Как правильно поставить шатуны
Как правильно установить шатун. Как правильно установить. Kak-PravilnoDelat
Добавлено: 14 Декабря 2008 21:27
Разобрал двигатель для замены поршневых колец. Винимая шатуны по одному, обнаружил, что шатун №3 установкой отличается от остальных, а именно: замок вкладыша расположен слева, a цифра 3, выбитая на корпусе, соотв. - справа. Вот фото: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris1524858.jpg http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris2056581.jpg
На всех остальных установленных шатунах замки находятся справа, а цифры выбиты слева (если смотреть спереди на букву П поршня)
Есть ли ошибка в установке шатуна №3? Я бы уже перепальцевал его, НО! Меня смущает одно обстоятельство: отлитую надпись ВАЗ 2101. все четыре шатуна имеют при таком монтаже имеют сзади. Вот фото шатуна №3 сзади: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris397084.jpg
Вопрос знатокам - где критерий? Что должно служить ориентиром: надпись ВАЗ 2101. у всех шатунов д.б. сзади или же выбитые цифры должны быть расположены слева (соотв. замки вкладышей - справа)?
Иными словами, если я распальцую третий шатун и разверну его другой стороной относительно поршня (надписью ВАЗ 2101. вперёд), чтобы замки вкладышей выстроились по правую сторону - будет ли это правльно. Симметричен ли шатун вдоль вертикальной оси на виде сбоку?
Очень прошу помочь компетентно разобраться в этом вопросе, т.к. через сутки предстоит дальняя дорога.
P.S. Кольца меняю именно из-за третьего поршня - заклинило верхнее компрессионное. _________________. Месяц ад Зiны сьмярдзела бензiнам.
На двигателях, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка П на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна. На двигателях, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.
_________________Как же вы батенька ключика на 13 не имеете?
Как правильно ставить шатуны. Архив.
Исправил в этот раз в месте соединения маслоприёмника и маслонасоса полусорванную шпильку заменил на болт. На теле шатуна и крышки наносятся также метки или цифровой номер цилиндра Гайки шатунных болтов на большинстве моделей затягиваются динамометрическим ключом с усилием 5.6 кгс.м 4.8- 6.0 кгс.м.
Ну и конечно я никак не мог не заснять к сожалению, на телефон, в каком состоянии были родные вкладыши. Ставлю крышку 4A-FE ну и вообще собираю всё. Начал я с 3-го цилиндра Хмммм…
Разворачиваю лыжу, лечу наверх, завожу, всё ок, вроде никаких шумов. Прогреваю до температуры включения карлосона, смотрю на поддон вроде все сухо. Подобная операция, как замена шатунных вкладышей, достаточно часто востребована и потому рассмотрим ее более подробно.
- Установите вкладыши коренных. как и на второй. Для правильной установки.
- Как правильно установить шатун и вкладыши? 0. Так как они стояли до этого!
- А сняли с шатуна вкладыш,но они без замков. Возможно такое и как. шатунный вкладыш у.
- Отверстий в шатуне и шатунных вкладышах. так как шатун охлаждается быстро и после.
Но по переводу сильный вкладыш считается нижним. В шатун без сверления, можно ставить как вкладыши с отверстием, так и нового образца без отверстия.
Но это не прошло даром, погнулись кромки, перед установкой пришлось ровнять. Тухла она всегда, быстро, на холодную тухла в момент, когда коленвал начинал вращаться от усилия, передаваемого от шатунами от поршней, на горячую, если в жару машина стояла часа 2 чаще было так же давка появлялась в момент схватывания двигателя, но изредка бывало, что и после появления давки в 1-ю секунду заводки двигателя лампочка могда моргнуть на доли секунды… Вопрос со сверлением разберем на примере шатунов автомобилей ВАЗ.4 Мне кажется или вклыдыши все же посинели? Лечу в яму.
лыжа повернута в сторону, двиг с коробкой висели только на 2-х подушках. В противном случае под вкладышем в районе сверления в шатуне будет микро пустота и со временем на вкладыше могут появиться микротрещины, что послужит началом разрушения вкладыша.
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с такой ситуацией. Посинели что ли. Как правильно установить шатунные вкладыши
в принципе тут не всё так плохо, но, вкладыши какие-то тёмные… Посередине родные шатунные вкладыши.
Снова завожу спустя
час, маслёнка тухнет ещё до схватывания но это пока первый взгляд, выкатываю на улицу, даю поработать ещё 20 минут на ХХ и начинаю режим обкатки - Всем максимальной давки! Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном и потому являются родными и не взаимозаменяемы. И всё получилось очень гармонично ACL приедут только в конце августа, пластигага чуть раньше когда я уже уеду, а тойтовские вкладыши в шатунах уже стоят свежие и сегодня я 1-й день на новых вкладышах.
Глушу, сердце в пятки, в голове картина с высоким содержанием коричневой массы. Так до 1990 года в нижней головке шатунов моторов ВАЗ имелось отверстие для подачи масла и заводские испытатели и спортсмены заметили, что шатунные вкладыши подвержены интенсивному износу. От греха подальше очень скоро мне предстоит длинное путешествие решил я поменять вкладыши, заказал у одного человека ACL RACE 0.025 +25 тысячных мм в диаметре, заказал чуть позже пластигагу, и ещё через пару дней что-то меня надоумело заказать ещё тойтовских вкладышей MARK3 разбег в толщине от MARK2
В шатунной шейке коленчатого вала имеется отверстие для подачи масла к вкладышу и когда при прокручивании вала это отверстие совпадало с отверстием в шатунном вкладыше и шатуне, то происходил выброс масла в цилиндр. Спортсмены пошли на эксперимент и стали перед соревнованием глушить с помощью свинцовой дробинки отверстия в шатунах, а затем и заваривать, дабы избежать сброса давления.
Находите информацию, соответствующую вашим запросам! Рассмотрим вариант замены шатунных вкладышей, когда не требуется снятие головки блока и не нужна шлифовка шатунных шеек коленчатого вала. Это необходимо проделать для того, чтобы узнать, если ли сверление в центральной части постели шатуна, служащее для подачи масла на юбку поршня и стенку цилиндра.
лыжа, подушка ли, короче что-то из этого долбило, т.к. Будильников у меня нет, давку масла из-за необходимости снятия кронштейна ГУРа чтобы подлезть к датчику механическим манометром я тоже не замерил, лишь всегда пристально следил за тем, как быстро тухнет маслёнка .
Как правильно установить шатун и.
Как правильно установить шатунные вкладыши. Оценка: 62 / 100 Всего: 362 оценок.
как правильно ставить вкладыши - Форум BMW клуба
как правильно ставить вкладыши от antoxa2555 20 Июнь, 2010 08:43
у меня m30b28такя вот проблемка, нигде немогу найти информацию о том как должны собираться шатуны. я имею ввиду вкладыши на шейке коленвала. как они должны стоять: замок к замку или на оборот?
#1 от Предводитель 20 Июнь, 2010 09:19
наоборот, на шейках даже следы видно когда снимаешь. удачи в сборке!
#2 от antoxa2555 20 Июнь, 2010 09:25
у меня просто такая проблема, какойто урод лазил в движке и половина стоят замок к замку а половина нет((((((( вот я и интересуюсь как правильно должно быть, ни в одном мануале не написанно это((((((((((
#3 от Предводитель 20 Июнь, 2010 10:09
#4 от i.m 20 Июнь, 2010 17:41
на шатунах должны быть приливы которые обычно направляются в перед,а так обычно замок к замку ставятся на скока знаю,они все равно смещены относительно друг друга
#5 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 00:47
народ, вы меня совсем запутали. так как правильно то должно быть? ?завтра ставить уже надо
#6 от i.m 21 Июнь, 2010 01:09
во первых крышки шатунов на оборот ставить нельзя,а потому вопрос как ставить вкладыши отпадает сам собой,а во вторых осмотри внимательно шатуны,там на дуге посередине обычно делается маленький наплывчик и на крышке должен быть по идее,так вот эти наплывчики направляются в сторону привода грм и поршневую проверь ее тож наоборот незя ставить там стрелка должна быть направляется так же вперед в книжке по ремонту читани обычно нюансы расписывают
#7 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 01:30
доброй ночи. вот держу в руках крышки шатунов и не вижу наплывчика о котором ты говориш((((((((((то что вкладыши по другому не поставишь- это понятно а вот про замок к замку или наоборот я незнаю((((. при снятии стояли все по разному.знакомый, почти моторист сказал что всегда должно быть замок к замку, и вот я теперь сомневаюсь. а что будет если неправильно поставлю?alс уважением antoxa2555
#8 от Предводитель 21 Июнь, 2010 03:56
сам логически подумай и посмоти на шатун и крышку, чтоб не провернуло они и ставятся наоборот.и бывает на шатунах и крышках есть метки( по твоему движку не скажу точно).
