Шаровая на жигули
Замена шаровых опор своими силами
Если со стороны колес слышатся неприятные стуки, в основном на разбитой дороге, то скорее всего дело в шаровых опорах. На ВАЗ 2106 процесс их замены не самое приятное занятие, особенно если у вас нет специального съемника для выполнения этой работы. Итак, основной перечень инструментов, который понадобится для этого ремонта, приведен ниже:
- Ключ на 22 комбинированный и на 13
- Головка на 13
- Трещоточная рукоятка
- Вороток
- Монтировка
- Молоток
Так как на автомобилях Жигули семейства «классики» на каждой стороне находится по две опоры, вверху и снизу, то ниже буду рассказывать о каждой процедуре по отдельности. Но сначала стоит представить мой видео обзор выполнения данной процедуры.
Видео инструкция по замене шаровой опоры ВАЗ 2106
Представленный видео ролик сделан совсем недавно и был подготовлен именно для этой статьи.
Порядок замены верхней опоры на ВАЗ 2106 — фото отчет
Верхняя шаровая меняется гораздо легче чем нижняя, поэтому с нее и начнем. Первым делом необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля с той стороны, где будет производиться замена. Выворачиваем руль до конца влево, чтобы все это удобнее было делать.
Затем снимаем колесо и откручиваем гайку крепления шаровой опоры к ступице. Можно упереться ногой в тормозной диск, чтобы эта часть передней подвески оставалась неподвижной. Наглядно процедура показана на фотографии ниже:
Гайку откручивать до конца не буду, чтобы можно было в нее упереться потом. Теперь необходимо вставить монтировку между гайкой опоры и ступицей, и хорошенько рывками дергать ее вниз, приложив немало усилий. Возможно, придется попрыгать на монтировке ногой, чтобы шаровая выскочила со своего места. Результат показан на фото ниже, где видно, что палец опоры вышел из отверстия ступицы.
Теперь можно до конца откручивать нижнюю гайку крепления, после чего нужно отвернуть три болта, которыми опора крепится к рычагу:
После того, как все откручено, можно спокойно вынимать шаровую, так как ступица отойдет в сторону:
Поднимаем ее и все готово:
Установка проводится в обратной последовательности. Сначала вставляем опору в рычаг и затягиваем три болта:
Теперь поднимаем ступицу и совмещаем болт опоры и отверстие, как наглядно продемонстрировано ниже на фото:
Теперь придавливаем сверху рычаг рукой, нажима с достаточным усилием, чтобы можно было наживить гайку, и закручиваем все основательно.
Теперь немного расскажу о замене с нижней стороны, хотя по большому счету данная процедура проводится аналогично., но немного сложнее.
Как поменять нижнюю шаровую на ВАЗ 2106
Снизу все более проблематично, хотя смысл остается таким же. Отвернуть крепление к ступице:
Выбить ее довольно сложно, так как вставить монтировку практически некуда, поэтому можно сделать это следующим образом — ударами молотка по месту, где вставлен палец опоры. После продолжительных ударов она должна выскочить. Потом остается отвернуть три болта крепления к рычагу:
Установка происходит в обратном порядке. Цена новых деталей составляет около 500 рублей за пару.
vaz2106-remont.ru
Замена шаровых опор нижних и верхних рычагов ваз 2101 – 2106 |
Автомобили уже давно уже стали более доступными, но от этого не увиличелось качество наших дорог. То что называется дорогой, больше похоже на «подрывные работы». Такое полотно сказывается негативно для всей подвески любого автомобиля.Сегодняшняя статья посвящена передней подвески семейству ВАЗ 2101 — 2106 и 2107. По сути мы говорим о классике — самой доступной и популярной модели российского автопрома.Передняя подвеска отечественной классики считается самой проблемной, чего не скажешь о задней. Здесь собраны различные узлы: амортизаторы, пружины, верхние и нижние рычаги. А также шаровые опоры, которые выходят из строя чаще всего. Именно о них и пойдет сегодня речь.Спрашивая про замена шаровых опор на ваз 2101 – 2106, люди чаще всего интересуются не сколько его сложностью замены, а сколько качеством самих шаровых опор в целом. Скажем прямо, на сегодняшний день на рынке отечественных запчастей выделяются сразу несколько фирм, которые готовы предложить отличные решения для каждого покупателя.
Отзывы по шаровым опорам для классики говорят следующее…
1). На первом месте лидирует известная марка шаровых опор КЕДР,.она также известна под названием Кедр Триал, Триал Люкс, Триал Спорт. Качество их сборки на высоте. Силиконовый пыльник, смазка, крепежи — все это чаще всего есть в комплекте. Хотя попадаются экземпляры и без крепежей, но это не сильно пугается покупателей. Какую из них выбирать дело абсолютного вкуса. Но вероятнее для более долговечной службы можно выбрать Кедр Люкс.Средняя цена на шаровую опору Кедр около 260 рублей за 1 штуку.
