Десятка жигули
Эволюция «жигулей»: от Копейки до Ларгуса (15 фотографий)
В 1972 году сошла с конвейера новая модель – ВАЗ-2102. От «копейки» она отличалась наличием кузова. Как сказали бы сейчас, заводчане создали пятидверный универсал. Такой вариант «Жигулей» стал лучшим другом советских дачников, ведь в багажник помещалось много картошки.
Вместе с «двойкой» в 1972 году начался выпуск более мощного ВАЗ-2103. Новый автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч всего за 17 секунд - самая скоростная тачка тех лет. Помимо скорости, третья модель могла похвастаться комфортным салоном: над головой стало больше места. А еще внутри появились пластиковые накладки, покончившие с «голым» металлом в салоне.
В 1980 году «копейка» обрела новую жизнь. Завод выпустил ей на замену ВАЗ-2105. «Пятерка» и называлась более благородно - LADA-2105. Долгожитель модельного ряда производился вплоть до 2010 года и считался самым дешевым вазовским автомобилем.
«Четверка» появилась позже «пятерки» - у советских рабочих была своя непостижимая логика. ВАЗ-2104 увидел свет в 1984 году. Он был создан на основе ВАЗ-2105. Недорогая и просторная машина полюбилась гражданам за исключительную грузоподъемность – ведь она без труда увозила в направлении дачи почти полтонны груза. Кстати, экспортный вариант «четверки» можно встретить не где-нибудь, а в Англии!
Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала «шестерка», сошедшая с конвейера в 1976-ом. Она выпускалась тридцать лет, и все это время в конструкцию постоянно вносились изменения, раз за разом продлевавшие машине жизнь на рынке.
В 1982 году автозавод закрыл тему «старой классики». ВАЗ-2107 стал последним ее представителем. За основу «семерки» был взят ВАЗ-2105. Дешевая седьмая модель долгое время оставалась одной из самых продаваемых даже после развала Союза.
На смену классической серии в 1984 году пришла «Самара» (ВАЗ-2108). Казалось бы, ничего особенного, а ведь этот трехдверный хетчбэк положил начало эпохе ВАЗов с передним приводом. Правда, за характерный клиновидный силуэт модель окрестили «зубилом».
В 1987 году АвтоВАЗ подарил миру шедевр - пятидверный вариант «восьмерки» ВАЗ-2109 «Спутник». В начале 90-х «девятка» стала машиной мечты для всех крутых пацанов в кепках Mike и штанах Abibas. Смешно, конечно, но с ними лучше не шутить.
Первым постсоветским детищем завода стала «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA-110). Наша главная претензия на иномарку. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 года, однако из-за тотального кризиса планы плавно сдвинулись на 4 года.
В 90-е в Тольятти занимались в основном модификацией ранних моделей. Так, в 1997 году АвтоВАЗ разродился четырехдверным седаном ВАЗ-2115. Девушки кокетливо шутили, что у «девятки» наконец-то появилась попка, но для крутых пацанов это был не вариант.
Второе дыхание АвтоВАЗа началось в объятиях знойной женщины «Лада Калина». Ее прототип широкая публика увидела еще в 1999 году в виде хетчбэка, но он сошел с конвейера только через семь лет. Производство седана наладили в 2004-ом. Еще через год появился универсал. Со спортивным вариантом всех познакомил премьер Путин. Интересно, прокатится ли он на электромобиле?
Настоящей революцией стал седан «Лада Приора». В 2008 году завод, перейдя в ведение госкорпорации «Ростехнологии», вздохнул полной грудью после 20 лет бандитских войн и отпраздновал это событие выпуском «Приоры» хетчбэка, а в 2009 г. – универсала. Все новое – хорошо забытое старое. Сейчас уже в «Приоре» трудно распознать «десятку», а ведь без нее тут не обошлось.
Год назад на съезде Союза машиностроителей в Тольятти АвтоВАЗ презентовал машину «Лада Гранта». Новая модель, по мнению экспертов, удачно заменит уже привычные «Калину» с «Самарой». Налицо уже явная эволюция от простейшего организма до мыслящего существа.
Когда-то ВАЗ начинал строить машины с итальянцами, но в 21 веке французы и японцы ему оказались милее. В апреле 2012 года Россия увидела универсал повышенной вместимости «Лада Ларгус» - первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. «Копейка» наверняка удивилась бы, узнав, что у нее такая правнучка. Сейчас у предприятия в планах производство современных, комфортных и недорогих автомобилей, которые приспособлены к нашим далеко не идеальным дорогам.
www.webpark.ru
«Жигули» – прощание с классикой | Об автомобилях | Авто
«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобильной промышленности, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких машинах идет речь.
