотранспорта, является рулевая тяга. И задача данной тяги заключается в том, чтобы не дать боковым колёсам подвергнуться скольжению в момент поворотов транспортного средства. Значит, при исправном функционировании системы, каждое управляемое колесо, должно поворачиваться в разные углы, а именно на малый угол внешнее, а вот на большой угол наоборот внутреннее. Сама система включает в себя разные тяги, а именно средние, левые и правые, то есть левого, правого рычага шин. Конечно, конструкции рычагов разные, и не каждая может подойти именно на ваш автомобиль. Значит, к выбору детали стоит отнестись серьёзно и внимательно, дабы при покупке не ошибиться, потому, что замена этой детали выполняется именно по своему типу.
НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Как указано выше, что у разных машин, имеется огромное количество свойств дополняющих этот механизм, но сама суть привода остаётся такой же. Значит, связь между рычагом данного механизма, а также продольного элемента создаётся за счет шарниров. И в тот момент, когда начинает поворачиваться сошка, центральная тяга передвигается в левую или же правую сторону, а вот поворачиваемость колёс, в правильном направлении, обеспечивается за счёт боковых тяг.
Также есть менее простой по своей работе рулевой механизм, так называемого реечного типа. И отличается он тем, что при работе использует всего лишь 2 тяги, при помощи их автотранспорт поворачивает колёса в соответствующие стороны, а также имеет связь с поворотными рычагами, посредством наименьших стараний со стороны шофёра.
ШАРНИРЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Самыми главными составляющими боковых тяг, являются шарниры рулевых тяг, но еще их называют наконечниками. Они предназначены для эффективного соединения с так называемым резьбовым наконечникам. Сами шарниры похожи на полусферические пальцы. Также они очень ненадёжные, и поэтому проблемы возникают именно в них. А вот чтобы произвести замену шарнира рулевой тяги, нужно иметь полную сборку механизма, потому, что отремонтировать или восстановить его невозможно. В связи с этим, помните, когда будете менять шарниры с одой стороны, рекомендуется произвести замену и со следующей, дабы не столкнуться с этой неприятностью снова.
ИСТОЧНИК ПОВРЕЖДЕНИЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Основными и часто встречаемыми поломками являются:
· Непреднамеренная вибрация, а также ударение руля;
· Абсолютно любые непреднамеренные ударения и стуки, в основном их можно наблюдать справа;
· Непонятное увеличения люфа рулевой колонки, которое автомобилист может заметить при большой скорости передвижения;
· Очень трудное поворачивание руля во - время выполнения поворотов;
· На ровном движении отклонение машины в правую или левую сторону.
Значит, если вдруг вы заметили что-то из вышеуказанного, то нужно отнестись к этому серьёзно, и не отлаживать проверку вашего автотранспорта на следующий день. Таким образом, необходимо машину продиагностировать, а именно рулевую систему, и в случае поломки произвести замену наконечника механизма рулевой тяги.
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА
Прежде чем обратиться за помощью на СТО, можно собственноручно обследовать эту систему. Но тут нужно как следует придерживаться следующего:
· Рулевые наконечники должны перемещаться вдоль оси пальцев, не больше 1,5 мм, а если больше, то тогда необходимо будет поменять наконечник с шариком;
· Проверить соединение хомута на муфте самой тяги, а именно как она затянута.
· Также тщательно осмотреть чехлы, которые способствуют защите наконечника шарнира. Еще могут в чехлах присутствовать трещины, разрывы, и в случае обнаружения стоит чехол заменить.
Но самой частой неисправностью рулевого привода, является поломка шарниров и их износ, а именно наконечников, так называемых рулевых тяг.
Также для выявления неисправностей по рулевому механизму не нужно обращаться на СТО или использовать специализированное оборудование. Так, как нужно просто положить руки на руль, и прислушаться, не издаёт ли рулевая колонка посторонние звуки. Конечно, опытный автомобилист без труда определит, нестандартное поведение своего автотранспорта, которое в дальнейшем может способствовать ДТП.