2). Конкуренты не терпят тиснение, и поэтому здесь на фоне лидирующего Кедра, маячит марка ТРЕК. Эти шаровые представляют собой аналоги ВАЗовских деталей. Можно сказать это заводские детали. Качество очень хорошее. Все элементы, если хранились в гаражных условиях, остаются годными. Тем не менее, марка Трек тоже пользуется популярностью и сказать, что они чуть хуже, было бы не правильным. Ценовая политика за шаровую опору здесь такая же — 250 рублей за штуку.
3). Существуют и другие конкуренты по производствам шаровых опор классики, такие марки как HOLA, КRAFT и другие менее популярные. Сложно сказать почему люди реже покупают именно эти марки, ведь их качество тоже хорошее. Производители не скупятся; делают прочную упаковку, комплектуют крепежами, и дорботными пыльниками. Да и цена на них чуть ниже, около 230 рублей за «палец».Итак, судя по отзывам самих владельцев ВАЗ 2101 — 2106 и 2107, шаровые опоры больше обычного нуждаются в постоянном ремонте. Выбрать какую либо марку достаточно сложно, из-за большего выбора. Но есть решение, благодаря которому, выбрать качественную шаровую опору станет гораздо проще.
Нужно знать несколько правил:
а). Перед покупкой шаровой опоры на отечественную ВАЗ следует обратить внимание на комплектность. Это уменьшит ваши дополнительные траты. А на сэкономленные деньги лучше купить хорошую смазку, например ШРУС.
б). Сам палец шаровой опоры необходимо проверить усилием: попытайтесь повернуть палец разные стороны, если он болтается, то лучше такой не брать. Палец шаровой должен крепко сидеть в чашке опоры, и с большим трудом двигаться вокруг неё.
в). Пыльник — здесь следует уделить этому большое внимание. Чаще всего их делают прозрачными из силикона. Он эластичен, менее подвержен трещинам. А сквозь него должна виднеться смазка. Её наличие тоже обязательно. Пыльник должен сидеть крепко на своем месте.Если все это в норме, то можно смело покупать проверенный продукт. Можно сказать с уверенностью — он прослужит долго, при умеренных нагрузках.
Теперь дело за малым.
Замена шаровых опор нижних и верхних рычагов ваз 2101 – 2106
* Нужно ослабить колесные болты, затем домкратом устанавливаем оптимальный угол подъема так, чтобы колесо чуть касалось земли.
* Если вы меняете шаровые опоры справа, то руль выворачиваем вправо для удобства доступа.
* Теперь осталось открутить гайки нижних и верхних шаровых опор, которые крепятся гайкой на 22. Берем инструмент съемник шаровых опор классики и выпрессовываем. Если не скручиваются гайки, то берем смазку WD или любую другую жидкость, которая разъедает ржавчину. Можно также воспользоваться зубилом и срезать пальцы. Все равно они уже не годны.
* Осталось открутить три крепежных болта с шаровых опор. Жалеть их тоже не надо. Можно срезать, если сидят намертво. Но при этом НЕЛЬЗЯ повреждать места установки шаровых опор. Иначе придется варить или покупать рычаг.
* Далее, замена шаровых опор нижних и верхних рычагов ваз 2101 – 2106 производится в обратной последовательности.И небольшая фишка на последок, лучше всего заранее покрыть WDешкой соединительные части, к примеру за сутки. Менять будет легче.Видео:
avtosotka.ru
Замена шаровых на ВАЗ 2106 своими силами
Вот так выглядит передняя подвеска
Автомобиль ВАЗ 2106 производился на Волжском автозаводе 30 лет, с 1976 по 2006 год. Несмотря на устаревшую конструкцию, «шестерка» до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, особенно среди жителей сельских районов нашей страны. Основная причина этого — мягкая и довольно надежная ходовая часть автомобиля. В отличие от большинства современных иномарок и переднеприводных моделей Волжского автоконцерна, ВАЗ 2106 отлично ведет себя на грунтовых и плохих дорогах благодаря зависимой задней и простой независимой передней ходовой на поперечных рычагах (вилках).
Основной неисправностью подвески ВАЗ 2106, приводящей к созданию аварийных ситуаций, является разрушение и выпадение нижних шаровых шарниров передней подвески. Происходит это из-за несвоевременной замены изношенных деталей и неуместной экономии. Ведь стоимость комплекта, состоящего из 2 верхних и 2 нижних шарниров, составляет менее 1000 рублей.
