Оправка для сцепления ваз 2109 чертеж
Диагностика и дефектовка сцепления на ВАЗ 2108-21099
Для ремонта сцепления на ВАЗ 2109 (а также на ВАЗ 2108 и 21099) нужно выполнить следующий порядок действий:
Примечание. Демонтировать сцепление можно и без использования оправки, но тогда нужно придерживать ведомый диск сцепления, потому как он может просто выпасть из кожуха сцепления.
Совет. Вместо оправки для центрирования ведомого диска можно применить старый первичный вал КПП, либо сделать оправку по размерам первичного вала.
Примечание. При откручивании крепежных болтов кожуха сцепления надо заблокировать маховик отверткой.
3. Чтобы сделать упор для отвертки, можно установить один крепежный болт картера сцепления (для наглядности процедура показана на снятом двигателе).
4. Теперь переходим к следующему этапу ВАЗ 21093 ремонта - диагностике машины своими руками и дефектовке. Трещин на деталях ведомого диска не должно быть. Проверяем износ фрикционных накладок (1). Если головки заклепок (2) углубились на расстояние меньше 0,2 мм, ослаблены заклепочные соединения или же поверхность фрикционных накладок в масле, тогда ведомый диск сцепления подлежит замене. Следующим этапом ремонта авто ВАЗ 21099 оцениваем надежность фиксации демпферных пружин (3) в гнездах ступицы ведомого диска, и в случае сломанных демпферных пружинах, ведомый диск сцепления также подлежит замене.
5. Затем проверяем биение ведомого диска, и если при осмотре выявлено коробление ведомого диска, а также если его биение больше 0,5 мм, то ведомый диск сцепления необходимо заменить.
6. Осматриваем трущиеся рабочие поверхности нажимного диска сцепления и маховика, делая акцент на наличие или отсутствие задиров, глубоких рисок, явных следов износа, забоин и перегрева. При их обнаружении дефектные узлы следует заменить.
7. Также кожух с нажимным диском в сборе нужно заменить, если ослаблены заклепочные соединения (1) деталей нажимного диска сцепления и кожуха. Далее оцениваем внешним осмотром состояние диафрагменной пружины (2) нажимного диска сцепления. Трещин на диафрагменной пружине быть не должно. Места контакта выжимного подшипника выключения сцепления с лепестками пружины должны располагаться в одной плоскости без явных следов износа (т.е. величина износа не должна быть больше 0,8 мм). Иначе кожух в сборе с нажимным диском сцепления необходимо заменить.
8. После этого внешне оцениваем состояние опорных колец нажимной пружины. Следы износа и трещины на кольцах нажимной пружины не допускаются. В противном случае необходимо заменить кожух в сборе с нажимным диском
Диагностика состояния ведущего диска сцепления:
А, В, С - это контролируемые размеры; №1 - нажимная пружина; №2 - кожух; №3 - нажимной диск; №4 - промежуточное кольцо
9. Чтобы проверить ведущую часть сцепления, закрепляем нажимной диск №3 с нажимной пружиной №1 и кожухом №2 в сборе на приспособление с промежуточным кольцом №4 толщина которого В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление играет роль маховика с ведомым диском сцепления.
Выключаем сцепление три раза ходом выключения 8-9 мм, приложив нагрузку к лепесткам нажимной пружины №1 на диаметре С=34 мм. Здесь нужно проверить, чтобы:
- разность параметров отхода нажимного диска №3 не превышала 0,25 мм;
- ходу выключения (8,0+0,1) мм соответствовал ход нажимного диска не меньше 1,4 мм;
- нагрузка на лепестках нажимной пружины №1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм не превышала 1100 Н, пик нагрузки выключения должен быть не больше 1300 Н;
- размер А находился в пределах от 29 до 31 мм.
10. Перед тем, как устанавливать на автомобиль сцепление, следует проверить легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. В случае необходимости меняем дефектные детали или устраняем причины заедания.
11. Также обращаем внимание, чтобы более выступающая часть ступицы направлялась в сторону нажимной пружины при обратной установке ведомого диска сцепления в кожух нажимного диска сцепления.
12. Затем вставляем в шлицы ведомого диска центрирующую оправку со стороны нажимной пружины.