#9 от Violator15 22 Июнь, 2010 20:49
У меня на м20 стоят замок к замку, как и положено, думаю что так и должно быть!
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Источники: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=200323, http://bilet-pdd.ru/when.php?drum=kak-pravilno-ustanovit-shatunnye-vkladyshi-9a.html, http://forum.b-m-w.ru/remont-benzinovyh-dvigateley/kak-pravilno-stavit-vkladyshi/
Добавлено: 14 Декабря 2008 21:27
Разобрал двигатель для замены поршневых колец. Винимая шатуны по одному, обнаружил, что шатун №3 установкой отличается от остальных, а именно: замок вкладыша расположен слева, a цифра 3, выбитая на корпусе, соотв. - справа. Вот фото: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris1524858.jpg http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris2056581.jpg
На всех остальных установленных шатунах замки находятся справа, а цифры выбиты слева (если смотреть спереди на букву П поршня)
Есть ли ошибка в установке шатуна №3? Я бы уже перепальцевал его, НО! Меня смущает одно обстоятельство: отлитую надпись ВАЗ 2101. все четыре шатуна имеют при таком монтаже имеют сзади. Вот фото шатуна №3 сзади: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris397084.jpg
Вопрос знатокам - где критерий? Что должно служить ориентиром: надпись ВАЗ 2101. у всех шатунов д.б. сзади или же выбитые цифры должны быть расположены слева (соотв. замки вкладышей - справа)?
Иными словами, если я распальцую третий шатун и разверну его другой стороной относительно поршня (надписью ВАЗ 2101. вперёд), чтобы замки вкладышей выстроились по правую сторону - будет ли это правльно. Симметричен ли шатун вдоль вертикальной оси на виде сбоку?
Очень прошу помочь компетентно разобраться в этом вопросе, т.к. через сутки предстоит дальняя дорога.
P.S. Кольца меняю именно из-за третьего поршня - заклинило верхнее компрессионное. _________________. Месяц ад Зiны сьмярдзела бензiнам.
На двигателях, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка П на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна. На двигателях, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.
_________________Как же вы батенька ключика на 13 не имеете?
Как правильно ставить шатуны. Архив.
Исправил в этот раз в месте соединения маслоприёмника и маслонасоса полусорванную шпильку заменил на болт. На теле шатуна и крышки наносятся также метки или цифровой номер цилиндра Гайки шатунных болтов на большинстве моделей затягиваются динамометрическим ключом с усилием 5.6 кгс.м 4.8- 6.0 кгс.м.
Ну и конечно я никак не мог не заснять к сожалению, на телефон, в каком состоянии были родные вкладыши. Ставлю крышку 4A-FE ну и вообще собираю всё. Начал я с 3-го цилиндра Хмммм…
Разворачиваю лыжу, лечу наверх, завожу, всё ок, вроде никаких шумов. Прогреваю до температуры включения карлосона, смотрю на поддон вроде все сухо. Подобная операция, как замена шатунных вкладышей, достаточно часто востребована и потому рассмотрим ее более подробно.
- Установите вкладыши коренных. как и на второй. Для правильной установки.
- Как правильно установить шатун и вкладыши? 0. Так как они стояли до этого!
- А сняли с шатуна вкладыш,но они без замков. Возможно такое и как. шатунный вкладыш у.
- Отверстий в шатуне и шатунных вкладышах. так как шатун охлаждается быстро и после.
Но по переводу сильный вкладыш считается нижним. В шатун без сверления, можно ставить как вкладыши с отверстием, так и нового образца без отверстия.
Но это не прошло даром, погнулись кромки, перед установкой пришлось ровнять. Тухла она всегда, быстро, на холодную тухла в момент, когда коленвал начинал вращаться от усилия, передаваемого от шатунами от поршней, на горячую, если в жару машина стояла часа 2 чаще было так же давка появлялась в момент схватывания двигателя, но изредка бывало, что и после появления давки в 1-ю секунду заводки двигателя лампочка могда моргнуть на доли секунды… Вопрос со сверлением разберем на примере шатунов автомобилей ВАЗ.4 Мне кажется или вклыдыши все же посинели? Лечу в яму.
лыжа повернута в сторону, двиг с коробкой висели только на 2-х подушках. В противном случае под вкладышем в районе сверления в шатуне будет микро пустота и со временем на вкладыше могут появиться микротрещины, что послужит началом разрушения вкладыша.
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с такой ситуацией. Посинели что ли. Как правильно установить шатунные вкладыши
в принципе тут не всё так плохо, но, вкладыши какие-то тёмные… Посередине родные шатунные вкладыши.
Снова завожу спустя
час, маслёнка тухнет ещё до схватывания но это пока первый взгляд, выкатываю на улицу, даю поработать ещё 20 минут на ХХ и начинаю режим обкатки - Всем максимальной давки! Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном и потому являются родными и не взаимозаменяемы. И всё получилось очень гармонично ACL приедут только в конце августа, пластигага чуть раньше когда я уже уеду, а тойтовские вкладыши в шатунах уже стоят свежие и сегодня я 1-й день на новых вкладышах.
Глушу, сердце в пятки, в голове картина с высоким содержанием коричневой массы. Так до 1990 года в нижней головке шатунов моторов ВАЗ имелось отверстие для подачи масла и заводские испытатели и спортсмены заметили, что шатунные вкладыши подвержены интенсивному износу. От греха подальше очень скоро мне предстоит длинное путешествие решил я поменять вкладыши, заказал у одного человека ACL RACE 0.025 +25 тысячных мм в диаметре, заказал чуть позже пластигагу, и ещё через пару дней что-то меня надоумело заказать ещё тойтовских вкладышей MARK3 разбег в толщине от MARK2
В шатунной шейке коленчатого вала имеется отверстие для подачи масла к вкладышу и когда при прокручивании вала это отверстие совпадало с отверстием в шатунном вкладыше и шатуне, то происходил выброс масла в цилиндр. Спортсмены пошли на эксперимент и стали перед соревнованием глушить с помощью свинцовой дробинки отверстия в шатунах, а затем и заваривать, дабы избежать сброса давления.
Находите информацию, соответствующую вашим запросам! Рассмотрим вариант замены шатунных вкладышей, когда не требуется снятие головки блока и не нужна шлифовка шатунных шеек коленчатого вала. Это необходимо проделать для того, чтобы узнать, если ли сверление в центральной части постели шатуна, служащее для подачи масла на юбку поршня и стенку цилиндра.
лыжа, подушка ли, короче что-то из этого долбило, т.к. Будильников у меня нет, давку масла из-за необходимости снятия кронштейна ГУРа чтобы подлезть к датчику механическим манометром я тоже не замерил, лишь всегда пристально следил за тем, как быстро тухнет маслёнка .
Как правильно установить шатун и.
Как правильно установить шатунные вкладыши. Оценка: 62 / 100 Всего: 362 оценок.
как правильно ставить вкладыши - Форум BMW клуба
как правильно ставить вкладыши от antoxa2555 20 Июнь, 2010 08:43
у меня m30b28такя вот проблемка, нигде немогу найти информацию о том как должны собираться шатуны. я имею ввиду вкладыши на шейке коленвала. как они должны стоять: замок к замку или на оборот?
#1 от Предводитель 20 Июнь, 2010 09:19
наоборот, на шейках даже следы видно когда снимаешь. удачи в сборке!
#2 от antoxa2555 20 Июнь, 2010 09:25
у меня просто такая проблема, какойто урод лазил в движке и половина стоят замок к замку а половина нет((((((( вот я и интересуюсь как правильно должно быть, ни в одном мануале не написанно это((((((((((
#3 от Предводитель 20 Июнь, 2010 10:09
ставь наоборот. и не парься. скорее всего его умники пьяные собирали.
#4 от i.m 20 Июнь, 2010 17:41
на шатунах должны быть приливы которые обычно направляются в перед,а так обычно замок к замку ставятся на скока знаю,они все равно смещены относительно друг друга
#5 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 00:47
народ, вы меня совсем запутали. так как правильно то должно быть? ?завтра ставить уже надо
#6 от i.m 21 Июнь, 2010 01:09
во первых крышки шатунов на оборот ставить нельзя,а потому вопрос как ставить вкладыши отпадает сам собой,а во вторых осмотри внимательно шатуны,там на дуге посередине обычно делается маленький наплывчик и на крышке должен быть по идее,так вот эти наплывчики направляются в сторону привода грм и поршневую проверь ее тож наоборот незя ставить там стрелка должна быть направляется так же вперед в книжке по ремонту читани обычно нюансы расписывают
#7 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 01:30
доброй ночи. вот держу в руках крышки шатунов и не вижу наплывчика о котором ты говориш((((((((((то что вкладыши по другому не поставишь- это понятно а вот про замок к замку или наоборот я незнаю((((. при снятии стояли все по разному.знакомый, почти моторист сказал что всегда должно быть замок к замку, и вот я теперь сомневаюсь. а что будет если неправильно поставлю?alс уважением antoxa2555
#8 от Предводитель 21 Июнь, 2010 03:56
сам логически подумай и посмоти на шатун и крышку, чтоб не провернуло они и ставятся наоборот.и бывает на шатунах и крышках есть метки( по твоему движку не скажу точно).
