ГлавнаяВаз 2110Длина шатуна 2110

Длина шатуна 2110


Двигатель ВАЗ 2111

Характеристики и подробное описание двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2111

Каталожный номер 2111-100026080

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Цилиндров 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,5
Степень сжатия: 9,8
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 56,4 кВт.-(77 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм:  71 
Число клапанов:  8 
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:  750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м:  115,7 
Порядок работы цилиндров:  1-3-4-2 
Октановое число бензина:  95 
Система подачи топлива:  Распределенный  впрыск 
Свечи зажигания  А17ДВРМ 
Свечи зажигания NGK  BPR6ES

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более - 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта - 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна - 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80 (в комплектации Евро-2) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 - 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод. 2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

  • Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях "9-го семейства" применяется поликлиновый ремень 6РК698 (698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.
  • На двигатели 2111 для автомобилей "10-го семейства" устанавливается поликлиновый ремень 6РК742 (742мм.).
  • Если дополнительно установлен насос ГУР - поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115 (1115мм).
  • На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125 (1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80 (в комплектации Евро-2) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива.

На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро-3) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ) - контроллер (Bosch, "Январь" или GM).

Могут устанавливаться топливные форсунки (2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2 отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 .

С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

  1. подводящая труба насоса охлаждающей жидкости 
  2. блок цилиндров 
  3. термостат 
  4. датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя 
  5. выпускной патрубок 
  6. заглушка головки блока цилиндров 
  7. крышка головки блока цилиндров 
  8. регулятор давления топлива 
  9. крышка маслозаливной горловины 
  10. трос привода дроссельной заслонки 
  11. дроссельный узел 
  12. регулятор холостого хода 
  13. датчик положения дроссельной заслонки 
  14. ресивер 
  15. задняя крышка привода распределительного вала 
  16. передняя крышка привода распределительного вала 
  17. форсунка 
  18. пробка штуцера топливной рампы 
  19. топливная рампа 
  20. впускной коллектор 
  21. правый опорный кронштейн впускного коллектора 
  22. шкив привода генератора 
  23. масляный фильтр 
  24. датчик положения коленчатого вала 
  25. поддон картера 
  26. выпускной коллектор 
  27. шатун 
  28. коленчатый вал 
  29. левый опорный кронштейн выпускного коллектора 
  30. маховик

 

  1. пробка сливного отверстия поддона картера 
  2. поддон картера 
  3. масляный фильтр 
  4. насос охлаждающей жидкости 
  5. выпускной коллектор 
  6. впускной коллектор 
  7. форсунка 
  8. топливная рампа 
  9. ресивер 
  10. крышка головки блока цилиндров 
  11. крышка подшипников распределительного вала 
  12. распределительный вал 
  13. шланг вентиляции картера 
  14. регулировочная шайба клапана 
  15. сухари клапана 
  16. толкатель 
  17. пружины клапана 
  18. маслосъемный колпачок 
  19. направляющая втулка клапана 
  20. клапан 
  21. свеча зажигания 
  22. головка блока цилиндров 
  23. поршень 
  24. компрессионные кольца 
  25. маслосъемное кольцо 
  26. поршневой палец 
  27. блок цилиндров 
  28. шатун 
  29. коленчатый вал 
  30. крышка шатуна 
  31. указатель уровня масла 
  32. приемник масляного насоса

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной. 

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса. 

Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. 

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. 

Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала". Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком. 

Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

 

www.avtostore.spb.ru

Для двигателей "десятки" — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.

Сергей ТАРАНЕНКО

Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.

Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.

Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.

Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.

Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.

На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.

Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.

Головка блока цилиндров 21083–1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.

Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Шкив коленчатого вала 2110–1005058 (фото 6) для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень — соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.

Стартер 2110–3708010 (фото 8) новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108 (фото 7), имеет 9 зубьев вместо 11.

На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.

Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД «Дженерал моторс» (фото 9) была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой «Бош» (фото 10) были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до 56 кВт.