По сравнению с большинством автопроизводств Волжский автомобильный завод (ВАЗ) относительно молодое предприятие. Его возведение началось в 1967 году и шло невероятными, даже по советским меркам, темпами. Поскольку уже ранее было вынесено решение о сотрудничестве Fiat (первая модель «Жигулей» делалась на основе Fiat-124), строительство шло по техническому проекту итальянцев, а также с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы сократить невероятные очереди из советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были произведены 19 апреля 1970 года. Массовое производство «Копеек» началось в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «Единичек». У первых моделей мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Объективно, ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили рубежа шестидесятых – семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности - уступал им. ВАЗ-2101 производился до 1982 года.
ВАЗ-2102. Фото: АвтоВАЗ
В 1972 году вышла вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102 – пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.
В том же году началось производство «Трешки» – ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном варианте). Ее базовый 72-сильный двигатель позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметь очень интересную модификацию, которая правда не была принята – ВАЗ-2103 Porsche. Предложенный в 1976 году Porsche вариант ВАЗ-2103 без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. - четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, пришедшему на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч. Эта модель выпускалась до 2006 года Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартные, одна из которых так называемая «Полседьмого» – единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из политбюро после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.
ВАЗ-2106. Фото: АвтоВАЗ Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 начато в октябре 1979, полномасштабное развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой КПП. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) – с форсированным двигателем 1,6 л, 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н•м (при 5500 об/мин)) и прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми КПП и ралийную LADA 2105 VIHUR.
В марте 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделью «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более люксовом и современном исполнении. Двигатель объёмом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «Семерку» самой быстрой из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года, эта модель продолжает изготовляться в Египте предприятием Lada-Египет.Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 ("Четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От нее же достался и четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх и складное заднее сидение, которое позволяло увеличить объем багажного отсека с 375 до 1340 л.
Именно ВАЗ-2104 заканчивает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе Ижевского производства. Автомобиль еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, сейчас входят бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплектации с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ- 2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км/ч, и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.
ВАЗ-2104. Фото: АвтоВАЗ Жизнь после выпуска
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отразившей жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника «Копейке», всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ-2101.
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска подготовленный командой СитиМоторспорт участвовал в гонке исторических автомобилей проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наша соотечественница проигрывала, в основном из-за маленькой мощности двигателя, но после начавшегося дождя большую роль стало играть искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.
Классика во времени
19 апреля 1970 года – выпущены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 («Копейка», «Копьё»)
1972 год – начало производства ВАЗ-2102
1972 год – начало производства ВАЗ-2103
декабрь 1975 года – выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха́» или «шоха», «шестёрка», «шарик»)
октябрь 1979 7 года– первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)
март 1982 года – Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семёрка», «Семёра»)
вторая половина 1984 года – начало производства ВАЗ 2104 («Четвёрка»)
НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
www.aif.ru
2106 и 21013 — как мы покупали «жигули»?