13. Устанавливаем сцепление на маховик по 3-м центрирующим штифтам (на фото показаны стрелками) и по диагонали равномерно закручиваем шесть крепежных болтов сцепления к маховику, удерживая при этом маховик от проворачивания.
После этого вынимаем центрирующую оправку и устанавливаем коробку передач на автомобиль (см. ссылку выше). На этом ВАЗ 2109 ремонт своими руками завершен.
Инструменты:
- набор головок и ключей,
- оправки,
- измерительные приборы.
vaz.avtofixit.com
Диагностика и дефектовка сцепления на ВАЗ 2108-21099
Для ремонта сцепления на ВАЗ 2109 (а также на ВАЗ 2108 и 21099) нужно выполнить следующий порядок действий:
Примечание. Демонтировать сцепление можно и без использования оправки, но тогда нужно придерживать ведомый диск сцепления, потому как он может просто выпасть из кожуха сцепления.
Совет. Вместо оправки для центрирования ведомого диска можно применить старый первичный вал КПП, либо сделать оправку по размерам первичного вала.
Примечание. При откручивании крепежных болтов кожуха сцепления надо заблокировать маховик отверткой.
3. Чтобы сделать упор для отвертки, можно установить один крепежный болт картера сцепления (для наглядности процедура показана на снятом двигателе).
4. Теперь переходим к следующему этапу ВАЗ 21093 ремонта - диагностике машины своими руками и дефектовке. Трещин на деталях ведомого диска не должно быть. Проверяем износ фрикционных накладок (1). Если головки заклепок (2) углубились на расстояние меньше 0,2 мм, ослаблены заклепочные соединения или же поверхность фрикционных накладок в масле, тогда ведомый диск сцепления подлежит замене. Следующим этапом ремонта авто ВАЗ 21099 оцениваем надежность фиксации демпферных пружин (3) в гнездах ступицы ведомого диска, и в случае сломанных демпферных пружинах, ведомый диск сцепления также подлежит замене.
5. Затем проверяем биение ведомого диска, и если при осмотре выявлено коробление ведомого диска, а также если его биение больше 0,5 мм, то ведомый диск сцепления необходимо заменить.
6. Осматриваем трущиеся рабочие поверхности нажимного диска сцепления и маховика, делая акцент на наличие или отсутствие задиров, глубоких рисок, явных следов износа, забоин и перегрева. При их обнаружении дефектные узлы следует заменить.
7. Также кожух с нажимным диском в сборе нужно заменить, если ослаблены заклепочные соединения (1) деталей нажимного диска сцепления и кожуха. Далее оцениваем внешним осмотром состояние диафрагменной пружины (2) нажимного диска сцепления. Трещин на диафрагменной пружине быть не должно. Места контакта выжимного подшипника выключения сцепления с лепестками пружины должны располагаться в одной плоскости без явных следов износа (т.е. величина износа не должна быть больше 0,8 мм). Иначе кожух в сборе с нажимным диском сцепления необходимо заменить.
8. После этого внешне оцениваем состояние опорных колец нажимной пружины. Следы износа и трещины на кольцах нажимной пружины не допускаются. В противном случае необходимо заменить кожух в сборе с нажимным диском
Диагностика состояния ведущего диска сцепления:
А, В, С - это контролируемые размеры; №1 - нажимная пружина; №2 - кожух; №3 - нажимной диск; №4 - промежуточное кольцо
9. Чтобы проверить ведущую часть сцепления, закрепляем нажимной диск №3 с нажимной пружиной №1 и кожухом №2 в сборе на приспособление с промежуточным кольцом №4 толщина которого В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление играет роль маховика с ведомым диском сцепления.
Выключаем сцепление три раза ходом выключения 8-9 мм, приложив нагрузку к лепесткам нажимной пружины №1 на диаметре С=34 мм. Здесь нужно проверить, чтобы:
- разность параметров отхода нажимного диска №3 не превышала 0,25 мм;
- ходу выключения (8,0+0,1) мм соответствовал ход нажимного диска не меньше 1,4 мм;
- нагрузка на лепестках нажимной пружины №1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм не превышала 1100 Н, пик нагрузки выключения должен быть не больше 1300 Н;
- размер А находился в пределах от 29 до 31 мм.
10. Перед тем, как устанавливать на автомобиль сцепление, следует проверить легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. В случае необходимости меняем дефектные детали или устраняем причины заедания.