Замена шаровых на автомобиле ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. Эту операцию можно выполнить самостоятельно даже в чистом поле. Главное, чтобы под рукой был необходимый инструмент.
Инструкция по замене шарниров в гаражных условиях
Место крепления детали
В передней ходовой машин ВАЗ классика имеется 4 шарнира. По 2 в конструкции левой и правой подвески передних колес. С помощью шарниров левый и правый поворотные кулаки крепятся к верхним и нижним вилкам подвески. Ресурс этих деталей до замены составляет около 30 000 км пробега. Необходимо менять сразу все 4 шарнира в комплекте. Заодно можно заменить и сайлентблоки. На фото 1 показана передняя ходовая ВАЗ 2106.
Для работы потребуются следующие инструменты:
- ключ для снятия колес;
- гидравлический либо винтовой домкрат;
- ключ для 22 гаек;
- 2 ключа для 13 гаек;
- монтировка;
- небольшой молоток.
Рассмотрим процесс замены шарниров с правой стороны. Алгоритм демонтажа верхнего шарнира таков.
- Сначала ставим машину на ручной тормоз и подставляем под задние колеса противооткатные упоры (кирпичи).
- Затем поднимаем домкратом правую переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
- Устанавливаем опору (бревно, стопку кирпичей) под передок.
- Подставляем домкрат под конец нижней вилки и несколько приподнимаем ее (пружина должна быть под нагрузкой).
- Ослабляем гайку, крепящую ось верхней вилки, и поворачиваем ее на пол-оборота.
- Не до конца откручиваем гайку, которой шаровая крепится к поворотному кулаку.
Если гайка не откручивается из-за проворачивания пальца, прижимаем верхнюю вилку вниз монтировкой, упирая ее в верхний виток пружины. Наносим несколько ударов молотком по ушку поворотного кулака до тех пор, пока палец из ушка не вылезет. После этого откручиваем гайку окончательно и снимаем ее.
- Поднимаем верхнюю вилку немного вверх и вытаскиваем палец из петли.
- Откручиваем гайки, крепящие шарнир к рычагу, и снимаем его.
Демонтаж выполнен. Новую деталь устанавливаем, выполняя действия в обратной последовательности.
Алгоритм демонтажа нижнего шарнира.
- После установки нового верхнего шарнира и подтяжки всех болтов отпускаем домкрат, чтобы снять нагрузку с нижней вилки.
- Не до конца откручиваем гайку, крепящую палец нижней шаровой.
- Не очень сильно бьем молотком по внешней поверхности петли поворотного кулака, пока палец из нее не выскочит.
- Приподнимаем нижнюю вилку домкратом и откручиваем гайки, крепящие шарнир к вилке.
- Откручиваем и снимаем гайку, крепящую палец, и вынимаем деталь.
Установка нового шарнира осуществляется в обратном порядке. Замена шаровых с левой стороны выполняется аналогично.
expertvaz.ru
Шаровая опора ваз 2106: Замена, Как проверить, Ремонт
Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль.
В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима. Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда.
Оглавление
ЗаменаКак проверитьРемонт
Замена
1. Первым делом, разумеется, необходимо снять колесо.
2. Далее, используя щетку по металлу, очистите крепления шаровых опор.
3. Обработайте все соединения, которые будете откручивать (как показано на фото), используя проникающую жидкость для резьбовых соединений WD-40 или аналогичную.
4. Возьмите ключ на «22» и открутите гайки верхней и нижней шаровых опор примерно на полтора-два оборота.
5. Теперь установите специальный съемник для шаровых опор.
6. Как правило, за один прием, получается вытянуть сразу две шаровых опоры: первой «отстреливает» верхняя, а потом нижняя. Если по каким-то причинам шаровая не поддается и остается на месте, то используя стальную выколотку и молоток, можно помочь ей выйти. Удары наносить необходимо по выступу, который на поворотном кулаке.
7. Когда шаровые опоры ВАЗ 2107 удалось выпрессовать — открутите крепежную гайку верхней шаровой и достаньте шаровую опору из кулака.
Возможно вам также будет интересно: Замена тормозной жидкости ВАЗ 2110 своими руками
8. Если палец прокручивается — зажмите рычаг, используя монтажку.
9. Открутите крепление шаровой опоры к верхнему рычагу.
10. Теперь можете снять шаровую.
11. Далее нужно аккуратно очистить посадочное место шаровой опоры на рычаге, при этом внимательно приглядитесь к рычагу, нет ли на нем каких-либо повреждений или трещин.
12. Снимите уплотнительную шайбу со старой шаровой опоры и установите ее на новую шаровую.