#9 от Violator15 22 Июнь, 2010 20:49
У меня на м20 стоят замок к замку, как и положено, думаю что так и должно быть!
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Источники: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=200323, http://bilet-pdd.ru/when.php?drum=kak-pravilno-ustanovit-shatunnye-vkladyshi-9a.html, http://forum.b-m-w.ru/remont-benzinovyh-dvigateley/kak-pravilno-stavit-vkladyshi/
Комментариев пока нет!
www.kakdelat-pravilno.ru
Как правильно поставить шатуны на камазе. Как правильно поставить. Kak-Delat-Pravilno.ru
Замена поршневых колец двигателя КАМАЗ
Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, регулируют расход смазки и улучшают теплопередачу через стенку цилиндра. Повышение расхода моторного масла может сигнализировать об износе, появлении трещин и задиров на поршневых кольцах, рабочих поверхностях цилиндров, о залегании поршневых колец в пазах поршня. Также износ поршневой группы провоцирует выброс из системы охлаждения антифриза. В этих случаях целесообразно заменить поршневые кольца двигателя КАМАЗ или всю поршневую группу в целом. Завод изготовитель настоятельно советует применять исключительно сертифицированные комплектующие. Ведь мощность двигателя грузового автомобиля приличная, а в многочисленных контрафактных комплектующих не выдерживается требуемый состав стали.
Разборка двигателя на стенде
Демонтируем двигатель с КАМАЗа. Перед установкой на стенд снимаем вентилятор, полнопоточный фильтр для очистки масла, выпускные коллекторы с патрубками, стартер и кронштейны передних опор. Для установки двигателя КАМАЗ на стенд в трубопроводные отверстия предпускового подогревателя блока цилиндров устанавливаем и закрепляем кронштейны, после этого вворачиваем «пальцы» до упора. Мотор на стенде поворачивается вокруг горизонтальной оси вращением рукоятки червячного редуктора. Для поворота двигателя КАМАЗ вокруг вертикальной оси необходимо нажать на специальную педаль.
Разборка двигателя на автомобиле
- Замена поршневых колец также может производиться без демонтажа двигателя. В этом случае работы выполняются на подъёмнике, или смотровой яме.
- Сначала надо поднять кабину КАМАЗа.
- Затем моторное масло и охлаждающую жидкость слить с двигателя.
- Приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Потребуется снять поддон, поочерёдно раскрутить шатуны (чтобы нижние части не перепутать) и вытянуть блок вместе с поршнями вверх.
- Извлекаем из бобышек поршня стопорные кольца.
- Выпрессовываем поршневые пальцы.
- Теперь можно извлечь гильзы. Чтобы не повредить блок цилиндров, выбивать гильзы не рекомендуется даже самыми мягкими выколотками. Их надо выпрессовывать специальным съёмником. Плашку съёмника фиксируют на нижнем торце гильзы. Затем аккуратно прокручивают резьбовой винт до полного выхода гильзы. Вместе со съёмником гильзу извлекают вверх.
- Разобрав двигатель, желательно заменить коренные вкладыши на коленвале.
Поршневые кольца, гильзы и сами поршни поставляются в смазке. Поэтому перед их установкой детали промывают в дизельном топливе.
Не стоит торопиться запрессовывать новые гильзы. Их ещё требуется подобрать к конкретному блоку цилиндров. Торец гильзы должен чуть-чуть возвышаться над плоскостью блока. Также надо следить, чтобы установленная гильза (без уплотнительных колец) свободно проворачивалась в блоке.
- Если всё соответствует этим нормам, то уплотнительные кольца с гильзами смазываются моторным маслом и запрессовываются. Постукивать желательно по верхней кромке рукояткой молотка, в блок цилиндров.
- С одной стороны поршня, в бобышку, вставляется стопорное кольцо.
- С противоположной стороны вставляется поршневой палец. Его надо немного утопить и ввести головку шатуна вовнутрь поршня, совмещая отверстия поршня и шатуна.
- Поршневой палец запрессовывается до упора и вставляется другое стопорное кольцо.
- Начиная с маслосъемного поршня устанавливаются поршневые кольца. В цилиндр вставляется поршень с шатуном, и осаживается до коленвала через спецоправку для сжатия колец. И уже на цилиндре крепится нижняя часть шатуна. Не забываем вставлять вкладыши.
- После сбора кривошипно-шатунного механизма, устанавливается поддон картера, монтируются головки блока цилиндров, присоединяются топливопроводы низкого и высокого давления. Восстанавливается работоспособность системы охлаждения, хомутами крепятся соединительные патрубки. Заливаются антифриз, моторное масло. Производится пробный пуск двигателя.
- Если разборка и сборка проводилась на специальном стенде, то там же удобно обкатать двигатель для притирки поршневых колец двигателя КАМАЗ с поршнями.
13-07-2012, 11:25 | Шутова Мария Сергеевна
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Первым желанием и было поменять болты. но крышки после установки "усовершенствованных "болтов ушли со своих мест,после чего были расточены или просто отхонингованы.Со стандартными болтами будет перекос.Камаз славится слабостью конструкции и исполнением. На последних моделях болты и шатуны усовершенствовали.Можно ,конечно оставить как есть ,с геометрией ,скорее порядок,но знаю много случаев обрыва болтов ,даже на свежих движках,поэтому "чешу репу".
Вес шатунов вывел.З.Ы Конечно по уму ,как понимаю ,необходима замена болтов,с последующим контролем и возможно ремонтом, скорее всего ремонтом.
Если болты действительно гнутые, они рванут обязательно . Дело в том, что переменные нагрузки на гнутых болтах будут не только растягивающими, но и изгибающими. А это для шатунных болтов уже слишком. Меняйте болты и обрабатывайте отверстия еще раз . иначе.
_________________С уважением, персонал Моторного центра АБ-Инжиниринг.
Здравствуйте всем.Отдавал шатуны в ремонт.Делалось:занижение крышек с расточкой?хонинговкой,замена верхней втулки с расточкой.После ремонта обнаружил ,что все шатунные болты накернены зубилом в поперечном направлении по верхним центрирующим пояскам(пояска два - один в шатуне ,другой на уровне крышки),которые в теле шатуна.Нижние пояски,шатунных болтов не тронуты .Нах кернили зубилом непонятно ,для профилактики что-ли.
Вследствие накернивания предположительно изогнуло шатунные болты(при надевании крышки задевают резьбу болтов по внешним радиусам)Изменилось положение некоторых крышек относительно шатуна(по заводской фрезеровке некоторые не сходились,прошлифованы ремонтниками)
Вопрос:-можно ли устанавливать сии шатуны в двигатель,каковы могут быть последствия,насколько ослабляются болты после накернивания( некоторые на галтелях утолшений ,поясков),возможны ли смещения крышек в процессе эксплуатации двигла.
А какова причина сдачи их в ремонт? Шатунные болты согнуть очень проблематично. По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся. Постель восстанавливается в размер и О.К. Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна. И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.
А какова причина сдачи их в ремонт?.
Причина -сдача "на контроль" геометрических параметров шатунов.Ремонт назначается СПЕЦИАЛИСТАМИ на основе замеров.
Шатунные болты согнуть очень проблематично.
Советские болты умелыми советскими руками мотористов -плевое дело,даже заводские. Немецкие -х.Я неправильно писал. изогнулись ,имел в виду изменение положение болтов в теле шатуна,в резултате накернивания.(как вы знаете ,довольно маленькая его часть сидит в шатуне. центрируется)
По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.
Застучали во время проведения специализированного ремонта и следы перегрева на теле шатунов появились?
При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся.
Место таким шатунам в "утиле"..после кернения-туда же.
Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна.
Та-ак,значит они мне все же дэформировали шатуны,ведь до ремонта было все прекрасно.
И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.
Извиняюсь ,но для этого существуют глаза и тщательный предремонтный контроль. тщательный.Имею слабость отмывать детальки "до бела" и все тщательно осматривать.
Зы,до ремонта: 1.Болты "забивались" на законные места бронзовой болванкой,с очень приличным усилием.(стальным молотком чуть быстрее,но не намного,посадка соответствующая) 2.Шатуны -крышки сходились идеально,на своих законных местах. 3.Крышки на шпильки надевались идеально, не задевая.На место заходили только после последовательной затяжки гаек,а не падали.
31. Почему не допускается использование поршневых колец, имеющих предельный зазор в замке 0,8 мм у компрессионных колец и 0,7 мм у маслосъемного?
1. Ухудшается компрессия в цилиндрах, увеличивается расход масла из-за угара. 2. Приводит к предельным износам защитных покрытий. 3. Оба ответа правильные.