1. Когда автотранспорт припаркован, следует рулевым управлением покрутить (вправо, лево) и присмотреться, как на обратное движение ведут себя колеса, в случае, если колеса не реагируют на вращение руля, то тогда имеется какая - либо неисправность.
2. Также необходимо обратить внимание непосредственно на пыльник, не имеет ли он повреждений (царапин, разрывов) и если есть таковы признаки, немедленно стоит произвести замену.
НЕОБХОДИМЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
Пред тем как приступить к самостоятельной замене рулевого механизма, нужно его найти в магазине и купить. Но важно, чтоб тяга была предназначена именно для вашего автомобиля, а также желательно сразу приобрести несколько наконечников, дабы в скором времени не натолкнуться с повторным ремонтом.
Итак, для замены данного механизма, вам понадобятся следующие инструменты:
1. Гидравлический Домкрат.
2. Дабы обезопасить себя применяйте «козлы».
3. Плоскогубцы.
4. Ключи гаечные.
5. Съёмник.
6. Отвертки.
7. Специальное вещество WD-40.
ЭТАПЫ ЗАМЕНЫ
· Ручной тормоз поднять и зафиксировать;
· Рулевую колонку заблокировать, а аккумулятор отключить от питания;
· При помощи какого - либо домкрата, необходимо поднять автотранспорт, дабы для козла было место;
· Далее производим снятие колёс;
· Потом снимем шплинты с оснований гаек наконечников, и откручиваем их;
· Следующим делом необходимо установить и зафиксировать съёмник. После этого берём молоток, и по ушку поворотной тяги наносим удары, так чтобы гайка подтянулось, как можно ближе. Но если расположение рычага не изменяется, то такое действие следует ещё раз повторить;
· Далее нужно демонтировать рулевой наконечник, которой расположен недалеко от муфты. Из-за того, что ранее был деактивирован аккумулятор, попадание искры на плюсовой провод не может быть возможным. Но если у вас возникли проблемы с демонтажем из-за ржавой или окислившейся резьбы, то необходимо применить специальное вещество WD-40;
· Снять пыльник, а также раскрутить с рулевой рейки тягу;
· Специальной смазкой смазываем шарнир, она идет с ним в комплекте;
· А вот для установки новой рулевой тяги, не понадобится много усилий и применение молотка;
· Затем берем, подключаем аккумулятор и закрепляем тормоза, теперь проводим диагностику на их эффективность;
· Потом на новой детали нужно оставить метки, дабы по техпроцессу правильно произвести её крепёж, а также, чтоб без каких - либо проблем добраться на СТО и обратиться к механику. Специалист благодаря этой разметке сделает развал схождения. И для того чтобы избежать проблем в этом моменте, нужно вести счет и знать примерное число оборотом, во - время демонтажа наконечника.
После того, как окончите работу, вам будет нужно провести развал схождения шин. А делается это для того чтобы в дальнейшем не покупать новую резину.
Регулировка, а также проверка сделанной работы:
1. Когда производите проверку, нельзя допустить люфт в самих тягах.
2. Регуляция самого люфта обязана быть в пределах 15 градусов и сделать её нужно именно на рулевом колесе.
3. Ход руля должен быть как плавный, так и беспрерывный, также необходимо, чтоб было одинаковое число поворотов в разные стороны (вправо, влево).
4. Еще нужно убедиться, что руль сам после поворота возвращается в исходное положение.
5. Также рекомендуется через 500-800 км выполнить еще одну регулировку. Но если возникнут, какие-либо неприятности до этого момента, то регулировку необходимо выполнить сразу.