11. Также обращаем внимание, чтобы более выступающая часть ступицы направлялась в сторону нажимной пружины при обратной установке ведомого диска сцепления в кожух нажимного диска сцепления.
12. Затем вставляем в шлицы ведомого диска центрирующую оправку со стороны нажимной пружины.
13. Устанавливаем сцепление на маховик по 3-м центрирующим штифтам (на фото показаны стрелками) и по диагонали равномерно закручиваем шесть крепежных болтов сцепления к маховику, удерживая при этом маховик от проворачивания.
После этого вынимаем центрирующую оправку и устанавливаем коробку передач на автомобиль (см. ссылку выше). На этом ВАЗ 2109 ремонт своими руками завершен.
Инструменты:
- набор головок и ключей,
- оправки,
- измерительные приборы.
avtofixit.com
ремонт сцепления на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).
2. Установите оправку в отверстие нажимного диска. ПРИМЕЧАНИЕСнять сцепление можно и без оправки, но при этом придерживайте ведомый диск сцепления – ведомый диск может выпасть из кожуха сцепления.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТОправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо оправки старый первичный вал коробки передач.
3. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском, установленным внутри кожуха сцепления. Придерживайте при этом ведомый диск сцепления, иначе ведомый диск может выпасть.
ПРИМЕЧАНИЕПри отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки.
Для упора отвертки установите один болт крепления картера сцепления (для наглядности операция показана на снятом двигателе).
4. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск сцепления необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных демпферных пружинах ведомый диск сцепления необходимо заменить.
5. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено коробление ведомого диска. Если биение ведомого диска превышает 0,5 мм, замените ведомый диск сцепления.
6. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска сцепления, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
7. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска сцепления замените кожух с нажимным диском в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска сцепления. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с выжимным подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (величина износа не должна превышать 0,8 мм). В противном случае замените кожух с нажимным диском сцепления в сборе.
8. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца нажимной пружины не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените кожух с нажимным диском в сборе.
Рис. 5.4. Проверка состояния ведущего диска сцепления: А, В, С — контролируемые размеры; 1 — нажимная пружина; 2 — кожух; 3 — нажимной диск; 4 — промежуточное кольцо
9. Для проверки ведущей части сцепления закрепите нажимной диск 3 (рис. 5.4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском сцепления. Выключите сцепление три раза ходом выключения 8-9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм. При этом проверьте, чтобы: — ходу выключения (8,0+0,1) мм соответствовал ход нажимного диска не менее 1,4 мм; — разность значений отхода нажимного диска 3 была не более 0,25 мм; — размер А находился в пределах 29-31 мм; — нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм была не более 1100 Н, пик нагрузки выключения не более 1300 Н. 10. Перед установкой сцепления на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
11. Обратите внимание, чтобы при установке ведомого диска сцепления в кожух нажимного диска сцепления более выступающая часть ступицы была направлена в сторону нажимной пружины.
12. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны нажимной пружины.
13. Установите сцепление на маховик по трем центрирующим штифтам (показаны стрелками) и заверните равномерно по диагонали шесть болтов крепления сцепления к маховику, удерживая маховик от проворачивания. После этого выньте центрирующую оправку и установите коробку передач.
Оцените статью:tuningtaza.ru
Ваз 2109: ремонт сцепления своими руками
Корзина, выжимной подшипник и ведомый диск сцепления ваз 2109
Агрегат «сцепление» осуществляет кратковременное отсоединения двигателя (мотора) от трансмиссии, плавное их соединение при включении — выключении передач, а также предохраняет все детали трансмиссии от чрезмерных перегрузок, мягко гасит колебания. Если, автомобиль начинает трясти либо он пробуксовывает, когда вы отпускаете педаль сцепления, либо вдруг возникают посторонние шумы, треск, скрежет – значит, необходим ремонт сцепления ваз 2109.Ремонт на станции техобслуживания обойдется в круглую сумму, поэтому каждый владелец, разбирающийся в технике, способен выполнить эту процедуру своими руками. Вы тоже научитесь, прочитав нашу статью, и сможете сэкономить свои деньги.