32. К каким последствиям приводит использование поршневых колец, имеющих зазор в замке больше предельного?
1. Ускоряется износ гильзы в зонах остановки колец при положении поршня в в.м.т. 2. Кольцо ускоренно изнашивается и, как правило, ломается. 3. Оба ответа правильные.
33. Можно ли использовать поршневое кольцо, имеющее отслоение или износ покрытия до основного металла?
1. Можно, если это наблюдается на площади, не превышающей 1 мм. 2. Можно, если зазор в замке меньше предельно допустимого. 3. Нет, так как это приведет к аварийной остановке двигателя, не обеспечив даже 200 км пробега автомобиля.
34. Укажите способ затяжки гайки шатунного болта, обеспечивающий наибольшую надежность крепления крышки шатуна.
1. Динамометрическим ключом моментом 12,7 Н'М (13 кгс-м). 2. После повышения сопротивления повороту ключа до 19,6 Н-м (2 кгс м) гайка доворачивается на 60°. 3. Предварительная затяжка моментом 29,4 Н-м (3 кгс-м), затем гайка доворачивается на 90° (для болта М13). Гайка болта М12 затягивается до удлинения стержня болта на 0,26 мм.
35. К каким последствиям приводит слабое затягивание гайки шатунного болта?
1. К обрыву стержня шатунного болта из-за повышенного растягивающего напряжения.
2. К отворачиванию гайки и последующей аварии из-за малого усилия в болте. Недостаточный натяг вкладышей может вызвать их проворот.
3. Оба ответа правильные.
36. К чему приводит чрезмерное затягивание гайки шатунного болта?
1. К обрыву стержня болта из-за резкого снижения усталостной прочности. Пластическая деформация болта может вызвать снижение натяга и проворот вкладышей. 2. К пластическим деформациям шатуна и крышки в местах контакта с головкой болта и гайкой, превышающим предельно допустимые. 3. К проворачиванию шатунных вкладышей из-за чрезмерного натяга.
37. Почему крышки шатунов, а также крышки коренных подшипников коленчатого вала невзаимозаменяемы?
1. Крышки при изготовлении делятся на размерные группы и собираются с шатунами и блоком двигателя селективно. 2. Отверстия под шатунные и коренные вкладыши обрабатываются окончательно после установки крышек. 3. Оба ответа правильные.
38. Какие метки наносятся на крышки шатунов и коренные подшипники для предотвращения ошибок при установке?
1. Трехзначные метки спаренности и порядковые номера цилиндров. 2. Номера их размерных групп. 3. Индексы вариантов сборки.
Вам может быть интересно:
Источники: http://www.autoshcool.ru/3665-zamena-porshnevyh-kolec-dvigatelya-kamaz.html, http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3011, http://www.rh3.ru/Gruzoviki_KAMAZ/p2_articleid/79
Комментарии: 2
22.07.17, 09:32
Frankbiomy
[url=/>- Часы Smart Watch и очки Ray Ban в подарок~@$~
07.08.17, 03:37
CharlesSow
[url=как в первый раз[/url][url=[url=возбуждающее средство для женщин[/url]
~er~
kak-delat-pravilno.ru
Как правильно надеть поршень на шатун. Как правильно надеть. KakPravilno-Sdelat.ru
» Как правильно надеть
1.Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, нагрейте шатун до 240° С для расширения его головки. Для этого шатуны поместите в электропечь, направляя верхние головки шатунов внутрь печи.
2.В печь, уже нагретую до 240° С, шатуны помещают на 15 мин.
3.Для правильного соединения пальца с шатуном, запрессовывайте палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца.
4.Палец 2 заранее приготовьте к сборке, надев его на валик 1 приспособления А.60325, установив на конце этого валика направляющую 3 и закрепив ее винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.
5. Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна.
6. Приспособлением А.60325 закрепленный поршневой палец 2 протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечник приспособления соприкасался с поршнем (1 – приспособление А.60325). Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца (показано стрелкой). Таким образом палец займет правильное положение.
ВНИМАНИЕ: Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном надо соединять так, чтобы метка «П» на поршне и отверстие на шатуне были с одной стороны.
7. После охлаждения шатуна смажьте палец маслом для двигателя через отверстия в бобышках поршня.
8. При установке поршневых колец их замки располагайте через 120°. Кольца устанавливайте так, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) компрессионного кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (см. рис. Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец ).
9. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. Чтобы их не перепутать при сборке, на шатуне и соответствующей ему крышке клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.
Как ставить поршни?
Установка поршня в двигатель требует внимания и определённых технических знаний. Неверная установка может привести к разрушению двигателя. В статье написано как ставить поршни на двигатель автомобиля марки ВАЗ, поскольку их устройство максимально простое и обслуживать их может каждый самостоятельно.
Сборка поршневой группы
- Перед началом работ рекомендуется предварительно нагреть поршень до температуры +240 градусов, но при отсутствии такой возможности, можно и на холодную вставить поршневый палец.
- Перед соединением тщательно протереть отверстие шатуна, поршня, и поршневого пальца от пыли ветошью.
- Далее, стоит смазать отверстия и поршневой палец машинным маслом.
- Поршень и шатун важно правильно установить по отношению друг к другу. Какой стороной ставить поршень, подскажут условные обозначения. Поршень может иметь специальные выемки для клапанов или стрелку на внутренней поверхности поршня, которая должна смотреть вперёд по
направлению движения машины. На шатуне имеются специальные наплавки в виде буквенных обозначений, которые также должны смотреть вперёд по направлению движения. - Соединить поршень с шатуном при помощи соединительного пальца. Совместите отверстия поршня с отверстием на шатуне и вставляйте поршневой палец. Поршневой палец не должен входить в отверстие свободно. Нужно будет приложить определённое усилие путём лёгкого постукивания молотком по торцевой части пальца. Нельзя стучать непосредственно по пальцу, это может привести к образованию заусенец. Чтобы этого не произошло, используйте деревянную накладку для забивания пальца. При вбивании пальца, поршень не должен лежать на твёрдой или металлической поверхности, желательно подстелить мягкую ветошь или деревянный брус.
- После того как палец вошел, нужно закрепить его стопорными кольцами в специальных канавках поршня.
Установка поршневых колец
- Перед тем как ставить кольца на поршень, стоит убедиться, что поршневые канавки чистые, при необходимости протрите их чистой ветошью.
- Кольца устанавливаются сверху вниз, то есть первым ставят самое нижнее маслосъемное кольцо, затем компрессионные.
- При установке маслосъемного кольца нужно проследить, чтобы замки
самого кольца и внутренней пружины находились по разные стороны поршня. - Если на кольцах есть буквенные обозначения, расположите кольца размеченной стороной вверх. Для облегчения установки поршень можно смазать машинным маслом. Компрессионные кольца могут иметь разную ширину в соответствии с шириной канала на поршне.
- После чего стоит развернуть кольца таким образом, чтобы замки располагались под углом минимум в 120 друг от друга. В противном случае компрессия может быть нарушена.
- После установки всех компрессионных колец на поршень, стоит убедиться, что кольца спокойно вращаются в канавках, без заклиниваний и задиров.
Установка поршня в блок цилиндров
- Перед установкой поршня в цилиндр необходимо тщательно протереть ветошью шатунные шейки коленчатого вала, втулку цилиндров и провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы шейка вставляемого поршня находилась в положении нижней мертвой точки (НМТ).
- Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна таким образом, чтобы направляющий усик на вкладыше точно вошел в специальную проточку на головке шатуна.
- Смажьте вкладыш машинным маслом, оденьте на поршень специальную направляющую оправку для сжимания колец и опустите шатун в цилиндр. Как правильно ставить поршень в цилиндр в соответствии с указателями написано выше. Если направляющей оправки нет, то сжимать каждое
колечко придется вручную, постепенно проталкивая поршень в цилиндр. - После того как поршень зашел в цилиндр, следует аккуратно установить нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала. Вставляем в нижнюю крышку шатуна вкладыш так, чтобы направляющий усик на вкладыше точно вошел в специальную проточку на крышке шатуна и смазываем вкладыш машинным маслом.
- Установить крышку нижней головки шатуна с нижней частью коленчатого вала. На торцах нижней головки шатуна и крышке должны быть цифровые обозначения номера цилиндра.
- Поставить нижнюю крышку шатуна таким образом, чтобы номера цилиндров на шейке и крышке были с одной стороны.
- Закрепить крышку шатуна с умеренным усилием и установить предохранительные шплинты на болты.
Ещё больше интересного
Ремонт автомобилей своими руками на Nind.ru Подробные видео и фото инструкции по ремонту неисправностей популярных автомобильных марок с комментариями экспертов и советами автолюбителям.
Запрессовка пальцев в шатуны на ВАЗ
Неправильная установка пальца в головке шатуна может привести к опасной аварии двигателя, которая закончится либо расточкой под возможность ремонта, либо заменой блока цилиндров.