Итак, если вы прочитали нашу статью, то вы уже понимаете что в целом сам процесс замены рулевой не сложный, а тем более, если выявить неисправность вовремя и следовать вышеуказанным пунктам. Конечно, некоторые проблемы могут возникнуть при покупке новой детали, так, как ее просто нет в продаже, по той причине, что данная кампания такие модели уже не выпускает. Но если вы не уверенны, что справитесь с этим ремонтом самостоятельно, то лучше обратитесь за помощью к специалистам на СТО.
bilety-pdd.com
Как делается замена рулевой тяги
Рулевая тяга — составной элемент рулевого привода автомобиля. Основная задача этого привода: препятствие боковому скольжению колёс при совершении поворотов автомобилем. То есть, при правильной работе механизма, управляемые колёса авто обязаны поворачиваться на разные углы: на большой угол — внутреннее колесо, на меньший угол — внешнее колесо. Этот привод состоит из различных тяг (средней, правой и левой) и правого и левого рычагов колёс. В зависимости от конструкции представленного типа и модели автомобиля их существует разнообразное количество, однако, не все подойдут именно для вашей модели. Поэтому следует уделить должное внимание при их выборе и не допустить ошибки, так как замена рулевой тяги производится строго по своему типу авто.
Рулевая тяга – составной элемент рулевого привода автомобиля
Предназначение рулевой тяги
Даже если учесть тот факт, что для различных моделей автомобилей существует большое количество конструктивных особенностей этой составной детали, суть действия привода не меняется. Связь между рычагом соответствующего механизма и продольного элемента осуществляется при помощи шарниров. Во время поворота сошки средняя тяга перемещается вправо или влево. Поворот колёс в нужном направлении обеспечивается с помощью боковых тяг.
Видео о рулевой тяге
Существует и более простой по своей организации рулевой привод — механизм реечного типа. Основное его отличие заключается в том, что он использует только две рулевые тяги, которые заставляют колёса автомобиля поворачиваться в нужном направлении и взаимодействуют с поворотными рычагами через небольшое усилие со стороны водителя.
Шарниры рулевых тяг
Основной элемент боковых тяг — шарниры рулевых тяг, иными словами, наконечники. Они отвечают за прочное и качественное соединение с резьбовыми наконечниками. Шарниры выполнены в виде полусферических пальцев. Из-за своей хрупкости они являются самым проблемным местом. Замена шарнира рулевых тяг производится только в полной сборке, так они не подлежат восстановлению и ремонту. Самым лучшим вариантом будет заменить шарниры с обеих сторон и обезопаситься от проблем в будущем.
Признаки неисправности рулевой тяги
К основным характерным признакам неисправности относят:
- биение руля и непреднамеренную вибрацию;
- всевозможные незапланированные стуки при движении автомобиля, доносящиеся обычно с правой стороны;
- нехарактерное увеличение люфта руля, которое ощущается водителем на высокой скорости движения;
- трудность с управлением и тугость руля при поворотах;
- самопроизвольное отклонение движения автомобиля при прямолинейном передвижении: то вправо, то влево.
Тугость руля при поворотах — признак неисправности рулевой тяги
Если вы обнаружили присутствие одного или нескольких из этих характерных признаков, то необходимо в ближайшее время провести диагностику этого механизма и выполнить замену наконечника рулевой тяги.
Самостоятельная диагностика
До диагностики в сервисном центре вы можете самостоятельно проверить этот механизм. При этом необходимо уделить особое внимание нижеперечисленным пунктам:
- Перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм, иначе требуется замена наконечника с шарниром.
- Удостовериться в необходимой силе, с которой затянут хомут муфты на тяге.
- Проверить степень прочности чехлов, служащих для защиты шарнира наконечника. Если существуют разрывы и трещины, необходимо принять решение о смене чехла.
Самая популярная и характерная поломка рулевого привода — износ и повреждение шарнира наконечников рулевых тяг.
Для определения неполадок в управлении нам не понадобится какое-то оборудование или посещение станции технического обслуживания. Достаточно свободно расположить руки на руле и положиться на свой собственный слух.
Обычно опытный водитель сразу может заметить изменения в своём автомобиле, которые приводят к нестандартным движениям. Способы обнаружения проблем:
- Во время стоянки автомобиля можно покрутить рулём и обратить внимание на ответное движение колёс: если колёса не отвечают на движение руля, то это явный признак поломки.