Возможные причины неполадок
Посторонние звуки, скрежет, пробуксовка — все это лишь признаки неисправности сцепления.А нам важнее понять причины:
- Растянулся трос сцепления
- Сильный износ самой поверхности ведомого диска (до заклепок)
- Появление на ведомом диске трещин и изъянов (например, разрушение накладок)
- Сломались либо согнулись пружины диафрагмы
- Поломка либо прогиб лепестков ведущего диска
- Появилась выработка маховика
- Износился выжимной подшипник
- Погнулась вилка сцепления
Простым поверхностным осмотром эти неисправности не выявить – придется разбирать.
Снимаем и разбираем сцепление
Начинаем со снятия троса (он не требует снятия коробки):
- Вооружившись стандартным набором инструментов, заезжаем на эстакаду, либо подъемник, можно на яму
- Снимаем клеммы с аккумулятора
- Сначала вывешиваем передок машины, откручиваем и снимаем колеса
- Затем отключаем, а провод массы от корпуса коробки передач
Снимаем трос сцепления.Операция несложная:
- Сначала отверните все регулировочные гайки
- Затем внимательно осмотрите систему сцепления, постарайтесь запомнить расположение ее деталей
- Потом извлекаем из кронштейна нижний наконечник троса
Откручиваем регулировочные гайки, извлекаем нижний конец тросика из кронштейна
- Отсоединяем тросик от рычага вилки сцепления
- Затем снимаем стопорную скобку с пальца педали, расположенной внутри салона
- Отсоединяем наконечник тросика от педали
Снимаем стопор и отсоединяем тросик от педали
- Со стороны двигательного отсека вынимаем резиновую подушку, которая стоит в отверстии в щите передка
- Затем вытягиваем в сторону двигательного отсека через это отверстие наконечник троса
- Полностью вынимаем трос сцепления, осматриваем, при необходимости устанавливаем новый
- Убедитесь, что втулка, расположенная между резиновыми подушками входит в кронштейн, расположенный на коробке передач, в противном случае вы повредите резьбу
- После установки обязательно отрегулируйте привод сцепления
Если вся проблема заключалась в тросике, ремонт завершен, однако чаше проблема находится гораздо глубже.
Снимаем коробку
Чтобы добраться до остальных деталей сцепления, придется снимать коробку передач, наша инструкция вам поможет:
- Снятие коробки начинаем со снятия стартера(см.Ремонт стартера Ваз 2109 своими руками – возможность неплохо сэкономить)
- Выкручиваем три гайки, которыми он крепится (одна из них располагается с обратной стороны корпуса стартера)
- Не забываем открутить все провода и клеммы
- Ослабляем хомут привода переключения передач, сдергиваем его
- Снимаем тросик спидометра
- Снимаем колодку провода датчика заднего хода
- Откручиваем крепления растяжек
- Открутив гайки крепления растяжек, отводим их (растяжки) в стороны.
- Далее выпрессовываем из поворотного рычага палец опоры
- Предварительно вытаскиваем шплинт и откручиваем гайку
- Выкручиваем два болта, чтобы отсоединить от поворотного кулака весь шарнир
- Выдавливаем монтировкой наконечник внутреннего шруса
- Заглушаем отверстие в коробке, иначе разольется масло при снятии
- Переходим к корпусу сцепления:
- Чтобы снять нижнюю защиту, откручиваем три болта
- Обязательно опираем мотор и коробку на подставки либо бруски, или вывешиваем агрегат с помощью лебедки
- Сначала откручиваем заднюю опору, а затем левую
Теперь переходим к самой коробке:
- Снимать коробку в одиночку не рекомендуется, лучше позовите помощника
- Откручиваем крепления корпуса коробки (три болта и гайка)
- Стаскиваем КПП строго по горизонтали, не задеваем при этом первичным валом лепестки нажимной пружины (если сломать их, возрастет цена ремонта)
- Аккуратно ставим коробку на пол, убираем, чтоб не мешала под ногами
Вилка и нажимной подшипник
Вилка сцепления ваз 2109
После снятия коробки передач, снимаем вилку и подшипник, для этого:
- Отверткой аккуратно поддеваем защитный чехол
- Достаем чехол из отверстия в корпусе коробки
- Порванный, либо потерявший упругость чехол заменяем
- Плоскогубцами, сжимаем лепестки фиксатора с внутренней стороны корпуса сцепления и одновременно подцепляем отверткой снаружи, чтобы вынуть пластмассовую втулку на оси вилки сцепления
- Если втулка изношена, либо повреждены лепестки ее фиксатора, заменяем втулку
- Приподнимаем вилку сцепления, и выводим ось вилки из втулки, которая запрессована в корпус сцепления
- Снимаем вилку сцепления, выводим ось, затем рычаг через отверстие в корпусе сцепления.