Ошибка при подборе размера пальца или неправильная установка могут не только свести на нет все ваши усилия по ремонту, но и привести к еще более крупным повреждениям, для устранения которых придется проводить масштабный ремонт с расточкой поршневой группы или заменой блока цилиндров.
Установка пальцев в шатуны производится при определенных температурах. Не в условиях автомобильного производства проводить такой ремонт лучше с использованием печи с датчиком температуры, так как при недостаточном нагреве палец на становится на место, а при перегреве могут измениться свойства металла, что приведет к потере прочности подвижных деталей, а это непременно закончится аварией двигателя.
Этот ремонт относится к операциям, которые требуют серьезных навыков и использования устройств для разогрева металла, поэтому проводить его в первый раз без подсказок и наблюдения более опытного мастера рискованно. Перед началом ремонта следует очень внимательно ознакомиться с инструкциями и подсказками, которые можно найти в технических описаниях процесса ремонта, или просмотреть инструкции, которые предоставляются в формате доступного видео с подробными объяснениями.
Хочу поделиться опытом по запрессовке поршневых пальцев в шатуны. Шатуны зажимаем в маленькие тисочки и помещаем по одному в термичку (термопечь с автоматическим термометром).Выставляем на термометре 350 градусов и держим тисочки, с зажатым в них шатуном, в печи 15 минут и ни минутой меньше. По истечении 15 минут достаём тиски и зажимаем их в другие тиски, одеваем поршень на шатун, правильно сориентировав, быстро вставляем оправку с пальцем. Один раз я продержал шатун в печке 10 минут, думал, зайдёт#8212;но нет, быстро выбил и грел 15 минут#8212;зашёл как в масло. #171;За рулём#187; писали, что запрессовывать надо при 280 градусах, но т.к. в не заводских условиях это сложно осуществить, то можно греть до 350.
Смотреть видео:
Источники: http://vaz2101spb.ru/wiki/remont/manual/sborka_shatunno-porshnevoj_gruppy, http://elhow.ru/tehnika/avto/remont-avtomobilja/dvigatel/kak-stavit-porshni, http://nind.ru/vaz/zapressovka-palcev-v-shatuny-na-vaz.html
Комментариев пока нет!
kak-sdelatpravilno.ru
Как правильно ставить шатуны д65 1004021 1 |Как правильно ставить| kakpravilno-budet.ru
» Как правильно ставить
Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти к двигателю Д-65 ЮМЗ . Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.
Ремонт гильзопоршневой группы двигателя Д-65 (ЮМЗ)
В случае, если дизельный двигатель Д-65 (ЮМЗ) начинает во время работы усиленно дымить, резко повышается расход масла, силовой агрегат либо вообще невозможно запустить, либо он не развивает проектной мощности, прежде всего проверяется состояние гильзопоршневой группы дизеля. В частности, каждый поршень Д-65. шатун Д-65. втулка шатуна Д-65. палец поршневой Д-65. поршневые кольцаД-65, а также цилиндры тщательно осматриваются на предмет наличия на них следов износа.
Если зазор в замке поршневых колец окажется больше 5 мм, а между торцом канавки и кольцом по высоте – больше 0,5 мм, дефектные компрессионные поршневые кольцаД-65 следует заменить новыми.
Для качественной и безопасной замены колец – съема старых и надевания новых – рекомендуется применять специальный съемник. Если такого съемника нет под рукой, можно взять несколько тонких пластин – их по одной заводят под снимаемое или надеваемое поршневое кольцо.
Прежде чем приступить к установке новых поршневых колец, пустые поршневые канавки для колец, а также отверстия, имеющиеся в поршнеД-65 для отвода масла, необходимо тщательно очистить от нагара. Затем они промываются дизельным топливом.
Сами заменяемые кольца следует до установки в канавках проверить, подойдут ли они под определенный цилиндр и поршень. Для проверки по цилиндру кольцо помещают внутри цилиндра, замеряют зазор в замке. После этого с помощью поршня кольцо прогоняется по цилиндру сверху вниз – это необходимо для определения возможной выработки.
Если кольцо по размерам не совсем подходит к поршню, размер можно немного подогнать подручными средствами. Чтобы добиться подходящего размера зазора в замке (в случае отсутствия этого зазора или слишком малого его размера), кольцо осторожно зажимают в тисках (со съемными медными, свинцовыми или алюминиевыми губами), а затем один из фланцев кольца аккуратно спиливают напильником. Если требуется подогнать поршневое кольцоД-65 под высоту канавки, необходимо положить на ровное место наждачное полотно, а сверху, круговыми движениями, стачивать один из торцов кольца, равномерно нажимая на него руками. Правильно подогнанное по высоте поршневое кольцо медленно, без ощутимых заеданий, перемещается в канавке, если поршень вращать на весу вокруг своей оси.
Устанавливают кольца в таком порядке: хромированное кольцо помещается в верхней канавке, второе и третье кольца ( минутные ) – в канавки меткой в направление днища поршня. Маслосъемное поршневое кольцо ( двойное ) с расширителем устанавливается таким образом, чтобы кольцо с дренажными пазами находилось в верхней половине канавки, а кольцо без таких пазов – снизу.
Устанавливая в канавках поршня новые поршневые кольцаД-65. а затем сам поршень – в цилиндр, обязательно следует обращать внимание, чтобы кольца располагались под углом 90 друг к другу, но с непременным условием – ни один из замков колец не должен оказаться напротив отверстия под поршневой палец. При этом снятые поршни необходимо устанавливать в те же цилиндры, из которых они были извлечены для замены колец. Перед установкой снаряженного новыми кольцами поршня зеркало цилиндра смазывается моторным маслом.
Также наше предприятие предлагает запасные части гильзопоршневой группы двигателя Д-65 ЮМЗ
Шкив коленвала Д-65 ЮМЗ
Предоставляем услуги по капитальному ремонту и восстановлению двигателей на сельхоз и спецтехнику, а также грузовые автомобили ведущих отечественных и зарубежных производителей. Все работы по ремонту двигателей выполняются в мастерской с использованием высокотехнологического оборудования нашими опытными специалистами-ремонтниками. Также возможен выезд на места к заказчикам. Мы проведем разборку двигателя, дефектацию и мойку, замену изношенных деталей, их притирку, и немаловажно, испытание на стенде с последующей регулировкой, покраской и установкой на машину. Благодаря налаженному сотрудничеству с ведущими производителями и поставщиками мы способны предложить не только ремонт, но и продажу оригинальных запасных частей и комплектующих по самым низким ценам. ( Перейти в каталог запасных частей двигателяД-65 ЮМЗ ).
По вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефонам:
+38(067) 862 45 45
+38(093) 862 45 45
+38(066) 862 45 45
+38 (067) 862-45-45| +38 (093) 862-45-45 +38 (066) 862-45-45
Установка шатунно-поршневой группы Д-245
Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г .
Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г .
Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек. Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице.
Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала.
Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия втулки верхней головки шатуна — 0005 мм. При запрессовке втулки должно быть обеспечено ее симметричное расположение относительно средней плоскости шатуна.
После растачивания поверхность отверстия втулки верхней головки не должна иметь рисок и задиров, шероховатость обработанной поверхности должна быть Rа 0,63 мкм. На верхней поверхности втулки допускается одна спиральная или радиальная риска шириной не более 0,1 мм .
На поверхности шатунного болта трещины и риски не допускаются. Резьба болта должна быть чистой, без забоин и заусенцев.
На поверхности поршневого пальца не должно быть рисок, забоин и трещин.
Разность массы пальцев, устанавливаемых на один дизель, не должна превышать 10 г .
Не смазанный маслом палец должен легко от усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь поперечного качания и не выпадать из шатуна под действием собственной массы.
Радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и контрольным калибром для верхнего компрессионного кольца не должен превышать 0,02 мм не более чем на 10 % поверхности и не ближе 20 от замка; а для маслосъемных колец — овальность должна быть в пределах 0,15. 0,65 мм. Зазор в стыке колец должен быть в переделах 0,3. 0,6 мм, причем подгонка этого зазора не допускается.
Предел прочности колец при изгибе кольца - не менее 441 Нм.
На каждый поршень устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.
Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.
При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы.
Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности.
Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.
Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180 .
Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И 806.01.200 и И 804.01.200.
Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180. 200 Нм.
Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала. У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15. 0,4 мм.
Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм.
В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3..0,55 мм.
Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм .
Добавить комментарий
Я лёгком шоке. Всегда ставил шатуны вперёд надписью «вперёд» на своём 21-м моторе. В свете недавней темы про царапины на гильзах, появившихся из ниоткуда. наткнулся на такую информацию:
Неужели это правда. Так что, мне надо свои шатуны перевернуть?
Отдельная просьба DIMA-ULN и Anatol73 прокомментировать. Уже не знаю, кому верить.