1981 год.Отцовским «жигулям» скоро стукнет десять лет.Пора менять.Это я так считал, что пора менять. Отец ездил на «копейке» образца 1972 года и ничего менять не собирался. При этом он посмеивался над теми, кому нравились разного рода «трешки» и «шестерки» с молдингами и многочисленными лампочками. В том числе и надо мной, естественно. А мне жутко нравилось, как в торце открытой двери ВАЗ-2103 загорается красный огонек! Да и вообще, любая новая модель «жигулей» априори воспринималась как нечто категории «Супер». Поэтому больше всего я облизывался на «шестерку».На мое счастье, старый «жигуль» потихоньку начинал хандрить, а потому мои сетования на то, что он скоро помрет, были с формальной точки зрения небеспочвенными. Но где взять нового? Родители категорически отказывались ходить по месткомам и профкомам, а в моем паршивом НИИ мне – обычному инженеришке – ничего не светило. По секрету от мамы набрался наглости, позвонил на работу ее знакомой коллеге – то ли в профком, опять-таки, то ли еще куда – и жалобным голосом попросил помочь как-то записать маму в очередь, сетуя на то, что сама она никуда не пойдет. Я был услышан, меня пожалели, а недовольная моим поведением мама через пару дней притащила с работу пару открыток – заполняй, мол! Я торжественно написал заветные символы – ВАЗ-2106! – и указал домашний адрес… С этого момента пошел отсчет времени.Совсем скоро – примерно через год! – обнаруживаю в ящике открытку: Урррааа! Только вот странная какая-то открытка – вместо 2106 там написано 21013… А что это такое-то? Где узнать! Интернета еще нет, да и вообще ничего нет…Начинаем обзванивать «знатоков». Нет – глухо… Один говорит, что это «трешка», другой говорит – опечатка. В магазин на Варшавку дозвониться нереально. В итоге выясняем: это «одиннадцатая» модель с «первым» движком…Я в трауре. Опять «копейка»? Отец, напротив, доволен: цена машины – 7236 руб, а «шестерка» стоила бы под девять… И, вообще: я балбес, потому что молдинги и мощные моторы – это для пижонов вроде меня, а нормального человека вполне устраивает простейший вариант. И, вообще, прекрати портить настроение!Утром 30 ноября едем на Варшавку. Вопли, крики, толкотня… Я лезу в одно окно, в другое, в третье… К обеду нас вызывают (вернее, маму – она владелец!) – распишитесь там, заполните тут…Мама робко спрашивает что-то про цвет. Чего??? Женщина, вы чего – кто тут спрашивает про цвет??? Машин вообще нет – какой цвет? Часа через два, может быть, привезут…Народ галдит. Тому, кто хотел купить «копейку», прислали открытку… на 2106! Поменяться с ним, мелькает мысль? Да как тут поменяешься-то: документы именные. Родителям тяжело – мы уже восемь часов в этом аду. Впрочем, какая-то упрямая супружеская пара торчит тут уже неделю – она хочет именно бежевую машину… Но их опять послали…17-00. Отец решительно заявляет мне: берем машину любого цвета! Да я уже и сам согласен. Если поторчать еще пару часов, соглашусь на «запорожец».18-00. Появились первые машины. Два десятка измотанных людей толпятся возле решетки. Желтенькая… Кто-то несется к ней – моя, мол! Приемщик бормочет: дефект кузова – царапина! Да по хрену царапина – беру! Потом замажу…Проходит еще час. Появляется красная бибика… В толпе заминка, но тут отец кричит: «Берем!» и мы прорываемся в зал.– Мотор не заводить! Ничего не трогать!Да не трогаем, не трогаем… Местный набоб в синем халате лениво садится за руль и пускает мотор. Ну, пустился, вроде… Он бормочет что-то типа: «Царапин нет» и устало вылезает наружу. Толпа орет: быстрее, мол! Ну, хрен ее знает – сиденья черные, цвет, как я уже сказал жутковатый. Позже, в ГАИ, запишут: «Рубиновый». Почему рубиновый, не знаю до сих пор.Мама так измоталась, что уже ни на что не реагирует. В девятом часу отец выезжает за ворота, Бензина почти ноль, а на колонке очередь. Встаем в очередь…В 21-30 мы дома… Наверное, нужно радоваться. Но завтра надо бы съездить на очередную Голгофу – в ГАИ. Там тоже весело.Впрочем, ложка меда в бочке дегтя все-таки нашлась. Приговоренную к немедленной продаже «копейку» в связи с неожиданной экономией в полторы тысячи рублей передали в мое индивидуальное пользование!И на ней я ездил еще четыре года… По секрету скажу, что она во всем была гораздо лучше «тринадцатой». Мотор тихий, руль легкий, дверями хлопать не надо, да и карбюратор нормальный – «Вебер», а не дурацкий, извините, «Озон». И материал торпедо лучше, и руль с ободком мне больше нравился. И, кстати, 160 по спидометру она каким-то образом набирала, будучи уже в преклонном возрасте.Что до 21013, то полюбить ее я так и не смог…
experts.people.zr.ru
6" - обзор автомобиля ВАЗ-2106
ВАЗ-2106, или "Жигули-6" – автомобиль, который был широко распространен в Советском Союзе и известен всем российским гражданам как «шестерка». Это улучшенная модель ВАЗ-2103 в кузове седан принадлежит к III группе малого класса. С 1975 по 2005 годы было выпущено более 4,3 млн штук с таких заводов, как Волжский автомобильный, «Рослада» (г. Сызрань), «Анто-Рус» (Херсон), «ИжАвто» (Ижевск).
Все разработчики пытались соединить в модели ВАЗ-21031 (так она первоначально называлась) цену и качество, чтобы автомобиль стал доступным. Производители отказались от хромированной отделки, но включили хорошую светотехнику. В. Антипин и В. Степанов разработали внутреннюю отделку, и вместо металлических деталей появились пластиковые, изменилась обивка и подлокотники.