- Снимаем концы пружинки с лапок муфты подшипника, концы отжимаем отверткой
Пружина, прижимающая муфту подшипника к вилке
- Снимаем выжимной подшипник с направляющей втулки
- Осматриваем состояние вилки, если лапки погнуты, либо имеют выработку, вилку следует заменить
- Заклинивший, плохо вращающийся, скрипучий подшипник подлежит замене
- Если муфта подшипника имеет сколы, повреждения лапок, или посадочного места под подшипник, она подлежит замене
- Устанавливаем назад вилку с подшипником
Разбираем сцепление
И так переходим к разборке и дефектовке сцепления:
- Теперь нам потребуется специальная оправка, чтобы не выпал наш ведомый диск
- Вместо нее вполне годится старый первичный вал
- Зафиксируем прочной отверткой ведущий диск, от проворачивания
- Выкручиваем все болты, крепящие корзину
- Вставляем оправку, и снимаем все сцепление в сборе
Совет 1: При откручивании болтов, крепящих корзину сцепления, застопорите маховик при помощи отвертки. Установите болт ля лучшего упора отвертки
Совет 2:Снимать корзину сцепления можно и без помощи оправки, при этом лишь надо придерживать ведомый диск, во избежание его выпадения из кожуха сцепления, она понадобится при постановке корзины на место. Оправку надо либо выточить (заказать) по форме и диаметру первичного вала либо использовать старый первичный вал
- Вставляем оправку в отверстие для первичного вала (фото внизу)
- Откручиваем болты, крепящие корзину сцепления к маховику (смотри советы 1 и 2)
Откручиваем корзину сцепления
- Снимаем аккуратно кожух сцепления с ведомым диском
- Осматриваем ведомый диск
Так выглядит ведомый диск ваз 2109
Проверяем износ его фрикционных накладок.Заменяем фрикционные накладки либо ведомый диск целиком в случаях:
- Углубление головок заклепок менее 0,2миллиметра
- Замаслена поверхность накладок
- Заклепочные соединения ослаблены
- Наблюдаются трещины и выкрашивание накладок
- Если они сломаны, диск необходимо заменить
- Если вы обнаружили коробление диска, то проверьте его на биение
- Когда значение биения более 0,5миллиметра, заменяем диск
Осматриваем трущиеся поверхности маховика и снятого нажимного диска:
- Не допустимо наличие глубоких рисок, забоин, задиров следов перегрева и износа
Поверхность нажимного диска корзины сцепления
- Ослабление заклепочных деталей нажимного диска недопустимо
- При обнаружении дефектов маховика либо нажимного диска, их рекомендуется заменить
Внимательно осматриваем и оцениваем пригодность диафрагменной пружины, а так же опорных колец снятого нажимного диска:
Исправная диафрагменная пружина
- Опорные кольца с трещинами и следами износа означают замену корзины
- Не допускается наличие трещин (сколов) на диафрагменной пружине
- Места соприкосновения лепестков пружины с выжимным подшипником должны располагаться в одной плоскости, не иметь при этом видимых следов износа
- Укладываем ведомый диск в корзину так, чтобы наименее выступающая часть его ступицы смотрела в сторону маховика
Наиболее выступающая часть ведомого диска смотрит в сторону коробки передач
- Вставляем оправку в шлицы нашего ведомого диска
- Устанавливаем корзину на маховик и закручиваем шестью болтами к маховику
- Болты закручиваем равномерно и по диагонали, с моментом 1,9-3,1 кгс·м
Закручиваем корзину сцепления на место, равномерно и по диагонали обжимая болты крепления
- Теперь можно вынуть центрирующую оправку
- Смазываем шлицы первичного вала КПП и внутреннюю поверхность выжимного подшипника смазкой (тонким слоем)
- Устанавливаем на место коробку передач
- Снова воспользуйтесь помощью напарника
Закончив работу, регулируем натяжение тросика и проверяем работу сцепления:
- Ослабляем контргайку, которая находится на нижнем конце тросика
- Крутя регулировочную гайку, устанавливаем необходимый ход педали
- Несколько раз нажимаем на педаль, до упора ее в пол, снова проверяем ход педали, зажимаем контргайку
На этом ремонт сцепления завершен, рекомендуем дополнительно посмотреть видео.