P.S. Пытался найти похожую тему в форуме — не смог. Создал новую. Странно, она раньше не поднималась?
Знаешь, Игорь, ситуёвина выресовывается весьма неоднозначная, я после твоего поста поставил эксперимент: вставил иголку(толстую) в дырку на шатуне ((1)отверстие на шатуне глядит в сторону распредвала) - и порокрутил коленвал - так вот: когда отверстия на колене и шатуне совпали - игла смотрела аккурат между гильзой и распредом ( с учетом инерции - масло стало бы смазывать стенку блока и частично распредвал - на зеркало гильзы не попадало бы вовсе - КВ после ВМТ ). (2)Затем перевернул поршень-шатун и провел тот же самый эксперимент (игла стала показывавать аккурат на поршень (чуть в соторону от центра, т.е с учетом инерции смазывалась бы Гильза, поршнвой-палец с шатуном, на рапредвал короче практически не попадало бы (не считания самзки поддёками) колено после НМТ) Я лично выбираю второй варант установки, по всей этой котовасии предпологаю существование двух типов КВ под разное положение шатуна, советчик газ21 ру косвенно подтверждаю мои измышления. Смотри у себя вал короче.
Последний раз редактировалось Nick Iron; 07.05 в 04:15.
Спасибо за доверие. В данном случае не ориентируюсь ни на один мануал, а пытаюсь описать более чем 40-летний порядок изготовления и сборки этого узла на заводах ГАЗ, ЗМЗ и УМЗ.
Оработка шатуна производится с условием, что штампованные цифры на тавре (неважно, что отштамповано) будут после сборки смотреть вперед (в сторону шестерен распредвала). Кроме того, выступ на крышке шатуна (в нижней ее части) при обработке ориентируется также вперед (устанавливается со стороны цифр).В этом случае (если смотреть на отштампованные цифры и выступ на крышке) замки вкладышей будут находиться со стороны распредвала. Отверстие для разбрызгивания масла - с обратной стороны от распредвала.Условия смазки поверхности гильзы - масло должно быть не очень много, иначе кольца не справятся с лишним маслом (при движении будут либо всплывать, либо тащить его в цилиндр).
Шатун устанавливается на заводах УМЗ и ЗМЗ:1. Цифрами на тавре и отметиной на крышке шатуна - в сторону распредшестерен (вперед). 2. Замки вкладышей при этом находятся со стороны распредвала. 3. Отверстие для разбрызгивания масла находится с противоположной стороны от распредвала.
Спасибо за комментарий огромное. Из первых рук, это самое ценное!
В далеком 1999 году мы с отцом инфаркт на пару чуть не заработали, неделю копаясь в книгах и спрашивая у шоферов. В итоге я провел почти такой же эксперимент с иголкой, как описан выше, но мысленно, и тоже пришел к выводу, что брызгать оно должно все-таки на гильзу! И поставил дырками для масла направо, а приливами на крышках вкладышей вперед соответственно.
Касательно смазки кулачков. Нифига они не разбрызгиванием смазываются, лапша на уши это все IMHO! Вот то масло, что по штангам стекает их коромысел, вот оно-то их и смазывает. Для сего в толкателях по 2 дырки имеется.
К слову сказать, нелишне будет у себя ак-нибудь завести мотор при снятой клапанной крышке, и выяснить 2 факта:1. Все штанги при работе влащаются (что означать будет, что и толкатели вращаются, пусть меня люди с завода исправят, если я неправ!)2. Что из коромысел масло течет по каждой штанге. Ну то есть оно может и не сразу потечь, минуты через 3 даже только потечь может, у меня есть такая штанга, из которой позже других течет (интересно, почему?), но потечь обязательно должно!
Спасибо за комментарий огромное. Из первых рук, это самое ценное!
В далеком 1999 году мы с отцом инфаркт на пару чуть не заработали, неделю копаясь в книгах и спрашивая у шоферов. В итоге я провел почти такой же эксперимент с иголкой, как описан выше, но мысленно, и тоже пришел к выводу, что брызгать оно должно все-таки на гильзу! И поставил дырками для масла направо, а приливами на крышках вкладышей вперед соответственно.
Касательно смазки кулачков. Нифига они не разбрызгиванием смазываются, лапша на уши это все IMHO! Вот то масло, что по штангам стекает их коромысел, вот оно-то их и смазывает. Для сего в толкателях по 2 дырки имеется.
К слову сказать, нелишне будет у себя ак-нибудь завести мотор при снятой клапанной крышке, и выяснить 2 факта:1. Все штанги при работе влащаются (что означать будет, что и толкатели вращаются, пусть меня люди с завода исправят, если я неправ!)2. Что из коромысел масло течет по каждой штанге. Ну то есть оно может и не сразу потечь, минуты через 3 даже только потечь может, у меня есть такая штанга, из которой позже других течет (интересно, почему?), но потечь обязательно должно!
да вращаются на вале кулачки со спадом для проворота токателей чтобы не закисали масло течет все праивильно во первых смазывается пара рычаг штанга во вторых через штанги сливается в поддона течет по разному потому что масло пока дойдет.
Источники: http://vsezapchasti.com.ua/remont-gilzoporshnevoj-gruppyi-dvigatelya-d-65-yumz, http://autoruk.ru/zil-5301/dvigatel/shatuny-i-porshnia-ustanavlivaem, http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=23758
Комментариев пока нет!pravilnyj-otvet.ru
Правильно поставить шатун коленвал. Как правильно поставить. pravilnodelat.ru
» Как правильно поставить
Уважаемые уазоводы!Возникла такая ситуация. Решил разобрать мотор у машины (УАЗ буханка 3962), чтобы заменить коленвал, поршневую. Но по недомыслию не промаркеровал шатуны при разборе, а при сборке возникла проблема - как правильно поставить шатун (не в каком порядке, а в каком положении). Теперь три вопроса по этой проблеме:В какую сторону должна быть обращена маркировка(надпись маркировки) шатуна при постановке(у поршня понятно - где написано перед - та сторона должна быть направлена вперед) лицом к лобовухе или нет?
Если подойти с другой стороны - замки вкладышей коренных и шатунных должны быть расположены по одну сторону от воображаемой оси?
Набитые номера (на шатуне сбоку) 1,2, 3, 4 с какой стороны (если смотреть на мотор со стороны лобовухи) должны быть?
Прошу прощения, если спрашиваю очевидные для вас вещи. Но как начинающий уазовод, к сожалению, не знаю ответов на данные вопросы
Убедительная просьба помочь.
Маркировка на шатунах должна быть обращена вперед, замки по одну сторону, тоесть вместе
у нас идет маркировка на шатунах и поршнях вперед
А как насчет сквозного отверстия в шатуне для смазки - оно с какой стороны должно быть?
А как насчет сквозного отверстия в шатуне для смазки - оно с какой стороны должно быть?отверстие для смазки в НГШ должно быть направлено в сторону противоположную распредвалу. если вдруг при этом маркировка на теле шатуна будет обращена назад, а не вперед, то не обращай на это внимание.
Ну поршень понятно, смещщен палец. А шатун? Симметричная стальная болванка, ни переда, ни зада. А дырка эта? Чево она смазывает? Лижбы нижние крышки не перепутать.
Ну поршень понятно, смещщен палец. А шатун? Симметричная стальная болванка, ни переда, ни зада. А дырка эта? Чево она смазывает? Лижбы нижние крышки не перепутать.
зеркало цилиндра смазывает.
зеркало цилиндра смазывает.
А если шатуны без этих дырок, так зеркало и не мажетца? И поршня не охлаждаютца? И поршневой палец не мажетца?
Собирал поршневую. Отверстие в шатуне для смазки зеркала цилиндра совпадает с отверстием в коленвале в тот момент, когда шатун находится внизу. Цифры на шатуне направлены вперед. Смотрел на других шатунах так-же. Терзают смутные сомнения: может я не правильно собрал?
Собирал поршневую. Отверстие в шатуне для смазки зеркала цилиндра совпадает с отверстием в коленвале в тот момент, когда шатун находится внизу. Цифры на шатуне направлены вперед. Смотрел на других шатунах так-же. Терзают смутные сомнения: может я не правильно собрал?
Да не терзайся ты. Сейчас все шатуны идут без этих дырок. Просто человечеству понадобилось 30 лет, что б понять ихнюю бессмысленность. Смазка ШПГ происходит по-другому.
vBulletin v3.8.5, Copyright 2000-2016, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Замена шатуна
Обычно с проблемой замены шатуна в коленвале сталкиваются хозяева двухтактной техники, это мотоциклы Минск, Восход, ИЖ, Кросовики, Снегоходы, скутера и мопеды. Навернулся коленвал, возникает вопрос как отремонтировать коленвал мотоцикла, находится ответ, первое, купить новый коленвал, второе, заменить на поломанном коленвале шатун, палец и игольчатый подшипник (сепаратор).