Обновления в «Жигули-1600»
По сравнению с ВАЗ-2013, в автомобиле «Жигули-6» улучшились следующие параметры: шумоизоляция, сиденья, сигнализация, реостат освещения, индикатор тормозной жидкости, указатели поворотов, задняя панель багажника и колпаки на колесах. Следует отметить, что за все года выпуска автомобиля он постоянно менялся и никогда не оставался прежним. Вот перечень его изменений:
- выключатель аварийной сигнализации;
- хромированные молдинги заменили на пластмассовые;
- установили тормоза и вентиляционные решетки задних стоек от ВАЗ-2013;
- убрали оформление колесных арок и хромированные ободки боковой светотехники;
- красные фонари заменили на катафоты;
- отказались от грязезащитных козырьков между бампером и кузовом.
Дизайнерские решения
Изменения касались не только технических характеристик, но также цветовых и стилистических: фон знака стал черным (вместо вишневого), обивка салона была представлена только в нескольких цветах (хотя ранее их было большое количество), избавились от хромированных и деревянных элементов. Все это можно увидеть на фото. «Жигули-6» ярко продемонстрировал все обновления. В 1975 г. ограниченной партией были выпущены автомобили красного и желтого цвета с новыми двигателями.
Оснащение
Инженеры старались изменить и внутреннее содержание. Таким образом, автомобиль получил агрегат с рабочим объемом 1,6 л (действующая мощность была 78 "лошадей"). Все это стало возможным благодаря увеличению цилиндров с 76 до 79 мм. Также не обошли стороной и безопасность автомобиля. В новой версии отдали предпочтение установке инерционных ремней и штатного противотуманного фонаря.
«Жигули-6»: модели
Автомобиль ВАЗ-2016 получил различные серийные модификации. Например, с ВАЗ-21061 по ВАЗ-21066, ВАЗ-2016 (г. Ижевск), ВАЗ-2016 («Турист»), ВАЗ-2016 («Полседьмого»), ВАЗ-21068. Исходные характеристики этих автомобилей были одинаковые, они отличались только сиденьями, решетками, двигателями и другими элементами.
Габариты
Пятиместный малолитражный ВАЗ-2016 («Жигули-6») имеет следующие габариты:
- длина – 4,17 мм;
- ширина – 1,61 мм;
- высота – 1,44 мм;
- колесная база – 2,42 м;
- клиренс – 17 см.
Технические характеристики
Двигатель располагается впереди, его рабочий объем 1,6 л при мощности 80 л.с. Создатели этой модели выбрали карбюраторную систему питания, которая имеет больше недостатков, чем преимуществ. Но существует несколько мнений: одни считают, что карбюратор самый надежный, а другие убеждены в полном отсутствии каких-либо плюсов. Скорость 100 км/ч «Жигули-6» достигает за 17,5 сек., расход топлива может варьироваться с 7,7 л до 12,0 л, в зависимости от карбюратора.
Четырехступенчатая или пятиступенчатая механическая коробка передач соответствует техническим характеристикам автомобиля, она простая и доступная. Автоматическая трансмиссия на эту модель не устанавливается. Диаметр колесных дисков равен 13 (R13), что достаточно неплохо для седана таких размеров.
Экстерьер
Передняя часть кузова имеет четкие, грубоватые, но аккуратные линии, они закругляются рядом с головной оптикой. По две круглые фары с каждой стороны делают машину необычной, оригинальной и не такой грубой. Также спереди есть пластмассовая радиаторная решетка с мелкими частыми ребрами и заводским значком. Вся машина выдержана в достаточно строгом стиле. Излишеств нет, а хромированная накладка по бокам кузова только дополняет общий вид. Задняя часть авто тоже имеет одновременно закругленные и выразительные линии. Вместительность багажника 345 л.
Подведем итоги
Автомобиль пользовался спросом до 2000 годов, на данный момент комплектация и модель устарела, но это хороший вариант для среднего класса. Его внешний вид не подходит под европейский стандарт, но зато машина надежная и рабочая. Конечно, приобрести сейчас полностью "нулевую" машину не получится, однако на вторичном рынке до сих пор продают «Жигули-6».
Цена достаточно низкая, варьируется в пределах от 15 тыс. руб. до 50 тыс. руб., а иногда достигает и 70 тыс. руб. Весомым критерием выступает общее состояние автомобиля. Для сравнения, в 1986 г. модель, вышедшая с конвейера, оценивалась в среднем около 9 тыс. руб.
Итак, классический автомобиль «Жигули-1600» сейчас занимает уверенную позицию среди отечественного автопрома, возможно, это не самая модная и комфортабельная модель, зато надежная и простая.
fb.ru