masteravaza.ru
Снятие и установка сцепления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
ВАЗ
/2108, 2109, 21099
/ремонт
коробка передач, осмотр и дефектовка
. Ремонт кпп, описание разборки и сборки дифференциала лада 2108, замена синхронизаторов и механизмов ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Замена сцепления Узлы коробки передач Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, ремонт своими руками ремонт трансмиссии|
|
Сцепление в разборном виде:1 - нажимной диск2 - кожух сцепления3 - диафрагменная пружина4 - ведомый диск |
Снимите коробку передач.
Примечание 1
При отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки. Для упора отвертки установите болт.
Примечание 2
Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск ваз 2108 – он может выпасть из кожуха сцепления. Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.
 |
Рабочая поверхность трения маховика. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Коробка передач Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
- - Устройство коробки и дифференциала
- - Снятие коробки передач
- - Установка коробки передач
- - Регулировка привода сцепления
- - Разборка коробки передач
- - Осмотр и дефектовка коробки
- - Первичный вал коробки передач
- - Синхронизатор
- - Механизм переключения передач
- - Сборка коробки передач
- - Замена масла в коробке передач
- - Рычаг переключения передач
- - Замена сцепления
Узлы трансмиссии и кпп Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
Раздел по ремонту трансмиссии лада 21099, сцепления, приводов колес автомобиля. Ремонт дифференциала лада 2108, вторичного и первичного вала лада 2109.
vazclub.com
ремонт сцепления на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТОправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо оправки старый первичный вал коробки передач.
ения. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском, установленным внутри кожуха сцепления. Придерживайте при этом ведомый диск сцепления, иначе ведомый диск может выпасть.
ПРИМЕЧАНИЕПри отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки.
лепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск сцепления необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных демпферных пружинах ведомый диск сцепления необходимо заменить.
е поверхности трения маховика и нажимного диска сцепления, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
8. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца нажимной пружины не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените кожух с нажимным диском в сборе.
9:861 Рис. 5.4. Проверка состояния ведущего диска сцепления: А, В, С - контролируемые размеры; 1 - нажимная пружина; 2 - кожух; 3 - нажимной диск; 4 - промежуточное кольцо9. Для проверки ведущей части сцепления закрепите нажимной диск 3 (рис. 5.4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском сцепления. Выключите сцепление три раза ходом выключения 8-9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм. При этом проверьте, чтобы: - ходу выключения (8,0+0,1) мм соответствовал ход нажимного диска не менее 1,4 мм; - разность значений отхода нажимного диска 3 была не более 0,25 мм; - размер А находился в пределах 29-31 мм; - нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм была не более 1100 Н, пик нагрузки выключения не более 1300 Н. 10. Перед установкой сцепления на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
11. Обратите внимание, чтобы при установке ведомого диска сцепления в кожух нажимного диска сцепления более выступающая часть ступицы была направлена в сторону нажимной пружины.
ч.
следующая статья:
замена выжимного подшипника выключения сцепления на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1. Снимите коробку передач с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (см. «Снятие и установка коробки передач»).
2.
13:934 22702spike.su
ремонт сцепления на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТОправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо оправки старый первичный вал коробки передач.
ПРИМЕЧАНИЕПри отворачивании болтов крепления кожуха сцепления заблокируйте маховик с помощью отвертки.
9. Для проверки ведущей части сцепления закрепите нажимной диск 3 (рис. 5.4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском сцепления. Выключите сцепление три раза ходом выключения 8-9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм. При этом проверьте, чтобы: - ходу выключения (8,0+0,1) мм соответствовал ход нажимного диска не менее 1,4 мм; - разность значений отхода нажимного диска 3 была не более 0,25 мм; - размер А находился в пределах 29-31 мм; - нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм была не более 1100 Н, пик нагрузки выключения не более 1300 Н. 10. Перед установкой сцепления на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
Закрепленные
Понравившиеся
| Следующая > |
turbiruem.ru