- Оценить состояние пыльника на предмет царапин, порезов, вогнутостей, трещин и при положительном результате заменить его.
Необходимые инструменты для замены
Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства.
Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма:
- Домкрат,
- «козлы» для безопасности,
- Пассатижи,
- гаечные ключи,
- съёмник рулевых тяг,
- отвертка,
- универсальная техническая жидкость WD-40.
Этапы замены
Для замены рулевых тяг выполним поэтапно следующие пункты:
- Непосредственно перед заменой рулевых тяг необходимо переместить автомобиль на смотровую яму, для того чтобы иметь доступ к механизму.
- Поднять и зафиксировать ручной тормоз.
- Заблокировать руль. Обесточить аккумулятор.
- С помощью домкрата приподнять машину, чтобы освободить место под «козла».
- Снять колёса.
- Открутить гайки наконечников, предварительно расшплинтовав их.
- Установить съемник. С помощью молотка наносить удары по ушку поворотного рычага, подтягиваю гайку максимально близко. При неизменном положении рычага нужно эту процедуру повторить.
- Открутить рулевой наконечник от муфты. Так как предварительно был отключён аккумулятор, то исключена возможность попадания на плюсовой провод. В случае проблемы отделения от ржавой резьбы детали воспользуйтесь универсальной технической жидкостью WD-40.
- Демонтировать пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
- Смазать шарнир смазкой, которая поставляется в комплекте.
- Установить новую рулевую тягу без сложных физических усилий и использования молотка.
- Выполнить подключение аккумулятора, закрепить тормоза, проверить их работоспособность.
- В зависимости от размеров старой и новой детали сделать необходимые пометки, чтобы технически верно закрутить тягу и без проблем добраться до мастера в сервисном центре. По этим меткам на заключительном этапе он сделает развал схождения колёс. Для того чтобы избежать проблем с этой операцией, необходимо подсчитать количество оборотов, которое понадобилось для откручивания наконечника.
После замены рулевых тяг нужно произвести развал-схождение колес
По окончании работ вам необходимо провести развал-схождение колёс. Эта процедура избавит вас от ненужной покупки резины в будущем.
Проверка и регулировка выполненной работы:
- во время проверки недопустим люфт в тягах;
- регуляция люфта должна быть около 15-ти градусов и провести её необходимо на рулевом колесе;
- плавный и беспрерывный ход руля, равное количество поворотов влево и вправо;
- необходимо удостовериться в самостоятельном возвращении руля на место после поворота;
- желательно провести новую регулировку через 600-800 км. Однако в случае возникновения проблемы необходимо выполнить регулировку немедленно.
Как вы можете заметить, в целом, процесс замены механизма не так уж и сложен, если определить проблему на раннем этапе и выполнять работу строго по пунктам. Некоторые сложности, правда, могут возникнуть при поиске подходящих для вас деталей, так как некоторые из них производитель уже мог снять с производства. Конечно, лучшим вариантом была бы замена в сервисном центре специально обученными работниками. А был ли у вас опыт замены рулевой тяги, и с какими проблемами вы сталкивались?
www.anews.com
Рулевая тяга – как провести диагностику и заменить? + видео » АвтоНоватор
Продольная рулевая тяга должна быть расположена таким образом, чтобы при любом движении колес она была подвержена минимальным осевым перемещениям. Это главное правило для комфортной езды, но что эти слова скажут начинающему автомобилисту, а не автослесарю со стажем? Постараемся разобраться.
Рулевая тяга – ее функции и уязвимости
Все рулевые тяги осуществляют следующие две функции. Они передают усилия от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц, благодаря этому и осуществляется поворот колес, происходит это за счет шарниров, установленных на концах тяг. Также эти элементы авто обеспечивают необходимый угол поворота колес, ведь во время поворотов радиусы, по которым движутся колеса, не одинаковы. А регулируя необходимую длину тяги с помощью специальной резьбы, можно корректировать угол установки колес (угол схождения).
Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.
Когда нужна замена рулевой тяги?