Выпускаемые в настоящее время карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, которые продиктованы тем, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей еще не выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускается на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083–80, комплектуется коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108. Двигатель с обозначением 2110 изготавливается на новой сборочной линии и комплектуется коленчатым валом 2112, маховиком 2110, поршнем с шатуном в сборе 2110, распределительным валом 2110.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Правильная форсировка поршневого двигателя ВАЗ 21099

Увеличение объема двигателя на отечественных автомобилях является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Есть несколько возможных вариантов для поднятия рабочего объема двигателя на автомобиле ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, потому что практически все они используют одинаковые блоки цилиндров, кроме применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112). Итак, способы поднятия объема двигателя на автомобилях отечественного производства:

Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под большой диаметров клапанов. Затратная часть – работа по расточке блока, цена комплекта поршней с большим диаметром.

Второй способ (более дорогой) – замена заводского коленчатого вала на другой, который имеет большой радиус кривошипа – чем больше ход поршня, тем больше и объем двигателя. Затратные части – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), новые поршни под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работа для расточки головки блока цилиндров под определенный диаметр поршней.

Повышение рабочего объема двигателя автомобиля не всегда является эффективным способом форсировки – инога, естественно все будет зависеть от того, какие цели будут стоять, эффективно доработать только головку блока цилиндров вместе с установкой распределительного вала, а после таких операций можно с легкостью «снять» большую мощность с вашего силового агрегата.

В любом случае, чтобы возможности распределительного вала открылись на полную, обязательно нужно доработать ГБЦ – очень часто работа довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установка клапанов большого диаметра (на 8-ми клапанные моторы идеально подойдут клапаны от автомобилей BMW , а на 16-ти клапанные – от различных VW и Opel ). К тому же ни в коем случае нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, с помощью которых смесь попадает в камеру сгорания, а газы врываются с очень высокой мощностью, поэтому их в любом случае нужно доработать, увеличивания их сечение до определенных размеров, изменяя профиль и делая внутреннюю полировку.

Кроме ГБЦ, очень большое влияние на объем мотора оказывает и само содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Сейчас не нужно обсуждать разную форму и геометрию поршней, характеристики по весу коленчатых валов, хотя в любом случае они вносят большой вклад в изменения мотора автомобиля.

Можно услышать такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, данная характеристика, да и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) очень сильно влияют на сам двигатель автомобиля: ведь по сути, ДВС – это небольшой насос, который через себя протягивает определенное количество смеси для горения за определенный промежуток времени.

В данной статье нужно рассмотреть влияние длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на характер и особенности мотора отечественных автомобилей ВАЗ 2109, 2108, 21099. В иностранной литературе этот термин обозначается так R / S – rod to stroke ratio , и нужно уделять большое количество времени при доработке двигателя. Большое количество литературы утверждает, что «золотой серединой» является величина R / S , которая равняется 1,75.

ВАЗ 2109, 2108, 21099, потому что и в том и в том случае говорится о двигателях небольшого объема (моторы Honda серий В16А — В20В с объемом соответственно от 1,6 до 2,0 литров, вполне будет сходится с объемом двигателей ВАЗ 21083 (2112), который получается после форсирования и изменения). Например геометрия легендарного силового агрегата В16А (объем 1587 см. куб., мощность 160 л.с., это первый гражданский автомобиль, который имеет удельную мощность 100 лслитр):

— Длина шатуна: 134 мм — Ход поршня: 77 мм

Соотношение R / S : 1,74:1 (что как видим практически близко к «золотой середине»)

Посмотрим какая обстановка с отечественными двигателями (берем только ВАЗ 8-го семейства, т.к. другие не столь актуальны)

21081 – объём 1099 куб. см — ход 60,6 мм — диаметр поршня 76 мм — длина шатуна 121 мм — R/S = 1,996

2108 — объём 1288 куб. см— ход 71 мм — диаметр поршня 76 мм— длина шатуна 121 мм — R/S = 1,7

21083 — объём 1499 куб. см.— ход 71 мм— диаметр поршня 82 мм — длина шатуна 121 мм— R/S = 1,7

21084 — объём 1580 куб см.— ход 74,8 мм — диаметр поршня 82 мм — длина шатуна 121 мм — R/S = 1,61

Нестандартные конфигурации двигателя 21083 (табл. 1) :

Шатун 132 мм можно устанавливать в стандартный блок цилиндров ВАЗ 2109, 2108, 21099 только во время использования 2-х колечных поршней.

