Почему генератор перезарядку дает
Перезаряд аккумулятора. Очень подробно о причинах и последствиях
Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — переходите, почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если замерзнуть она может от глубокого разряда, то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.
Что такое перезаряд?
Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.
Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет «кипение» и испарение – это и есть классический перезаряд аккумулятора.
Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».
При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.
Причины этого явления
Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — повышают плотность электролита, до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.
Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.
Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:
- Вышло из строя реле регулятора заряда генератора. Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
- Вышел из строя сам генератор, такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.
- НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр, он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.
Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.
Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это CHECK ENGINE, а также значок батареи.
Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.
Последствия перезаряда
Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:
- Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.
- Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.
- Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
- Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.
- Могут не выдержать некоторые предохранители, потому как они не рассчитаны на 17 Вольт.
- Если накрылось реле регулятора, то иногда оно может греться, причем до такой степени что чуть ли не плавится, а это косвенно может вызвать пожар, ну или поправится проводка.
Устраняйте эту поломку это серьезно! Поверьте! У меня АКБ взрывался на старых ВАЗ.
Как видите все банально и просто, но из этих простых «мелочей» складываются сложные вещи или целые системы, такие как электрическая цепь: генератор – аккумулятор – стартер.
Думаю, вам была полезна эта статья, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
avto-blogger.ru
причины, чем опасен перезаряд, защита от перезаряда
Современные приборы и устройства стали намного более надежными и функциональными, чем их предшественники. Но это не значит, что они могут работать в любых условиях и не требуют соблюдения правил эксплуатации. Перезаряд аккумулятора на автомобиле или мотоцикле — такая же серьезная проблема, как его глубокий разряд или работа при минусовых температурах. Более того, работа при полном разряде или на холоде скажется только на состоянии устройства, а вот избыточный заряд автомобильного аккумулятора опасен для здоровья владельца авто (или человека, который будет обслуживать батарею).
Условно ситуации, связанные с перезарядкой батареи, можно разделить на случайные и намеренные. Намеренное увеличение заряда используется некоторыми автолюбителями и владельцами мотоциклов для повышения плотности электролита. Для этого к уже заряженной АКБ продолжают подавать электрический ток, вода выкипает, процентная доля кислоты повышается.
Делать это нужно очень осторожно, соблюдая некоторые правила:
- использовать только слабый ток;
- прекращать перезаряд, как только плотность достигнет 1,27 г/см3;
- не доводить процесс до оголения пластин.
Это единственный вариант действий, который при перезаряде не испортит батарею, но подарит ей новую жизнь.
Причины случайных перезарядок обычно кроются не в самом аккумуляторе, а в генераторе:
- Сломано реле устройства. Эта деталь ответственна за отключение генератора после полной зарядки батареи. Если она не работает — ток продолжает поступать в полностью заряженный источник питания. Это несложная поломка, заменить реле просто, да и деталь недорогая.
- Сломан сам генератор. Схема действия та же, но последствия серьезнее. Это более дорогая автозапчасть.
- Проблема может скрываться и в неверном выборе зарядного устройства или использовании неподходящих настроек.
- Необычный вариант — сломан датчик напряжения (если установлен). То есть перезарядки нет, но электроника показывает, что она есть. Лечится заменой датчика.
В некоторых случаях причиной постоянной перезарядки батареи может стать неправильное подсоединение запчастей друг к другу (например, такое может встречаться у автомобиля ваз 2106 при некорректном подключении щеток генератора).
Даже однократная перезарядка батарей может привести к весьма неприятным последствиям. Но почему излишний заряд может оказаться опаснее для человека, чем для батареи? Чтобы понять причину, нужно представлять себе схему работы свинцово-кислотной АКБ (этот вид аккумулятора используют для автомобилей и в мотоциклах). Основные рабочие элементы батареи — электроды, выполненные из сплава свинца с различными добавками, и водный раствор серной кислоты (65% — вода), являющийся электролитом.
При заряде АКБ в ней начинаются окислительные и восстановительные реакции, которые рассчитаны на определенное количество поступающего электрического тока. Если начинается его переизбыток, то электролит попросту закипает.
Дальше возможны два варианта развития событий:
- человек был поблизости и получил ожоги;
- нагретый раствор кислоты попал на клеммы, радиатор, другие детали автомобиля, повредив их.
С точки зрения гуманизма, второй вариант предпочтительнее, машину починить все-таки проще, но это все равно не самое приятное занятие. Разумнее не перезаряжать батарею, так как это опасно для всех участников процесса.