Купить новый коленвал конечно проще, но цена коленвала в раз пять больше чем цена шатуна с пальцем и игольчатым подшипником. Тут сразу возникает проблема как распресовать коленвал самому в домашних условиях, а затем спрессовать и устранить биение. Конечно для устранения биения любой мастер будет искать токарный станок, но это уже лишняя проблема. Есть способ устранения биения коленвала в домашних условиях без токарного станка, придуманный мной.
Если решились на самостоятельную замену шатуна в коленвале мотоцикла то эта статья для Вас. Зачем платить лишние деньги за новый коленвал, когда смена шатуна преобразит поломанный коленвал в новый.
Только не вздумайте нагревать коленвал, все делается на холодную.
Распресовка колевала
Распресовывать коленвал можно разными способами в домашних условиях. Мне больше нравиться раздавливание щек коленвала при помощи зубила или любого конусного железного бруска. На фото ниже показано раздавливание щек коленвала при помощи зубила и молотка. Принцип такой, с двух сторон от шатуна вставляются конусы, затем поочередно наносятся по ним удары, конусы раздвигают щеки коленвала. Если ширина конуса не позволяет раздвинуть щеки коленвала до его разъединения, под щеку можно дополнительно подкладывать кусок метала.
Фото. Коленвал мотоцикла перед распресовкой.
После разъединения щек коленвала можно снять старый шатун с пошипником. Обычно палец коленвала выходит с оной щечки коленвала, но остается в другой, его можно выбить при помощи крепкой оправки слегка тоньше пальца коленвала. Выбивайте палец тяжелым молотком, если пытаться выбивать легким молотком процесс может затянуться. Старый палец выбивается с наружной стороны щеки коленвала.
Чуть не забыл, чтобы правильно спрессовать коленвал и не испортить нужные зазоры между шатуном и щечками, замерьте штангелем внутренний размер между щечками коленвала перед распресовкой, запомните его или запишите.
Запрессовка коленвала
Запрессовать коленвал несложно, я не стал распресовывать хороший коленвал, объясню все словами. Желательно спрессовывать коленвал на наковальне или старом чугунном автомобильном блоке. Новый палец забивайте в ту щеку коленвала в которой остался палец при распресовывании, это позволит легче запрессовать вторую щеку. Новый палец забивается с внутренней стороны коленвала до конца. Одевайте новый игольчатый подшипник и шатун на палец. Положите щеку коленвала с забитым пальцем на наковальню, так чтобы палец уперся в наковальню. Направьте вторую щеку на палец, и забивайте тяжелым молотком как показано на фото ниже.
Когда будите набивать вторую щеку на коленвал, будьте внимательны чтобы не ударить по резьбе или конусу оси коленвала. Сильно заморачиваться в этот момент о соосности валов коленвала не надо, достаточно примерно поставить правильно.
Колевал спрессовали, теперь проверьте штангилем размер между щечками, если меньше разведите щечки, если больше побейте щечки до нужного размера.
Также будьте внимательны чтобы палец коленвала не выходил наружу с одной из щек, если вышел оправкой вбейте его.
Фото. Запрессовка коленвала мотоцикла
Центровка коленвала
Коленвал собрали, осталось устранить биение валов (отбалансировать), многие думают что без токарного станка здесь не обойтись, но все гениальное просто.
Замерьте штангелем каждую шеку как показано на фото ниже, обычно они бывают одного размера, но бывает и немного разные в размерах. Этот размер нужно учитывать при центровке коленвала.
Фото. Замеряем щечки коленвала.
Остается только приложить штангель к щеке коленвала как показано на фото ниже. Это будет так, сначала приложите к одной щеке штангель и прижмите пальцем, штангель ляжет на щеку идеально ровно, если эта щека смещена вверх проявиться зазор между штангелем и второй щекой. Если щека окажется ниже штангель ляжет немного наискось.
Фото. Показан коленвал мотоцикла со штангелем, стрелкой показан зазор между штангелем и щекой.
Ваша задача достичь соосность щек коленвала без зазоров прикладывая штангель поочередно на каждую щеку. На фото ниже показано как можно ударом молотка смещать щеку коленвала. Только обязательно учитывайте крепость щек коленвала, коленвал на котором я показываю с кроссового ЧЗета, он каленный и не боится ударов. Но большая часть коленвалов с дорожных мотоциклов имеет мягкий метал, поэтому бить можно только по тому месту к которому не прикладывается штангель.
Фото. Так можно смещать щечку коленвала.
Если одна щечка коленвала оказалась в диаметре больше другой, то при центровке коленвала учитывайте зазор между щекой и штангелем, этот зазор визуально должен быть одинаков прикладывая штангель к большей щечки с обоих сторон.
Фото. Отцентрированный коленвал мотоцикла, штангель лежит без зазоров на щеках коленвала.
Если все сделайте как надо, все будет правильно, сэкономите деньги на новом коленвале, заменив только шатун на старом, для этого нужны только руки и неглупая голова.
Можно заменить щечку коленвала взяв ее с другого?
Делал по разному, но желательно не менять щеку коленвла, так как бывает что есть небольшое смещение от центра отверстия и центра коленвла, поэтому собирая щеки с разных коленвалов не удается убрать осевое смещение валов. Но бывает что даже разные щеки садятся как родные. Коленвалы сверлятся на одном станке с одной настройкой, если коленвал из другой партии то он сверлился на другом станке а здесь может быть небольшое смещение в сотые и десятые миллиметров, на движок эта мелочь не влияет, а при сборки коленвла с разных щек может быть смещение.
Как использовать ремонтные вкладыши коленвала и продлить срок службы механизма?
Что такое ремонтные вкладыши коленвала?
Для всех шатунных и коренных шеек коленчатого вала имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.
Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины. После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.
Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.
Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.
Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий
В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:
- Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
- После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
- Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
- Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.
Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.
Источники: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-37794.html, http://make-1.ru/1g/5_avto_54.php, http://carnovato.ru/remontnye-vkladyshi-kolenvala-podbor-zazor/
Комментариев пока нет!loading...
pravilnodelat.ru
Как правильно поставить шатуны. Как правильно поставить. kak-pravilno911.ru
Добавлено: 14 Декабря 2008 21:27
Разобрал двигатель для замены поршневых колец. Винимая шатуны по одному, обнаружил, что шатун №3 установкой отличается от остальных, а именно: замок вкладыша расположен слева, a цифра 3, выбитая на корпусе, соотв. - справа. Вот фото: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris1524858.jpg http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris2056581.jpg
На всех остальных установленных шатунах замки находятся справа, а цифры выбиты слева (если смотреть спереди на букву П поршня)
Есть ли ошибка в установке шатуна №3? Я бы уже перепальцевал его, НО! Меня смущает одно обстоятельство: отлитую надпись ВАЗ 2101. все четыре шатуна имеют при таком монтаже имеют сзади. Вот фото шатуна №3 сзади: http://foto.tut.by/albums/userpics/q/n/1000004983/ris397084.jpg
Вопрос знатокам - где критерий? Что должно служить ориентиром: надпись ВАЗ 2101. у всех шатунов д.б. сзади или же выбитые цифры должны быть расположены слева (соотв. замки вкладышей - справа)?
Иными словами, если я распальцую третий шатун и разверну его другой стороной относительно поршня (надписью ВАЗ 2101. вперёд), чтобы замки вкладышей выстроились по правую сторону - будет ли это правльно. Симметричен ли шатун вдоль вертикальной оси на виде сбоку?
Очень прошу помочь компетентно разобраться в этом вопросе, т.к. через сутки предстоит дальняя дорога.
P.S. Кольца меняю именно из-за третьего поршня - заклинило верхнее компрессионное. _________________. Месяц ад Зiны сьмярдзела бензiнам.
На двигателях, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка П на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна. На двигателях, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.
_________________Как же вы батенька ключика на 13 не имеете?
Сборка двигателя автомобиля ВАЗ 2110. Шатунно-поршневая группа.
Искать и найти в разделе: Ремонт двигателя ВАЗ 2110
Сборка двигателя автомобиля ВАЗ 2110. Ремонт двигателя по шагам, в картинках
16.Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер детали 1 на шатуне был обращен в противоположную сторону от прилива 2 на бобышке поршня.
17.Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением. При его отсутствии можно подобрать подходящую оправку.
18.Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 С в печи в течение 15 мин. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.
19.После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.
20.Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.
21.Установите на поршень разжимную пружину маслосъемного кольца.
22.Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.
23.Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (при этом замок кольца должен находиться с противоположной стороны замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним - верхнее.
24. При этом обратите внимание, что на кольцах может быть выбита надпись ВАЗ , ВЕРХ или ТОР . Этой надписью кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). Если надпись отсутствует, маслосъемное и верхнее компрессионное кольца можно устанавливать в любом положении.
25.Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего кроме толщины наличием проточки и устанавливается этой проточкой вниз.
26.Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь, что они вращаются легко. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.