Понять, что необходима замена рулевой тяги, можно по следующим признакам:
- в управлении появляются посторонние звуки, стук;
- возникает биение руля;
- увеличенный люфт руля. Если он возник при вертикальном покачивании, тогда необходима замена шаровой опоры или же подшипника ступицы. В случае горизонтального покачивания – неисправность рулевого наконечника;
- ведущее колесо вращается достаточно туго;
- во время движения авто клонит в сторону (или вправо, или влево).
Конечно же, возможно заменить этот механизм и самостоятельно, но, прежде чем приступать к действиям, стоит сделать диагностику авто. Определить, есть ли люфт, можно следующим образом. Необходимо, чтобы кто-то поворачивал баранку вашего автомобиля, а вы тем временем определяли бы наличие люфта на глаз, либо медленно вращая руль самостоятельно, наощупь оцените его траекторию. Если биение имеется, значит стоит менять наконечник рулевой тяги с шарниром.
Также диагностике подлежит и защитный чехол, находящийся на шаровом шарнире, в случае, если обнаружатся разрывы и трещины, он подлежит замене.
Съемник рулевых тяг и другие особенности процесса замены
После тщательной диагностики, при необходимости, следует приступить непосредственно к демонтажу старой тяги и установке новой. Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.
Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.
Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.
Из всех творений рук человеческих автомобиль больше всего похож на живое существо.
Оцените статью:carnovato.ru
Шаровые шарниры ВАЗ 2107 Семёрка
| Прежде всего проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и опору, переместите наконечник параллельно оси пальца. |
| Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1–1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем замените. |
| Покачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, замените наконечник тяги или рулевую тягу в сборе. |
| Проверьте состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. |
| Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически не ограничен. При попадании в шарнир влаги, пыли и т. д. происходит преждевременный износ его деталей. |
| Колпачок необходимо заменить, если он имеет трещины, разрывы, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его пальцами рук. |
Снятие шаровых и их установка
| Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. |
|
| Съемником А.47052 (Рисунок 6–10) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах. |
| Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средних и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником А.47035, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги. |
| Установку тяг рулевого привода производите в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием для шплинта, то гайку доверните на угол, меньший 60°, для обеспечения шплинтовки. После установки отрегулируйте схождение передних колес. |
Проверка и ремонт шаровых
|
| Проверьте состояние защитных колпачков 2 (Рисунок 6–11), как описано выше (см. "Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления"). Поврежденные защитные колпачки замените. |
| Проверьте по радиальному и осевому зазору состояние шаровых шарниров тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, а также при попадании в шарнир грязи, песка, появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода опорного вкладыша — замените шарнир с наконечником тяги. |
vazila-2107.ru
Рулевая тяга автомобиля — устройство и основные функции
А признайтесь честно, сами себе: давно ли вы диагностировали рулевое управление. Своими руками или на автосервисе, не суть. Не будет ошибкой утверждать о том, что диагностику рулевого управления мы сами проводим очень-очень редко.
А с другой стороны, зачем лезть туда, где все в порядке. Неисправности рулевого управления ощущаются сразу, и передаются водителю через руки в буквальном смысле слова.
Но, сегодня речь не о неисправностях, а об устройстве рулевого управления автомобиля. Если еще точнее, о важной его составляющей – рулевом приводе (рулевая трапеция).
Рулевой привод: для чего нужен и из чего он состоит
Рулевая тяга Honda Integra Type R Несмотря на разные конструктивные особенности рулевого привода на различных моделях автомобилей, суть действия привода не меняется.
Основная функция рулевого привода в следующем: при повороте во время движения автомобиля, необходимо, чтобы не было бокового скольжения колес. То есть, управляемые колеса авто должны поворачиваться на разные углы: на большой угол – внутреннее колесо, на меньший угол – внешнее колесо.
Такую схему позволяет выполнять рулевая трапеция рулевого привода, состоящая из рулевых тяг.
- Средняя рулевая тяга.
- Правая рулевая тяга.
- Левая рулевая тяга.
- Рычаги колес: правый и левый.