Кипящий электролит не является единственным последствием избыточно заряженного аккумулятора, приводящим к порче имущества. При лишней зарядке АКБ начинается реакция, высвобождающая определенное количество водорода и кислорода. Газы скапливаются в замкнутом пространстве, а АКБ получает возможность взорваться, разбрызгав кислоту по всему подкапотному пространству.
Существует только один тип автомобильных батарей, излишняя зарядка которых относительно безвредна с точки зрения безопасности. Это так называемый необслуживаемый аккумулятор, который находится в герметичном корпусе. В схемы таких устройств входит специальный клапан, через который будут выведены скопившиеся газы. Но электролит все равно будет безвозвратно потерян, так что придется обзавестись новой автомобильной батареей. Возможный вариант развития событий на гелевой или AGM необслуживаемой АКБ — вспучивание батареи не вышедшими вовремя газами. Последствия — крушение пластин и сепаратора, приобретение новой батареи. Поэтому важно знать, сколько заряжать аккумулятор.
Другие последствия перезаряда аккумулятора:
- нагревшееся реле может стать причиной пожара;
- кипящий электролит оголяет пластины, что приводит к их нагреванию и, в перспективе, разрушению;
- возможна поломка предохранителей.
В автомобильные аккумуляторы и генераторы защита от перезаряда не встраивается. Избавиться от избыточной зарядки и связанных с ней проблем можно разными способами. Например, приобрести зарядное устройство с функцией защиты батарей от короткого замыкания и перезарядки.
Автовладельцев, умеющих работать с электрическими схемами и собирать на их основе полезные приборы, может заинтересовать один из множества вариантов собственноручно собранного прибора или целого зарядного устройства, в котором можно предусмотреть контроль за перезарядом автомобильного аккумулятора. Собирая такой прибор самостоятельно, можно встроить в него не только функцию контроля полноты заряда, но и самостоятельное определение того, нуждается ли вообще АКБ в пополнении запасов энергии. Схем такого многофункционального защитного устройства много, и каждый автолюбитель может выбрать подходящий ему вариант.
Какой бы вариант ни был выбран — все-таки не стоит пускать все на самотек и переставать следить за аккумуляторной батареей и уровнем ее заряда. Технике свойственно ломаться, последствия могут затронуть не только АКБ, но и ближайшие детали авто или мотоцикла.
batteryk.com
Генератор дает большую зарядку – Store-axestone
Причиной неисправности автомобиля, а точнее, какого-либо из его узлов и деталей, может стать всё, что угодно. Однако, некоторые причины более актуальны, то есть из-за них автомобиль не поедет или потребует огромных затрат при несвоевременном ремонте. Именно такие причины и являются основным поводом для обращения в автосервис. Именно наш автосервис полного комплекса Axestone поможет решить все проблемы вашего авто в кратчайшие сроки.
Рассмотрим несколько вариантов поломок, которые могут стать причиной обращения в автосервис. Однако прежде чем их описывать, следует обратить внимание на некоторое оборудование, неисправность которого и будет основной причиной. В число этого оборудования и входит автомобильный генератор.
К поломкам автомобильного генератора относятся механические и электрические неисправности. В любом из подобных случаев их либо можно обнаружить визуально, либо потребуется проверка некоторых возможных поломок, либо проведение диагностики.
Однако прежде чем начинать проверку, почему генератор дает большую зарядку или вовсе не работает, водитель должен обратить внимание на сигнализацию, то есть, индикаторную лампу на приборной панели. Именно эта лампа и является первым этапом самостоятельной диагностики и, если её «поведение» неестественно, то будет актуально заглянуть под капот (при соответствующих знаниях и опыте) или обратиться в автосервис Axestone.
Наш автосервис Axestone предлагает провести подобную диагностику на самом высоком уровне, выявив абсолютно все возможные неисправности и проведя их ремонт. К тому же, в предложения автосервиса входит приобретение, как новых, так и бывших в употреблении, но отремонтированных генераторов для замены. Наряду с более низкой стоимостью, генераторы, прошедшие капитальный ремонт, будут иметь такой же гарантийный срок, как и новые генераторы, потому как мастерская по ремонту генераторов Axestone несет полную ответственность за все наши работы и детали, которые мы продаем.
Если же рассматривать причины, по которым генератор дает большую зарядку или не подаёт питание вовсе, то будет важно обратить внимание на шумовое сопровождение работы прибора и его внешний вид. То есть водитель ещё до проведения диагностики может осмотреть внешние повреждения, проверить ремень и его натяжение и обнаружить (в случае, если причина будет заключаться в этом) неисправность. Тогда обращение в автосервис Axestone будет заключаться в проведении ремонта или замены генератора или одной из цепей автомобильной проводки.