27. Разверните кольца на поршне так, что-Бы их замки располагались под углом 120 друг к другу.
28.Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.
29.Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.
30.Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шату: не. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом.
31.Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы устанавливаемый поршень был в НМТ. При этом стрелка на днище поршня должна быть направлена вперед двигателя (в сторону привода распределительного вала).
32.Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.
33.Установите нижнюю головку шатуна на шейку.коленчатого вала.
34.Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.
35.Установите крышку шатуна. При этом номера цилиндра на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.
36.Заверните гайки крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение. 1). Таким же образом установите и остальные поршни.
37.Вставьте датчик уровня масла в блок цилиндров. При необходимости поверните коленчатый вал так, чтобы противовес вала не мешал вставить датчик. Затем заверните болт крепления датчика.
38.Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления.
39.Нанесите на болты крепления маховика герметик. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика
40.Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и приклейте к нему прокладку масляного картера.
41.Установите масляный картер и заверните болты его крепления.
Далее двигатель собирается в обратном порядке. Установка головки блока, далее установка ремня привода распределительного вала и натяжного ролика.
Вернуться в раздел: Ремонт двигателя автомобиля ВАЗ 2110 десятка
Если вам понравилось. Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья. (Соц. сети подключены в августе 2013 г.)
как правильно ставить вкладыши - Форум BMW клуба
как правильно ставить вкладыши от antoxa2555 20 Июнь, 2010 08:43
у меня m30b28такя вот проблемка, нигде немогу найти информацию о том как должны собираться шатуны. я имею ввиду вкладыши на шейке коленвала. как они должны стоять: замок к замку или на оборот?
#1 от Предводитель 20 Июнь, 2010 09:19
наоборот, на шейках даже следы видно когда снимаешь. удачи в сборке!
#2 от antoxa2555 20 Июнь, 2010 09:25
у меня просто такая проблема, какойто урод лазил в движке и половина стоят замок к замку а половина нет((((((( вот я и интересуюсь как правильно должно быть, ни в одном мануале не написанно это((((((((((
#3 от Предводитель 20 Июнь, 2010 10:09
ставь наоборот. и не парься. скорее всего его умники пьяные собирали.
#4 от i.m 20 Июнь, 2010 17:41
на шатунах должны быть приливы которые обычно направляются в перед,а так обычно замок к замку ставятся на скока знаю,они все равно смещены относительно друг друга
#5 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 00:47
народ, вы меня совсем запутали. так как правильно то должно быть? ?завтра ставить уже надо
#6 от i.m 21 Июнь, 2010 01:09
во первых крышки шатунов на оборот ставить нельзя,а потому вопрос как ставить вкладыши отпадает сам собой,а во вторых осмотри внимательно шатуны,там на дуге посередине обычно делается маленький наплывчик и на крышке должен быть по идее,так вот эти наплывчики направляются в сторону привода грм и поршневую проверь ее тож наоборот незя ставить там стрелка должна быть направляется так же вперед в книжке по ремонту читани обычно нюансы расписывают
#7 от antoxa2555 21 Июнь, 2010 01:30
доброй ночи. вот держу в руках крышки шатунов и не вижу наплывчика о котором ты говориш((((((((((то что вкладыши по другому не поставишь- это понятно а вот про замок к замку или наоборот я незнаю((((. при снятии стояли все по разному.знакомый, почти моторист сказал что всегда должно быть замок к замку, и вот я теперь сомневаюсь. а что будет если неправильно поставлю?alс уважением antoxa2555
#8 от Предводитель 21 Июнь, 2010 03:56
сам логически подумай и посмоти на шатун и крышку, чтоб не провернуло они и ставятся наоборот.и бывает на шатунах и крышках есть метки( по твоему движку не скажу точно).
#9 от Violator15 22 Июнь, 2010 20:49
У меня на м20 стоят замок к замку, как и положено, думаю что так и должно быть!
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Вы уверены?
Источники: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=200323, http://lada-10.ru/remontdvig8.htm, http://forum.b-m-w.ru/remont-benzinovyh-dvigateley/kak-pravilno-stavit-vkladyshi/
Комментариев пока нет!kak-pravilno911.ru
Как правильно поставить шатуны на ваз 2109. Как правильно поставить. kak-pravilno911.ru
Сборка поршневой группы ваз 2109
Поршневая группа -шатун, поршень, поршневой палец с двумя стопорными кольцами, два компрессионных и одно маслоотражательное кольцо. Для сборки поршневой группы вам потребуется стандартный набор инструментов, оправка подходящего диаметра для запрессовки поршневого пальца, тиски и газовая горелка. Горелка нам нужна для нагрева головки шатуна для последующей запрессовки пальца. Кстати если вы группу разбирали не для замены шатуна и поршня, то поршневой палец замены требует в любом случае. Порядок выполнения работ выглядит следующим образом:
- Зажмите шатун в тисках, подготовьте поршневой палец, газовую горелку и сам поршень с вставленным с одной стороны стопорным кольцом.
На заметку . Поршень устанавливается в определенном положение, а именно номер выбитый на ножке шатуна должен быть обращен с противоположной стороны бобышки на поршне.
- Нагрейте головку шатуна горелкой до температуры 240° в течение 15 минут, после чего установите поршень и запрессуйте палец. Все работы выполняйте быстро и четко, чтобы головка не успела остыть, а так же чтобы она не остыла уже при вставленном пальце, иначе потом его стронуть будет невозможно.
- После того как шатун остынет, смажьте его моторным маслом через отверстия в поршне около бобышек. Разработайте его и установите второе стопорное кольцо.
- Далее одеваем кольца. В первую очередь установите разжимную пружину маслосъемного кольца, после чего установите само кольцо и два компрессионных. Кольца одевайте аккуратно, чтобы они не лопнули.
- После установки, разверните кольца таким образом, чтобы их концы располагались под углом 120° друг к другу.
Важно! Компрессионные кольца, а точнее верхнее и нижнее кольцо отличаются друг от друга тем, что на нижнем имеется проточка с одной стороны. На некоторых кольцах так же имеются выбитые метки -ТОП, ВЕРХ, ВАЗ. Кольца при установке данными метками должны быть направлены вверх к днищу поршня. В случае если метки отсутствуют, то значения не имеет как устанавливается кольцо, единственное на что тогда обращают внимание -это нижнее оно или верхнее.
Похожие материалы:
Разборка и сборка
Рис. 2.40. Выпрессовка поршневого пальца: 1 – оправка А.60308
Разборка. Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки А.60308 выпрессуйте палец (рис. 2.40 ).
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя.
Рис. 2.41. Поршневой палец должен устанавливаться нажатием большого пальца руки
Рис. 2.42. Проверка посадки поршневого пальца
Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки (рис. 2.41 ) и не выпадал из него, если держать поршень как показано на рис. 2.42 .
Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень с пальцем.
Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Поэтому поместите шатуны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240°С. Для лучшего прогрева положите шатуны верхними головками внутрь печи.
Рис. 2.43. Установка поршневого пальца на приспособление А.60325 для запрессовки: 1 – валик; 2 – поршневой палец; 3 – направляющая; 4 – упорный винт; 5 – дистанционное кольцо
Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик 1 (рис. 2.43 ) приспособления А.60325 с установленным дистанционным кольцом 5. Кольцо должно иметь толщину 4 мм, наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм. На конце приспособления устанавливается направляющая 3 и закрепляется винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.
Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте палец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца.
Рис. 2.44. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна. Поршень должен опираться на головку шатуна в направлении, указанном стрелкой
Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна (рис. 2.44 ) до упора заплечика приспособления в поршень.
Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна
Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2.44 ). Тогда палец займет правильное положение.
После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.
Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30–45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца — под углом 30–45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.
Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы
Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2.38 ). Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).
Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.
Поршень и шатун
1 - гайка шатунного болта2 - шатунные вкладыши3 - шатун4 - поршневой палец5 - канавка верхнего компрессионного кольца6 - канавка нижнего компрессионного кольца7 - канавка маслосъемного кольца8 - поршень9 - шатунный болт10 - крышка шатуна
Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.
В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.
Номинальные размеры цилиндров и поршней
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.
Зазор между кольцами и канавками поршня, мм
верхнее компрессионное кольцо
нижнее компрессионное кольцо
Предельно допустимый зазор для всех колец
Зазор в замках поршневых колец, мм:
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.
Размерные классы поршневых пальцев и поршней
Диаметр отверстия в поршне, мм
Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца.
2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.
3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел ) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.
5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите примечание 1), замените поршни с кольцами.
6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.
7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.
8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.
9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.
Источники: http://zubilovaz.ru/sborka-porshnevoj-gruppy-vaz-2109, http://21092115.ru/%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2108-2109/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB-2%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/%D1%88%D0%B0%D1%82%D1%83%D0%BD%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0.html, http://vaz-sputnik.ru/2109/11-9.html
Комментариев пока нет!kak-pravilno911.ru