При помощи шарниров продольная рулевая тяга связывается с рычагом рулевого механизма. При повороте рулевой сошки средняя рулевая тяга передвигается влево или вправо, и через боковые тяги обеспечивает поворот колес в нужном направлении и по нужной схеме.
Боковые тяги снабжены наконечниками (шарниры рулевых тяг), представляющими из себя полусферические пальцы, которые соединяются с резьбовыми наконечниками.
В рулевом механизме реечного типа, рулевой привод несколько проще. Он имеет в своей конструкции 2-е рулевые тяги, которые передают усилие на поворотные рычаги, и колеса поворачиваются в заданном направлении.
Самая «нежная» часть коротких тяг – рулевые наконечники (шарниры). Они являются деталями не ремонтируемыми, и меняются в сборе. Желательно менять наконечники с обеих сторон.
Сами рулевые тяги, как правило, из строя не выходят. Если только с помощью водителя, наехавшего на препятствие. На коротких тягах существует резьба, благодаря которой и производится регулировка угла схождения колес.
Наконечник рулевой тяги – особенности эксплуатации
Итак, наконечник является самым уязвимым элементом рулевой тяги. Среднее время эксплуатации рулевого наконечника около 40 тысяч км. пробега. А средняя потому, что на износ наконечника влияют: дорожные условия и стиль вождения автомобилиста.
Кроме того, при приобретении контрафактного наконечника, может быть установлен некачественный пыльник. Он рвется (лопается), вследствие чего уменьшается срок службы шарнира.
Неисправность наконечника, достигшая критической точки, в принципе становится ясна сразу – вы начинает чувствовать люфт. Наконечники не ремонтируются, а меняются в сборе. После замены наконечников рулевых тяг, в обязательном порядке необходимо ехать на стенд для регулировки развал схождения колес.
Выбирая рулевые тяги, вы должны опираться, в первую очередь, на конструктивные требования производителя для определенной модели автомобиля.
cartore.ru
Рулевые тяги и шаровые шарниры
Рулевые тяги и шаровые шарниры - монтаж ,демонтаж
Снятие1 Если рулевая тяга и шаровые шарниры изношены, то это проявляется в виде очевидного люфта при повороте рулевого колеса из стороны в сторону. В этом случае, шаровой шарнир необходимо заменить. На моделях с левым расположением руля, левая рулевая тяга регулируемая.2 Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. Затяните ручной тормоз и снимите переднее колесо(а).3 При снятии наконечника шарового шарнира рулевой тяги измерьте расстояние выступающей резьбы из контргайки. Замерьте расстояния, затем ослабьте контргайку.4 Открутите гайку шарового шарнира, затем используя разъемник шарового шарнира, отсоедините от корпуса подшипника колеса (см. иллюстрацию). При снятом внешнем соединении рулевой тяги, отделенном от корпуса подшипника колеса, можно открутить внешний шаровой шарнир от рулевой тяги (где применяется).5 Чтобы снять рулевую тягу, снимите крепежные скобы с кожухов рулевого механизма, затем стяните защитный кожух за пределы механизма вдоль рулевой тяги, чтобы обнажить внутренний шаровой шарнир.6 Ослабьте контргайку внутреннего соединения, затем открутите рулевую тягу от рулевой рейки.
Кожухи рулевого ме-ханизма теперь можно извлечь со стороны внутреннего конца рулевой тяги. Замените защитный кожух, если он поврежден или прогнулся.
Установка7 Установка проводится в обратном порядке, учитывая следующее.8 Очистите старую смазку с рулевой рейки и старой рулевой тяги. Смажьте перед сборкой обе резьбы блокировочным составом.9 Смажьте концы внутреннего отверстия защитного чехла перед установкой его на рулевую тягу.10 При установке соединения рулевой тяги к рейке, завинтите его на указанную величину "Ь" (см. иллюстрацию). Если обе рулевые тяги (левая и правая) устанавливаются на рейке, отцентруйте рейку так, чтобы размерность "а" (см. иллюстрацию) был равен на каждой стороне.11 Отцентруйте рулевое управление, затем установите длину левой рулевой тяги на расстоянии измеренное между центром внешнего шарового шарнира и поверхностью ограничителя рулевого механизма на внутреннем конце приводного вала.