Эффект большого R/S:

ЗА: Дает возможность поршню дальше отходить от ВМТ, в результате чего топливная смесь лучше будет гореть, т.е. топливая смесь полностью сгорает, высокое давление на поршень проходит после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В таком случае хороший момент как на высоких, так и на средних оборотах. Шатун с большой длинной будет уменьшать трение пары «поршень-цилиндр», и это очень важно при рабочем ходе поршней.

ПРОТИВ: Мотор, который собрался с большим значением R / S, не будет обеспечивать хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, потому что скорость воздушного потока очень низкая (уменьшается скорость движения ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Есть вероятность появления детонации, потому что в камере сгорания высокая температура и поршень длительное время находится в середине ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА: Дает возможность быстро наполнять цилиндры на низких и средних частотах вращения КВ, потому что скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение создается быстрее, а наполнение цилиндров осуществляется быстрее, высокая скорость движения смести делает ее гомогенной (однородной), в результате чего улучшается горение. Преимущества: низкие требования к доработке каналов ГБЦ, нежели на моторах с отметкой R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает большой угол наклона клапана. В таком случае большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Все это для мотора будет означать следующее:

Чрезмерная нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), в любом случае будет делать разрушение шатуна очень вероятным. Естественно, шатун разрушается в отдельных случаях и не очень часто, кроме обрыва, при заклинивании и гидроударе. Традиционно шатун будет рваться на верхней или нижней головки и угол будет приблизительно 45 градусов к оси шатуна.

Создается большая нагрузка на стенки блока цилиндров, увеличивается нагрузка на поршни и цилиндры, рабочая температура повышается в результате повышения трения деталей, в результате этого стенки быстро изнашиваются, ухудшается общее состояние колец, и ухудшаются условия смазки. Износ данного участка будет напрямую зависеть от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна. Т.е. во время применения кованных поршней со смещенным пальцем, износ будет намного меньше, нежели при применении стандартных поршней.

Коротки шатун будет увеличивать движения поршня, в результате чего увеличивается износ и создается дополнительное трение. Максимальная скорость приходится на угол примерно 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, если мотор ВАЗ 2109, 2108, 21099 с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Очень весомым фактором является зависимость ускорения поршня от длины шатуна.Чрезмерные значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, в таком случае это поведет на «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но при больших оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе будет создаваться некий эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем будет расти быстрее, чем будет заполняться через клапанную щель, в таком случае ухудшается наполнение и мощность автомобилях на высоких оборотах). Если длинный шатун на малых оборотах, тогда будет происходить обратный выброс смеси, на высоких не будет явление запирания.

По понятным причинам завод комплектует свои автомобили шатуном 121мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для любителей тюнинга, которые используют КВ с очень большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм будет обеспечивать не очень хорошее значение R/S (см. табл. 1), поэтому на рынке запчастей для тюнинга можно будет всегда найти не стандартный шатуны с большой длинной – 129, 132 мм, но цена не очень привлекательная и она будет колебаться от 70 до 200 долларов за комплект. Также не нужно забывать о том, что «экстра ходы» поршня будут компенсироваться уменьшением компрессионной высоты поршня (поршневой палец будет смещаться вверх) или будет увеличиваться высота блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно будет уменьшать до определенных размеров, а следующим шагом последует замена блока цилиндров на более высокий, что будет вести за собой огромные финансовые расходы. Эти действия напрямую направляются для того, чтобы повысить R/S.

Загрузка...

vazikov.ru

Шатуны ВАЗ 2110 облегченные, комплект

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

clubturbo.ru