13. Перед тем как установить шаровую опору, ее необходимо тщательно смазать, для этого используйте смазку ШРБ-4, Литол-24.
14. Установите пыльник вместе с шайбой.
15. Теперь можно закручивать шаровую к рычагу. Установите шаровую в кулак и затяните гайку.
16. Открутите гайку нижней шаровой, почти всегда палец начинает прокручиваться, чтобы избежать этого, установите монтажку между кулаком и тормозным щитом, затем сделайте боковой натяг в соединении пальца и кулака.
17. Если не помогло — установите в зазор между нижним рычагом и кулаком разводной ключ и с его помощью удерживайте палец от прокручивания.
18. Гайка откручена, можно поднимать кулак наверх. В разрез между верхней частью кулака и нижним рычагом установите ключ на «22», это сделает дальнейшую работу более удобной.
19. Открутите шаровую опору ВАЗ 2107 от рычага.
20. Опять-таки внимательно осмотрите рычаг и посадочное место, затем очистите последнее от ржавчины и грязи.
21. Возьмите новую шаровую опору и проверьте наличие смазки в нижней части. Для этого используйте ключ на «7», открутите им заглушку.
22. Если смазки не оказалось, наполните шаровую смазкой, используя медицинский шприц без иглы.
23. Установите шаровую опору на место снизу рычага и прикрутите ее к кулаку.
Как проверить
Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль. В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима.
Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда. Как только во время движения вы заметили потусторонние стуки, необходимо как можно быстрее провести первоначальную. Основной целью такой диагностики является определение истинной причины стука и возможность убедиться, что стучат именно шаровые опоры, а не рулевые тяги, которые так же имеют шарнирный принцип и могут стучать аналогично. В профессиональных автосервисах, для выявления признаков износа шаровых, используется специальное диагностирующее оборудование, которое по большей степени представляет из себя датчики удара, крепящиеся непосредственно к корпусу шарового шарнира, а эстакада, на которую собственно и загнан либо весь автомобиль, либо только передок, эмитирует езду автомобиля по пересеченной местности. Так самым подвеска начинает работать, как в реальных условиях, что позволяет определить наличие стуков в тех или иных ее частях.
В домашних условиях, для выявления, необходимо воспользоваться обычным ломом, один конец которого необходимо упереть под нижнюю часть шаровой, таким образом, чтобы получилось подобие рычага, то есть сделать упор либо на какую-то часть подвески, где вам удобно, либо на зараннее подготовленный упор. Раскачивая ломом вверх и вниз, будут воспроизводится условия, как при езде по ухабистой дороге и если стук присутствует, то он будет отдаваться в лом и вы его почувствуете.
Ремонт
Понятно, что решая ряд эксплуатационных моментов — например, как заменить подшипник передней ступицы, вы должны, прежде всего, определиться с необходимым перечнем инструментов и последовательностью действий. Что же касается таких операций, как замена верхней шаровой на ВАЗ 2107 и замена нижней шаровой, то здесь последовательность такова:
с автомобиля снимается колесо,
элементы крепления шаровой опоры очищаются от загрязнений,
ослабляется гайка пальца верхней шаровой опоры,
палец выпрессовывается их поворотного кулака. При этом следует использовать съемник шаровых опор,
отворачивается гайка крепления шарового пальца, после чего он извлекается,
отворачиваются гайки крепления шаровой опоры к рычагу,
снимается верхняя шаровая опора вместе с чехлом и прижимной пластиной (последовательность операций идентична как для верхней, так и для нижней шаровой опоры),
производится установка заменяемых деталей. Прежде всего, проверяется наличие достаточного количества смазки в чехле.
Сборка производится в обратном порядке. По окончанию сборочных работ обязательно нужно выполнить проверку углов установки передних колес.
vz06-up.ru
Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) Замена шаровых опор
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
- Замена шаровых опор
|
↓ Комментарии ↓
1. Общие сведения 1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности
2. Диагностика неисправностей 2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования
3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
4. Система питания двигателя 4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка
5. Карбюратор 5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора
6. Система охлаждения двигателя 6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя
7. Система выпуска отработавших газов 7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска
8. Сцепление 8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления
9. Коробка передач 9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач
10. Карданная передача 10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи
11. Задний мост 11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора
12. Передняя подвеска 12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес
13. Задняя подвеска 13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески
14. Рулевое управление 14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки
15. Тормозная система 15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес
16. Общие сведения 16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы
17. Кузов 17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня
18. Система отопления и вентиляции 18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя
19. Уход за кузовом автомобиля 19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия
20. Приложения 20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)
automend.ru