Когда расстояние отрегулировано, зажмите контргайку на наконечник рулевой тяги, чтобы зафиксировать установку. Установите правую рулевую тягу в первоначальную длину, измеренную при демонтаже. Это обеспечивает только приблизительную начальную установку. В заключение, необходимо проверить установку схождения. Если требуется дальнейшая точная регулировка, отрегулируйте правую рулевую тягу, чтобы обеспечить указанное схождения переднего колеса. Любая последующая регулировка проводится только изменением длины правой рулевой тяги.
Проверьте установленную длину левого приводного вала, между обозначенными точкамиРасстояние 'а'= 410 мм12 Также можно навинтить шаровой шарнир, чтобы обеспечить необходимый размер выступающей резьбы, отмеченный при снятии снятия, затем зажмите контргайку. Проверьте, что рулевой механизм входит внутрь шарового шарнира, как предварительно определено, затем зажмите внутреннюю контргайку. Установите кожухи рулевого механизма и проверьте, что они не искажены.13 Повторно соедините внешние шаровые шарниры с корпусом подшипника колеса и зажмите контргайки, усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Всегда устанавливайте новые контргайки, если Вы устанавливаете старые шаровые шарниры/рулевые тяги.14 В заключение, проверьте установку передних колес.
Рулевой привод с усилителем
Снятие15 Снимите блок рулевого механизма вместе с рулевыми тягами из автомобиля. Не повредите реечную рулевую передачу.16 Со снятым рулевым механизмом, очистите, а затем снимите скобы и стяните защитный кожух за пределы вдоль рулевых тяг от внутренних соединений.17 Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками рулевой рейкой в губках. Не зажмите рейку в тиски, не оборудованные защитными губками.18 Каждая рулевая тяга и внешний шаровой шарнир могут быть сняты аналогичным способом для блока рулевого управления без усилителя. Установка19 Установите рулевые тяги рулевого управления к рейке и отрегулируйте необходимую длину. Зажмите рулевые тяги усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.20 Установите рулевой механизм и рулевые тяги.21 В заключение, проверьте установку передних колес.
avtokuz.pp.ru
Замена рулевых тяг и их шарниров автомобиля Газель
Страница 1 из 2
Шарниры рулевых тяг заменяем в случае появления люфта.
Работу удобнее проводить на смотровой канаве.
Поперечную тягу можно заменить в сборе, либо отдельно ее наконечники или их шарниры.
Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.
|
1. Пассатижами расшплинтовываем гайку крепления поперечной тяги
|
2. Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления поперечной тяги к рычагу. Гайку следует оставить на резьбе пальца.
|
|
3. Используя поворотный рычаг в качестве опоры, «напрягаем» палец, опираясь монтажной лопаткой о поперечную тягу. Ударяя молотком по рычагу, выпрессовываем палец.
|
4. Отвернув гайку, вынимаем палец из отверстия поперечной тяги.
|
|
5. Ослабляем затяжку хомута тяги. Вращая наконечник, выворачиваем его из рулевой тяги.
|
6. Для замены шарнира поддеваем отверткой или тонким зубилом уплотнитель |
|
7. Снимаем уплотнитель.
|
8. Из труб подходящего диаметра подбираем (изготовляем) две оправки. Одну с отверстием, чуть больше диаметра корпуса шарнира, а вторую – с наружным диаметром, равным диаметру шарнира.
|
|
9. Подложив под шарнир оправку, зажимаем наконечник в тисках. Затягивая тиски, через вторую оправку выпрессовываем корпус шарнира из наконечника тяги.
|
10. Устанавливаем новый шарнир в отверстие тяги.
|
|
11. Запрессовываем новый шарнир через оправку, уперев наконечник о трубу подходящего диаметра и длины
|
12. Можно запрессовать в тисках.
|
avtomechanic.ru