Главное условие, которое должен соблюдать каждый водитель, это выявление причины неисправности. Если причина не будет выявлена, то неисправность может повториться, что приведёт к новым затратам и, возможно, остановке в пути. Именно поэтому все диагностические работы над генератором, которые выполняются агрегатным центром Axestone, будут абсолютно бесплатны.
Почему генератор автомобильный дает большую зарядку
Теперь рассмотрим непосредственно варианты поломки и методы её обнаружения. Естественно, водителей будет интересовать возможность проверки работоспособности и необходимости замены такой важной детали автомобиля, как генератор. В данном случае, как уже описано выше, нужно провести внешний осмотр на наличие поломок и только после этого проверять внутренние цепи или детали.
Кроме того, неисправность генератора, о которой может сигнализировать индикаторная лампа на приборной панели, не всегда является неисправностью именно генератора. То есть, вначале необходимо проверить саму цепь, в которой, притом довольно часто, возникает замыкание, которое и отображается в такой сигнализации.
Ещё один момент, это, как уже вкратце упоминалось выше, профессионализм водителя. Например, в том случае, если генератор автомобильный дает большую зарядку, причиной может послужить только регулятор напряжения. Однако существует масса различных мелких дефектов, которые также могут привести к подобному результату.
Таким образом, узнав об излишнем заряде, получаемом от генератора, водитель может заменить регулятор напряжения, но так и не избавиться от поломки. Следовательно, прежде чем начинать ремонт, будет важно убедиться в том, что он необходим и соответствует неисправностям, то есть, причина их выявлена верно.
Именно в подобных ситуациях, когда причина неисправности не будет явной или может иметь несколько толкований, автосервис Axestone предлагает услуги по проведению диагностики и последующему ремонту. Естественно, подобный ремонт будет проведён правильно, гарантированно надёжно и устранит не только саму поломку, но и причину, по которой она возникла.
В отношении генератора и перезаряда наш автосервис (после проведения диагностики) предлагает новые регуляторы напряжения, которые в считанное время будут заменены мастерами. Причём все действия по обслуживанию будут проводиться, только на основании двух условий. Ими могут стать конкретные указания владельца или самостоятельное проведение проверки и последующего ремонта.
store-axestone.ru
Почему генератор дает перезарядку
Лучшие новости сайта
Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.
Что такое перезаряд?
Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.
Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.
Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».
При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.
Причины этого явления
Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.
Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.
Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:
- Вышло из строя реле регулятора заряда генератора. Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
- Вышел из строя сам генератор, такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.
- НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр, он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.
Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.
Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.
Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.
Последствия перезаряда
Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:
- Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.
- Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.
- Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
- Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.
- Могут не выдержать некоторые предохранители, потому как они не рассчитаны на 17 Вольт.
- Если накрылось реле регулятора, то иногда оно может греться, причем до такой степени что чуть ли не плавится, а это косвенно может вызвать пожар, ну или поправится проводка.
Устраняйте эту поломку это серьезно! Поверьте! У меня .
Как видите все банально и просто, но из этих простых «мелочей» складываются сложные вещи или целые системы, такие как электрическая цепь: генератор – аккумулятор – стартер.
Думаю, вам была полезна эта статья, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
Источник: http://avto-blogger.ru/akb-avto/perezaryad-akkumulyatora-ochen-podrobno-o-prichinax-i-posledstviyax.html Лучшие новости сайта
Похожие новости:
berezka-restoran.ru
Почему генератор дает перезарядку
Лучшие новости сайта
начал выносить мозг генератор перед самой поездкой на дальнее расстояние. пришлось быстро его реанимировать.
проблема была такая периодически генератор выдавал перезаряд. пришлось его разобрать по частям и и весь прочистить. так как грязи в нем было очень много. после чего я его собрал и заменил щетки и шоколадку(реле регулятор) все контакты хорошенько зачистил. поставил на место и вроде все ок. проехал и около 600 . км. и началось опять тоже самое((( перезаряд! короче в инете ни чего подобного не нашел. и пришлось разбираться самому. новые генератор не хотел брать так как не очень доверяю качеству. в итоге пришел к выводу что все из за реле регулятора. купил новый только уже не плату которая встроена в гену а выносное на крыло. но и старую реле оставил. и все стало в норме. как я понял все из за того что встроенная реле выдавала ток на прямую из за постоянного окисления контактов на самом реле.
еще купил электронный вольтметр очень полезная штука
поставил гену от 2108 фирмы искра на 65 ампер. и пока все ок.
Цена вопроса: 90 ₽ Пробег: 3600 км
5 лет Метки:
Поделиться:
Источник: https://www.drive2.ru/l/288230376152900907/ Лучшие новости сайта
Похожие новости:
berezka-restoran.ru
